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viernes, 31 de agosto de 2007

El Golden Gate Yacht Club explica sus razones

Larry Ellison, en el centro de la imagen, se mantiene firme en sus ideas, aunque ofrece un pacto para retirar la demanda. Foto: Web BMW-Oracle

El Golden Gate Yacht Club (GGYC), o lo que es lo mismo el BMW-Oracle, exponen a continuación el por qué de la demanda presentada ante la Corte Suprema de Nueva York, por el Protocolo que firmaron el mes pasado la Societé Nautique de Genève (SNG) y el fantasmagórico Club Náutico Español de Vela (CNEV). El GGYC considera que se trata de un acuerdo injusto para el resto de Challengers y es por ello que ofrece un pacto para retirar dicha demanda, o si no llegar hasta el final.

Al final del texto el GGYC, hace en voz alta, una serie de preguntas con respuesta, para clarificar, si cabe más, su determinación.

El próximo día 5 de septiembre acaba el plazo que ha dado la Corte Suprema a la SNG para que responda a las preguntas formuladas por el GGYC y el día 10 decidirá si la reclamación sigue su curso.


Texto del Golden Gate Yacht Club:

Antecedentes

33 America’s Cup

Sumario

El Golden Gate Yacht Club, (GGYC) ha interpuesto una demanda en la Corte Suprema del Estado de Nueva York en busca de una decisión sobre la legitimidad del Protocolo propuesto actualmente para la próxima America´s Cup.

Pensamos que tanto el desafío aceptado como el Protocolo propuesto son inaceptables legalmente ya que rompen las reglas del Deed of gift, que rige la Copa. Según nuestro punto de vista, la Société Nautique de Genève (SNG) ha aceptado un desafío inválido de un simulado club náutico y está buscando imponer un conjunto de reglas unilateral sin precedentes, que perjudicarían a la Copa, como un evento genuinamente competitivo.

Nosotros preferiríamos negociar una solución, pero hemos llevado a cabo esta acción legal para asegurar una competición justa, así como proteger la integridad de la Copa.

Instamos a la adopción de un protocolo similar al firmado en la última Copa, el cual logró un evento de enorme éxito. Estamos interesados en ver este asunto resuelto y empezar de nuevo a navegar.

Cronología 2007
3 de julio: Alinghi, representando a la SNG, gana la 32 America´s Cup.

5 de julio: La SNG anuncia un protocolo radicalmente nuevo para la próxima Copa y nombra Challenger of Record (COR) al Club Náutico Español de Vela (CNEV).

11 de julio: El GGYC presenta formalmente su desafío a la SNG en Ginebra. El GGYC argumenta que el desafío presentado por el CNEV es inválido. Esto se basa en el hecho de que en el momento de presentar su desafío, el CNEV, que fue establecido sólo unos días antes de que su desafío fuera aceptado, no era un club náutico bona fide, y no había albergado ninguna regata anual, tal y como se establece en el Deed of gift.

20 de julio: El GGYC interpone una demanda ante la Corte Suprema de Nueva York, que rige sobre el Deed of gift, en busca de una decisión para rechazar al desafío del CNEV como ilegítimo así como que sea aceptado el desafío del GGYC.

22 de agosto: El Tribunal admite una orden solicitada por el GGYC, en la que se requiere a la SNG a responder rápidamente una solicitud para acelerar el proceso legal que resuelva las nuevas reglas de la competición.

El desafío del CNEV
Nuestras preocupaciones sobre la validez del CNEV y su desafío se basan en los siguientes hechos:

- No es un club náutico auténtico.

- Se creó y es controlado por la Real Federación Española de Vela (RFEV), que a su vez no es un club náutico como tal.

- Ha sido formado con el único propósito de crear un desafío solamente unos días antes de que su desafío fuera creado y aceptado.

- Contrariariamente a lo que se establece en el Deed of Gift nunca ha organizado una regata anual en ningún sitio y

- Parece haber aceptado, en este nuevo Protocolo, la pérdida de los derechos del desafiante, mientras que cualquier desafiante auténtico hubiera tratado de luchar por estos derechos, para conseguir una competición justa.

El Protocolo
Creemos que el Protocolo debe ser rechazado para poder proteger la concepción de la America´s Cup como un deporte competitivo y genuino.

Creemos que este protocolo no es válido, ni justo, ni tiene el espíritu de competición que la Copa representa. Es claro que no es el resultado de un proceso de mutuo acuerdo entre el Defensor y el desafío legítimo, al que se hace referencia en el Deed of Gift.

Nuestras principales preocupaciones sobre el Protocolo son:

- Es inválido porque la SNG lo acordó con un desafío inválido, CNEV.

- El Defensor, a través de la empresa que ha creado para dirigir el evento, America’s Cup Management (ACM), puede rechazar cualquier inscripción, incluso si esta cumple con todos los requerimientos. Una vez descalificado, el desafiante no tiene ningún derecho a reclamación alguna. Ver cláusulas del Protocolo de la 33 AC 2.7 (d), 4.4

- ACM tiene el poder para designar las autoridades y los oficiales del evento. El Challenger of Record (ver anexo) solo puede objetar en los fundamentos de neutralidad en los juicios.. Ver claúsula del Protocolo 5.4

- ACM puede imponer cualquier regla a cualquier equipo. Ver claúsula del Protocolo 5.4 (b)(d)

- El nuevo Protocolo suprime la “Challenger Commission”, organización de carácter independiente que representaba muy bien a todos los desafíos en la 32 AC. Ver claúsula del Protocolo 10.1

- El Defensor creará unilateralmente una nueva regla de diseño que definirá como deben ser los barcos que competirán, con aparentemente muy poca aportación por parte del “Challenger of Record”. .Además, puede desarrollar esta regla antes de notificar al resto de los desafíos, lo que significa que tendrían un espacio de tiempo mucho más reducido para desarrollar el barco rival.

- El Defensor tiene derecho a ganar información valiosa así como ventaja, participando en las “Challenger Selection Series”, Por contra, los challengers no podrán partcipar en ninguna “Defender Series”. Ver claúsula del Protocolo 13.5

Otras referencias:
Los problemas originados por el Protocolo han sido expuestos y seguidos de forma independiente por prensa de vela especializada, que lo han criticado de forma amplia por favorecer a una única parte. Se citan:

Seahorse septiembre 2007
Sailing World septiembre 2007
Yachting World septiembre 2007
Página Web de Sail-World.com

Preguntas y Respuestas

P: Hay otros sindicatos que ya se han inscrito para el próximo evento ¿Cómo puede ser que el nuevo Protocolo sea tan malo si ya se han inscrito?

R: Cada persona decide inscribirse y tendrá sus razones para hacerlo. Nosotros creemos que el Protocolo es inaceptable desde el punto de vista legal y bajo los términos que definen el Deed of gift y favorece un evento unilateral. Esto no consiste en defender una postura y ponerse de un lado concreto. Consiste en proteger la Copa y mantener un espíritu genuino y una competición emocionante.

P: ¿No estamos ante una lucha entre dos equipos (el vuestro y el Defensor), simplemente para tratar de conseguir mayor ventaja para el próximo evento?

R: No somos los únicos descontentos con el Protocolo o que apoyamos un evento que cumpla las reglas del Deed of gift, y que sea justo para todos. Los cambios que reclamamos, afectarían a todos los desafiantes por igual. Cualquier ventaja ganada por parte del Defensor solo les aplica a ellos. Este es el problema fundamental, estamos luchando por una competición justa y equilibrada.

P: ¿Qué creen ustedes que debería pasar?

R: Queremos ver un evento con reglas neutrales y que preserve los derechos de los desafiantes, reinstaurando un Protocolo sustancialmente igual al de la 32 AC.

P:¿Se oponen a algún cambio en el Protocolo?

R: No, nosotros simplemente queremos que cualquier cambio que sea introducido, lo sea de manera abierta y equitativa, en lugar de provocar un cambio radical en el evento, sin consulta ni justificación alguna.

P: ¿No creen que la competición se debería decidir en el agua? ¿ No creen que una demanda judicial atenta contra el espíritu deportivo?

R: Nosotros preferiríamos negociar, pero tal vez ir a juicio sea la manera más eficaz de cobatir el nuevo Protocolo.

P: ¿Retirarían la demanda si un Protocolo como el que regía la America´s Cup anterior se volviese a introducir?

R: Sí.

P: ¿Están solicitando esencialmente las mismas cosas que Mascalzone Latino ha pedido?

R: Si, apoyamos la propuesta que Mascalzone Latino ha presentado recientemente, que consiste en asegurar una competición justa y que reclama un Protocolo con las mismas bases que el evento anterior.

Nota del autor: Este documento es una traducción de un texto original redactado en inglés. En caso de duda, el texto original (en inglés) prevalece sobre el actual.

jueves, 30 de agosto de 2007

Cascáis se reivindica

Momento de la presentación del 7 Troféu Quebramar-Chrysler. Foto: Nico Martínez

Este año se cumplen siete ediciones del Troféu Quebramar-Chrysler. Se trata del Campeonato Ibérico de Cruceros, que organiza el que es probablemente el club más representativo de Portugal, el Clube Naval de Cascáis.

Aquí lo normal es ver navegando cualquier fin de semana diez Dragones; y en sus pequeñas instalaciones se puede ver desde un Star a un Snipe, pasando por un 49er. Es un club activo y muy vivo, que este año ha tenido la difícil papeleta de organizar los Campeonatos del Mundo de la ISAF de Clases Olímpicas; pero que cada año tiene una regata que empieza a ser una clásica, no sólo entre la flota portuguesa sino también para la flota española.

El Troféu Quebramar-Chrysler ha conseguido reunir la mejor flota de GP 42’, ocho barcos, que contarán con tripulaciones que nada tienen que envidiar a los TP 42’, sin ir más lejos varios regatistas que hacen el circuito de TP estarán estos días en Cascáis en varios GP, sin ir más lejos medallistas olímpicos como Jordi Calafat y Thierry Pepponet estarán en el Zurich y el también oro olímpico Domingo Manrique en el Canarias Puerto Calero. Regatistas de Copa América hay prácticamente en todos los barcos: el Quebramar-Chrysler formado íntegramente por tripulantes el Desafío Español encabezado por Laureano Wizner y Santi López-Vázquez; el Zurich además de Calafat y Pepponet del Alinghi y Areva Gandia, además de Pepe Ribes del Victory, ha incorporado a Yann Guinot también de Alinghi; el Fermax estará patroneado por el danés del Desafío Jesper Radich; en el Canarias Puerto Calero además de Manrique, Alicia Ageno del Victory Challenge y David Vera del Desafío; entre los italianos, el Roma lo patroneará Sebastien Col del Areva Gandia y tendrá como navegador a Bruno Zirilli del +39 y en el Seawonder 007 el navegador será Nacho Postigo del Mascalzone Latino

Sin duda una larga lista que sitúa al Troféu Quebramar-Chrysler como una de las regatas de referencia en Europa y Gonçalo Esteves es el gran artífice de ello.

miércoles, 29 de agosto de 2007

Lío y acusaciones en Alicante por una subvención

El presidente de la Generalitat, Francisco Camps, da la mano al director de la VOR Glenn Bourke en presencia del alcalde Luis Díaz Alperi. Foto: VOR

El año que viene partirá de Alicante la Volvo Ocean Race. Hasta aquí todo bien. Pero como viene siendo habitual en los grandes eventos que se están celebrando en España y en concreto en la Comunitat Valenciana, ya sea la Copa América o la salida de la Vuelta al Mundo, hay lío con el dinero y con las subvenciones.

En la pasada Copa América fueron archifamosas las guerras que mantuvieron las instituciones gobernadas por el PP (Generalitat y Ayuntamiento) con la del PSOE (Estado).

Ahora el turno le toca a Alicante. Esta semana –a imagen y semejanza de Valencia- se creará el Consorcio Alicante 2008, encargado de coordinar las distintas actuaciones de las administraciones públicas. Pero en este caso el Ayuntamiento de Alicante (PP) responsabiliza a la Generalitat (PP) de haber perdido una subvención por parte del Consejo Superior de Deportes (PSOE) al no haberla solicitado en tiempo y forma, y que el Estado da a los acontecimientos deportivos considerados de interés público excepcional.

Me imagino que se arreglarán las cosas, ya que en el Consorcio Alicante 2008 que empezará a funcionar a partir del mes que viene, están incluidos el Ministerio de Economía, el CSD, la Generalitat, el Ayuntamiento, la Autoridad Portuaria y la Sociedad Gestora de la imagen estratégica de la Comunidad (SAU). Esta última sociedad será la que llevará todo el peso de la salida de la VOR, y asumirá la financiación del consorcio y de las pérdidas que se puedan derivar.

Al final como es con dinero público acabará saliendo de algún lado, pero ya es triste que otra vez tenga que haber líos por tema de dinero.

martes, 28 de agosto de 2007

Los socios ilustres piden explicaciones

Ernesto Bertarelli recibe de manos del Presidente de la SNG Pierre-Yves Firmenich la Copa América. Foto: Ingrid Abery
A día de hoy la 33 Copa América está en el aire. Hasta que no decida la Corte Suprema de Nueva York, no se sabrá nada respecto a la próxima edición. Y esto ha pasado después que el club defensor de la Copa América, la Société Nautique de Genève firmara el infumable Protocolo con el presunto Challenger of Record, el fantasmagórico Club Náutico Español de Vela.

La Société Nautique de Genève es el club náutico más importante de Suiza. Es además uno de los clubes más prestigiosos y sus socios acostumbran a ser bastante selectos. Es por ello que esta embarazosa situación a que les ha llevado Ernesto Bertarelli, no está gustando a algunos de sus socios más ilustres, y es por ello que hace unos días, algunos de estos socios distinguidos han mandado una carta a la junta directiva que preside Pierres-Yves Firmenich, en la que muestran su malestar por la situación que han creado y en la que el nombre del club se está viento manchado debido a la lamentable situación a la que se ha llegado.

Hoy por hoy un club como es la Société Nautique de Genève se está viendo involucrada en un escándalo, después de haber firmado con un club que aún no se sabe muy bien si existe o no y que les ha dejado a la altura del betún, perdiendo todo el señorío que hasta ahora habían mostrado al mundo.

Si la Corte Suprema de Nueva York falla a favor de la demanda presentada por el Golden Gate Yacht Club, o lo que es lo mismo, en contra la Societé Nautique de Geneve, la cosa puede generar en una crisis interna en el club helvético sin precedentes.

En pocos días sabremos la respuesta.

lunes, 27 de agosto de 2007

Con fechas pero sin sedes

Una vez finalizado el Troféu de Portugal de Portimao -con viento los tres primeros días y sin viento los dos últimos-, hizo que prácticamente todo el mundo saliera satisfecho a falta una prueba para que finalice la Breitling MedCup: el Trofeo de Hyères en Francia.

En Portimao se hizo público un calendario de competición de cara a la edición de 2008. Se celebrarán cinco o seis eventos, esto aún no está claro. Lo que sí se confirmó fue lo que ya se sabía, que la Copa del Rey, no estará incluida en el circuito del año que viene.

A partir de las fechas, que parecen confirmadas, voy a hacer un calendario ficción, con lo que las sedes son todavía una incógnita, pero después de estar dos días en la ‘carpa-mercado’, intenté descifrar las distintas posibilidades.

De las seis regatas programadas, tan solo dos se saben del cierto: La Regata Breitling-Illes Balears, que se celebrará del 21 al 26 de julio en la bahía de Palma de Mallorca y la regata que cierre el circuito, el Troféu de Portugal, que retrasará sus fechas a finales de septiembre, del 22 al 27.

Las fechas y posibles sedes serán las siguientes:

Del 12 al 17 de mayo – Probablemente Alicante
Del 2 al 7 de junio – Posibles candidatas Hyères o Saint Tropez
Del 30 de junio al 5 de julio – Posibles candidatas Elba o Cagliari
Del 21 al 26 de julio – Confirmada Bahía de Palma
Del 25 al 30 de agosto – Posibles candidatas Barcelona o un puerto del sur de España
Del 22 al 27 de septiembre – Confirmada Portimao

sábado, 25 de agosto de 2007

Russell Coutts hace el agosto en Portimao

Russell Coutts no está perdiendo el tiempo en Portimao.

Cuando no sopla viento y la flota tiene aplazamiento en tierra, son muchas las horas de espera, y los regatistas lo hacen en la carpa que se ha instalado en la Marina de Portimao –la misma carpa que algunos han criticado de que yo en este blog, le daba demasiada importancia- y que tanto han agradecido los deportistas, comités y acompañantes. Si no llega a ser por la confortable carpa más de uno hubiera caído por inanición e insolación.

Pero a lo que iba. Tantas horas han servido para muchas conversaciones. Por ejemplo el miércoles estuvo por aquí Manolo Ruiz de Elvira, le pregunté qué tal las cosas, y me comentó que estaba de vacaciones en Huelva y se había acercado a ver la regata. Por la noche en el Hotel Boca do Rio, Ruiz de Elvira y Russell Coutts, firmaba su contrato como diseñador del BMW-Oracle. Les ‘pillaba’ in situ el compañero de Marca, Nacho Gómez, que está hospedado en el mismo hotel.

El otro fichaje de Coutts para el Oracle ha sido el caña del Luna Rossa James Spithill, que en Portimao está patroneando el Bribón. Y el tercero en discordia es el estadounidense John Kostecki, que está en el Caixa Galicia. El americano que iba a hacer la Volvo Ocean Race con el Ericsson, ha dejado al equipo sueco y todo apunta a que volverá a la disciplina del Oracle, una vez salió Chris Dickson, especialista en despedir a todos los ‘cracks’ que tenía alrededor. También el holandés Dirk de Ridder, del Mean Machine, también se irá al Oracle.

Con todo esto Russell Coutts ha hecho en Portugal el agosto, nunca mejor dicho, y tras fallarle Dean Barker, que parece que ha decidido quedarse en el Team New Zealand, ha contraatacado con rapidez haciéndose con los mejores.

Pero mientras la Corte Suprema de Nueva York decide a ver qué pasa con el Protocolo firmado por la Societé Nautique de Génève y el Club Náutico Español, los dos únicos equipos que han movido claramente ficha han sido el Oracle y el United Internet Team Germany, que ha fichado a Karol Jablonski y dicen que también a Jochen Shuemann.

viernes, 24 de agosto de 2007

El proyecto ‘Ayre’ toma cuerpo

SAR la Infanta Doña Elena, izquierda, junto a Pedro Perelló, derecha, en la pasada Copa del Rey. Foto: B.P.

El proyecto del nuevo equipo español de Copa América ‘Ayre’ va tomando cuerpo. Tras varios meses de trabajo y tras el anuncio hace unas semanas del nacimiento de esta idea, el proyecto que lidera Pedro Perelló podría ser pronto una realidad.

El próximo mes de septiembre se espera poder dar las primeras noticias de patrocinios, en donde la intención es que el patrocinador principal tenga como mínimo el 60 % del presupuesto. Varias empresas e instituciones ya tienen conocimiento de primera mano de este nuevo proyecto, que nace con ilusión de un grupo de empresarios y regatistas encabezado por el propio Perelló y Jorge Forteza.

Aunque no se han marcado un plazo definitivo, los responsables de este nuevo proyecto confían que en otoño se puedan realizar anunciar las primeras incorporaciones.

Perelló considera que ‘Ayre’ es totalmente compatible con el Desafío Español: “Son dos conceptos distintos, que vienen a completar el potencial de la vela española en la máxima competición mundial”.

A diferencia de la mayoría de sindicatos, además de la parcela deportiva –que será evidentemente la más importante-, se quiere dar mucho protagonismo a otras áreas como la social y la cultural.

Visto la evolución que está tomando este futuro equipo, todo apunta a que ‘Ayre’ ha dejado ya de ser una idea.

jueves, 23 de agosto de 2007

La Corte Suprema mete prisa a Alinghi

La Corte Suprema de Nueva York ha dado un primer toque de atención a la Societé Nautique de Geneve, sobre el famoso tema del Protocolo y el Club Náutico Español. El organismo que tendrá que decidir qué pasará en los próximos meses después de la chapuza organizada, ha hecho público que Alinghi tiene que anunciar de forma inminente los detalles del nuevo Protocolo.

Esto quiere decir que ya hay indicios de que Alinghi está trabajando sobre todo en el tema del diseño del nuevo barco de 90 pies, ya que son ellos quienes tienen que dar los parámetros, mientras que el resto de challengers están a la expectativa y que cada día que pasa, es tiempo que pierden, sobre todo si finalmente el barco que proponen la Societe Nautique de Geneve y el Club Náutico Español sigue adelante.

El Golden Gate Yacht Club de San Francisco denunció el pasado mes de julio el Protocolo presentado, ya que considera que no es válido: Primero porqué se ha firmado con un club inexistente con es el Club Náutico Español y segundo que se han intentado imponer de forma unilateral una serie de reglas sin precedentes y que sólo benefician al Defender.

La Corte Suprema de Nueva York tiene previsto dictar un veredicto entre septiembre y octubre, pero este toque de atención es significativo, ya que considera que la Societé Nautique de Geneve, sigue entorpeciendo, de alguna forma, los intereses del resto de desafiantes.

miércoles, 22 de agosto de 2007

Lo de Quingdao es como hacer un Mundial de esquí en el Sahara

Salida sin viento en una de las jornada de la Pre-olímpica de Quindao. Foto: sailing2008.org

Yo cada vez entiendo menos cosas. Hace tres años cubrí muy intensamente la visita de la delegación del COI a Madrid, cuando optó a ser sede de los Juegos Olímpicos de 2012, que finalmente se llevó Londres.

Allí parecía que aquel Comité de Selección, que era como un Comité de Sabios, buscaban lo mejor y lo peor, con el fin de redactar su informe para que finalmente la soberana Asamblea decidiera que ciudad sería la elegida.

Para los Juegos Olímpicos de Pekín, supongo que el sistema fue el mismo que el que se siguió para los de 2012. Ellos iban analizando, se les iba paseando arriba y abajo, escuchaban a políticos, técnicos, deportistas…vaya, todo un paripé para intentar vender lo mejor de cada ciudad, cada subsede, cada instalación, transportes y así un largo etcétera.

Pues bien, para Pekín, al menos el tema de la subsede de vela, me parece que se lo pasaron directamente por el forro. Por algún motivo político o económico, aún no entiendo como se lo dieron a un estado dictatorial como es el chino.

Pero es que el tema de la subsede de vela es para echarse a llorar. Yo no discuto que las instalaciones puedan ser muy buenas, que no lo sé, pero lo que si sé, y esto lo sabíamos todos incluso antes de esta pre-olímpica, que apenas hay viento en la zona de Quingdao.

¿Cómo se pretende realizar unos Juegos Olímpicos mínimamente justos casi sin viento?. También habrá los que dirán que las condiciones son para todos las mismas: claro que lo son, pero lo que no se podrá discutir es que China, con todos los quilómetros de costa que tiene, no haya un sitio donde las condiciones de viento sean más o menos favorables para navegar. Y no que los regatistas tengan que estar obsesionados de si hoy soplarán seis, cinco, cuatro, tres, dos o un nudo de viento, por no decir cero. Por que, que yo sepa, la vela es un deporte que se practica con viento, ¿o es que a lo mejor los chinos han descubierto que se puede practicar sin viento?

Me atrevo a decir que serán posiblemente los Juegos Olímpicos en vela más injustos de la historia, y que regatistas de la talla del hace apenas un mes campeón del mundo, Rafa Trujillo, por un tema de peso –recordemos que es regatista de Finn-, no haya ni podido clasificarse para la Medal Race, pienso que es un dato más que significativo.

¿Y ahora qué dirán el COI y la ISAF de todo ésto?. Ahora ya es tarde, claro, pero ¿Cuál fue el motivo técnico para darle a Quindao la subsede de vela?. Supongo que nunca lo sabremos.
Al final del Equipo Pre-olímpico español, tan solo Iker Martínez y Xabi Fernández, nuestros campeones olímpicos en 49er, han conseguido acabar en el podio, ganaron la Medal Race, pero se han quedado un punto del triunfo final. Sin duda, y visto lo visto, espectacular resultado.

Y es que lo de Quindao es como pretender organizar unos Mundiales de esquí en el desierto del Sahara.

martes, 21 de agosto de 2007

El “MM” ya está en ‘casa’ tras la Fasnet

El Mutua Madrileña en plena acción en la Rolex Fasnet Race. Foto: OnEdition

El Open 60 “MM Mutua Madrileña” ya está en el Real Club Náutico de Sanxenxo, uno de sus dos puertos base, el otro es el Real Club Náutico de Barcelona. El barco que participará en la Barcelona World Race, es el antiguo Ecover de Mike Golding, y ahora tiene nuevos inquilinos: Bubi Samsó y Pachi Rivero.

El ‘MM Mutua Madrileña’ participó la semana pasada en la Rolex Fasnet Race, una de las regatas míticas de la vela mundial. Este año ha coincidido en ser una de las más duras de la historia y de los 191 barcos que tomaron la salida, apenas acabaron 80. El ‘MM’ acabó quinto en la clase Open 60 tras 2 días, 7 horas y 14 minutos que tardó en recorrer las 608 millas náuticas de recorrido de la regata.

El récord la regata lo pulverizó el super maxi de 100 pies ‘ICAP Leopard’ de Mike Slade que tardó 1 día, 20 horas y 18 minutos y que ostentaba desde el año 1999 el 80 pies ‘RF Yachting’ de Ross Field.

En la clasificación general el “MM Mutua Madrileña” finalizó sexto. Ganó la general el que será uno de sus rivales en la Barcelona World Race, el ‘PRB’ del francés Vincent Riou. El otro Open 60 español, el ‘Estrella Damm’ de Guillermo Altadill y estadounidense Jonathan McKee, sufrió una rotura y acabó retirándose. La flota sufrió rachas de más de 40 nudos.

lunes, 20 de agosto de 2007

Tras el pequeño caos, Portimao promete

Interior de la carpa para los regatistas de Portimao. Foto: MedCup

Me había dicho, un personaje muy importante y directamente vinculado a la MedCup, que la regata de los TP en Portimao superaría todo lo visto, tanto en el mar como en tierra. Pero la llegada de algunos de los equipos no fue la más agradable. Aunque, que quede claro, no ha sido culpa más que de las circunstancias y la mala suerte.

Por un lado, la huelga de dos días de los trabajadores de “handling”, es decir los que tienen que asistir a los pasajeros en los aeropuertos en Portugal, provocó que a día de hoy aún no haya llegado el equipaje a algunos regatistas, con los trastornos que conllevan todo esto.

Y por otro, no podemos olvidar que estamos en agosto y en plena temporada alta estival y Portimao es una de las ciudades más turísticas de Portugal, y esto también hizo que a la llegada a los hoteles, algunos regatistas se encontraran con la desagradable sorpresa que no había habitaciones disponibles –habiendo sido incluso abonadas por adelantado- y tuvieron que pasar una noche en Lagos, a 25 kilómetros. Otros equipos, ya ni encontraron hotel en Portimao y están repartidos a diez kilómetros a la redonda, pero esto ya es otra historia de previón y organización de cada uno.

Pero por fortuna el tema de las habitaciones parece que está ya resuelto y me imagino que cuando pase la huelga de estos empleados aeroportuarios, se solucionará el de los equipajes.

Pero centrándome en la regata en sí, el village supera por ahora todo lo visto. En este caso la organización corre a cargo de Joao Lagos Sports, la misma empresa que se encarga, entre otros, del Open de Estoril de tenis, el Lisboa-Dakar. La verdad es que a primera vista la zona de descanso y relax para los regatistas, invitados y visitantes es impresionante. Para empezar el tema de las acreditaciones está perfectamente organizado y profesionalizado. Si la MedCup es hoy por hoy lo más profesional que tenemos, después de la Copa América claro, tiene que empezar a palparse y lo cierto es que regata a regata se va superando.

Queda un día para el inicio de la competición –hoy será la regata oficial de entrenamiento-, en tierra la cosa promete, y si no es así también lo contaré. Y en el agua la cosa tiene que ir al unísono. En esta ocasión el Comité de Regatas está presidido por Javier Escolano, lo que pienso que es también una garantía de éxito.

viernes, 17 de agosto de 2007

Los TP, de estreno en Portugal

El Caixa Galicia y el Siemens se han repartido dos de las tres victorias de la temporada. Foto: Nico Martínez

Tras la Copa del Rey, los TP 52’ siguen a su ritmo con el Circuito Breitling MedCup. Tras Alicante, Breitling y Copa del Rey, empieza el turno de las dos regatas internacionales, y la primera será la próxima semana en las aguas atlánticas de Portimao (Portugal), país que visitarán los Transpac por primera vez.

La Copa del Rey ha servido como punto intermedio de la temporada, que en el caso de los TP 52’ en un mes y medio prácticamente estará finiquitada, y eso para los que vayan al Mundial en Porto Cervo.

Durante este impás entre Copa y Portimao, los barcos han ido haciendo el transporte a su ritmo. Algunos nada más terminar la Copa se fueron camino de Portugal; otros, caso del Tau-Andalucía, aprovechó para hacer una regatita en Sotogrande. Y los que partieron esta misma semana de Palma -caso del Bribón o del Siemens-, tuvieron que parar en la costa de Málaga debido al fuerte viento de que ha soplado en el Estrecho de Gibraltar. Y ya se sabe que en el estrecho, tanto el levante como el poniente, cuando quieren hacen de las suyas.

Pero en principio se prevé que la flota esté prácticamente al completo en Portimao y vuelva a dar el espectáculo que nos tienen acostumbrados esta temporada.

Y sobre todo lo abierta que está esta competición, en donde siete u ocho barcos tienen posibilidades reales de ganar en cada regata. Por ahora de tres pruebas celebradas, tres campeones distintos: Bribón en Alicante, Caixa Galicia en la Breitling y Siemens en la Copa del Rey. ¿Habrá un cuarto?, o repetirá alguno de éstos.

jueves, 16 de agosto de 2007

Punta Lagoa tiene su Europeo, a pesar de algunos…

El Club Náutico Punta Lagoa ha apostado por el match race femenino desde sus inicios.

Hoy empezará en Vigo el Campeonato de Europa de Match Race Femenino, y lo hará en un club de verdad, el Club Náutico Punta Lagoa que preside Manuel Fernández de Sousa. Se trata de un club joven, dinámico, con ganas de hacer cosas y que ha conseguido en muy pocos años aglutinar regatas importantes y que ahora mismo se consolida con la organización de este prestigioso europeo.

Pero los inicios no han sido fáciles y la concesión de este europeo se ha conseguido después de sangre, sudor y casi lágrimas. Cuando se solicitó este campeonato, por alguna razón que me imagino, sólo se pusieron trabas por parte de la Real Federación Española de Vela y a punto estuvo de irse al traste este europeo para nuestro país. Al final incluso tuvo que intervenir el Consejo Superior de Deportes, menos mal, ya que la concesión fue sobre la campana, y por poco se pierde y va a otro país.

A lo mejor el ‘pecado’ del Club Náutico Punta Lagoa es que es un club independiente de verdad: con sus instalaciones, con sus equipos de regata, con su junta directiva, con sus regatas organizadas (Punta Lagoa-Caixa Galicia Women Match Race, I Regata Internacional Grumete Pescanova, Clas. Gallego Platú 25, Trofeo Terras Gaudas-Mapfre, Campeonato Gallego de Catamaranes) y en septiembre organizará el Campeonato Ibérico de Laser y el Campeonato Ibérico de 420.

Vaya, igualito que las actividades que organizan por ejemplo el Club Náutico del Atlántico o del Club Náutico Español de Vela. ¿Les suenan de algo?.

Pero a lo importante. Punta Lagoa, Vigo y Galicia, serán esta semana el centro europeo de la vela de match race y con dos tripulaciones españolas en liza, la local patroneada por María Campos y otra por la bimedallista olímpica Natàlia Via-Dufresne, que se inicia así en esta disciplina.

Al final esto es lo que vale y lo que muestra que Punta Lagoa tiene capacidad para organizar esto y mucho más…a pesar de algunos.


PD: He buscado y rebuscado en la página oficial de la RFEV (16/08/2007) y no he visto en ningún lado ni la más mínima mención. Suerte que en la de la EUROSAF, Federación Europea de Vela se acuerdan de que sí existe este Europeo.

martes, 14 de agosto de 2007

¡Será por boyas!

Estos días se está celebrando la Semana Náutica Ciudad de Melilla. Viendo la simpática imagen del fotógrafo Nico Martínez , se puede ver a Alfred Buqueras, balizador habitual en esta regata y en muchas otras del circuito, rodeado por dos grandes balizas.

Lo que está claro es que lo que nunca se podrá decir que las boyas no se ven.

Ayer también fue día de rescates en las aguas melillenses, pero en este caso de un delfín que apareció muerto en el campo de regatas. En la imagen se ve a Vicente Robles, de la productora Panorama, ayudando a la Guardia Civil a remolcar el cetáceo a puerto. Nico Martínez estuvo también allí para inmortalizar el momento.

lunes, 13 de agosto de 2007

Pacto de buenas intenciones

Jan Santana (Zurich), Eloy Herrero (Fermax) y Daniel Calero (Canarias Puerto Calero). Foto: Nico Martínez

Melilla ha sido la primera regata que ha puesto las cartas sobre la mesa con la clase GP 42’. La organización de la Semana Náutica Ciudad de Melilla ha empezado a trabajar pensando en el año 2008 y ha tenido los primeros contactos con los armadores de esta nueva clase que están participando en la edición de este año.

La idea que tiene la clase de tener un circuito de 5 ó 6 regatas el año que viene, aprovechando pruebas ya existentes y consolidadas, que hace que haya un primer pacto de buenas intenciones para que el año que viene la flota, al menos española, participe al completo en la regata melillense, así lo afirmaron tanto el Presidente del Comité Organizador de la Semana Náutica de Melilla, el viceconsejero Francisco Robles y los representantes de los barcos.

Es por ello que el Comité Organizador ha puesto sobre la mesa esta posibilidad y ha pedido a los armadores cuáles son sus necesidades de cara a la próxima edición y qué posibilidades hay de formar parte del circuito, al igual que este año.

Las intenciones de los tres equipos participantes, Jan Santana (Zurich), Eloy Herrero (Fermax) y Daniel Calero (Canarias Puerto Calero) es la de repetir el año que viene.

Ahora queda un año de trabajo, de que la clase en España vuelva a incluir Melilla en su calendario, y el que Jan Santana como portavoz de la clase en España afirmó que quieren tenerlo cerrado antes de final de año.

domingo, 12 de agosto de 2007

Este año toca la Fasnet

Hay regatas y regatas. Y las regatas que se disputan en el Solent, siempre son especiales, al menos tienen este componente de regatas anglosajonas típicas y tópicas.

Y la Rolex Fasnet Race es una de ellas. Se trata de una regata de 608 millas náuticas y contará en la presente edición con récord de participación, serán más de 300 cruceros que superaran la marca de 1979, los que hoy partirán en esta travesía que dará inicio cuando la flota cruce la línea de salida situada enfrente del Royal Yacht Club Squadron de Cowes, a las 9.50 hora local.

La Fasnet es una regata que se celebra de forma bianual desde principios de los años 30, aunque la primera edición data de 1925. Este año cumplirá la 42 edición.

Y los barcos españoles no faltarán a la cita. Hoy estarán en línea de salida el Carisma de Alejandro Pérez-Calzada, el Educación sin fronteras de Albert Bargués, el Estrella Damm de Guillermo Altadill y el Mutua Madrileña de Javier Sansó y Pachi Rivero.

Será sin dura un espectáculo digno de ser visto.

viernes, 10 de agosto de 2007

Último test olímpico

Imagen de la celebración de que falta un año para los Juegos Olímpicos de Pekín.

El Equipo Pre-olímpico Español ya se encuentra en Quindao, donde participará los próximos días en la Regata Pre-olímpica, el último gran test tanto para los deportistas como organizadores de lo que será la gran cita olímpica justo dentro de un año.

Aprovechando la cita olímpica se ha construido una gran marina, que a diferencia de los problemas que hubo en Atenas, seguro que estará terminada y bien terminada. Está claro que en mano de obra en China no falta, y si falta, no se preocupen que lo solucionarán rápido.

Pero el gran problema que se encuentran nuestros chicos por aquellos lares es el de la comunicación. En China la gran parte de la población habla única y exclusivamente en chino, un idioma que como se evidencia no es fácil de entender. Lo del inglés –como idioma internacional-, pues creo que por allí creo que no se ha implantado ni en el mismo personal del aeropuerto, con lo que a un año de los Juegos Olímpicos, o se ponen las pilas, o me temo que el lío puede ser importante.

Pero no sólo esto, sino que los taxistas también andan un pelín despistados, cuando quieren ir por ejemplo a Carrefour o a Decathlon, tienen que llevarlo apuntado en chino en un papel…con lo que me temo que debe ser un poco complicado moverse por ahí.

Suerte que en el mar el idioma de las regatas es internacional y me imagino que los oficiales y jurys también.

En cuanto a que se le haya otorgado a China la celebración de los Juegos Olímpicos, tampoco ha servido para que consigan abrirse al mundo de una forma medianamente democrática. Por ejemplo, los blogs de blogger, como es este o la propia enciclopedia Wikipedia, están vetados en el país amarillo.

Con lo que para algunas cosas puede parecer que van muy avanzados, pero para otras siguen estando en otra era, intentando cerrar la mente de sus habitantes…pero también de sus visitantes.
PD: En el post anterior hablaba que la Semana Náutica de El Puerto y la Diana de Oro, eran las decanas del crucero en España. Un lector me corrigió y me comentó que la decana es la Rías Baixas. Dicho queda.

jueves, 9 de agosto de 2007

El sur también existe

Presentación de la 36 Semana Náutica de El Puerto de Santa María. Foto: Mara Escassi
La Copa del Rey supone un punto de inflexión en la vela española de crucero de alto nivel, de esto no hay duda. Para muchos es un punto y final a una temporada; pero para otros, es casi un punto de partida de cara a disputar la segunda parte de las regatas que se celebran en España, es decir las de la parte occidental del territorio.

El Mediterráneo es protagonista durante la primera mitad, es decir de abril a principios de agosto y ahora le toca el turno a las regatas andaluzas, melillenses, y más adelante las gallegas y canarias, sin olvidar el periplo portugués en el que muchos proyectos tienen incluido en su calendario. Las regatas mallorquinas, las precedentes, están llenas de glamour, están todos los primeros espadas de la vela; pero las regatas que vienen a continuación tienen un componente deportivo y competitivo que nada tienen que envidiar a las anteriores y tampoco faltan campeones del Mundo, Europa y España en distintas disciplinas.

Los tres próximos ejemplos son de regatas que ya son unas clásicas y que luchan por seguir adelante en busca de ser visitadas por los barcos Top del circuito, lo cual no es nada fácil.

Este fin de semana se celebra la Copa Sotogrande, una regata joven, tan solo cuenta con ocho ediciones y que busca arrancar, ahora con savia nueva. No en vano representantes de la regata gaditana estuvieron presentes los días previos a la Copa del Rey en Palma para intentar ‘pillar’ algún TP y para empezar ya han conseguido uno, lo cual no es fácil, se trata del Tau-Andalucía de los armadores Javier Banderas y Rafa Díaz.

La siguiente en orden cronológico será la Semana Náutica de Melilla, que se celebrará del 12 al 15. Se trata de una regata que está más que consolidada en el calendario y que cumple su undécima edición. Se trata de una regata en la que se ven implicadas todas las instituciones de la ciudad, lo cual es una garantía de continuidad. Por ello ha sido incluida en el circuito nacional de la nueva clase Grand Prix 42’.

Mientras que la regata estrella, aunque sea sólo por tradición e historia, es la Semana Náutica de El Puerto de Santa María, la decana de la vela española, junto con la Diana de Oro de Dénia, que cumple su 36 edición y que llena el penúltimo fin de semana del mes de agosto de velas la maravillosa bahía de Cádiz.

Son tres ejemplos de regatas, que tras la resaca de la Copa del Rey, año tras año siguen ahí, como regatas de referencia en el calendario nacional.

martes, 7 de agosto de 2007

Cisma confirmado

Imagen de los Reyes con los ganadores de la Copa del Rey Camper Audi. Foto: Nico Martínez

Lo que era un secreto a voces se ha confirmado esta semana: la Copa del Rey que organiza el Real Club Náutico de Palma y la Real Federación Española de Vela, no será regata del Circuito MedCup.

La división que ha habido este año en la Copa del Rey entre las flotas amarradas en el club y la flota amarrada en el Muelle de las Golondrinas ha sido más que evidente. Aunque de cara a la galería se ha intentado dar una imagen de unidad, lo cierto es que subterráneamente ha pasado casi de todo.

Después del invierno calentito entre el club y la MedCup y en el que ha habido una Copa del Rey forzada, la verdad es que ni unos ni otros han estado cómodos con la situación.

La temporada que viene el club organizará su Copa del Rey y tan solo tendrá que lidiar con la federación, veremos que sorpresa nos depara, si siguen dándole la cancha que le han dado hasta ahora, la cosa no pintará muy bien. Todo apunta a que las clases que navegan en tiempo real serán las protagonistas: TP (sin ser MedCup), GP, X-35, muy posiblemente Swan 45 y alguna otra. Luego la federación que no es amiga de los monotipos y del tiempo real, intentará meter con calzador clases en tiempos compensados. Pero bueno, para eso queda un año, que seguro que nos dará mucha cancha.

En cuanto a los Transpac 52’, atención al dato, el verano que viene volverán a navegar en Palma y es muy posible que tengan su propia regata, pero no en las misma fechas de la Copa del Rey. Al final el montaje del Muelle de las Golondrinas estuvo bien, había espacio para todo y para todos, barcos, furgonetas de equipos, contenedores, etc. A lo mejor el exceso de control de entrada intimidó algo a que el gran público pudiera acercarse a los barcos como sucedió en Alicante, pero en línea generales estuvo bien.

Y volviendo a los detalles de que había un cisma encubierto encontramos que hubo algunos que no estuvieron a la altura de las circunstancias. Si querían dar una imagen de aparente normalidad, ¿porqué no había nadie del circuito MedCup en el escenario de la entrega de premios?. A lo mejor es que no les habían invitado.

Y la división llegó hasta tal punto que un periodista italiano, nada más y nada menos que el director editorial de la revista MainSail, Giuliano Luzzato, invitado por MedCup, para cubrir la Copa del Rey –aunque fuera de TP-, cuando llegó a la puerta del Castillo de Bellver, al no llevar invitación en mano, ni le dejaron entrar. Vaya falta de tacto, ¿no?.

Por cierto, tras 13 años cubriendo la Copa del Rey, a mí este año por primera vez, tampoco me invitaron a la entrega de premios. Pero esto es lo de menos. ¡Qué le vamos a hacer!.

lunes, 6 de agosto de 2007

Las varas de medir


Momento de la salida en la que el Bribón y el Bigamist hacían fuera de línea. Foto: Pierre Orphanidis/Valencia Sailing

Que las reglas de la vela son arcaicas no es ninguna novedad; que a estas alturas y con la tecnología que existe, los jurados tengan que analizar las protestas en tierra, es de otro siglo. Pero es lo que tenemos y hay que aguantarse.

Pero lo que pasó en la última jornada de la Copa del Rey con el fuera de línea del Bribón no tiene mucho sentido y más teniendo en cuenta lo que pasó a lo largo de toda la semana pasada. Hubo un fallo importante por parte del Comité de Regatas y fue en el fuera de línea en la tercera jornada en el que cayeron el Mutua Madrileña y el Patches. El Comité hizo un fallo casi imperdonable y que fue levantar durante 5 segundos la bandera de llamada general en lugar de la de individual, el Mutua se dio cuenta gracias a un vídeo y lógicamente con tal evidente prueba, protestó. El Jury escuchó la protesta y el propio Comité reconoció su error y le dio un RDG (reparación), es decir una bonificación de 20%, es decir que en lugar de sumar 14 puntos que fue el lugar en el que entró sumó tan solo 10.

En la última jornada pasó un problema similar, en este caso con el Bribón. El barco del armador Josep Cusí y patroneado por SM el Rey salió antes de tiempo, junto al Bigamist. El Comité levantó la bandera de llamada individual y por radio cantó sólo el fuera de línea del barco portugués que llevaba el número 18 en su proa, pero no del catalán, que sí llevaba el número en el lado de babor, pero no en el de estribor. Según el reglamento de regatas, las señales válidas en estos casos son las de las banderas y las fónicas, el avisar por radio, se supone que es una deferencia del Comité. En la audiencia, por parte del Bribón estuvieron el caña Bouwe Bekking y el piano Alberto Viejo, que dieron sus argumentos para no ser descalificados en la prueba que además habían ganado, pero que no fueron válidos para el Comité de Protestas.

De la misma forma que el Jury acabó bonificando al Mutua, a lo mejor podía haber hecho lo mismo con el Bribón, no digo darle por buena la prueba, ya que era manifiesto que estaba fuera de línea, pero sí podía haber tomado una decisión menos drástica que un OCS (descalificado por fuera de línea), como fue la reparación dada a otro barco dos días antes, y no el de la desestimación de la protesta casi a las primeras de cambio.

Yo no soy nadie para entrar a hacer valoraciones ni discutir las decisiones del Jury, pero creo que a diferencia de la justicia ordinaria, en este caso tiene que ser más deportiva, y lo que tiene que hacer es intentar ayudar al deportista y no el sancionar por la vía rápida.

domingo, 5 de agosto de 2007

Matador

La tripulación del Siemens celebrando por todo lo alto la victoria en la Copa del Rey. Foto: Bernardo Paz.

Al son de la música del grupo argentino Los Fabulosos Cadillacs “Matador, matador”, el Siemens hacía su entrada triunfal en el puerto de Palma tras ganar por segundo año consecutivo la Copa del Rey en la clase Transpac 52’.

El final de Copa fue espectacular, con alternativas y sobretodo mucha emoción, ya que llegaron a estar cinco barcos con posibilidades reales de victoria: Siemens, Mutua Madrileña, Stay Calm, Bribón y Caixa Galicia.

De tres años que los TP 52’ han estado en la Copa del Rey, una victoria fue para el Lexus –la primera con Russell Coutts a la caña-, y dos para el Siemens, los que han conseguido repetir éxito en la tripulación del barco del Real Club Náutico de Palma han sido cuatro: SAR la Infanta Doña Elena, Guillermo Parada, Pedro Perelló y Bruno Zirilli. Pero fue sin duda el trabajo de toda una tripulación que lleva muchos años navegando junta con los proyectos Alexia y Matador de Alberto Roemmers y que aquí dio muestras de su gran poderío.

Pero me quedo con el lado más humano del que para mí es un grande de la vela, Guillermo Parada -he tenido la gran suerte de poder tenerlo cerca y trabajar con él y ahora entiendo de la unión de este equipo-, y también por sus palabras de recuerdo tras conseguir el triunfo, para Dee Smith, que está pasando un momento difícil en su vida y para su padre: “Esto es por Dee. Aunque no pueda estar aquí pero hablamos a menudo acerca de este proyecto y él está siempre dándome consejos. Incluso anoche hablamos y me estuvo dando ideas”, dijo Guille. “Y para mi hermano y para mí este día, 4 de agosto, es especial, porque nuestro padre murió hace dos años y seguro que nos ha estado mirando desde arriba. He tenido un buen presentimiento sobre esta regata desde antes de empezar. Pero nuestra tripulación ha sido fantástica y realmente merece la victoria”.

Y no quiero pasar por alto, la clase GP 42’, en la que el Quebramar-Chrysler de Gonçalo Esteves y patroneado por Laureano Wizner, fue una auténtica máquina que se paseo por el campo de regatas. En Valencia ya demostró que este año pocos le podrían batir, y en la Copa del Rey se pudo ahorrar hasta la última manga, ya que era campeón. Y para Gonçalo, que después de tantos años apostando por la vela, ha conseguido este gran éxito, su constancia le ha llevado, por fin, a ganar la Copa del Rey espectacular. El martes comentaba que “nuestro objetivo es poder subir al podio”. Pues bien, no sólo lo consiguieron, sino que lo hicieron en lo más alto.

¡Enhorabuena a los campeones!.

sábado, 4 de agosto de 2007

Onorato y Coutts ofrecen un pacto a Alinghi

Vincenzo Onorato, dueño del Mascalzone Latino, ha dado un paso más ofreciendo un pacto a Alinghi.. Foto: Carlo Borlenghi/ACM

Los futuros challengers están empezando a mover ficha. El mismo día que se conocía que la firma italiana Prada se retira, y tras la denuncia del Golden Gate Yatch Club contra la Societé Nautique de Genève sobre el Protocolo firmado entre el club suizo y el fantasmagórico Club Náutico Español, algunos equipos empiezan a proponer un pacto para evitar, entre otras cosas, que se demore más el inicio real de la 33 Copa América.

Vincenzo Onorato, dueño del Mascalzone Latino, ha ofrecido una carta abierta donde propone a Alinghi que acepte varios puntos que consideran básicos para la celebración de una Copa América justa y como está previsto sea entre mayo y julio en Valencia.

En líneas generales los principales puntos son los siguientes:

- Que en la 33 edición se utilicen los barcos de la Versión 5, que sólo se construya un solo barco y en cuanto a los antiguos, uno se pueda modificar hasta un 50%
- Qué el equipo que gane la 33 Copa América junto con la Challenger Comission, se comprometa en la 34 a poner en marcha el barco de 90’ que propone ahora Alinghi.
- Qué el Protocolo sea sustancialmente el mismo que el de la 32 edición y que no se pueda excluir ni penalizar sin motivo aparente a ningún equipo (cosa que ahora sí se podrá hacer), que los comités de medición, protestas y regata, sean elegidos por el Defender y la Challenger Comission (cosa que con el Protocolo firmado, lo nombrará sólo el Defender), el Defender no participará en la fase de clasificación (antigua Louis Vuitton).

Según Onorato la aceptación de estas normas podría significar que el GGYC retire las denuncias y entren los patrocinadores y más equipos al evento.

Desde Palma de Mallorca Russell Coutts, nuevo patrón del BMW-Oracle ha declarado a Valencia Sailing que si Alinghi acepta esta propuesta de Vincenzo Onorato, inmediatamente su equipo retirará la demanda planteada ante la Corte Suprema de Nueva York.

Ahora la pelota vuelve a estar en el tejado de Ernesto Bertarelli.

jueves, 2 de agosto de 2007

España está a las puertas de un segundo sindicato

España podría contar en 2009 con dos sindicatos de Copa América. Foto: ACM

Un segundo proyecto español de Copa América podría ver la luz en los próximos meses, la maquinaria está en marcha y ahora sólo falta que se concrete y que por primera vez en la historia España esté presente con dos sindicatos competitivos.

El hecho que la Copa América se haya quedado en Europa y en Valencia, han hecho posible que se esté trabajando para conseguir este objetivo. Si Italia compitió con tres equipos en 33 edición, España que hoy por hoy es el centro de la vela mundial –Copa América y Volvo Ocean Race-, ¿por qué España no puede tener dos equipos?.

Pero este nuevo proyecto no quiere centrarse sólo en el aspecto deportivo, quiere involucrar a otros aspectos de la vida, como son un proyecto social y cultural. El artista Cristóbal Gabarrón creará una imagen artística del barco y por otra parte la Fundación Gabarrón aportará su experiencia y visión artística internacional, dando cobertura a la creación artística de Gabarrón, a la vez que se creará un programa cultural y social que implique a jóvenes creadores de diversos países mediterráneos. Así en la parte de marketing se ha involucrado el grupo Bassat&Ogilvy.

El equipo técnico y deportivo se buscará de primer nivel y para ello el objetivo es tener un presupuesto de cien millones de euros. A día de hoy tan solo ha confirmado su dirección de equipo el BMW-Oracle, que ha fichado a Russell Coutts y el United Internet Team Germany con Karol Jablonski, el resto de equipos están a la expectativa de ver como acaba el contencioso entre el Oracle, el Alinghi y el Club Náutico Español.

Este nuevo proyecto busca ser totalmente independiente y se tratará de un equipo multinacional. Se está trabajando desde hace cuatro meses en este proyecto, pero el hecho que la Copa América sea en 2009 hacen que el tiempo corra muy deprisa. No hay un plazo marcado, pero en los próximos meses se verá si se acaba definiendo.

En el aspecto cultural y social, Iñaki Urdangarín, podría jugar un papel importante en cuanto a imagen de este ilusionante proyecto.

Veremos qué pasa, pero que haya un posible futuro equipo español de Copa América es bueno para el actual Desafío Español, ya que este nuevo equipo quiere unir sinergias para intentar, con dos equipos, que la Copa América pueda quedarse en España porque la gane un equipo de aquí.

¡La suerte está echada!. Ojalá España pueda contar con dos equipos en 2009.
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miércoles, 1 de agosto de 2007

El espectáculo está en el tiempo real

El final de segunda prueba que protagonizaron el 'Siemens' y el 'Mutua Madrileña' fue apoteósico. Foto: Nico Martínez.

La vela de crucero de alto nivel está evolucionando en Europa en una dirección, en la del tiempo real. Aquellas modas del compensado, que tuvo como momento culminante los años 90 con el IMS, bautizado popularmente como International Mystery System, está llegando a su fin.

Y para muestra de ello un botón. Los principales proyectos, es decir grandes armadores y patrocinadores, desde hace un par de años, están apostando por entrar en las clases que navegan en tiempo real. Es decir, el primero que cruza la línea gana.

Y en esta Copa del Rey se está viendo claramente. Ayer en el mar la expectación de los espectadores y los medios de comunicación se centró en el área en donde participaban los Transpac 52’ y los Grand Prix 52’. Siguiendo la regata había una cincuentena de embarcaciones: de apoyo logístico, prensa y aficionados. Estuve viendo las regatas de las dos clases de ‘box rule’ y les puedo asegurar que verlas no sólo es un gustazo, sino que al menos sabes quién va delante. El final que nos deleitaron en el último tramo de la segunda prueba el ‘Siemens’, el ‘Mutua Madrileña’ y el ‘Bribón’ fue de libro, y esto sólo se puede vivir en el tiempo real. En compensado seguro que el que hubiera ganado la prueba, hubiera acabado posiblemente el octavo.

Esto demuestra que la vela no sólo está cambiando, sino que este es el presente y sin duda el futuro. Me atrevería a decir que la próxima edición de la Copa del Rey, la del 2008 será toda con clases en las que se compite en real, ya sea box rule o bien monotipos como son los X-35, Farr 40 y Swan 45. Verán cómo no me equivoco de mucho.

Por cierto, viendo la regata estaban los federativos, y ellos que apuestan tanto por el tiempo compensado y que según sus declaraciones no muy lejanas veían a las clases TP y GP como clases en proceso de muerte…curiosamente estaban siguiendo las regatas de estos y no las de los barcos que navegan en tiempos compensados. ¿Qué raro, no?.