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miércoles, 31 de enero de 2007

¿Cuánto tiempo mantendrá Unai la tercera plaza?

Últimas posiciones del día de ayer en la 5 Oceans. Para ampliar el mapa de situación pinchar encima de la imagen

Unai Barsurko ya es tercero en la segunda etapa de la 5 Oceans. El vizcaíno ocupa esta posición entre otras cosas porque Graham Dalton tuvo que hacer una parada en Bluff, localidad situada en la isla sur de Nueva Zelanda, al sufrir una fuga de combustible que le contaminó la comida y Sir Robin Knox-Johnson tuvo que volver a puerto nada más partir de Fremantle.

Con esto no quiero restarle méritos a Unai. Está claro que la circunnavegación es un tipo de competición en la que la regularidad es fundamental y el regatista vasco la está teniendo, al menos en el hecho de no haber tenido que pisar tierra en los más de 17 días que se llevan de esta etapa.

Basurko es tercero, pero muy, muy lejos de los dos primeros. Al líder, Bernard Stamm lo tiene a 2213 millas náuticas y al segundo, Kojiro Shiraishi a 1100. Mientras tanto a los que tiene por detrás, Sir Robin Knox-Johnson y Dalton los tiene pisando los talones (véase el mapa superior), a pesar de que estos han tenido que perder muchas millas buscando puerto y luego esperar 48 horas en tierra como penalización.
Las primeras 2500 millas de Unai fueros muy extrañas. Se metió en un montón de temporales, mientras el resto iban capeando la situación y huyendo de los fuertes vientos, aunque tampoco se libraron del todo. Mientras que Basurko, aún a la altura del continente australiano optó por irse hacia al norte y luego tuvo verdaderos problemas para volver al a la ruta prevista, debido a que los vientos soplaban de sur y que le impedían bajar.

La diferencia que hay entre Unai con respecto a los dos que tiene por detrás son mínimas, aunque ayer dio un tirón y les sacó algo más de distancia. Dalton está a tan solo 70 millas y Sir Robin a 91. Con lo que están los tres en un puño. Ayer Unai fue el segundo en recorrer más millas en 24 horas, 251, sólo superado por Stamm que hizo 281.

Pero, ¿Cuánto tiempo se mantendrá Unai en la tercera posición?.
Ojalá sea hasta Norfolk, pero aguntar 11167 millas con el aliento de estos dos 'monstruos' en la nuca no será nada fácil.
¡Suerte Unai!

Nota: En este link están las posiciones que va actualizando la organización. Con lo que a la hora de leer este post pueden ya haber sufrido alguna variación, debido a la poca diferencia entre los tres.

martes, 30 de enero de 2007

Bertarelli no se las tiene todas y se trae a Gilmour

El australiano Peter Gilmour, en el centro de la imagen con gorra, con quien tuve la suerte de compartir una semana en el Mundial de Match Race en Calpe en 2005, ha sido el elegido de Alinghi.

El propietario del Alinghi, el suizo Ernesto Bertarelli, parece que tras la marcha de Russell Coutts, en 2005, no se las tiene todas consigo. Muchos han sido los movimientos en la cúpula del Defender en estos años y cuando faltan apenas seis meses para la defensa de la Copa América, está echando toda la carne en el asador.

Bertarelli está extremadamente preocupado, porqué ve que no está claro aún quien será el caña en la defensa de la Copa América. Que si Peter Holmberg, que si Ed Baird, que si Jochen Shueman –aunque este último parece descartado para ello-. Y eso no es nada bueno a estas alturas del partido.

Además ve como, sobretodo, el neozelandés Dean Barker está en su mejor momento de forma y está ganando todo lo que se le pone por delante. Lo último ha sido el prestigioso Auckland Match Racing hace tres días en Nueva Zelanda y Chris Dickson, es siempre una amenaza latente.

Mientras tanto sus cañas, Holmberg y Baird, se dirimen aún para saber cual de los dos será el que lleve el barco en el Acto 13, en los UBS Dubai Defender Trials . La selección empezará mañana en aguas del Golfo Pérsico.

Durante las últimas semanas Bertarelli ha estado dándole vueltas al asunto. Tras reunirse en múltiples ocasiones con Brad Butterworth, el patrón del equipo, se llegaron a plantear incluso el intentar la vuelta de Russell Coutts. Pero esto se hacía harto complicado, sobretodo después de la traumática salida del mejor caña del mundo de Copa América. La segunda opción era el australiano Peter Gilmour, campeón del mundo de match race en varias ocasiones y posiblemente el mejor en esta especialidad que hay en la actualidad y que estaba centrado en participar sobretodo en el Circuito Mundial de Match Race, tras rechazar multitud de ofertas de casi todos los equipos participantes en la Copa América.

Dicho y hecho, y como en este caso seguro que no hay problemas de dinero, Peter Gilmour llega al Alinghi. Pero en principio no lo hace como caña, lo hace en este cargo de nueva creación y que tan de moda se ha puesto actualmente en la Copa América como es el de consultant.

Vaya, que ya tenemos a dos cracks como Paul Cayard en el Desafío Español y Peter Gilmour en el Alinghi, que estarán para enseñar y no para navegar. Es como si en Fórmula 1 un equipo ficha a Fernando Alonso, pero no lo hacen competir, si no que es para dar clases de perfeccionamiento.

Curiosidades tiene esta Copa América. Y estoy seguro que esto no acaba aquí.


PD: Y desde mi modesto blog, quiero dar la bienvenida al colega y amigo Pedro Sardina, que fue el pionero en dar opinión sobre vela en internet con su web factoryfish y que ahora vuelve al cyberespacio con un nuevo blog de vela, de la mano de ABC.

lunes, 29 de enero de 2007

A semifinales...o volver a Suráfrica andando descalzos


El Shosholoza en la puesta en escena de su 'nuevo' barco. En la foto inferior detalle del botalón del RSA-83. Foto: Valencia Sailing

La historia que les voy a contar hoy es la de un equipo de Copa América que es el auténtico espíritu de la superación. Se trata del Shosholoza, el primer desafío africano en estos más de 150 años de Copa de las Cien Guineas.

Llegaron como el equipo exótico de la mano del Capitán Salvatore Sarno, con humildad. Desde el primer momento ya anunciaron que contarían con un solo barco, tanto para los Actos como para la Copa Louis Vuitton. Y así ha sido.

Ayer en su austera base del equipo surafricano mostraron el que será el barco que competirá por hacerse con una hipotética plaza en semifinales. Empezaron como la ‘cenicienta’ de esta Copa América, y a medida que pasaron los meses su evolución fue continua hasta el punto que dieron mucha ‘guerra’ en los Actos de 2006, aunque evidentemente la clasificación les volvió a su realidad.

Se han sabido rodear de buenos regatistas, primero con Dee Smith, que les permitió dar un salto de calidad y después ficharon como caña al italiano Paolo Cian, uno de los mejores del mundo en match race. Además de tener en el equipo al también trasalpino Tomasso Chieffi (director deportivo) y como no, al mejor regatista olímpico surafricano Ian Ainsley (táctico).

En principio la presentación del barco parecía que sería más bien un reencuentro del equipo con los medios y los amigos, pero la sorpresa fue cuando se vio que el barco no tenía nada que ver con lo que se había visto hasta ahora. Han construido un nuevo barco sobre el anterior: el RSA-83

Han estudiado en el tanque de pruebas 23 modelos diferentes y han intercambiado 200 apéndices. Mientras los equipos poderosos pueden contar con dos barcos y hacer las pruebas sobre el terreno y mejorar en el segundo barco, ellos lo han hecho sobre el mismo barco.

Y el resultado es el siguiente: Proa nueva y con sorpresa. Con botalón, y este sí es de verdad, como los del Alinghi y el BMW-Oracle. Han modificado la popa, el palo y la quilla. Cambio de cara, cambio de aspecto y han demostrado ser valientes con el bowsprit incluido, lo que demuestra que están lanzando un claro reto a los grandes.

No tienen nada que perder, mucho que ganar. Pero sólo el hecho de llegar donde han llegado es el mayor de sus éxitos.

El Capitán Salvarote Sarno es el más optimista y ha hecho una afirmación contundente a su llegada a Valencia: “Estaremos en semifinales”. Y si no lo cumplen, ha amenazado a la tripulación a volver a Ciudad del Cabo...andando descalzos.

Dicho queda.

domingo, 28 de enero de 2007

Encuesta y vídeo de la semana (29 de enero al 4 de febrero)

En la encuesta de la semana pasada titulada: ¿Cuál es la modalidad de vela que más te gusta?. Tras un total de 33 votos, los resultados fueron los siguientes: 1. Crucero, con 23 votos (70%), 2. Vela Ligera, con 5 votos (15%), 3. Catamarán, Vela Clásica, Vela Olímpica, Windsurf y Otras, con 1 votos (3%), 4. Kitesurf, con 0 votos.

Esta semana la encuesta es: ¿Cuál crees que es el Océano más peligroso?. He colocado en la encuesta los cinco Océanos que bañan el planeta: Océano Antártico, Océano Ártico, Océano Atlántico, Océano Índico y Océano Pacífico.

En cuanto al vídeo de esta semana, el regatista y amigo Alfredo Vázquez me facilitó este link de la televisión norteamericana NBC Sports, que ha hecho reportajes diarios de la Rolex Miami Olympic Classes Regatta que se celebró la semana pasada. Los reportajes tienen como protagonistas a los regatistas del equipo estadounidense, pero merece la pena ver las imágenes, son espectaculares, con mini cámaras con micrófono en los barcos incluidas. Por cierto, antes de los reportajes hay anuncios, tened paciencia.

Tanto la encuesta como el vídeo de la semana los encontraréis en la columna de la derecha.

¡Gracias por participar!

sábado, 27 de enero de 2007

¿Es justa la Medal Race?


Salida de la clase Finn en los pasados Juegos Olímpicos de Atenas 2004.

No voy a ser yo quien ahora se ponga a valorar si la Medal Race es justa o no. En realidad se trata de una final en la que se puede jugar todo a una carta y en donde la regularidad en una regata juega un papel más secundario. Por eso me gustaría reflexionar sobre este nuevo formato de competición.

Que la vela tiene que renovarse, creo que es una necesidad. El nuestro, es un deporte que no es fácil de entender ni de asimilar por el gran público. El hecho de no poder sentarte en una grada y poder seguir las evoluciones de este deporte es un hándicap. En un partido de fútbol o de baloncesto, tú te sientas a las cinco de la tarde y a las siete, estás en la calle y te has enterado de todo.

En vela, no hay gradas posibles, bueno sí, si tienes la posibilidad de salir en un barco. Pero tampoco sabes a la hora que van a empezar y a acabar pruebas; esto depende del viento y de la pericia de los Comités y seguirla entera pues tampoco. O sigues a unos o a otros, pero todos a la vez, complicado.

Pues a lo que iba. El invento de la Medal Race, se está aplicando a las regatas con formato olímpico con miras a los Juegos de Pekín 2008. La ISAF quiere que las tripulaciones mantengan la intensidad hasta el final. Hasta ahora ocurría que con el descarte, las tripulaciones que habían ganado matemáticamente ya no salían en la última jornada. Lógico. ¿Para qué complicarse la vida en la última manga?.

Pues por todo ello, ahora en los Juegos Olímpicos y en regatas como la Rolex Miami OCR que precisamente finaliza este fin de semana; la Christmas Race, el Princesa Sofía, la Semana de Hyères, etc; hay cuatro días de pruebas y los diez primeros clasificados de cada clase, se clasifican para disputar una final el quinto día. A este último día se llega con los puntos acumulados hasta el momento: Es la llamada Medal Race.

La Medal Race es una única prueba barlovento-sotavento de dos vueltas, que dura entre 20 y 30 minutos. La puntuación vale doble, es decir que el primero suma dos puntos, el segundo cuatro y así sucesivamente hasta el décimo, que suma veinte, y estos puntos se suman a los ya acumulados en la fase previa. Y evidentemente el resultado de la Medal Race no es descartable.

¿Esto qué provoca?. Que si la clasificación está muy apretada entre los diez primeros, todos o la mayoría, puedan llegar a tener opciones al triunfo o al podio final. Pero esto hace también, que se jueguen la regata entera a una sola carta, si no es que tienes un buen colchón de puntos. Y después de estar una semana luchando por ser primero o estar en el podio, una mala última manga, puede dar al traste con todo el trabajo acumulado.

Evidentemente la Medal Race tiene sus pros y sus contras.

¡Qué le da más vidilla a la regata!. Por supuesto.

¡Qué el trabajo de la regularidad en unos Juegos Olímpicos se podrá perder en 20 minutos!. También.

Pues está claro que si ganar una medalla olímpica era difícil, a partir de ahora la presión y la tensión no cesarán hasta el último segundo.

viernes, 26 de enero de 2007

Pombo: ¿Fiable, leal y trabajador?


Esta semana el alcalde de Madrid Alberto Ruiz-Gallardón pidió a las Federaciones Olímpicas Españolas que fueran la "voz" de la candidatura de Madrid a los Juegos Olímpicos de 2016.

Tras fracasar, después que el COI se decantara finalmente por Londres, se hace difícil pensar que den dos veces seguidas a una ciudad europea los Juegos Olímpicos, pero en Madrid encontraron un filón para muchos, y a seguir.

Pero lo que me hizo más gracia del acto fue que el que se erigiera como el portavoz de las Federaciones fuera ni más ni menos que Gerardo Pombo, el presidente de la RFEV. Pero no me sorprendió institucionalmente, no olvidemos que la vela es el deporte que más éxitos ha dado al olimpismo español, si no que he analizado sus palabras como actual gestor de la vela española.

Tras la exposición de Ruiz-Gallardón, a Pombo le faltó tiempo para coger el micrófono, dirigirse al alcalde y decir ante el asombro de todo el mundo: “Las federaciones somos fiables, leales y grandes trabajadoras”. Vaya, que suena más a justificación que otra cosa, como si alguien dudara de ello.

De otras federaciones no voy a opinar, pero de la que él preside sí. Pombo ¿Fiable?, sus elecciones están en un juzgado bajo la sospecha de ‘pucherazo’ electoral. ¿Leales?, a cuanta gente le ha dicho que sí a todo, y luego ha hecho lo que le ha dado la gana. ¿Trabajadores?, sí, con un sueldo superior al de un ministro. Sin comentarios.

Posiblemente si hubieran venido de otro presidente –ahí excluyo a Villar, el del fútbol, que también se las trae-, pues a lo mejor me lo hubiera creído. Pero viniendo de Pombo, no entiendo como aún tiene la vergüenza de hablar.
Bueno, teniendo en cuenta que sus amigos en el simulacro de Confederación de Federaciones Deportivas -que pretendía poner contra las cuerdas al CSD y al COE-, hará unos cuatro años y que no son otros que el actual presidente del COE, Alejandro Blanco (en su día presidente de Judo) y el segundo de Lissavetzky, Rafael Blanco (en su día presidente de Natación), ya me lo creo todo. De la famosa Confederación, por supuesto, al asumir los Blanco los nuevos y respectivos cargos, nunca más se supo, claro.

Pero la puntilla fue que Pombo, que es un hombre al que le gusta mucho hacer bromas, que por cierto, acostumbran a ser bastante patéticas, y como en su…,bueno, nuestra federación, parece ser que va justita de dinero, no sea que no pueda mantener sus buenos honorarios y los gastos que genera, acabó su speech ante el alcalde y ante el resto de autoridades y presidentes federativos así: “Damos las gracias a Ruiz-Gallardón por algo que no se ha dicho, pero que seguro que está en su mente: el apoyo económico a las federaciones”. Recuerden que ya le sacó tajada a Madrid 2012, y él ya avisa al alcalde, por si acaso.

Dicho queda Sr. Lissavetzky. Con las ‘míseras’ subvenciones que le da el Estado a la RFEV, en 2006 fueron 3 millones de euros de los 81 que hubo para todas las Federaciones, pues ya me contarán. Pero por lo que se ve, para Pombo no es suficiente y tiene que ir a pedir limosna a las puertas del Ayuntamiento.

jueves, 25 de enero de 2007

Donde dije digo…

La botadura del ITA-94 es la que más ha dado que hablar. En la foto de la web del Luna Rossa, Patrizio Berelli en el centro de la imagen junto a Miuccia Prada

En el artículo del pasado lunes (Bertelli no deja títere con cabeza) les contaba que el marido de la dueña de Prada, se había despachado a gusto con la ciudad de Valencia y con sus habitantes.

Las palabras de Patrizio Bertelli en la botadura del nuevo ITA-94 fueron las siguientes: “Valencia es perfecta por todo pero en su alma la gente no tiene el mismo espíritu de vela que otros sitios como en Nueva Zelanda, que es el país de la vela. Hay que buscar público que quiera la vela y no llevar la vela a un público que no la conoce ni la quiere”.

También les conté que dichas declaraciones inmediatamente provocaron el malestar entre las autoridades valencianas, representadas en este caso por la alcaldesa Rita Barberá, que rápidamente debió pensar: "¡Con el dinero que me ha costado traer la Copa América a la ciudad, para que ahora venga uno y me la critique!". Rita mostró su “disgusto”, y Bertelli, se ha apresurado a mostrar sus disculpas a la ‘primera dama’ valenciana. Pero ya lo había dicho. Y, claro después del lío que se montó, el magnate italiano debió reflexionar y pensar: "¡Cómo me voy a enfrentar a la ciudadanía, con la cantidad de camisetas que tengo a la venta!".

Bertelli ha tardado menos de una semana en remitir una carta a la alcaldesa, en donde afirma que Valencia “es la ciudad perfecta, perfecto el público y perfecto el sitio” y agradecía como participante “el apoyo que la ciudad de Valencia ha brindado a la Copa América".

En el acto de botadura el Luna Rossa no invitó a ninguna autoridad valenciana, tal y como se encargó de recordarle la propia Rita con estas declaraciones: "Poca afición puede crear el Luna Rossa entre los valencianos si no invitan a nadie en la botadura de su barco", dijo la edil.

¡Y claro!, con lo que les gusta salir en la foto a los Rita, Camps o Lissavetzky, por poner tres personajes que me vienen a la cabeza; pues ya me contarán, y encima Rita con ataque de cuernos. A todo esto Bertelli respondió que “se invitó a ACM en la persona de su presidente”, invitación que parece ser, fue declinada.

Y respecto al acto en si según el Luna Rossa “era de carácter privado y estrictamente técnico-deportivo”, y finaliza diciendo la misiva de Bertelli que “se juzgó oportuno invitar sólo a miembros del equipo, sus familias y los representantes de los medios de comunicación técnicos”. Lo que a mí me parece perfecto, ya que a su casa puede invitar a quién a él le dé la gana.

Pero como dice el refrán español: “Donde dije digo, digo Diego”. Y tan pancho.

miércoles, 24 de enero de 2007

Un camino plagado de minas...de hielo


Tras los diez primeros días de esta segunda etapa de la 5 Oceans, varias son las reflexiones que se pueden realizar. Los dos primeros, el suizo Bernard Stamm y el japonés Kojiro Shiraishi, han demostrado que están en otra regata y ya han superado los 50º S, los famosos 50 rugientes. El neozelandés Graham Dalton, está en tierra de nadie a 500 millas del primero y del último; ni luchando por ganar, ni luchando por no cerrar la flota. Mientras que Unai Basurko y Sir Robin Knox-Johnson están inmersos en una dura pugna por ver quien es el farolillo rojo.

La flota ha dejado ya atrás el continente australiano y los dos primeros están ya a la altura de Nueva Zelanda en busca del mítico Cabo de Hornos, los últimos salen del Mar de Tasmania.

A partir de ahora el peligro, además de los fuertes vientos y olas que se pueden encontrar, de ahí los llamados 50 rugientes, el otro gran miedo de todo el que se adentra en este peligrosísimo Océano Austral son los trozos de hielo, muchas veces imposibles de ver e imperceptibles al radar.

Graham Dalton, que en esta etapa ya ha estado a punto de chocar con un grupo de ballenas, está muy preocupado por los icébergs, ya que a estas velocidades topar con un trozo de hielo, que son duros como piedras, puede ser fatal: “Cuando vas navegando a esta velocidad entre el hielo, es como jugar a la ruleta rusa”. La meta siguiente que tiene Dalton y toda la flota es llegar al Cabo de Hornos, pero no sólo por el hecho de cruzarlo, sino que para Dalton es: “una gran roca, una baliza que hay que tomar. No soy un tipo sentimental, ni del rollo de new age. Para mí significa dejar atrás la posibilidad de chocarte con un trozo de hielo”. Está claro que las 1500 millas que quedan entre Nueva Zelanda y el Cabo de Hornos, será para la flota como un camino plagado de minas, pero de hielo, claro.

Y en cuanto a Unai y a Sir Robin, la verdad es que de los diez días de navegación y los tres que prácticamente perdió el inglés al tener que volver a tierra a reparar, se hace difícil entender el que haya podido dar caza a Unai. El vizcaíno se fue muy al norte y además fue el que más sufrió un temporal que se formó a los dos días de partir de Fremantle. Además de ser el que más millas está realizando al irse hacia estas latitudes, luego el viento de sur le impidió bajar, además es el que está marcando las medias más bajas tanto de velocidad y en consecuencia de distancia.

Aún queda mucho, más de 10.000 millas para llegar a Norfolk, para Unai lo importante es llegar y sin duda esto ya tiene un gran mérito, pero en esta ocasión y ya de salida, ha perdido una gran oportunidad para dejar atrás a Knox-Johnson, en este caso la veterano ha vuelto a superar al novato.

martes, 23 de enero de 2007

¡A reconquistar Miami!

Salida de la clase Star en la edición de la Rolex Miami OCR 2006. Foto: Den Nervey

Por el titular no se crean que el post de hoy será bélico, con b, ni mucho menos. Será vélico, pero con v, como siempre.

Esta pasada madrugada (hora española) estaba previsto que empezara en aguas de Florida la Rolex Miami Olympic Classes Regatta. Y hoy me voy a centrar en ella por dos motivos muy concretos. El primero porque es la regata de vela olímpica más importante de toda América –Norte, Sur y Central incluidas-. Y segundo porque hay 25 regatistas del equipo español que participan en ella, en todas las clases exceptuando el 470 Femenino, el Finn y el Yngling.

Y hago referencia a esta regata y hablo de reconquistarla porque he querido rememorar los tiempos en los que la vela olímpica española era la más importante del mundo y la regata de Miami era, una de las citas más destacadas en las que participaba el Equipo Pre-olímpico Español.

Echo la vista atrás -entre diez y quince años-, en los que cuando aparecían los españoles todo el mundo se echaba a temblar. Era un equipo modélico deportivamente y por parte de la Real Federación Española de Vela no se escatimaban esfuerzos para que el equipo tuviera todas las facilidades logísticas y económicas.
Eran los años en los que regatistas como Jordi Calafat, Kiko Sánchez Luna, Luis Doreste, Domingo Manrique, Theresa Zabell, Begoña y Natàlia Via-Dufresne, Fernando León, Pepote Ballester, José María van der Ploeg, etc; eran los reyes del mundo. Eran muy buenos, pero también tenían a una organización detrás, aunque como en las mejores familias, hubo alguno que nunca estaba contento. Pero el resultado final era que acababan en el podio en la mayoría de las clases.

Hoy han cambiado las cosas. El Equipo Pre-olímpico Español ya no es el número 1 del mundo. No porqué los regatistas no sean buenos, que sí lo son y mucho, lo que pasa es que no tienen las facilidades y la ilusión que tenían los que ganaban hace diez años. El apoyo no es el mismo y en el equipo de hoy, los que sacan los mejores resultados son lo que deciden, en gran parte, seguir su propio programa de preparación.

En Atenas 2004 se vivió de aquellas rentas con los éxitos de tripulaciones que venían del pasado. Con esto no quiero decir que anteriormente se hiciera todo bien, que no se hizo. Pero sí recuerdo y lo viví en primera persona, que en la RFEV el Equipo Pre-olímpico era sagrado y había que volcarse en él. Ahora no es así, y se ha llegado a decir a tripulaciones muy punteras que “ya os habéis gastado todo el dinero presupuestado y si queréis ir a tal regata o realizar tal entrenamiento, es por cuenta vuestra”. Y eso que lo único que pedían era seguir compitiendo y entrenando al más alto nivel; porque llegar a lo más alto es muy difícil, pero más difícil es el mantenerse arriba.

Pero yo confío en el Equipo Pre-olímpico Español 2007 y estoy seguro que en Miami los Iker Martínez y Xabi Fernández, Iván Pastor, Marina Alabau, Gustavo Martínez y Dimas Wood, Fernando Echavarri y Antón Paz, Toni Rivas y Fabián Escudé o Roberto Bermúdez de Castro y Pablo Arrarte, entre otros, estarán ahí. Luchando por estar entre los mejores.

En Miami los años 90 serán recordados por el domino del Equipo Español. Estamos en 2007; aún nos quedan tres años para volver a intentarlo.

Con lo que: ¡A reconquistar Miami!.

lunes, 22 de enero de 2007

Bertelli no deja títere con cabeza


La viñeta es de Howard&Harry Follas correspondiente a la edición de 2000, pero que se ha actualizado después de las declaraciones de Bertelli, y creo que vale la metáfora de que en el Luna Rossa navegan contradirección. La foto intermedia es de Patrizio Bertelli.

A medida que se acerca la Copa América se va calentado el ambiente en Valencia, deportivamente hablando ya que van llegando los nuevos barcos y también algunos sacan a relucir lo que realmente piensan.

En este caso concreto me refiero al Luna Rossa, el último equipo que ha presentado en sociedad su nueva unidad. Lo hizo a finales de la semana pasada, pero en el acto de presentación se habló casi de todo menos del nuevo barco. ¡Por algo será!. Posiblemente porqué el nuevo poco tiene que ver con el anterior y con el que se vieron superados por varios equipos en los últimos Actos. Incluso según expertos italianos en diseño de barcos, el ITA-86 era un "buco nell'acqua".

Les cuento brevemente la historia. El jefe del Luna Rossa es Patrizio Bertelli, el marido de Miuccia Prada la verdadera dueña de Prada. El magnate italiano se despachó a gusto, no sé si lo hizo porque así lo siente o porque -aunque de los tres equipos italianos es sin duda el más poderoso-, llegan justitos para luchar por la Copa América. Si lo que quería era desviar la atención y que se hablara de todo menos del barco. Lo consiguió.

Me explico. Uno de sus principales patrocinadores es Telecom Italia, cuando firmó el acuerdo, estaba de presidente Marco Tronchetti Provera, que había dado vía libre y era como el ‘Iberdrola’ español, un super patrocinador para el proyecto –aparte de Prada-. Pero a finales de 2006 Tronchetti dejó la presidencia de TIM y también la inversión de la compañía en patrocinio al Luna Rossa, se ha contenido más de lo que tenían previsto y ya no hay vía libre económica para los nuevos desarrollos. Además parece ser que Prada tiene intención de salir en un futuro muy próximo a bolsa, con lo que tampoco es plan de gastar en el barco más de lo necesario.

Dicho, esto, a lo que iba. Bertelli hizo un panegírico en el que no dejó títere con cabeza. Y en algunos de sus comentarios incluso yo diría que hasta puede que tenga razón. Pero también pienso que en la botadura del nuevo ITA-94 no era el momento ni el lugar de hacerlos.

He querido destacar las principales 'perlas' de su intervención. Empezó cargando contra ACM por como han montado esta Copa América, según él dando más prioridad a los temas sociales que a los deportivos “con un exceso de presentaciones y cenas”. Habló que “los costes para los equipos son demasiado elevados”, claro, y más si uno de tus patrocinadores corta el grifo y sin citarlos lanzó una lanza a favor de los más pobres como sus compatriotas del +39. Criticó a los equipos que están entrenándose fuera de Valencia, sobretodo los dos de Dubai (Alinghi y Victory) y por último quiso hacer un recordatorio a la ciudad sede, a Valencia diciendo que no tiene “tradición marítima y que aquí la gente no tiene el espíritu que hay, por ejemplo en Nueva Zelanda” y la guinda fue que “no podemos llevar la vela a un público que no la quiere ni la conoce”. Aunque luego lo intentó arreglar diciendo que para el resto de cosas, “Valencia es maravillosa”.

Evidentemente esto ha indignado a más de uno, y la alcaldesa de la ciudad, Rita Barberá, no tardó en mostrar su “disgusto y sorpresa” por las declaraciones del Patrizio.

Si quieren escuchar las declaraciones al completo de Bertelli están colgadas en Valencia Sailing.

Encuesta y vídeo de la semana (22 al 28 de enero)

En la encuesta de la semana pasada titulada: ¿Quién crees que ganará la 2ª etapa de la 5 Oceans?. Tras un total de 29 votos, los resultados fueron los siguientes: 1. Bernard Stamm, con 21 votos (72%), 2. Unai Basurko, con 6 votos (21%), 3. Kojiro Shiraishi, con 2 votos (7%), 4. Sir Robin Knox-Johnson y Graham Dalton, con 0 votos.

Esta semana la encuesta es: ¿Cuál es tu modalidad de vela preferida?. He colocado en la encuesta siete modalidades de vela, que creo que son las más generales y cada una de ellas engloba las principales clases: Catamarán, Crucero, Vela Ligera, Vela Olímpica, Vela Clásica, Kitesurf y Windsurf y otras por si alguno de vosotros tiene otra que no se puede incluir en las de la lista.

En cuanto al vídeo de esta semana, me ha parecido curioso éste en el que se conjuga el deporte de la vela con un trimarán en acción con dos kitesurfistas a modo de esquí acuático.
Tanto la encuesta como el vídeo de la semana los encontraréis en la columna de la derecha.

¡Gracias por participar!

sábado, 20 de enero de 2007

La Copa del Rey se queda sin Agua Brava


De izquierda a derecha, Mariano Puig, Marc Puig y Enric Puig, junto a Carolina Herrera y Lorenzo Fluxà, este último de Camper. Foto: Manuel Martín

El que ha sido patrocinador de referencia en el mundo de la vela en nuestro país durante muchos años, Agua Brava, se va.

Después de más de 20 veranos siendo la imagen de la Copa del Rey de vela, que se celebra todos los años en agosto en la bahía de Palma de Mallorca, este año dice adiós.

La familia Puig ha marcado la historia de la Copa del Rey, Enrique y Mariano Puig han estado al frente de este gran proyecto. Y para ello durante más de dos décadas se supieron rodear de un gran equipo de profesionales, primero por Maria Dolors González -que sin duda fue el alma mater- y en los últimos años por Montse Ribas, dos grandes especialistas en comunicación y que supieron sacar el máximo provecho y rentabilidad a su inversión, haciendo la Copa del Rey mediáticamente grande.

La entrada de Agua Brava en la vela y en la Copa del Rey se remonta al año 1983, cuando decidieron patrocinar una regata que era un triángulo dentro de la bahía de Palma. A partir de ahí fue cada año a más, hasta pasar a disputarse a lo largo de toda una semana. Comenzó con el IOR, pasó al IMS y en las últimas dos ediciones en Transpac 52’. Durante los últimos años han sido más de 100 los barcos participantes anualmente en la regata mallorquina.

La firma catalana ha dejado a la regata insigne en el crucero europeo en lo más alto. Ahora el Real Club Náutico de Palma será el que regirá los destinos tanto deportivos –ya lo hacía hasta ahora-, como de comunicación e imagen. El listón dejado por Puig Perfumes será difícil de superar.

Puig se va con la cabeza bien alta y agradeciendo a todos los que han pasado por la Copa del Rey su apoyo y deseando lo mejor para el futuro, dando una lección de modales a más de uno: “Comienza una nueva etapa, en la que Agua Brava no patrocinará por primer año la Copa del Rey de Vela. Es el Real Club Náutico de Palma, otro de sus principales progenitores, quien tiene ahora la labor de tomar las riendas y perpetuar el buen estado de salud de la que es, sin duda alguna, la Regata cumbre del Mediterráneo”. Así reza su última nota de prensa. Y con esto añaden que no quieren cerrar ninguna puerta y dejan abierta la posibilidad de seguir apostando publicitariamente por el deporte y en concreto por la vela.

Los próximos patrocinadores de la Copa del Rey, según ya ha anunciado el RCN Palma son BMW y Camper, aunque este último ya compartió con Agua Brava la sponsorización de la regata en 2006.

jueves, 18 de enero de 2007

Un mundial muy español

La tripulación del Carpantxo, con Jesús Pintos a la izquierda de la imagen, con el título de campeones del mundo. Foto: Ignacio Baixauli

La clase IMS 670 nació en España y aquí se ha quedado. Siguiendo con las normas del IMS, es prácticamente la única clase en tiempo compensado (aquí no incluyo el RN) que queda en nuestro país. Bueno, este año aparecerá también en escena la IMS 570, pero poco se sabe de este nuevo grupo creado por esta espléndida Real Federación Española de Vela que tenemos y que viene a sustituir al Open (por cierto, clase que sólo ha tenido un año de vida), al menos en cuanto a tamaño de los barcos que también serán de serie.

Pero a los que iba. El IMS 670 es el único que goza de buena salud. El hecho que sean barcos de serie, con muchas limitaciones para que económicamente no se dispare el presupuesto, la hacen atractiva para los armadores que tienen un GS 37, un X-37, un Elan 37, un Delher 36, un Bavaria 35, un Dufour 34…¡vaya!, un barco de estas características. Y aunque van en tiempo compensado, al ser todos barcos de muy parecidos, navegan casi en tiempo real, salvo excepciones, claro.

Y así empezó todo. La idea era buena, pero sólo cogieron el testigo algunos armadores españoles, que pasaron de navegar generalmente en los grupos C y D y alguno en el extinguido IMS 600, a esta nueva clase. En IMS 670 existe un Campeonato de España por zonas, una final nacional, y lo que lo hace medianamente atractivo: un Campeonato del Mundo.

Por ahora se han disputado dos Campeonatos del Mundo de IMS 670. En 2005 en Alicante y en 2006 en el El Puerto de Santa María, este segundo Mundial tuvo muchas ‘novias’ –todas ellas españolas, claro-, Castellón y Bayona entre otras, pero finalmente se fue para Cádiz y este año le ha tocado el turno al RCN Sanxenxo.

El club que preside Pedro Campos se apresuró a pedirlo. Y dicho y hecho, se lo solicitó a la RFEV, que es quien lo da; porque la ISAF y la ORC -ya por defecto- han delagado en la Española para que vaya adjudicando cada año este Mundial.

Y como no podía ser de otra forma, ya van tres mundiales muy españolizados.

El ganador del año pasado fue el Carpantxo (CN Malpica/RCN La Coruña) de Jesús Pintos, un barco y un proyecto que sigue la verdadera filosofía de esta clase amateur, imponiéndose sin patrocinador a proyectos económicamente mucho más poderosos y más cercanos a clases superiores que a ésta. Sin duda, dieron toda una lección a muchos. Si ganan así, sin grandes medios económicos, el día que tengan un sponsor, serán invencibles.

El ESP-97 ya sabe lo que es el agua

El ESP-97 tocó ayer por primera vez el mar. Esta es la imagen de sus primeras horas de navegación.

Cuatro días antes de los previsto (estaba anunciado para el lunes día 22) -y cogiendo a más de uno a contrapié-, el último barco del Desafío Español, el ESP-97, tocó el agua y lo hizo sin botalón, con lo que confirma la teoría de que no hay tal artilugio.

Pues eso, que el ESP-97 ya es una realidad. Después de salir del astillero que ha montado King Marine en Alginet, el pasado 20 de diciembre llegaba a la base del Desafío Español esta obra de Reichel&Puch. El equipo de tierra del Desafío ha trabajado durante todo este tiempo en el montaje y ayer el barco ya flotaba en aguas de Valencia.

Era el momento de empezar la puesta a punto y las primeras pruebas, del que en principio será el barco con el que se navegue en el Acto 13 y en la Copa Louis Vuitton, dentro de tan solo tres meses.

Ahora es uno de los momentos más duros para la tripulación desde que empezó esta aventura. Tendrán que navegar horas y horas a contrarreloj para coger el punto al barco y forzarlo al máximo para sacarle todo su rendimiento. El tiempo es el que es y esto no se puede cambiar.

El calendario que tiene previsto el equipo técnico-deportivo es que el 31 de enero el barco navegue al cien por cien de sus posibilidades, pero si se siguen adelantando los plazos, esto podría suceder la próxima semana.

Toda la carne está en el asador. El Desafío Español tiene por primera vez en la historia de la Copa América dos barcos, con lo que ahora podrán comparar entre sí sin necesidad de terceros, como ocurría hasta ahora.

Es por ello y como decía ayer orgulloso Agustín Zulueta después de ver al barco navegar que: “Hoy en Valencia el Desafío Español 2007 ha dado otro paso adelante en su firme compromiso de hacer en el 2007 la mejor participación de la Copa América de todos los tiempos”.

Pues está más claro que el agua: una obligación estar en semifinales. No conseguirlo sería igualar anteriores clasificaciones.

miércoles, 17 de enero de 2007

La filosofía del fútbol aplicada a la vela

Espectacular foto de Jorge Andreu en la que se ve la flota de TP 52' el pasado mes de septiembre en Ibiza.

La clase Transpac 52’ es hoy por hoy el Top de la vela de crucero en Europa y me atrevería a decir en el mundo. Vista la caída en picado del IMS, el tiempo real vuelve a cobrar el protagonismo que nunca hubiera tenido que perder.

En Europa la clase TP 52’ ha entrado con mucha fuerza. Tanta, que desde el primer año las grandes estrellas de la vela mundial se han apuntado al ‘circo’. Ver ahora a Russell Coutts, Paul Cayard o Dean Barker, por los pantalanes de los clubes españoles ya no supone ninguna sorpresa. Evidentemente, que la Copa América se celebre en Valencia también ha ayudado, pero el hecho es que están aquí y esto hay que aprovecharlo.

La clase TP 52’ en el Mediterráneo está dirigida por la Mediterranean Fleet Association que preside Arturo Delgado y organizada en un circuito llamado Breitling MedCup.

Los dos primeros años han sido un espectáculo en el mar, pero organizativamente el circuito no ha acabado de estar a la altura de estas estrellas. No ha sido fácil, y pienso que los padres de la ‘criatura’, dos regatistas como son Ignasi Triay y Nacho Postigo, lo han intentado hacer lo mejor que han sabido y creo que en estos dos años, han hecho un curso aceleradísimo en un campo tan complejo como el del marketing y la comunicación. ¿Quién les iba a decir a Ignasi y a Nacho hace tres años, que hablarían de una forma tan fluida de los share y de los highlights?. Yo desde aquí, les aplaudo.

Ahora han dejado este último apartado -que es sin duda uno de los más importantes-, ya que parte de la continuidad o no de los patrocinadores, tanto del circuito como de los barcos depende de ello, en manos de un nuevo socio de la MedCup: el Grupo Santa Mónica.

Santa Mónica es una empresa de marketing deportivo presidida por Jesús Samper y se encarga sobretodo del tema de derechos y publicidad. En el mundo del fútbol tienen la exclusiva en derechos de imagen de la Selección Española y de la Copa del Rey de Fútbol; y de equipos, entre otros del Sevilla, el Atlético de Madrid, el Valencia, el Depor o el Espanyol. También tienen la imagen, a través del merchandising textil, de los pilotos de Fórmula 1 Fernando Alonso, Mark Webber y de Moto GP Valentino Rossi y Dani Pedrosa.

A partir de este 2007 Santa Mónica estará al frente de la Breitling MedCup y según Samper tienen por delante una apuesta de cinco años: “Los dos primeros son de transición, el tercero es para igualar y recuperar la inversión y el cuarto y quinto para ganar dinero”. Y añade que, una vez haya pasado la Copa América, en 2008 la MedCup será, utilizando un símil futbolistico “la Champions League de la vela, y aquí estamos nosotros para organizarla”. Más claras no pueden ser las palabras del presidente de Santa Mónica.

Uno de los primeros objetivos para promocionar la MedCup está en el campo audiovisual, donde dicen haber llegado un acuerdo con Telecinco para un apoyo estratégico en el que se incluyen los informativos de mayor audiencia de la cadena.

El reto que tienen por delante no es fácil, pero por lo que parece han apostado fuerte por ello. Ahora bien, tienen que tener en cuenta que el espectáculo lo dan los barcos, los regatistas y los patrocinadores de éstos; como bien se le recordó a Samper en una reunión con los representantes de comunicación de los principales barcos patrocinados españoles.

Santa Mónica ha apostado fuerte. El éxito o el fracaso está en sus manos, porque así lo han elegido.

martes, 16 de enero de 2007

Todo sigue igual

Sir Robin vuelve a estar en tierra. En la foto de OnEdition bromeaba, antes de la salida, con un cartel de lo que le quedaba para Norfolk. Pues eso, 14.500 millas.

Yo tenía esperanzas que la segunda etapa de la 5 Oceans nos deparara una circunnavegación como Dios manda. A ver si nos entendemos. Estamos ante una Vuelta al Mundo en solitario teóricamente con dos paradas (Fremantle y Norfolk), pero la verdad es que no está siendo ni mucho menos así.

La primera etapa fue penosa en todos los sentidos. Tan solo dos regatistas consiguieron hacer la travesía entre Bilbao y Fremantle de un tirón: el suizo Bernard Stamm y el japonés Kojiro Shiraishi.

Pues bien, cuando todavía no se llevaban ni 24 horas desde la salida de Fremantle con dirección a Norfolk, ya ha habido el primer contratiempo para uno de los competidores, con lo que en esta segunda etapa no ha cambiado nada con respecto a la primera.

El primero en ‘pinchar’ ha sido el veterano Sir Robin Knox-Johnson, al que ya le han fallado los dos pilotos automáticos y evidentemente antes de afrontar lo que le viene por delante, ha preferido volver a puerto y arreglar la avería.

Knox-Johnson intentó solucionar el problema sobre la marcha, pero se ve que el fallo estaba en un cable, y su equipo de tierra le aconsejó volver y cambiarlo, con lo que tuvo que navegar toda la noche sin el piloto y en consecuencia sin un solo minuto de descanso.

Lo más triste del caso es que, teóricamente, el barco se revisó de arriba abajo y fallos de estos, me imagino que para Knox-Johnson deben ser frustrantes que ocurran a las pocas horas de partir. El mítico regatista tiene previsto partir de nuevo esta noche, tras una penalización de 48 horas, por haber recibido ayuda externa.

Ya pasó en la Volvo Ocean Race y se ha repetido en la Velux. Con tanta parada, sin duda, la competición pierde emoción y queda deslucida. Aunque la etapa será muy larga y de buen seguro que pasarán muchas más cosas. Esto no ha hecho más que empezar.

En cuanto a la competición en sí, Stamm sigue sin dar tregua y es líder destacado. En uno de los últimos partes estaba a 13688 millas de la meta. Ya había abierto una brecha espectacular con tan solo un día de navegación. Le sigue, como no podía ser otro, Shiraishi a 123 millas de distancia y más atrás Graham Dalton a 145. Mientras, Unai Basurko que se encontró con vientos superiores a 40 nudos, vaya marrón para empezar, está a 302 millas del suizo.

¡Vaya comienzo!.

Y esto con casi 14.000 millas por delante.

lunes, 15 de enero de 2007

¿Dónde está el botalón?

Los dos nuevos barcos del Desafío, este fin de semana en la base, sin botalón. Pierre Orphanidis/Valencia Sailing

El último barco construido por el Desafío Español, el ESP-97, de los diseñadores estadounidenses Reichel&Pugh y construido en Alginet por el astillero argentino King Marine, está ya en la base del Desafío Español desde finales de diciembre.

Aún no ha navegado. Está en proceso de montaje, puesta a punto y entre finales de este mes y principios de febrero está previsto que empiece a navegar.

Cuando salió el barco del astillero, se dio un paseo por Valencia para que lo viera todo el mundo. La lástima que aquel día caían chozos de punta en la capital del Turia, lo que sin duda deslució la tourné. Pero uno de los temas que me impresionó más fue la proa del nuevo ESP-97, aparecía con un botalón (por ahora parece que sólo han elegido esta opción Alinghi y BMW-Oracle) y por la forma de la proa, muy inclinada. Sin duda era una apuesta nueva, ya que la mayoría optado por ir sin él.

Transporte del nuevo ESP-97 por las calles de Valencia, con botalón. Foto de Pierre Orphanidis/Valencia Sailing

Pero mi sorpresa ha sido ver las fotos del ESP-97 en la base del Desafío Español y…¡oh, sorpresa!. El botalón ha desaparecido y la proa ya no es tan inclinada como la que se pudo ver en las fotos del barco embalado. Incluso, en su momento, hubo foros náuticos que comentaron ampliamente sobre este tema.

Esto quiere decir que: o bien lo han quitado, que no creo; o bien se instaló uno para despistar. Tengo que reconocer que a mi me despistó en su momento…y ahora sigo más despistado aún.

Bueno, con todo esto no quiero hacer juicios de valor, pero si se trasladó en camión con el botalón instalado –Alinghi y BMW Oracle en el transporte siempre lo han hecho con el botalón desmontado-; ahora no entiendo muy bien porqué el Desafío sí lo transportó con botalón puesto y ahora lo han desmontado.

El día que salga a entrenar por primera vez lo veremos. Con o sin botalón esperemos que sea el barco competitivo que todos queremos.

¡Las semifinales nos esperan!.

Encuesta y vídeo de la semana (15 al 21 de enero)

En la encuesta de la semana pasada titulada: ¿Qué valoración haces de la gestión de Gerardo Pombo al frente de la RFEV?. Tras un total de 96 votos, los resultados fueron los siguientes: 1. Muy mala, con 65 votos (68%), 2. Mala, con 14 votos (15%), 3. Buena, con 8 votos (8%), 4. Muy buena, con 6 votos (6%). 5. Regular, con 3 votos (3%).

Esta semana la encuesta es: ¿Quién crees que ganará la segunda etapa de la 5 Oceans?. Tras una primera etapa muy dura, el pasado domingo dio inicio la segunda etapa de la vuelta al mundo en solitario, 5 Oceans, con salida desde Fremantle y final en Norfolk. En la encuesta he colocado a los cinco participantes por el orden con el que finalizaron la primera etapa entre Bilbao y Fremantle.

En cuanto al vídeo de esta semana, precisamente es del Cheminées Pujoulat de Bernard Stamm a las pocas horas de la salida desde Bilbao, con imágenes espectaculares tomadas desde un helicóptero en plena tempestad.

Tanto la encuesta como el vídeo de la semana los encontraréis en la columna de la derecha.

¡Gracias por participar!

sábado, 13 de enero de 2007

Los cinco 'supervivientes', a por la etapa reina

Este fin de semana se pone en marcha la segunda etapa de la 5 Oceans . Cuando en Europa Central sean las siete de la mañana de este domingo, se dará el pistoletazo de salida desde Australia.

Los cinco ‘supervivientes’ están ya preparados para afrontar la segunda parte de esta Vuelta al Mundo, en la que está considerada como la etapa reina. Además de ser la más larga, ya que 14.200 millas náuticas separan Fremantle (Australia) de Norfolk (Estados Unidos), con el paso obligado por el siempre peligroso Cabo de Hornos.

De los siete barcos que partieron de Bilbao a mediados del mes de octubre en esta 5 Oceans, llamada también como el Everest de la vela, tan solo restan cinco en competición. En la primera etapa entre Getxo y la ciudad australiana, se quedaron por el camino dos británicos: Alex Thomson (Hugo Boss) que tuvo que abandonar el barco en pleno Océano Índico y Mike Golding (Ecover), que tras el rescate de su compatriota rompió el palo.

Siguen en competición el suizo Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) que fue el brillante vencedor de la primera etapa con un tiempo de 42 días, 22 horas y 18 minutos; el japonés Kojiro Shiraishi (Spirit of Yukoh) con 45 días, 18 horas, 30 minutos; el británico Sir Robin Knox-Johnson (Saga Insurance) con 67 días, 0 horas, 47 minutos; el neozelandés Graham Dalton (A Sourthen Man-AGD) con 71 días, 15 horas y 34 minutos y el español Unai Basurko (Pakea-BBK) con 72 días, 07 minutos y 22 segundos.

En la primera etapa tan solo Stamm y Shiraishi cumplieron con las previsiones de realizarla en un tiempo entre 40 y 50 días. Además fueron los únicos que no realizaron ninguna parada. El resto vivió una auténtica odisea con numerosas roturas, que les obligó a parar un par de veces.

La segunda etapa, en principio, vuelve a igualarles a todos, aunque visto lo visto, parece que el triunfo final se lo jugarán el suizo y el japonés. El resto, para empezar, intentará acabar esta segunda etapa de un tirón como está previsto y no se descarta que alguno pueda dar la campanada, pero hoy por hoy los dos primeros están un peldaño por encima del resto. Pero en las vueltas al mundo pueden pasar muchas cosas y hasta que no se cruza la línea de meta puede haber cualquier sorpresa.

En esta etapa entre Australia y Estados Unidos, la flota se puede encontrar desde icebergs -camino del continente americano-, fuertes temporales de viento y mar en el paso por el Cabo de Hornos y las calmas ecuatoriales a la altura de Brasil.

Lo que sí está más claro que el agua, es que la emoción está nuevamente garantizada.


En la foto de onEdition, los cinco 'supervivientes' de esta 5 Oceans. De izquierda a derecha: Basurko, Knox-Johnson, Stamm, Shiraishi y Dalton.

viernes, 12 de enero de 2007

La VOR apuesta por el mercado asiático


La Volvo Ocean Race 2008-2009 ,que partirá de Alicante el 4 de octubre del año que viene, tendrá grandes novedades, sobretodo en las etapas, que pasarán de las nueve de la edición 2005-2006 a once; y también en el recorrido.

Y se confirmó lo que era un secreto a voces. La próxima edición de la Vuelta al Mundo por escalas, cambiará su tradicional trayecto y pasará por Oriente Medio, el Sureste Asiático y China. Será una vuelta al mundo distinta y exótica, de aproximadamente 39.000 millas náuticas y en la que, al menos yo personalmente, echaré un poco de menos, es que no haga ninguna escala en Oceanía, o sea Australia o Nueva Zelanda.

Evidentemente la organización de la Volvo Ocean Race, se ha bastado sobretodo en criterios económicos. Asia está creciendo a toda velocidad y sólo hay que ver las previsiones bursátiles para los próximos años. Los analistas aconsejan invertir en el mercado asiático y la VOR lo ha hecho, ¡vaya que si lo ha hecho!.

Desde la misma salida, en que las instituciones valencianas como en su día hicieron las gallegas, han apostado fuerte por ello tras la finalización de la Copa América; pasando por los países de Oriente Medio, muy posiblemente la segunda etapa será entre Ciudad del Cabo y Dubai.

También India e Indonesia cobrarán protagonismo en la cuarta etapa y China que acabará de organizar unos Juegos Olímpicos, seguirá siendo en centro del mundo, siendo partícipe en nada más y nada menos que en tres etapas: la 5, 6 y 7.

La etapa más larga será entre China y Brasil, en la que supondrá el paso por el Cabo de Hornos, de 12.000 millas. Y a partir de Brasil uno de los finales habituales de la Volvo Ocean Race, con paradas en la costa este de Estados Unidos, carrusel por Europa y final en Suecia el 19 de junio.

El programa previsto es el siguiente:

- Primera etapa (Salida 11 de octubre 2008): Alicante-Sudáfrica, con waypoint en el Archipiélago de Fernando de Noronha, 6,500 mn.

- Segunda etapa (Salida 16 noviembre 2008): Sudáfrica-Oriente Medio de 5.000 mn.

- Tercera etapa (Salida 20 de diciembre 2008): Oriente Medio-India de 1.600 mn.

- Cuarta etapa (Salida 3 de enero 2009): India-Sureste Asiático, con waypoint en la Isla Palau Weh, Indonesia de 2.000 mn.

- Quinta etapa (Salida 24 de enero 2009): Sureste Asiático South East Asiático-China (port 1) de 2.200 mn.

- Sexta etapa (Salida 8 de febrero 2009): China (port 1)-China (port 2) de 300 mn.

- Séptima etapa (Salida 22 de febrero 2009): China (port 2)-Brazil de 12.000 mn.

- Octava etapa (Salida 18 de abril 2009): Brasil-Estados Unidos, con waypoint en el Archipiélago de Fernando de Noronha de 4.800 mn.

- Novena etapa (Salida 16 de mayo 2009): Estados Unidos-Oeste de Europa, con waypoint a la altura de St. John, Newfoundland de 2.500 nm.

- Décima etapa (Salida 6 de junio 2009): Oeste de Europa-Suecia de 1.500 mn.

- Undécima etapa (Final 19 de junio 2009): Suecia-Suecia de 250 mn.

jueves, 11 de enero de 2007

Simulacro fallido

Como recordarán, en un post que publiqué en el mes de noviembre, les hablaba que el Alinghi y el Victory Challenge se habían ido a Dubai a preparar los primeros la Copa América y los segundos la Copa Louis Vuitton.

Pues me temo que económicamente les debe haber salido muy rentable, pero deportivamente un auténtico fiasco.

Les cuento. Tanto Alinghi como Victory, justificaron su marcha de Valencia a que en invierno las condiciones de viento son muy malas y que se iban a Dubai porqué allí si se podía navegar. ¡Pues no!. En Dubai las condiciones son aún peores y ahora lo están pagando. El viento en el mes de diciembre ha brillado por su ausencia y han estado más días en tierra que navegando, con lo que esto lo pueden pagar muy caro. Cada día que pasa si poder entrenar, es un auténtico calvario para los regatistas.

El colmo fue que a finales de diciembre el Alinghi preparó un simulacro de lo que sería la Copa América. Vaya, como si fuera de verdad. Los dos barcos, las dos tripulaciones a tope, con Peter Holmberg y Ed Baird a la caña de los dos nuevos barcos suizos.

Estaban previstos tres días de competición a razón de dos matches al día. Pues bien, en tres días, sólo pudieron disputar dos matches. ¡Espectacular!.

Pero lo peor del caso es que al final todos los días acababa soplando el viento…pero por la noche. Y por ahora la Copa América nocturna, aún no se ha inventado. Aunque visto lo visto, todo llegará.

Con lo que el primer simulacro, aparentemente serio, al carajo.

Y la cuenta atrás sigue. Y el Alinghi que ya ha perdido un tiempo precioso. Mientras tanto sus dos grandes rivales, el Emirates Team New Zealand y el BMW-Oracle, desde el lunes están entrenando a tope en Nueva Zelanda…y el resto haciendo lo propio en Valencia. A ver si este inico de año, trae el viento a las aguas del país árabe.


En la foto del Alinghi en tierra entre palmeras, es de Dubai Sailing

miércoles, 10 de enero de 2007

Tocan fondo

Participar en una Copa América supone tener un presupuesto de muchos millones de euros. Es como participar en automovilismo en la Fórmula 1. Por poner dos ejemplos extremos, están los equipos Ferrari y Super Aguri; y cuando un equipo entra en una competición de este nivel, sabe a lo que se expone y lo caro que es.

Pues en la Copa América es lo mismo, está el Alinghi y está el China Team. Por poner los dos extremos. Pero cuando se llevan casi dos años en que la nueva fórmula inventada por ACM está en funcionamiento, a poco más de tres meses para que empiece la Copa Louis Vuitton, algunos equipos están viviendo en sus propias carnes el alto precio de esta competición.

Me refiero al desafío italiano +39 . Desde sus principios se ha hablado de su situación económica, pero a medida que se está acercando la fecha de inicio de la competición, parece que se agrava su situación.

Primero se dijo que su nuevo barco había sido precintado, por el impago del transporte por carretera desde Italia hasta Valencia. Y ahora el diario El País ha publicado que el equipo siciliano no ha cotizado a la Seguridad Social las cuotas por sus trabajadores.

Los equipos de Copa América tienen un régimen especial. Están exentos, por Ley, de los compromisos, que tiene cualquier español o residente en España con la Hacienda Pública, excepto en el de tema de la Seguridad Social de los trabajadores. Aún así tienen una bonificación de 95%. Pues según parece el +39 tampoco ha pagado este 5% que le corresponde. Y ahora, al no haberlo abonado en tiempo y forma, teóricamente han perdido todo privilegio y deberán sufragar el 100% y que asciende a 90.000 euros. Con el riesgo que si no lo hacen, se le embargue los bienes que tiene en territorio español, entre los que podría haber el nuevo barco (ITA-85).

El Estado pero, desde tiempos inmemoriales ha sido bastante benevolente, sobretodo con los equipos deportivos. Y si no, que se haga un repaso al fútbol, a ver cuantos equipos están al día con Hacienda y con la Seguridad Social.

Con esto no quiero justificar la situación del +39, que por supuesto no me parece correcta, y más teniendo en cuenta que al final los primeros perjudicados serían el equipo humano y deportivo, y que sería muy triste que ahora a las puertas de la Copa Louis Vuitton se quedaran sin participar. Por el momento el equipo sigue en Valencia pero desde finales del año pasado no han salido a entrenar en el mar ni un solo día, ni con el barco nuevo ni con el antiguo, lo que es un claro síntoma de que las cosas no van nada bien.

Pero estoy convencido que ni al Estado ni a ACM les interesará que se caiga uno de los doce equipos. Ahora hay que encontrar la solución, por el bien del deporte y de los profesionales del desafío italiano. Pero el tiempo va en su contra.

martes, 9 de enero de 2007

Lissavetzky le dice a Pombo que se vaya


Los continuos escándalos y el auténtico caos en el que se ha convertido la vela española en los últimos años, han hecho que el Consejo Superior de Deportes haya dicho basta. Lo publica hoy en ABC Pedro Sardina.

El Secretario de Estado para el Deporte, Jaime Lissavetzky, que hasta el momento había hecho oídos sordos a las diferentes denuncias que se habían presentado ante el organismo que él preside y ante la Junta Electoral durante las elecciones a la Real Federación Española de Vela, ya no ha podido aguantar más. Las elecciones de Gerardo Pombo a la presidencia de la RFEV están inmersas en un complejo proceso judicial y como les explicaba en el post de ayer, ya han llegado hasta el Tribunal Supremo. Y esto que aún no ha acabado.

En su primer mandado Pombo pidió a la Asamblea cambiar los
Estatutos de la RFEV para que un presidente sólo pudiera estar dos mandatos. Ahora quiere volver a cambiarlos para seguir ocho años más, pero ha sido la gota que ha colmado el vaso, y en el CSD no ven con buenos ojos este cambio de Estatutos y en consecuencia la continuidad del actual presidente. Por todo ello el CSD ha negado a Pombo esta posibilidad y le ha instado a que tras esta legislatura no se vuelva a presentarse.

El Estado está muy preocupado por la situación límite a la que se ha llegado. Las elecciones fueron un auténtico escándalo desde el primer día, en donde Pombo aprovechó su situación de Presidente y Secretario General de la RFEV, para organizarlas a su manera, con la Junta Electoral de la RFEV y con un continuo de irregularidades, desde la formación de censos, la composición de la Junta Electoral, hasta el voto por correo (que aún sigue en el aire).

Por fin Jaime Lissavetzky y en consecuencia su segundo, Rafael Blanco, no han tenido más opción que parar los pies a Pombo. Han sido ya muchos los escándalos, y están viendo que la vela española, institucionalmente está al límite del abismo y deportivamente cada uno va por su lado.

Como dice el refrán: "Nunca es tarde si la dicha es buena". Aunque Lissavetzky no hubiera tenido que llegar a esta lamentable situación si hubiera actuado en el momento que tenía que hacerlo, que fue durante las Elecciones. Y les aseguro que se hubiera ahorrado muchísimos problemas.

lunes, 8 de enero de 2007

Las elecciones ya están en el Tribunal Supremo

¡Si era de esperar!. Si ya lo avisaban algunos colegas como Pedro Sardina en ABC y portales como deportistadigital.com. Que en las últimas elecciones de la Real Federación Española de Vela había claros indicios de irregularidades en los censos, en el voto por correo, etc, etc. ¡Y ahí están!.

Y mientras tanto la justicia sigue su curso. Hay una serie de federados que se sienten estafados, por las numerosas y presuntas irregularidades en la elección de Gerardo Pombo y de parte de la Asamblea en este segundo mandato, y por todo ello las elecciones a la RFEV ya han llegado hasta el Tribunal Supremo (TS).

El TS ha admitido a trámite el recurso de casación que se interpuso ante dicho organismo y por el que se pedía la repetición de las elecciones a Presidente de la RFEV, en las que resultó elegido Gerardo Pombo.

Yo ya les anuncio que cuando el TS admite a trámite algún recurso, en un alto porcentaje de los casos, es porque ve claros síntomas de que algo falla. Y cuando el río suena...

Si el TS da la razón a los demandantes, obligaría a que la reclamación que, en su día, se interpuso ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid y que fue desestimada por una presunta falta de legitimidad de los demandantes, fuera vista por este último tribunal y, entre otros, el mismo Pombo debería explicar cómo y dónde actuó como técnico y juez en el año 2003 para aparecer en el censo de técnicos, jueces y jurados con una licencia emitida por el Club Náutico Guadalix Sierra con el nº 19.184 de la Federación Madrileña de Vela. Mientras que también aparece en el censo de deportistas, con licencia nº 930, emitida por el Real Club Marítimo de Santander de la Federación Cántabra de Vela.

Además de figurar en dos censos, sólo lo puede hacer en uno, finalmente Pombo optó por votar en el de técnicos, jueces y jurados y con una licencia de un club que no podía hacerlo, ya que el Club de Vela Guadalix Sierra, -según la documentación aportada por la Federación Madrileña al Juzgado nº 27 de lo Contencioso de Madrid y que debe resolver sobre la reclamación que allí se tramita por las irregularidades que se produjeron en sus elecciones a Presidente-; dicho club no había pagado la cuota federativa en en los años 2003 y 2004, por lo que no se debería haber tramitado ninguna licencia por esta entidad, por ejemplo, la de Gerardo Pombo, y fue la que utilizó para votar en las elecciones a la RFEV en 2004.

¿Qué les parece?. Pues no todo acaba aquí…en próximos post, les contaré más sobre el CV Guadalix Sierra. La verdad es que no tiene desperdicio como se utiliza un club para ganar unas elecciones.

Encuesta y vídeo de la semana (8 al 14 de enero)

En la encuesta de la semana pasada titulada: ¿Qué país es el centro de la vela transoceánica mundial?. Tras un total de 35 votos, los resultados fueron los siguientes: 1. Francia, con 26 votos (74%), 2. España, con 5 votos (14%), 3. Australia, con 3 votos (9%), 4. Gran Bretaña, con 1 votos (3%). 5. Estados Unidos, con 0 votos (0%).

Esta semana la encuesta es: ¿Qué valoración haces de la gestión de Gerardo Pombo al frente de la RFEV?. Tras una legislatura y media de con Gerardo Pombo como presidente de la Real Federación Española de Vela, la encuesta de esta semana es buscar una valoración a su gestión. Las posibles respuestas son: Muy buena, Buena, Regular, Mala o Muy Mala.

En cuanto al vídeo de esta semana, he encontrado éste de vela ligera en solitario titulado Dinghy Sailing

Tanto la encuesta como el vídeo de la semana los encontraréis en la columna de la derecha.

¡Gracias por participar!

sábado, 6 de enero de 2007

¿100 años de vela?. No, 100 años de ISAF


La Federación Internacional de Vela, la conocida actualmente como ISAF y anteriormente como IYRU, cumple en este año 2007 su centenario como institución. Y aunque el slogan que han elegido es “1907-2007 100 Years of Saling”, permítanme que discrepe, porque no es así.

El deporte de la vela existe desde mucho antes. Sin ir más lejos la competición deportiva más antigua es la Copa América, que fecha de 1851, con lo que pienso que podrían haber utilizado otro slogan, ya que por suerte, la vela existe mucho antes que las federaciones, aunque algunas se crean que sin ellas no habría deporte.

Es por ello que la ISAF, muy dada a los festivales, galas y grandes asambleas; en este 2007 no quiere quedarse corta y ya está preparando un montón de eventos deportivos, pero sobretodo sociales.

El cenit del Centenario será una gran Gala conmemorativa, que tendrá lugar en Cascáis el 12 de julio, coincidiendo con los Campeonato del Mundo de Clases Olímpicas que se celebrarán en la costa de Estoril, en Portugal.

En mí opinión lo realmente espectacular, no será esta Gala por mucha fiesta que sea; sinó será ver en acción a las doce clases olímpicas compitiendo juntas. Y no he podido evitar que una vez más me vengan a la cabeza los Campeonatos del Mundo de Cádiz, los famosos MundoVela de 1992 y 2003.

Y una vez más, Cascáis, volverá a ser el centro de la vela mundial.

viernes, 5 de enero de 2007

Origin

Cuando faltan tan solo tres meses para que de comienzo la Copa Louis Vuitton, y en consecuencia la 32 Copa América, ya se ha anunciado el primer equipo para la edición 33. Quédense con este nombre: Origin.

Al frente está el empresario Sir Keith Mills. El equipo deportivo estará encabezado por los medallistas olímpicos británicos Ian Percy (+39) y Ben Ainsley (Emirates Team New Zealand).

Se trata de la vuelta de Gran Bretaña a la competición más antigua del mundo y que precisamente nació en sus aguas en 1851. En la edición de 2003 participaron con el modesto equipo GBR, en la próxima no estarán, pero en la siguiente lo harán con un equipo que buscará reconquistar este valioso trofeo.

Inglaterra será a finales de esta década y principios de la siguiente, el centro de la vela mundial, con la celebración de los Juegos Olímpicos en Londres en 2012 y buscará ganar por primera vez la Copa América, con un super equipo para participar en las dos próximas ediciones, la de 2009 y la de 2011. Independientemente en el país y el continente que sea.

Pero el proyecto va tan en serio, que Mills quiere anunciar antes de que acabe la 32 Copa América en Valencia, cual será el equipo deportivo y el diseñador de este nuevo y poderoso equipo.

¿Y quien es Sir Keith Mills?. Mills es el fundador de Air Miles International Group. Pero en el ámbito deportivo, fue el principal impulsor de la candidatura de Londres 2012 y quien situó al frente y como imagen al ex-atleta Sebastien Coe; como ahora ha hecho en este proyecto con Ainsley y Percy. En el mundo de la vela, es un regatista amateur, aunque ganó como tripulante en el año 1999 la Clipper Round the World Yacht Race. Ha sido también uno de los promotores que ha tenido el regatista transoceánico Alex Thomson, precisamente protagonista en las últimas semanas en la 5 Oceans.

Y ésta es la página web del primer equipo que luchará por la 33 Copa América: Origin

jueves, 4 de enero de 2007

Cruzar el Atlántico solo y con 14 años

Michael Perham es un chico inglés de 14 años y que ha realizado un récord, el de ser la persona más joven en cruzar el Océano Atlántico en solitario. Ayer día 3 de enero, a las 10 de la mañana hora local (14 GMT), llegaba a Nelson's Dockyard.

Perham partió de Gibraltar hace un mes y medio, realizó 3500 millas náuticas hasta llegar a Antigua. Eso sí, Perham ha estado en todo momento acompañado por su padre, en otra embarcación, con quien mantuvo un contacto permanente a través de la radio, pero nunca hubo ningún otro contacto ni ayuda material por parte de su progenitor.

El velero con el que realizado la travesía tiene una eslora de 28 pies llamado Cheeky Monkey y ha tardado unas cuatro semanas, tras partir de Gibraltar tomó rumbo a Lanzarote, pasando por el archipiélago de Cabo Verde, ruta tomada sobretodo a causa que se complicó la meteorología y un problema técnico. Para acabar en Antigua y Barbuda, en el mar Caribe, tras seis semanas de navegación, dos más de las previstas inicialmente.

Hasta la fecha el récord de ser el más joven en cruzar el Atlántico lo tenía también otro británico, Seb Clover, que lo hizo con 15 años en enero de 2003, partiendo desde Tenerife hasta Antigua, con lo que Perham, incluso ha realizado más millas que su predecesor.

Mike Perham comentaba a su llegada a América que “ha sido una experiencia increíble y va a ser inolvidable”. En cuanto premio en metálico que recibirá al conseguir este récord, ha decidido donarlo a la asociación “Save The Children” y a la Royal Yachting Association.

Perham empezó a navegar a los siete años y siete años más tarde, con estos catorce y siendo aún un niño, ha hecho historia.

¿Quién será el siguiente?.


En la foto de AP, Mike Perham levanta el puño en señal de victoria

miércoles, 3 de enero de 2007

¡Bravo Unai!

Unai Basurko ya está en Fremantle. Ya sé que ha llegado el último en la primera etapa de la 5 Oceans, pero ha llegado, cosa que no pueden contar Alex Thomson y Mike Golding. El solo hecho de haber podido completar esta etapa tan difícil, es todo un éxito.

Es por ello que creo que Unai se merece este ¡Bravo!. De los siete iniciales participantes es el más joven y en consecuencia, también, el menos experimentado en regatas de vuelta al mundo. Sus rivales y compañeros en esta faceta, llevan todos ellos varias miles de millas más que el regatista vasco, con lo que haber completado la etapa, pienso que ya es un motivo de gran satisfacción.

Basurko entraba en el puerto de Fremantle ya de madrugada, a las 3:22 hora local, después de más de 70 días de navegación, más concretamente después de 72 días, 7 horas y 22 minutos.

El vizcaino ha sufrido mucho. Ya la primera noche, y como la mayoría, tuvo que buscar refugio debido a las numerosas roturas, tras la terrible tormenta en pleno Cantábrico. A la altura de Galicia, falló uno de los dos pilotos automáticos e hizo una segunda parada técnica. Pero a partir de ahí, sin parar hasta Fremantle, aunque pasado el ecuador vió como se rompía una de las palas de su timón, con lo que ha tenido un handicap importante en más de la mitad de esta etapa.

Incluso en las últimas mil millas estuvo luchando con Graham Dalton por la cuarta posición, pero finalmente el neozelandés le ganó por unas horas.

El último tramo, antes de llegar a Australia, Basurko tuvo vientos de 30-35 nudos del este, para darle la despedida en una de las etapas más duras vividas nunca en esta competición que cumple 25 años.

Primera etapa entre Bilbao y Fremantle (11.730 millas):

1. Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) en 42 días, 22 horas y 18 minutos.
2. Kojiro Shiraishi (Spirit of Yukoh) en 46 días, 02 horas y 00 minutos.
3. Robin Knox-Johnston (Saga Insurance) en 67 días, 00 horas y 57 minutos.
4. Graham Dalton (A Southern Man-AGD) en 71 días, 15 horas y 34 minutos.
5. Unai Basurko (Pakea-BBK) en 72 días, 7 horas y 22 minutos.

Retirados: Mike Golding y Alex Thomson
No salido: Tim Troy


En la foto de OnEdition, Unai Basurko celebra su llegada a Fremantle.

martes, 2 de enero de 2007

Dalton: el penúltimo en llegar

Han sido 72 días de continuos sobresaltos, pero por fin los cinco ‘supervivientes’ en la Velux 5 Oceans, esta noche podrán dormir en una cama en tierra firme. La previsión es que la flota hiciera la primera etapa entre Bilbao y Fremantle de 11.730 millas, entre 40 y 50 días; pero tan solo lo consiguieron el suizo Bernard Stamm (42 días) y el japonés Kojiro Shiraishi (46 días). A partir de ahí se abrió una brecha y el tercero en cruzar la meta fue Sir Robin Knox-Johnson (67 días) y el penúltimo en hacerlo esta pasada madrugada, Graham Dalton (72 días).

Graham Dalton y Unai Basurko han protagonizado unas últimas 1.000 millas intensas, con pitstop incluido del neozelandés en las Islas Kerguelen. Salieron juntos de Bilbao, después de que el vasco decidiera volver a Getxo tras la terrible primera noche y a partir de ahí, han tenido su match race particular, aunque Dalton ha ido siempre por delante y con dos paradas (Madeira y Kerguelen), por una Basurko (Pontevedra); aunque el portugalujo lleva arrastrando problemas en uno de sus timones desde el Atlántico.

Ha sido, sin duda, un final apasionante. Dalton navegando por el extremo sur en dirección a Fremantle y Basurko por el norte. Finalmentea ganó la partida Dalton con un tiempo de 71 días, 15 horas y 34 minutos. En los últimos días hubo un resquicio de esperanza de que Basurko pudiera dar la ‘campanada’ ya que llegó a situarse a 30 millas del kiwi, pero en las últimas dos jornadas Dalton volvió a recuperar el terreno perdido y acabó sacando poco más de 100 millas al vizcaíno, al que se le espera en Fremantle en las próximas horas.


Foto de OnEdition de Graham Dalton en la proa del A Southern Man-ADG

lunes, 1 de enero de 2007

Encuesta y vídeo de la semana (1 al 7 de enero)

En la encuesta de la semana pasada titulada: ¿Qué competición te ha interesado más en este 2006?. Tras un total de 50 votos, los resultados fueron los siguientes: 1. Volvo Ocean Race, con 24 votos (48%), 2. Christmas Race, con 10 votos (20%), 3. Louis Vuitton Acts, con 6 votos (12%), 4. Breitling MedCup, con 4 votos (8%). 5. Campeonato de España de Cruceros y Copa del Rey, con 3 votos (6%), 6. Ruta de la Sal, con 0 votos (0%).

Esta semana la encuesta es: ¿Qué país es el centro de la vela transoceánica mundial?. He hecho una selección de cinco países que organizan las salidas y llegadas de algunas de las principales regatas transoceánicas en el mundo: Australia (Rolex Sydney-Hobart), España (Volvo Ocean Race, Velux 5 Oceans, ARC), Estados Unidos (Regata de las Bermudas, SORC, Transpacific), Francia (Figaro, Mini-Transat, Ruta del Ron, Vendée Globe) y Gran Bretaña (Admiral’s Cup, Fasnet).

En cuanto al vídeo de esta semana, estos días ha finalizado la Rolex Sydney-Hobart, en la que el barco neocelandés Maximus, ha partido el palo. Esta es la segunda vez que les ocurre este incidente. ¡Ahí van las imágenes!.

Tanto la encuesta como el vídeo de la semana los encontraréis en la columna de la derecha.

¡Gracias por participar!

Y quiero aprovechar la ocasión para desearos un Feliz Año 2007 y que soplen buenos vientos para todos