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sábado, 30 de junio de 2007

Primer match point

Este domingo puede acabar el duelo entre el Emirates Team New Zealand y el Alinghi. Foto: Carlos Luján/ACM

El Alinghi está a un paso de revalidar el título de ganador de la Copa América. El equipo de Ernesto Bertarelli puso ayer tierra por medio y de un posible 3-3 si ganaba el Emirates Team New Zealand, ha pasado a un 4-2, que le sitúa a un solo punto de la gloria, con lo que estamos ante un primer match point.

Quinta regata por Manolo Ruiz de Elvira*: 3-2

El bulbo del Alinghi saliendo ayer del agua tras la regata ante el New Zealand.


Viento como lo previsto, del 120-125 y entre 12 y 16 nudos. La mayor parte del tiempo en los 14 y con roladas más o menos regulares pero con diferencias de presión a lo largo del campo de regatas.

Alinghi-ETNZ (Es decir ETNZ entrando por estribor y Alinghi entrando por babor). Salida en la que ETNZ amaga un "dial up" para pasar al final por la popa y pararse a sotavento y a popa de nosotros para empujarnos arriba de la línea, que recorremos amurados a estribor, pasando por encima del barco del comité y utilizando un barco de espectadores entre nosotros para trasluchar y volver a barlovento de ellos buscando la derecha que al final conseguimos pero virando justo ante de salir, ya que estábamos demasiado cerca de ellos con lo que acabamos unos segundos retrasados.

Tras la salida ETNZ vira al poco y con media eslora de ventaja por su parte comenzamos un largo tramo hasta "lay line" donde la separación al comienzo es de unas 6 esloras. Comenzamos recuperando y no mucho después estamos igualados, pero el viento empieza a irse algo a la derecha y aunque nos llegamos a acercar a menos de 3 esloras de separación y la ventaja se alterna, el role evita que acabemos echándolos antes de "lay line" con lo que nos toca virar cuando lo hacen ellos y seguirles.

En todo, casi hacemos un largo tramo en que nos las apañamos para perder muy poco y viramos la baliza de barlovento a 12 segundos de ETNZ. Suficientemente cerca para atacar.
Buena izada de ellos y no tan buena de nosotros, aunque la virada de baliza fue buena y nos posicionamos ya algo a sotavento. Los dos con asimétrico.

Empezamos a bajar con mejor velocidad y poco a poco nos acercamos algo y nos vamos posicionando a sotavento esperando la trasluchada para tratar de desventarlos y adelantarlos, algo que veíamos bastante posible.

Pero en ese momento se ve un pequeño "siete" cerca de la baluma del spí de ETNZ y empiezan a preparar un "peeling" (cambiar de spí sin arriar antes el antiguo), pero antes de empezarlo el spí "explota" y todo se lía. Izan el otro pero no esta listo y sale sin escotas quedando "en bandera", de modo que mientras reparan pedazos de uno y tratan de cazar el otro, preparan un tercero que es el que al final empieza a portar con un nudo que tras pelear un poco consiguen soltar sin arriar.

Entre tanto nosotros nos hemos colado por sotavento y al poco trasluchamos. Al final del follón estamos 150 metros pro delante y ellos con 2 spís y una driza menos. Nos movemos algo, roles aquí y allí y llegamos abajo con algo menos de diferencia pero defendiendo.

Rodeamos la puerta de la derecha con no demasiada presión y ellos la de la izquierda 26 segundos detrás y al rato viramos para cubrir. Subimos la ceñida cubriendo y tratando de estar en fase con los roles, con lo que a veces ganamos y a veces perdemos para acabar empezando la ultima popa con 24 segundos de ventaja, que no esta mal, dado que en la virada a sotavento con las diferencias de presión habíamos perdido un poco.

Popa conservadora. Nosotros con asimétrico y ellos con simétrico, cubriendo, pero buscando la presión que varia a lo largo del campo con lo que sólo trasluchar para cubrir no basta. A nosotros las trasluchadas nos cuestan mas (es más difícil trasluchar un asimétrico que el simétrico y se pierde más tiempo). Hay diferencias de viento y a veces ganamos y otras perdemos. En todo caso al final les aguantamos ahí y acabamos cruzando la línea de llegada 19 segundos por delante de ellos y anotando un puntito.

*Manolo Ruiz de Elvira, forma parte del equipo de diseño de Alinghi

viernes, 29 de junio de 2007

Golpe de suerte

El Emirates Team New Zealand rompió el spi cuando iba por delante del Alinghi.

Dicen que la suerte hay que buscarla, pero también hablan de “la suerte de los campeones”. Y en el sexto match de esta Copa América es lo que le ha pasado al Alinghi. Ha roto el empate a dos con el que llegaba suizos y neozelandeses, pero después de una regata muy disputada y en donde se encontró con el ‘regalo’ de la rotura del spinnaker del Emirates Team New Zealand.

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jueves, 28 de junio de 2007

La protesta por Manolo Ruiz de Elvira*

Tras el día de descanso toca la explicación prometida sobre la protesta de ayer de ETNZ.

La susodicha se refiere a la regla 31.6 de las "ACC Rule" que dice que "las (velas) mayores deben de ser poder arriadas a cubierta sin necesidad de subir un miembro de la tripulación al mástil"
Me explico algo más…La vela mayor se iza con la driza pero una vez arriba se bloquea con un sistema que permite quitar la driza y que es más seguro y rígido que aquella, que con las tensiones de baluma que tienen estas velas probablemente acabaría rompiendo y que además nos permite no tener una driza de mas en tensión dentro del mástil. Practica habitual en muchos tipos de barco.

Total, que prácticamente todos los equipos (y desde luego ETNZ) hacen el mismo procedimiento de bloquear y quitar la driza. Para arriar se puede soltar pero, especialmente si hay olas, para que todo vaya más suave se sube a alguien y se vuelve a poner la driza por seguridad. Nosotros lo hacemos y otros también.

Ayer fue un día como todos, pero la TV decidió poner la lupa en nosotros y Peter Lester comenzó a hacer elucubraciones y con sus comentarios incitar la protesta que al final se presentó contra nosotros. A veces da la impresión de que… vaya, que cada uno complete la frase como pueda.

Para su desgracia ese día teníamos medidores abordo y de hecho el procedimiento se hizo delante de ellos garantizando que al soltar el bloqueo no había tensión en la driza.

Pero ETNZ ha decidido "jugar" y en su protesta afirman algo que no es cierto: que pusimos tensión en la driza para poder soltar el bloqueo.

De modo que… protesta. Estúpida, frívola y básicamente una perdida de tiempo y que pone en evidencia la forma de actuar de unos y otros. Ninguna sorpresa.

Lo que consiguieron fue tener a tres tripulantes nuestros respondiendo a sus preguntas (a cual mas ridícula) mientras su tripulación se encontraba descansando.

En todo caso tras perder unas cuantas horas y unas deliberaciones que no llevaron demasiado tiempo, la protesta fue desestimada.

Bueno pues eso es lo que pasó hoy. Aparte comentaros que el pronóstico para los siguientes tres días de regata es de buena brisa de 14-16 nudos del SE.

Bueno eso e ir calentando los dedos. ¿A que dan ganas de ganarles 3 regatas en fila…? Bueno pues por intentarlo, desde luego no quedará…


*Manolo Ruiz de Elvira, forma parte del equipo de diseño de Alinghi

El Jury rechaza la protesta y Jablonski se larga al Team Germany

Karol Jablonski, a la derecha de la imagen, ya viste los colores del United Internet Team Germany.

Lo que parecía un día relativamente de descanso, bueno, para los equipos sí lo fue, no fue así para los medios de comunicación. Ahora llegarán tres días frenéticos con tres matchs en donde podría acabarse la 32 edición de la Copa América, siempre y cuando uno de los dos equipos Alinghi o Emirates Team New Zealand, ganan de carrerilla los tres, ya que ahora están empatados a dos victorias cada uno y es al mejor de nueve. Si sigue esta igualdad, acabaremos la semana que viene.

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PD: Este el primer año que me pierdo la PACA (Party America's Cup Alternative) en honor a George H2OF y Peter Fish. Un error de cálculo mío me hacen estar muy lejos. ¡Sorry!, el año que viene prometo estar de cuerpo presente.

Cuarta regata por Manolo Ruiz de Elvira*: 2-2

Cuarta regata con viento de entre 65 y 85 grados entre 7 y 9 nudos (más o menos). ETNZ-Alinghi (Es decir Alinghi entrando por estribor y ETNZ entrando por babor).

Salida con un "dial up" corto con ambos barcos rompiéndolo con nosotros cayendo a estribor y ellos a babor para luego virar y seguirnos pero con nosotros arrancando algo mejor. Seguimos hacia abajo (sotavento) hasta que trasluchamos y subimos a línea con nosotros a barlovento y ETNZ casi en "lay line" pero con tiempo que quemar lo cual nos garantiza espacio. Le tentamos bajando la proa para abrir espacio y función.

A la salida estamos a unas dos esloras a barlovento con algo mas de velocidad que nos permite empezar con una ventaja de algo mas de media eslora. Esta es una situación complicada donde resulta difícil aguantar ya que el barco de sotavento afecta al de barlovento (nosotros). Sin embargo parece que "vivimos" ahí con lo que comenzamos un tramo largo amurados a estribor que nos lleva hasta "lay line" donde nuestra ventaja oscila entre 5 y 50 metros, con roles a ambos lados. Al final llegamos con un role a izquierdas que nos deja poca ventaja pero una estupenda posición al virar.

Y esto es clave, el haber aguantado ahí hasta la virada lo cual nos permite ir estirando poco a poco para llegar a la baliza de barlovento con unas tres esloras de ventaja, es decir 20 segundos.
Popa… cubriendo todo lo que se puede teniendo en cuenta la inestabilidad del viento con bastantes trasluchadas que bordamos. ETNZ mete un poco la pata en una de ellas y le cuesta una eslora y pico. En todo caso las diferencias se mantienen y al final incluso alargamos algo para virar la puerta de la derecha con 34 segundos de ventaja y ETNZ virando la de la izquierda.

Ceñida cubriendo, algo complicado pero que hacemos francamente bien y final de la misma con un pequeño role con lo que empezamos la última popa con 25 segundos de ventaja. Popa mas complicada con viento cayendo y nosotros cubriendo lo mejor posible pero sufriendo por el viento.

De todos modos esta vez la cosa no se torció y cruzamos la llegada 30 segundos por delante de ETNZ e igualándoles a dos victorias.

Total...Una estupenda regata de nuestros chicos con un triunfo mas que merecido para ellos y para todos los que habéis apretado los dedos.

Aparte de esto… ETNZ ha puesto una protesta técnica por un tema que no os debe de quitar el sueño… ya os contaré.

*Manolo Ruiz de Elvira, forma parte del equipo de diseño de Alinghi

miércoles, 27 de junio de 2007

Alinghi gana y New Zealand protesta

El Team New Zealand protesta al Alinghi por la arriada de la vela mayor. Foto: ACM

El Alinghi empató la serie final de la Copa América a dos, tras una cuarta regata que no fue espectacular pero sí muy efectiva para el barco suizo. Fue primero desde la misma salida y pasó por delante en todos los pasos de boya hasta terminar ganando por una cómoda renta de 30 segundos. La eliminatoria vuelve a estar igualada, de haber ganado el Emirates Team New Zealand, hubiera cambiado mucho la situación y la victoria kiwi muchísimo más cerca, ya que los suizos ya no podían volver a fallar.

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Tercera regata por Manolo Ruiz de Elvira*: 1-2

La base del Alinghi despidiendo al equipo en esta Copa América.

Viento de entre 100 y 125 grados entre 7 y 9 nudos.

Alinghi-ETNZ (Es decir Alinghi entrando por babor y ETNZ entrando por estribor). Salida sin "dial up" de nuevo con Alinghi cruzando delante por los pelos. Alguna trasluchada por parte de ambos para acabar bajando a línea de salida amurados a estribor con Alinghi a sotavento (como las anteriores) y barcos muy próximos por lo que a 15 segundos de la salida ETNZ vira con poco viento y velocidad y Alinghi acaba cruzando la línea una eslora delante para acabar un par de esloras delante tras medio minuto y casi cuatro tras minuto y medio.

Ahí viramos pero el viento se empieza a ir a la derecha. Y entra mas viento por la derecha. ETNZ empieza a adelantarse y el viento sigue rolando a derechas y con la separación que tenemos (de algo más de 500 metros) cuando ellos viran nos cruzan a 4 esloras por la proa y viran a barlovento. Nos vamos.

Viran y seguimos más o menos igual hasta que empieza a dar mas por la derecha (ángulo y presión).

8 esloras por detrás decidimos que es demasiado peligroso y "pasamos por caja" virando para acabar pasando por su popa a 12 esloras que suponen 400 metros al pasar la baliza de barlovento 1:23 minutos detrás de ellos. Popa virando a roles que nos aleja a casi 500 metros pero que al final nos deja a solo 200 metros por detrás a sotavento.

ETNZ cambia de idea en el último momento y toma la puerta de la derecha a 1:02 por delante pero con follón en la arriada de spi que les deja despistados y con lío en cubierta. Entre eso y un role a izquierdas nos ponemos a 100 metros cuando nos pasan por delante tras virar. Él vuelve a la derecha y nosotros seguimos a la izquierda donde hay mas presión.

Al virar (tras una buena separación) al cabo de un rato al cruce vamos igualados y ETNZ nos vira a sota pero hemos apuntado bajo y subimos . Parece por un rato que vamos a conseguir devolverles la jugada del día anterior pero nos falta la presión que ellos tuvieron con lo que al final tenemos que irnos. Ellos nos siguen al poco pero la izquierda sigue bien. Buscamos otro encuentro, nos viran y os vamos, esta vez hasta el "lay line" de babor y ahí al virar conseguimos pasarles por la proa para pasar la baliza de barlovento 15 segundos por delante de ellos.
La cosa pinta mejor (vaya… MUCHO mejor después de estar 400 metros detrás una vuelta antes. Ahora 85 delante).

Pero el viento es de 6.5 a 7 nudos. Complicado.

Popa similar virando al role para adelantarnos hasta casi 150 metros y perdiendo de nuevo. Trasluchando a roles buscando presión. En el último cruce a media popa vamos con presión y 90 metros por delante y seguimos hacia el lado izquierdo. Pero la cosa empieza a pintar peor y el viento a irse a la izquierda (en dirección) y estamos demasiado lejos para arriesgar una trasluchada de modo que nos la jugamos…Y perdemos. Por 25 segundos.

Una pena porque ha sido una regata fabulosa.

Error… si hubiéramos sabido que el role iba a venir hubiéramos trasluchado a sotavento pero no lo hicimos.

Sólo una cosa a recordar… los que decidieron seguir en lugar de trasluchar son los mismos que consiguieron ponernos delante tras ir casi 500 metros por detrás. No lo olvidéis…

Lo importante es mañana (hoy) empezamos con la misma anotación en la agenda: "ganar 4 regatas" así que vamos a por ello.

Otro comentario es que desde luego (aunque no ha sido una regata de velocidad) no parece que tuviéramos ningún problema de velocidad con poco viento. Una buena sorpresa, vaya no sorpresa pero… bueno es saberlo. Ahora toca empezar a anotar los puntos que nos faltan y dejarnos de buenas regatas que acaban mal.

Pronóstico de viento algo mejor pero mañana por la mañana actualizo. Para el viernes brisa mas fuerte.

Ahora aflojad dedos y listos para mañana….
*Manolo Ruiz de Elvira, forma parte del equipo de diseño de Alinghi.

martes, 26 de junio de 2007

Locos roles

El proa del Emirates Team New Zealand se fue al agua en el final de la primera empopada. Foto: ACM

La tercera regata de la Copa América ha acabado con el Emirates Team New Zealand mandando en el marcador por 2-1 ante el Defender, el Alinghi suizo. La jornada estuvo marcada por los continuos roles y que dieron la alternativa a ambos equipos durante las cerca de dos horas que duró la regata.

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lunes, 25 de junio de 2007

La RFEV se inventa acuerdos

Los armadores de la clase TP 52' no saben nada de un hipotético acuerdo entre ellos y la RFEV. Foto: Diego Yriarte/MedCup

La Real Federación Española de Vela se ha inventado un acuerdo con las clases TP 52’ y GP 42’ para la celebración de un Campeonato de España y un Grand Prix, aprovechando regatas que ya existen.

La noticia la ha difundo la propia federación a través de una nota de prensa y de su página web, donde anuncia que organizará estos dos eventos conjuntamente con las Asociaciones de Armadores de las clases TP 52’ y GP 42’, que sólo existen a nivel internacional.

Estas asociaciones no existen a nivel nacional y a nivel internacional ni la Mediterranean Fleet Association de Transpac 52’ ni la International GP 42’ Class, saben absolutamente nada de este supuesto acuerdo entre la RFEV y los teóricos armadores. Según fuentes de estas dos asociaciones, no saben muy bien con quien la RFEV ha llegado a acuerdos para hacer un circuito, y lo más grave es que han utilizado su nombre de forma falsa.

Esto ha supuesto que tanto en las clases TP y GP haya mucho malestar por este anuncio por parte de la Federación Española de un acuerdo con unas asociaciones de armadores inexistentes, como si se tratara de un gran acuerdo.

Pero esta práctica ya es habitual en Gerardo Pombo y su equipo. Ven como han matado la clase IMS y la única alternativa para intentar seguir brillando y en el candelero son las emergentes clases TP y GP, a las cuales han intentado entrar de alguna forma, pero que las verdaderas asociaciones, ya sean la Med Fleet o la GP 42’ International Class, no les han dejado desde el principio, sabedores que ir de la mano de los actuales gestores de la RFEV, era totalmente contraproducente.

Según reza la nota de prensa, las clases TP y GP y la RFEV, publican conjuntamente el reglamento -que por cierto no hay donde encontrarlo, ni en la misma web federativa-. Además en las webs oficiales de la MedFleet y GP publican nada de este suesto acuerdo, lo cual ya de por sí es muy sospechoso.

Además se habla que se incorporará un delegado federativo en todas las regatas, que actuará como mediador entre la clase, el club y los comités. Sin duda otro punto que ha causado indignación, ya que las clases TP y GP son clases privadas y nada tienen ni quieren saber de esta federación.

¡Otra más!.

Segunda regata por Manolo Ruiz de Elvira*: 1-1

Salida de la dársena del Alinghi para enfrentarse a Emirates Team New Zealand en el segundo match.

Viento del ESE (entre 105 y 120) de 11 a 12 nudos. Muy rolón, con roles cortos y con diferencias de presión en el campo de regatas. Mucha menos ola que ayer.

ETNZ-Alinghi (Es decir Alingh entrando por babor y ETNZ entrando por estribor). Salida sin "dial up". Alinghi entro unos segundos tarde (!!!!) y el viento estaba un pelo rolado a derechas de modo que nos cruzaron por delante. A partir de ahí algo de "circling" y trasluchadas buscando la popa del otro y al final todo para acabar saliendo casi como ayer, cruzando la línea un par de segundos después de ETNZ a sotavento de ellos con buena separación.

Parecía que iban a "vivir" ahí pero en poco tiempo comenzamos a andar francamente bien y recuperar con ellos cayendo hasta que les forzamos a virar para seguirles poco después al primer role a izquierdas. Amurados a babor vamos ganando poco a poco hasta que cuando viran, al cruce les pasamos por delante para buscar la derecha con algo mas de dos esloras y a partir de ahí virar al role y cubrir.

Día complicado sin un lado dominante lo que obligaba a virar a roles que duraban poco. La palabra del día… "volatilidad". Resultaba realmente difícil cubrir y mantener ventaja. La ventaja era… ¡Volátil!.

El problema es que navegando solo puedes decidir a que role viras pero cubriendo a otro te ves obligado a virar en momentos concretos en muchas ocasiones y eso de puede poner fuera de sincronía con las oscilaciones del viento con lo que cubrir se hace complicado y no hacerlo arriesgado.

En todo caso mantuvimos la distancia hasta la baliza de barlovento que viramos con 19 segundos de ventaja. Popa trasluchando al role donde conseguimos sacar algo pero que perdimos al final empezando la segunda ceñida con 13 segundos virando la puerta de la izquierda con ETNZ virando en la derecha. Y vuelta a empezar con viradas y roles. En el ultimo con Alinghi amurado a estribor y 2 esloras de ventaja al cruce les viramos a proa para echarles a la izquierda pero nos quedamos demasiado bajos en la virada y a ellos les entra presión con lo que consiguen "subirse a la chepa" y aguantarnos hasta el "lay line" de estribor donde viramos a barlovento de ellos con 8 minutos para baliza. Demasiado tiempo para "vivir" ahí y acabamos cayendo para empezar la última popa 15 segundos por detrás.

En la popa intentamos todo pero… más de lo mismo y al final acabamos cruzando la llegada 28 segundos por detrás de ETNZ dejando la final al mejor de 9 en una final.. .al mejor de 7 que "empieza" el Martes.

Como resumen del día… poco que ver de velocidades aunque las impresiones no son malas (especialmente justo después de la salida). De todos modos era un día de roles, ETNZ los "trabajó" bien y cuando abrimos la puerta un poco se colaron.

De modo que como poco la Copa llegará al Sábado.

Para el Martes el pronóstico es de brisa mas fuerte pero bueno… mañana tendremos un pronóstico mas ajustadito.

Mañana también toca "debriefing" de la regata y mantenimiento. Lo importante es aprender del día. Los tripulantes volvían diciendo que habíamos navegado mal y que a veces eso se paga. Hoy hemos pagado. La verdad es que la regata la hemos perdido nosotros así que habrá que espabilar.

*Manolo Ruiz de Elvira, forma parte del equipo de diseño del Alinghi

domingo, 24 de junio de 2007

El New Zealand contraataca

Momento de la pre-salida de la segunda regata entre el Emirates Team New Zealand y el Alinghi. Foto: Chris Cameron/ETNZ

Quien pensara que esto sería un 5-0 a favor del Alinghi, está claro que fallaron. Es cierto que los suizos fueron superiores en el primer match, pero era importante ver como respondería el barco con vientos más suaves. En la segunda regata de la Copa América no ha superado los 11 nudos, y el Emirates Team New Zealand ha mostrado sus armas.

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Primera regata por Manolo Ruiz de Elvira*: 1-0

Llegada del Alinghi a su base tras la primera victoria sobre Emirates Team New Zealand.

Alinghi-ETNZ (Es decir Alinghi con "yellow flag" entrando por babor y ETNZ con "blue flag" entrando por estribor. O sea banderitas amarilla y azul respectivamente).

Presalida estándar con un "dial-up" relativamente corto y ETNZ cayendo a estribor pero arrancando no muy bien. Nosotros caemos también a estribor y arrancamos bien. Ellos hacen una trasluchada para quedar atrás pero han perdido su posición dominante. Bajamos los dos hasta que decidimos empezar a volver y vamos hacia línea de salida con tiempo y nosotros a sotavento buscando la izquierda y empujando a ETNZ hacia barlovento en una buena salida. Una pena que al final llegáramos un poco tarde a la salida, lo cual sumado a un pequeño role a derechas le ha permitido a los kiwis aguantar a barlovento en incluso ganar algo aunque cuando el viento volvió a su sitio ETNZ se vio obligado a virar y algo después les seguimos. Ya por delante y con mas presión para acabar de virarles en la proa en el cruce (es decir "lee-bow") y empujarles hacia la derecha.

Unas cuantas viradas con ETNZ tratando de evitar llegar al "lay-line" de estribor detrás de nosotros.

En la ultima virada arriban a sotavento y aguantan para llegar a la baliza de barlovento con 13 segundos de desventaja.

Buena popa nuestra trasluchando a roles y cubriendo permitiendo alargar a 20 segundos la ventaja en la puerta de sotavento.

Segunda ceñida que comenzamos con mas de 4 esloras de ventaja en condiciones complicadas, virando a roles pero con "cuidadin" con lo que la ventaja cambio bastante hasta llegar a tener a ETNZ a una eslora pero consolidando 2-3 esloras a barlovento, es decir 14 segundos.
Segunda popa parecida encontrando muy bien el viento y llegando a cruzar la línea de llegada con 35 segunditos de ventaja. Con uno sobraba pero… vaya que 35 suenan mejor.

Lo importante… 1 punto. De momento nada más que eso pero bueno, a nosotros nos faltan 4 y a ellos 5.

Conclusiones del dia… varias:
Por una parte las diferencias de velocidad no han sido significativas. Da la impresión que en popas íbamos mejor y en ceñida parecidas. No es sorprendente porque ETNZ siempre ha ido bien en olas (poca manga entre otras cosas). Aparte de eso los kiwis cambiaron su bulbo hace unos días a uno mas largo buscando mejorar prestaciones en ceñida con viento de modo que algo estarán pagando en popas… y con viento mas débil. Ya veremos.

Viradas… bien los dos. No creo que tengamos nada que envidiarles. Trasluchadas… parecido.

Igual ellos algo mejor pero… parecido. En general maniobras bien los dos. Como toca por otra parte.

Táctica… pues nuestros chicos han hecho un trabajo estupendo porque los kiwis no han metido la pata de modo que… difícil pero bien.

Vamos… que contentos.

Para mañana (hoy) el pronostico es complicado. Poco viento del Este. Entre 6 y 10 nudos según los pronósticos. Los que nos creemos mas… alrededor de 8. Al menos entramos por estribor. A ver si el viento entra y hay regata. Igual al final la brisa se anima y rola algo al SE pero vamos, lo esperado son 8 de levante.

Esto es lo que esperamos.


Manolo Ruiz de Elvira, forma parte del equipo de diseño de Alinghi*

sábado, 23 de junio de 2007

Alinghi manda

En las popas el Alinghi ha demostrado ser un auténtico 'cañón'. Foto: ACM

Había mucha expectación por el inicio de la Copa América, todos sabíamos como navegaba el Emirates Team New Zealand y poco como navegaba el Alinghi. Pues bien, en el primer enfrentamiento por la lucha por la Copa, el equipo suizo no ha dejado ni una sola duda que sigue siendo el mejor.

viernes, 22 de junio de 2007

Con el SUI 100 y con Ed Baird

El SUI 100 es el barco elegido para Alinghi para defender la Copa América y Ed Baird será confirmado hoy como el caña. Foto: Ivo Rovira/Alinghi

Faltan muy pocas horas para que de inicio la 32 Copa América. Hasta ahora había tenido todo el protagonismo la Copa Louis Vuitton, pero ha llegado realmente el momento de la verdad. Este sábado a las 14.50 horas el Comité de Regatas dará la primera señal de atención a los dos equipos que lucharán por la Jarra de las Cien Guineas: el Alinghi para Defenderla, el Emirates Team New Zealand para recuperarla.

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jueves, 21 de junio de 2007

¿Qué les pasa a nuestros olímpicos?

La vela olímpica española está pasando por momentos delicados. Foto: Alfred Farré

No se qué, pero me da a mi que los regatistas del equipo pre-olímpico no son del todo felices. No en su vida personal en donde no quiero ni debo meterme, sino en el aspecto deportivo. En las últimas semanas he seguido la Breitling Regatta y la Kieler Woche.

Yo recuerdo que hace, como diez años, el Equipo Español iba a regatas como estas, del Circuito Eurolymp y regatas internacionales de altísimo nivel y siempre estaban arriba, luchando por ganar. Desde hace unos años, esto cada vez pasa menos.

El presupuesto de la Real Federación Española de Vela es cada vez más alto, pero los resultados y las ayudas que reciben los deportistas me temo que son cada vez más bajos. Yo no veo la ilusión ni las ganas que tenían hace unos años regatistas que estaban en el mismo sitio que los que hay ahora, algunos de los cuales siguen en este equipo y siempre se volvía de estas regatas con varios podios. ¿Y esto por qué?.

A lo mejor no están o no se sienten lo suficientemente respaldados por una federación, que sólo piensa en estar en Copas Américas e historias que no le incumben para nada; en estar metida en todos los fregaos, muchos de los cuales ni pincha ni corta. Para esto están los clubes y las clases, pero claro hay que meterse en todos lados, no sea que alguien no comulgue con ellos. Y mientras tanto el equipo pre-olímpico abandonado de la mano de Dios.

Pero a lo que iba, veremos cuantos mundiales se consiguen este año. Por el bien de la vela, espero que muchos, la subvención del Consejo Superior de Deportes, depende muy mucho de ello, ¿pero el dinero se distribuye bien o a lo mejor no se gasta en los deportistas?. Pero los datos cantan: en el Trofeo Princesa Sofía un podio de trece clases; en la Semana de Hyères un podio de diez clases; en la Breitling Regatta, cero podios de siete clases y en la Kieler Woche, cero podios de tres clases.

Los deportistas tienen que ser los primeros en recibir ayudas tanto económicas como logísticas por parte de una federación que cada vez les tiene más oprimidos y luego claro, aquí están los resultados.

Dentro de pocos días se celebrarán los Campeonatos del Mundo de Vela Olímpica en Cascáis. Allí nos jugamos todos mucho.

miércoles, 20 de junio de 2007

Los TP no estarán en el Náutico de Palma

Esta foto de los TP en los pantalanes del RCN de Palma en 2006, al menos este año, no se repetirá.

La última aproximación entre la MedCup y el Real Club Náutico de Palma ha acabado como empezó, con los Transpac 52’ en la Copa del Rey, fuera de las instalaciones del club. Se veía venir después del invierno que han vivido el club y la empresa que gestiona los TP en Europa.

Primero problemas de incompatibilidades, de patrocinadores, el club tenía BMW y la MedCup Audi. Unas semanas después cambiaban las tornas y BMW dejaba de ser sponsor y Audi pasaba a serlo también del club y de la Copa del Rey junto a Camper. Parecía que por ahí podría venir la solución.

Pero finalmente no ha habido acuerdo. Lo cierto es que la carpa que quiere montar MedCup, ha sido uno de los temas de discordia ya que en el club no cabe. Otro el económico, ya que el club se ha negado desde el principio a pagar el canon a MedCup. Además de otros temas como los comités y así una larga lista. Vaya, que las dos partes han chocado en puntos fundamentales.

Los TP 52’ se instalarán fuera del Real Club Náutico de Palma, en el Passeig de Sagrera, junto al Muelle de Pescadores.

Esto que quiere decir ¿Qué habrá dos Copas del Rey?. Oficialmente no. Las dos regatas se celebrarán en las mismas fechas en la bahía de Palma y en principio la entrega de premios será conjunta. Pero oficiosamente sí. Los comités no serán los mismos, se competirá en campos de regatas distintos y en realidad serán organizaciones independientes una de otra.

Ahora, mediáticamente habrá que ver como fusionar todo esto para que ya sean los TP o ya sean los barcos que estén en el Náutico de Palma, los que no queden eclipsados unos por otros.

Pienso que a lo mejor se ha llevado esta negociación al extremo. Si ninguna de las dos organizaciones quería ceder en los temas 'calientes', a lo mejor hubiera sido mejor llegar a esta determinación hace seis meses y no ahora, en donde sólo falta de un mes.

Veremos si esto es el punto y final o aún habrá más puntos y aparte.

martes, 19 de junio de 2007

Llega justo para la Copa América

Graham Dalton recibe la felicitación de José Luis de Ugarte (de espaldas) y de Unai Basurko (con la camiseta del Athletic). Foto: Luis Fernández

Hace unos días les hablé de los hermanos Dalton, sí, los dos regatistas que este año son protagonistas, uno por dar la vuelta al mundo y el otro por disputar la Copa América. Pues bien. El Dalton mayor, Graham, ha cumplido con su promesa de dar la vuelta al planeta, en memoria de su hijo fallecido el año pasado.

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domingo, 17 de junio de 2007

Vuelve el Bribón por la puerta grande

El Trofeo Alicante ha sido la primera cita del Circuito Breitling MedCup. El lugar, idóneo; la flota, en el centro de la ciudad; al lado, la playa para las acompañantes; hoteles a cien metros del village. Lo cierto es que se ha dado un primer salto de calidad con respecto al 2006. Esto es bueno.

Era también el momento de ver las novedades en el agua y lo cierto es que no defraudaron. Pero si uno brilló por encima de todos, este fue el Bribón del armador catalán Josep Cusí. Es el Bribón XV, casi nada, cumpliendo así con una saga de barcos como ninguna otra hay en España y me atrevería a decir que bien pocas debe haber en el mundo; un armador que haya conseguido quince barcos es todo un récord.

Josep Cusí es también uno de los fundadores de lo que hoy es la MedCup, fue el primero en construirse un Transpac 52’ con el que navega con su patrón de toda la vida, SM El Rey.

En esta tercera generación de TP 52’ han confiado en Rolf Vrolijk para su diseño, han compartido molde con el Siemens del armador Alberto Roemmers y ha sido construido en Alginet (Valencia).

Pues bien, la vuelta del Bribón ha sido espectacular, a lo grande y ganando la primera prueba del que de buen seguro será el circuito de vela de crucero más importante del mundo.

Este año será un gran año, y de buen seguro que las regatas serán muy abiertas, barcos y tripulaciones competitivas están ahí, pero el primero que ha dado el golpe ha sido el Bribón.

sábado, 16 de junio de 2007

Las leyes se adaptan a Russell Coutts

Russell Coutts, preocupado, leyendo las instrucciones de regata al llegar al puerto de Alicante. A su lado el navegante el Artemis. Foto: Pierre Orphanidis/Valenciasailing.com

Russell Coutts está considerado algo así como el mejor regatista del mundo. Es cierto que en un deporte como la vela es difícil hacer una afirmación de este tipo, pero si nos basamos en que es el único que ha ganado tres veces la Copa América como patrón, es como estar ante un mito viviente.

Es una de las estrellas que participan en la Breitling MedCup, lo hace como táctico del Artemis, el barco del multimillonario sueco Torben Torqnvist.

Pero Russell Coutts ayer demostró que es humano y que también comete fallos de principiante, pero a la vez, consigue lo que casi nadie podría hacer. A los hechos me remito.

El viernes se disputó una regata costera en el Trofeo Alicante que tenía dos puntuaciones, una primera y una segunda parte. El Artemis fue el mejor e hizo un regatón hasta la última milla, en la que tiró por la borda el gran trabajo realizado hasta el momento.

Ganó la primera parte del recorrido y en la segunda, cuando llevaba una gran ventaja al CAM y al Siemens, tuvo el grave fallo de no montar una última boya situada a una milla de la línea de meta. Sin duda fue un fallo garrafal no digno de un regatista de esta categoría. ¿El error?, posiblemente del navegante que no marcó este paso, pero también del táctico, en este caso Coutts, que no se repasó todas las boyas de recorrido antes de la regata.

A partir de ahí pasó el escándalo. ¿El Artemis sería descalificado?. Con el reglamento en la mano parecía que sí, ya que aunque fue una regata que puntuaba como si fueran dos pruebas, pero en realidad era una sola regata. En un primer momento el Jury optó por descalificar la regata entera al Artemis. Pero Coutts pidió reapertura de audiencia y tras la misma, el Jury rectificó y le dio como DSQ, descalificado, pero sólo en la segunda prueba y le mantuvo el primero de la otra parte. Sin duda un hecho totalmente ilógico, ya que en realidad se trataba de la misma regata, aunque puntuara como si fueran dos. En mi opinión, y en la de muchos regatistas presentes, al no realizar el recorrido completo hubiera tenido que ser un DNF, ya que no acabó la regata.

El Jury en sus conclusiones refleja que hay una dualidad interpretativa en las Instrucciones de Regata entre los puntos 11.2 y 16.2. en donde se considera que se trata de dos regatas independientes, pero a su vez hablan de descalificar el barco en la segunda parte de la regata 4, ¿en qué quedamos que es una regata, la 4, o son dos la 4 y la 5?.

Y yo me pregunto ¿si en lugar de no realizar el recorrido completo, hubiera sido una protesta en un babor-estribor en la primera ceñida?, hubieran descalificado al infractor sólo en la primera parte del recorrido o le hubieran descalificado la regata entera?. Esta segunda ¿verdad?, pues eso.

Pero en este caso parece que el poder de la mente y la figura de Russell Coutts han podido más. La figura de Russell Coutts pesa mucho y aquí lo ha demostrado una vez más.

viernes, 15 de junio de 2007

¡Y sin un rasguño!

El Quebramar-Chrysler de IMS que habitualmente patronea Felipe Regojo pretendía participar este fin de semana en el Trofeo Principe Felipe en aguas de Santander, pero un inoportuno temporal le ha aguado la fiesta.


El barco se soltó de su amarre, se fue a la deriva y un golpe de mar le de mar y la bajada de la marea, le dejaron atracado de esta forma en el Embarcadero Real del Palacio de la Magdalena.

Lo impresionante del caso, es que no ha sufrido ningún daño de importancia.


Fotos de Diario Montañés.

jueves, 14 de junio de 2007

Dominan los viejos

Guillermo Parada, el patrón del Siemens, me comentaba el martes pasado en una conversación de pantalán, que en estas primeras regatas de Transpac 52', como son la de Alicante y Valencia; que los barcos antiguos serían los grandes protagonistas con respecto a las nuevas y flamantes unidades salidas todas ellas a última hora de sus respectivas factorías.

Horas más tarde el Siemens, un barco de los nuevos ganaba la regata de entrenamiento, con lo que teóricamente ésta teoría perdía en cierto punto validez. Pero ayer empezaba la regata de verdad, y me acordé de las palabras de Guillermo.

Ganaba el Baleària, un barco del año 2005, de los de primera generación en Europa, con lo que se reafirmaba la teoría que los barcos antiguos empezarían siendo los dominadores de la temporada. Son barcos muy navegados, puestos a punto y con tripulaciones que ya les conocen bien. En cambio los nuevos, muchos de ellos apenas han podido navegar, es su primera regata y evidentemente la puesta a punto no es la misma que en los antiguos.

El Baleària fue en la primera jornada del Trofeo Alicante la confirmación de esta teoría, reforzada por el segundo puesto del Anónimo Q8 de Ricardo Simoneschi, un barco del año pasado y que acabó segundo.

De los barcos nuevos el que aguantó el tirón fue el Caixa Galicia, que estuvo a la estela del Baleària durante buena parte de la prueba, pero que finalmente se vio superado por el equipo italiano. Eso sí, Gonzalo Araujo, el patrón del Baleària ha sabido formar un equipo de gran nivel con varios Copa Américas, como Thierry Pepponet, Jaime Arbones, Víctor Mariño, Alicia Ageno y otros que ya conocen el barco, como el ganador de la Copa del Rey 2006 en TP 52’ Rodrigo Sanz, entre otros.

En definitiva que los barcos nuevos están en fase de aclimatación a la temporada, y con la lógica en la mano en Breitling y Copa del Rey tienen que estar arriba. Pero por ahora le han ganado la partida los viejos. Aún queda regata, hasta el domingo pasarán de buen seguro muchas cosas. Y espero que el viento acompañe un poco más, ya que la primera regata, como fue la de entrenamiento, fue más bien escaso.

La información oficial en la web de la Breitling MedCup

miércoles, 13 de junio de 2007

La MedCup 3 a escena

La flota de TP 52' en el momento de la salida de la regata de entrenamiento y que ganó el Siemens. Foto: Pierre Orphanidis/Valenciasailing.com


Hoy se pone en marcha la Breitling MedCup, el circuito mediterráneo de los Transpac 52’. En el agua va a estar lo mejor de lo mejor, los equipos no han escatimado esfuerzos para que vuelva a ser un éxito de participación y en la primera prueba, el Trofeo Ciudad de Alicante estarán 23 de los 24 barcos que esta temporada participarán en esta competición.

Este debería ser el año de la consolidación del circuito. Tres años dan para ponerlo el más arriba posible, parece ser que hay patrocinadores para ello: Breitling, Audi y Santa Ana. Además de otras empresas colaboradoras y las primas que han tenido que pagar las organizadoras de tres de las cinco pruebas que forman el circuito: Alicante, Portimao y Hyères. La Regata Breitling-Illes Balears, al ser el mismo patrocinador de la MedCup, es otra historia y el RCN de Palma organizador de la Copa del Rey, ya anunció que no pagarían por ello, además ahora también la Copa del Rey y la MedCup comparten a Audi como patrocinador.

El presente y el futuro de esta clase está en sus manos, hay que hacer una cobertura mediática importante y hacerla con cabeza. Me da la sensación que la MedCup quiere estar caballo entre lo que son las empresas que organizan la Copa América y la Fórmula 1, este es su espejo desde el principio, y que quede claro que guardando las distancias y aún les queda mucho para conseguirlo. A lo mejor es una sensación, pero ya se verá. Los actores los tienen, ahora el circo es el que tiene que acompañar.

Alicante es el punto de partida, el siguiente será la Breitling en Portals y la Copa del Rey será la definitiva prueba de fuego. A día de hoy en Palma, los Transpac 52’ están fuera del club; a lo mejor al final acaban dentro, pero pase lo que pase espero y deseo para el bien de todos, que la solución final sea la más sensata posible. Después vendrán Portimao y Hyères, allí conociendo las dos marinas y las realidades de estas dos ciudades, será otra historia.

La MedCup hoy por hoy, y esto no es ningún secreto, sigue teniendo su mercado publicitario y mediático en España. Con el esfuerzo de todos aún se pueden hacer muchas cosas, si se hacen bien el futuro está garantizado, si no, tiene fecha de caducidad.

Aprovechemos lo que tenemos, deportivamente, gracias a las sinergias que nos ha dejado, entre otras cosas, que la Copa América se celebre en España. Lo más difícil no ha sido llegar hasta aquí, que sin duda lo ha sido. Lo difícil, como todo en la vida, es mantenerse.


martes, 12 de junio de 2007

Media Copa América está en Alicante

El Artemis contará con el ganador de las tres últimas Copa América, Russell Coutts. Foto: Rich Page/MedCup 06

Esta semana se estrena la tercera edición del Circuito Breitling MedCup en aguas de Alicante. Será la primera de las cinco pruebas de este circuito que busca consolidarse definitivamente en el panorama europeo con regatas en España, Portugal y Francia.

Con la Copa Louis Vuitton aún caliente y a las puertas de la Copa América –comenzará el día 23-, los regatistas que han participado en la Copa Louis Vuitton en los distintos equipos son ya ‘libres’ y evidentemente han buscado su presente entre la flota de Transpac 52’. Prácticamente no hay barco que no tenga un regatistas de Copa América a bordo.

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domingo, 10 de junio de 2007

Si gana Alinghi se queda en Valencia

Valencia y su flamante puerto repetirán sede de la Copa América siempre que Alinghi consiga defender el título.

Aunque no es oficial, según me ha llegado de fuentes muy bien informadas, Ernesto Bertarelli el dueño de Alinghi y de ACM, ya tiene decidido que si ganan de nuevo la Copa América, esta vez como Defenders ante Emirates Team New Zealand, la competición se quedará en Valencia.

Varios han sido los factores determinantes para tomar esta decisión. Primero que tienen ya el puerto y la mayoría de equipos las bases construidas. La intención de Bertarelli es optimizar el tiempo y los recursos y en Valencia les ha funcionado a las mil maravillas. Tienen el apoyo económico y político de las instituciones, no hay volver a montar todo el ‘circo’ en otro lado, ya que llevarlo a otra ciudad en dos años sería prácticamente imposible construir o habilitar un puerto para ello. Además el apoyo del público a esta Copa América ha superado todas las expectativas. Y otro factor decisivo ha sido la llegada de la Fórmula 1 a la capital del Turia, y el circuito urbano que pasará por el mismo Port America’s Cup, es el otro motivo por el que se podrán unir –lo cierto es que ya se han conjuntado- sinergias, para promocionar estas dos competiciones de altísimo nivel económico y tecnológico.

Para ello ya se han marcado un protocolo de actuación. Evidentemente es un borrador, ya que si no consiguen defender la Jarra de las Cien Guineas, todo esto se convertirá en agua de borrajas y de buen seguro que los kiwis, si ganan, se la llevarán de vuelta a Auckland, como símbolo de recuperación de este tesoro, como hicieron en su día los americanos cuando se la arrebataron a los australianos.

Y aunque no se hará oficial hasta después de la celebración de la Copa América, los tempos de la próxima edición serán los siguientes:

El Defender tiene que poner fecha y lugar para la siguiente edición, tiene entre 2 y 4 años de margen. Alinghi optará por el tiempo más corto, es decir que se celebraría en verano de 2009.

Una vez anulado la regata de exhibición que se quería hacer en septiembre en San Francisco, en octubre se celebrarán los primeros Actos en Valencia. El calendario previsto es el siguiente:

1. Actos en Valencia en octubre de 2007
2. Durante 2008 se celebrarán unos Actos en Dubai
3. En 2009 se celebrará la competición previa, la actual Copa Louis Vuitton, pero que tiene visos que tendrá otro nombre y en los meses de junio-julio nuevamente la Copa América.

Además de este calendario el nuevo Protocolo cada equipo tan solo se podrá construir un solo, para la siguiente edición y no dos como estaba actualmente permitido. Es decir que tendrán que trabajar sobre la base de los actuales y en el acto de septiembre navegar con los de esta edición o bien si hay algún equipo que quiere ya construir uno, como fue en esta 32 Copa América, Shosholoza, ya no podrá construir una nueva unidad. Con lo que los equipos que entren nuevos tendrán que comprar uno de los actuales o bien hacerlo con el definitivo desde buen principio.

sábado, 9 de junio de 2007

Lo que pudo haber sido y no fue

En la imagen el Luna Rossa y el Alinghi en plena salida de una regata. Foto: ACM

Tras la final de la Copa Louis Vuitton, el Alinghi y el Luna Rossa se enfrentaron en una serie de regatas de entrenamiento. Era la final esperada por todos los que desean que la próxima edición de la Copa América sea nuevamente en Europa, era un pleno seguro, pero no ha podido ser. Si antes de la Louis Vuitton había un 66% de posibilidades de que fuera así, con la victoria del Emirates Team New Zealand, se ha quedado en un 50%.

viernes, 8 de junio de 2007

Los hermanos Dalton

Grant Dalton, a la derecha de la imagen, es uno más en la tripulación del Emirates Team New Zealand. Foto: Chris Cameron

No se vayan a pensar que les voy a hablar de los hermanos Dalton, los cuatro hermanos malos y torpes del cómic de Lucky Luke, no ni mucho menos. Les voy a hablar, aunque sea de pasada de los hermanos Dalton de la vela, Graham y Grant, dos hermanos que están en el candelero mundial por motivos bien distintos, y que tienen un gran mérito.

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jueves, 7 de junio de 2007

Mambo No. 5 (Versión 2007)

Dean Barker, en el centro de la imagen, exultante después de ganar la Copa Louis Vuitton. Foto: ACM

Corría el año 2000 cuando el Black Magic ganaba 5 a 0 al Prada, era en la primera Copa América celebrada en Auckland. El caña del Team New Zealand era Russell Coutts y el del Prada Francesco de Angelis, aunque la quinta regata, curiosamente fue el delfín de Coutts, un tal Dean Barker el que tuvo el honor de ganar el último punto que servía a Nueva Zelanda reterner la Copa América.

Siete años después en Valencia se ha repetido la historia, pero ha sido en la final de la Copa Louis Vuitton con Dean Barker a la caña del equipo neozelandés y James Spithill en el del equipo italiano. Cuando entraron en el puerto de Auckland sonó por megafonía la canción de moda de aquella época, el Mambo nº 5 de Lou Vega.

El Emirates Team New Zealand ha pasado por encima del Luna Rossa como una apisonadora. No ha habido lucha ni opción y después de la gran semifinal que hizo el equipo italiano ante el BMW-Oracle nadie podía esperar este varapalo.

Este resultado es también muy determinante, ya que así Alinghi sabe que delante tiene un rival muy sólido, mucho más de lo que se podía esperar, lo que hace que la Copa América vuelva a presentarse muy abierta.

Pero los neozelandeses demostraron que, además de ser máquinas en el mar -no cometieron ni un solo error ni celebraron ninguna de las primeras cuatro victorias-, por fin desataron toda la alegría que llevaban dentro y tras cruzar la línea de meta demostraron que son también humanos, empezando por el frío y calculador Dean Barker.

Han dado el penúltimo paso antes de intentar conseguir su objetivo y que no es otro que recuperar para el país kiwi la Copa de las Cien Guineas.

Artículo en el blog de Terra

miércoles, 6 de junio de 2007

Mis respuestas en el chat de Terra.es

En plena final de la Copa Louis Vuitton, contesté a todas vuestras preguntas en el chat de www.terra.es. Hablamos de la Copa América, los barcos, Valencia, el Alinghi, el Desafío, entre otras cosas.

Aquí tienes todas las respuestas

martes, 5 de junio de 2007

Gran New Zealand y decepcionante Luna Rossa

El Emirates Team New Zealand cruza la línea de meta anotándose el cuarto punto. Foto: Vicent Bosch/ACM
La final de la Copa Louis Vuitton, mucho me temo que está prácticamente finiquitada. Si no es el miércoles, será el viernes. Yo confiaba que la jornada de descanso serviría de reflexión para el Luna Rossa y que a lo mejor podría romper la concentración del Emirates Team New Zealand. Más que nada para intentar dar un poco de emoción a esta final, pero visto lo visto, me da que esto llega a su fin.

lunes, 4 de junio de 2007

Te contesto en el chat de Terra el martes a las 18h

El martes día 5 de junio a las 18 horas estaré en el chat de Terra para contestar a todas vuestras preguntas y comentar con vosotros todo lo que está pasando en la Louis Vuitton y quién puede ser el campeón de la Copa América. Os espero a todos, y confío en hacer una gran tertulia en el chat de Terra. Os contestaré sobre dudas, trucos y cómo comprender un poco más este apasionante deporte. ¡No faltéis!

ENTRA AQUÍ AL CHAT>>

domingo, 3 de junio de 2007

La cosa se pone negra

El panorama se le está poniendo negro al Luna Rossa, tanto por el color del mar como el del Emirates Team New Zealand. Foto: Carlo Borleghi/ACM

Tercera jornada de la final de la Copa Louis Vuitton y tercer punto para el Emirates Team New Zealand, que ya se pone 3-0 con lo que tiene la Copa América más cerca.

Los herederos del que fuera el Black Magic, se han hecho ya mayores. De aquí el título que le he puesto a este post: ‘La cosa se pone negra’, pero no sólo porque el Luna Rossa lo empieza a tener muy complicado, que siendo realistas lo tiene; sino porque el negro es el color del equipo kiwi.

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sábado, 2 de junio de 2007

Caos televisivo y victoria del Team New Zealand

El Emirates Team New Zealand no cede y volvió a superar al Luna Rossa. Foto: Vicent Bosch/ACM

Yo entiendo que en un fin de semana en el que hay motociclismo, Roland Garros y Copa América, sea muy complicado para una televisión ubicar todos los deportes. Pero para ello TVE, la televisión pública estatal española, tiene tres canales. Pero lo de ayer fue un auténtico despropósito y que seguro que hizo que más de uno optara por echarse una siesta, después de ver el lío que montaron.

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Hay regata

Igualdad total y absoluta entre Emirates Team New Zealand y Luna Rossa. Foto: Chris Cameron/ETNZ

Ha empezado la final de la Copa Louis Vuitton que enfrenta al Emirates Team New Zealand y al Luna Rossa. Y lo ha hecho tal y como se esperaba, con igualdad total y absoluta. Ya lejos quedan las semifinales, en las que kiwis y transalpinos ganaron con relativa facilidad a Desafío Español y a BMW-Oracle. Y en la primera jornada de la final, se ha visto claramente. Aquí no habrá un dominador claro, a lo mejor uno de los dos gana por dos o tres puntos de diferencia, pero seguro que en el agua serán pocos segundos en cada regata.

viernes, 1 de junio de 2007

Ya sólo quedan tres

Este viernes se pone en juego la final de la Copa Louis Vuitton. Foto: Carlo Borlenghi/ACM

La 32 Copa América comenzó realmente hace dos años con los Actos, allí fueron doce los participantes, los once challengers y el defender. Tras los Round Robin y las semifinales de la Louis Vuitton, han quedado tres, el Alinghi que espera rival y los dos finalistas de la Copa Louis Vuitton, el Emirates Team New Zealand y el Luna Rossa.

Empieza la final y también es al mejor de nueve enfrentamientos, con lo que el primero que llegue a cinco victorias, será el rival del Alinghi dentro de 23 días.

Todo el mundo esperaba ver al BMW-Oracle en la final, pero el desafío americano es ya historia. A priori el favorito era el Team New Zealand, pero tras ver la espectacular semifinal del Luna Rossa, las quinielas vuelven a estar más abiertas que nunca.

El barco que patronea James Spithill llega muy fuerte, tanto deportiva como moralmente y el de Dean Barker, llega como siempre, sobrio, pero como bien decía el patrón y táctico del New Zealand, Terry Hutchinson “Durante las semifinales se subestimó su poder. Nosotros no cometeremos el mismo error”. Más les vale no fiarse de los italianos.

En el Luna Rossa si hay un hombre feliz este es Francesco de Angelis, el patrón italiano es el máximo responsable deportivo del equipo y ya sabe lo que es ganar la Louis Vuitton, lo hizo en el año 2000 a la caña del Prada: “Ha pasado mucho tiempo, pero estoy contento porque después de siete años estamos en el mismo sitio y la misma posibilidad de ganar”.

Las espadas están en todo lo alto. Yo no me atrevo dar un pronóstico, pero me da que estará más competida que las semifinales. ¿Será un 5-4?.