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miércoles, 31 de octubre de 2007

Desafío Español sí, CNEV no

El Desafío Español en plena acción en la 32 edición de la Copa América. Foto: Pierre Orphanidis/Valencia Sailing

Esta semana el ex-regatista del Desafío Juapa Cadario -con el que he tenido la suerte de compartir equipo este año en el Siemens-, comentaba en su magnífico blog que es para mí uno de los de referencia, que había una “dura campaña contra el Desafío Español” y que se le estaban “dando palos minuto a minuto” y se refería directamente a mi blog.

Como mi blog es personal, de ahí el nombre que elegí en su día con nombre y apellidos, cuento lo que creo que es importante desde mi punto de vista. Quiero dejar claro a todos los que me leéis, que evidentemente podéis estar de acuerdo o no con mis apreciaciones sobre la actualidad; pero como blog personal que es, además de informar –todo lo que digo está perfectamente documentado-, también me permito el lujo de opinar –que para eso estamos en un país libre-.

Pero a lo que voy. Que conste que yo no critico al Desafío Español, en el que tengo buenos amigos. Es más, el Desafío Español 2007 consiguió el mejor hito para la vela española en la Copa América, de esto no hay duda, y yo soy el primero que lo aplaudí y me sentí orgulloso de ello. Por supuesto quiero que el Desafío continúe, porqué además ha abierto las puertas a que haya pronto otros desafíos españoles y por otro lado también, por los profesionales que trabajan allí, que no tienen ninguna culpa de los líos que han montado desde la cúpula política.

Yo lo que sí critico es al Club Náutico Español de Vela, ya que no estoy de acuerdo en la forma en que se están haciendo las cosas por parte de este presunto club, al que libremente han optado para que les represente, habiendo en España centenares de clubes válidos para ello y si hay este follón montado y la 33 Copa América parada es por culpa suya.

Primero porqué no me parece un club serio en cuanto a las formas ni en cuanto al fondo. Es un club que lo único legal que tiene es que está registrado, en cuanto a organización, no tiene nada de nada.

Segundo porqué este club ha ‘regalado’ la Copa América al Alinghi, firmando un Protocolo en donde dejó vendidos al resto de challengers, he aquí la denuncia de BMW-Oracle.

Tercero porqué es un club que sigue siendo esencia de la RFEV. Es decir que Alinghi les dijo que no podían desafiar como Federación y se inventaron esta farsa para seguir estando los mismos. ¿Con qué finalidad?. No sé, supongo para seguir pintando la mona y para sus dirigentes poder seguir haciendo fotos al lado de SM los Reyes, el Príncipe, las Infantas, Camps o Barberá . ¿No tienen bastante en estar liándola en la Federación que también tienen que montarla como la han montado en la Copa América?.

En cuanto al tema del I Trofeo Desafío Español, me parece una falta de respeto a los clubes españoles, a lo que la Federación tanto les exigen para tener regatas de Alto Nivel y ahora le regalen ésta a su club privado.

En esta vida no cuesta nada ser serio y hacer las cosas como Dios manda, o al menos intentarlo.

Hemos sido, hace apenas cuatro meses, la admiración del mundo de la vela y ahora somos la vergüenza.

El Desafío Español no se merece pasar por esto.

Es por ello que si alguien me pregunta, yo le respondo:

DESAFÍO ESPAÑOL SÍ, CLUB NÁUTICO ESPAÑOL DE VELA NO


Sube: Miguel Rosa que hace un año y medio puso en marcha la BMW Sailing Cup por distintos clubes de España y ha conseguido consolidarla como uno de los circuitos de monotipos de referencia.

Baja: El Consejo Superior de Deportes por no intervenir ante el Comité de Disciplina Deportiva, por incurrir en infracción, según el Artículo 74 Apartado 2 Punto A de los Estatutos de la RFEV, en el incumplimiento por parte del Presidente y la Junta Directiva, en la modificación del calendario, al incluir del I Trofeo Desafío Español como regata de Alto Nivel sin ser aprobada por la Asamblea General.

martes, 30 de octubre de 2007

La RFEV se salta su reglamento a la torera

Ya tenemos fechas para la famosa regata de noviembre a la que hizo referencia el abogado del Alinghi, David Hille, ante el Juez Cahn en la Corte Suprema de Nueva York y que tiene que servir para validar al Club Náutico Español de Vela (CNEV) para ser challenge of record. Será los días 23, 24 y 25 en aguas de Valencia. Y la sede, evidentemente, no será el RCN de Valencia -que no creo que se preste a este juego-, si no la del Desafío Español.

Así reza el Anuncio de Regata (para ver completo, pinchar sobre la imagen de la izquierda) con fecha del 8 de octubre de 2007, con lo que nadie del CNEV ni del Desafío Español podrán decir que no sabían nada de esta presunta regata. Además, para más inri, se llama I Trofeo Desafío Español, igualito que la regata de Optimist de Santander y que no pasó de ser una mera concentración semanal.

Pero es que en esta ocasión tampoco tiene desperdicio. El Club Náutico Español de Vela, será el primero de la historia en que en su primera regata que organice, ésta sea declarada por la Real Federación Española de Vela -coorganizadora del evento- como de Alto Nivel. Pero me temo que no cumple requisito alguno para que tenga la categoría que pide el reglamento redactado por la propia federación.

Pues para que ello pueda ser así, según marca el Reglamento del Comité Técnico de Cruceros (RTC) de la RFEV, que curiosamente preside Manuel Chirivella –que también es presidente del CNEV-, la regata en cuestión tenía que haber estado incluida en el calendario de 2007 y que fue aprobado por la Asamblea General; y que yo sepa, la asamblea que dio por bueno el calendario de 2007 se celebró en primavera y allí no estaba incluido el I Trofeo Desafío Español. Además para que un club reciba una Regata de Alto Nivel, tiene que haber aportado algunos requisitos, que me da la impresión, y por lógica pura, que el CNEV no cumple.

Pero por si alguien tiene alguna duda, el Reglamento Técnico de Cruceros para que una regata sea declarada de Altoni Nivel, dice en los puntos esenciales lo siguiente:

“Serán regatas de Alto Nivel las incluidas como tales en el calendario oficial de la RFEV aprobadas por la Asamblea de la RFEV (…). El reconocimiento de las regatas de Alto Nivel tendrá duración anual. Las solicitudes se tramitarán a través de la Federación Autonómica correspondiente, y deberán presentarse, junto al aval de dicha federación, ante la RFEV con anterioridad al 30 de junio del año anterior, indicando las fechas con carácter orientativo si opta a la categoría de Alto Nivel o Campeonato de España (…)”.

Antes del 30 de junio de 2006 aún no se sabía quién ganaría la Copa América y si el club se dió de alta en el registro el 19 de junio de 2007, es imposible que pudieran pedir, en tiempo y forma, una regata de Alto Nivel; ya que no se otorgan regatas de esta categoría a clubes que no aún no existen.

Todo esto ya ha comportado que haya algunos clubes que estén con la mosca tras la oreja, por todo lo que está haciendo la RFEV en favor del CNEV. Precisamente, un presidente de un club muy importante en España, me comentaba que: “Que yo sepa, las regatas y los clubes debían cumplir unos cuantos requisitos para tener el titulo de Alto Nivel” e irónicamente me acababa diciendo que “quizás eso también lo han cambiado”.

Vaya, que Pombo, Chirivella & Cia., hacen y deshacen a su antojo. Para el CNEV las leyes y los reglamentos no valen para nada. A partir de ahora, esto se ha convertido en la ciudad sin ley, saltándose a la torera sus normas...y la de los otros.


*Para ver el Anuncio de Regatas del I Trofeo Desafío Español, pinchar sobre la imagen superior izquierda.

*Para ver el RTC donde se están estipuladas las regatas de Alto Nivel pinchar aquí.


Sube: El valenciano Nacho Ortí, que a bordo del Medi Valencia, cruzó ayer la línea de llegada de la Minitransat 650. Ortí ha calificado de “infierno” esta segunda etapa entre Madeira y Salvador de Bahía, ya que se quedó sin piloto automático y ha estado jornadas de más de 15 horas a la caña sin apenas descansar. Ahora sólo falta por llegar el cuarto español, Hugo Ramón, que lo hará a lo largo de esta semana.

Baja: La Real Federación Española de Vela, que ha montado una rueda de prensa en el Salón Náutico de Barcelona en un día y a una hora en donde se sabe que no habrá muchos periodistas pendientes de ellos. La rueda de prensa que dan Gerardo Pombo y Manuel Chirivella es el día de la inauguración y a la misma hora que las autoridades se pasean por la Fira.

lunes, 29 de octubre de 2007

Intentar hacerse socia y 'morir' en el intento

La base del Desafío Español es la misma sede que la del Club Náutico Español de Vela. Foto: Pierre Orphanidis/Valencia Sailing

Esta es la historia de una persona que intentó informarse, la semana pasada, de como hacerse socia del Club Náutico Español de Vela (CNEV), y tras dar más vueltas que una peonza, se quedó en eso, en el intento.

Macarena Lainez, una de las periodistas náuticas más reconocidas y directora de la revista Barcos a Vela , quiso hacer un reportaje sobre los pasos a seguir para hacerse socio/a del CN Español; además de aprovechar la ocasión para informar a sus lectores de las actividades, organización y servicios de este club, que pretende desafiar a la Copa América.

Pero lo que en principio tendría que ser una cosa relativamente fácil –conseguir una información-, se convirtió en una auténtica odisea.

Eso sí, acabó hablando hasta con el presidente de este club, entre otras cosas porque no tenía muchas más opciones. Que se sepa, su única estructura es la siguiente: Manuel Chirivella (Presidente), José María Martín Puertas (Vicepresidente), José Ángel Rodríguez (Tesorero y Secretario) y Luis Merino (Director). Curiosamente todos ellos vicepresidentes de la RFEV de Gerardo Pombo.

Macarena llamó al teléfono del CN Español , que hay en la web de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana, buscando a alguien que le informara. Tras varios tonos de espera, de repente salta la centralita del Desafío Español, y tras preguntar por si había alguien del CN Español, la respuesta fue negativa.

Tras un primer intento fallido, decidió llamar al departamento de comunicación del Desafío Español para que le informaran sobre la novedosa regata de noviembre y si tenían algún dato más de contacto del club Challenger of Record. Allí poco le informaron. Lo único es que sí, que le confirmaron que la base del CNEV era allí pero poco más, y le remitieron al mismísimo móvil de Chirivella, que finalmente le pudo atender a última hora del día.

El presidente del CNEV, al ser preguntado sobre la organización de su club, contestó que están en ello y sobre el tema de los socios, la respuesta fue que quieren que se afilien todos los clubes de España porqué según Chirivella, el CNEV no han nacido para ser su competencia (¡sí hombre!, ahora harán cola todos los clubes de verdad a hacerse socios de otro club del cual nadie sabe nada). Sinceramente creo que viven en otro mundo. Y sobre los socios de a pie, le comentó que aún lo están estudiando pero que los habrá. ¿Seguro?. Pues con la oferta de servicios que dan, creo que no habrá muchos más interesados.

Y volviendo al teléfono del CN Español que hay en la web de la FVCV; pues suerte que al final el número al que llamó Macarena no contestó nadie y saltó a la centralita, porque parece ser que éste no era otro que el teléfono directo del despacho de ¡Agustín Zulueta!.

Sin comentarios.

*El reportaje íntegro de esta aventura lo podrán leer en la revista Barcos a Vela del mes de diciembre.


Sube: Manu Weiller que sigue siendo el mejor caña de match race que hay en España. Lo volvió a demostrar este fin de semana en Bayona, donde participó en el Master de España, la clásica de match race más importante de las que se celebran en nuestro país. Superó en una final muy disputada al sevillano Juanlu Páez.

Baja: Que no haya habido ninguna tripulación del Desafío Español en el Master de España de match race de Bayona. Si no participan en las regatas que se organizan cerca, ¿en cuáles van a participar; en las que se celebren en Nueva Zelanda?.

sábado, 27 de octubre de 2007

Natàlia se lo piensa y vuelve un año después

Natàlia Via-Dufresne (i) y Laia Tutzó (d), en la foto recogiendo el último premio en la Phâro Regatta 2005, vuelven para estar en Pekin 2008. Foto: Alfred Farré

Ha sido una de las mejores noticias de este otoño. Natàlia Via-Dufresne, vuelve a la vela olímpica. Cuando hace un año anunciaba su marcha por diferencias con los dirigentes de la Real Federación Española de Vela, fue un toque de atención de que algo estaba fallando. Ver post del 26/10/06 en este blog.

Al final, por suerte, se lo ha repensado y lo que parecía un adiós definitivo, ha sido sólo un año sabático; en donde ha aprovechado para navegar en Transpac 52’, en Platú 25’ y algunas regatas de IRC y ganar la Copa del Rey en la clase X-35.

En su trayectoria desde los años 90, Natàlia ha conseguido dos medallas olímpicas, plata en Barcelona 92’ en Europe y en Atenas 04’ en 470 Femenino junto con Sandra Azón. También estuvo en Sydney 2000 pero sin suerte. Ahora busca sus cuartos Juegos Olímpicos y en esta ocasión su compañera de viaje es Laia Tutzó, con la que compartió su última etapa en 2005 en donde ganaron, entre otros, los Juegos del Mediterráneo en Almería, el Campeonato de España y la Phâro Regatta-Semana Olímpica de Barcelona.

Pero Natàlia y Laia vuelven y lo hacen para intentar clasificar a España para Pekín 2008, ya que junto con el Star y el Laser Radial, son las tres clases pendientes de tener plaza en China. Lo tendrán que conseguir en el Campeonato del Mundo que se celebrará en enero en Melbourne. Seguro que lo harán.

España no se podía permitir perder a una regatista de su categoría fuera del panorama olímpico, y cuando hace unas semanas ella misma me comentó que volvía y que ya estaba en Santander preparando su vuelta a los ‘ruedos’, me dio una gran alegría; ya que no hubiera sido justo que una regatista de su nivel, estando en uno de los mejores momentos de su carrera deportiva y después de ganar una medalla olímpica, se hubiera tenido que ir por motivos políticos.

Si finalmente Natàlia y Laia se clasifican para ir a Pekín –que lo harán-, tenemos otra baza. Y yo apuesto por ellas.


Sube: El regatista del CN Llançà, Gerard Marín, que en su primera participación en la Minitransat 6.50 ha finalizado en segunda posición en Series en la etapa entre Madeira y Salvador de Bahía. Marín de 25 años con tal solo 25 años ha sido una de las revelaciones de esta regata transanlántica. En su clase ha ganado el francés Hervé Piveteau. En la general el gerundense ha finalizado décimo sexto. Siguen en competición Nacho Ortí y Hugo Ramón.

Baja: ¿Qué habrá pasado en la RFEV para que, de un día para otro, hayan dejado de contar con el controller económico de los últimos siete años?.

viernes, 26 de octubre de 2007

Ellison quiere la Copa en Valencia y en 2009

Larry Ellison ha hablado de que si Alinghi muestra las reglas del nuevo barco, habrá pacto. Foto: Gilles Martin-Raget.

Por primera vez en todo este embrollo, ha hablado el máximo responsable de BMW-Oracle. Ha sido en un comunicado la pasada madrugada, en la que Larry Ellison habla de que quiere que la Copa América se celebre en Valencia y en 2009. Saliendo así al paso de algunos comentarios que hablaban de posponer la regata al 2010 ó 2011.

El dueño del sindicato americano, aunque aún no está inscrito, y después de que la Société Nautique de Genève el 11 de julio no le aceptara como Challenger of Record, afirma que “esperamos poder solucionar esta controversia sobre las reglas para que la Copa América se celebre en Valencia en 2009 tal y como estaba previsto. Esto es lo que queremos nosotros y todos los challengers”.

Aunque la condición que pone para acabar con todo este conflicto es una, el saber cómo será el nuevo barco: “Es imposible aceptar una regla de diseño que nunca hemos visto”.

Tras la vista oral del juicio en la Corte Suprema de Nueva York, Alinghi y BMW-Oracle han seguido negociando y en las últimas 24 horas se han abierto una gran gama de nuevas propuestas y que los americanos han reconocido que estarían dispuestos a aceptar, si es verdad que realmente la regla es justa para los desafiantes.

Veremos lo que pasa, pero que Larry Ellison haya bajado a la arena dice mucho, y que hable que quiere acuerdo y de Valencia 2009, ya es un paso de gigante.

La pelota vuelve a estar en el tejado de Ernesto Bertarelli. Si muestra las reglas del nuevo barco -que sería lo más lógico a estas alturas-, se desenrroca la 33 Copa América.


Sube: El Desafío Español con Paul Cayard, el United Internet Team Germany con Karol Jablonski y el BMW-Oracle con Russell Coutts y James Spithill al frente; que ya han iniciado los entrenamientos de cara a la 33 edición de la Copa América. Españoles y alemanes con barcos de la Versión 5 en Valencia y el BMW-Oracle con los SM 40 en San Francisco. Las fotos en Valencia Sailing.

Baja: El Tribunal Supremo. Que ha declarado ilegítimo a Manuel Puerta de Pablos, con licencia de deportista, juez y técnico de la RFEV; al que no consideran válido para interponer una reclamación judicial contra la elaboración del censo de la RFEV de 2004, y que tuvo como consecuencia la elección de Gerardo Pombo como presidente. Al no ser aceptada esta reclamación, nunca se sabrá si Pombo es un presidente legítimo o no. Si no lo puede hacer un regatista, juez y técnico ¿quién podrá reclamar sino?.

jueves, 25 de octubre de 2007

Alinghi ya piensa en Origin

Los movimientos tras la vista en la Corte Suprema de Nueva York van a toda pastilla. Con el Club Náutico Español de Vela tocado y casi hundido, el Alinghi ya está poniendo en marchar toda su maquinaria para substituir lo antes posible el Challenger of Record.

Es por ello que sigue negociando con BMW-Oracle, tal y como informaron ellos mismos antes y después de ver al Juez Cahn, y aunque están a la espera de una resolución definitiva, Alinghi ya está buscando el recambio.

BMW-Oracle fue el primero en presentar la documentación en la Société Nautique de Genève, después de ver el fiasco del Club Náutico Español, pero los americanos no fueron aceptados por del Defender.

Después fue el Team Origin el que habló de la posibilidad de ser él el Challenger of Record. El equipo británico sí fue admitido por el club suizo como challenger y además compró uno de los barcos de la Versión 5 al propio Alinghi.

Por todo ello ahora los suizos han pensado en los ingleses para ser su primer retador y renegociar el Protocolo para la 33 Copa América.

Mientras tanto el abogado del despacho Gómez Acebo & Pombo, José María Álvarez, que ha sido una de las cabezas pensantes en la chapuza del Club Náutico Español de Vela y la firma del Protocolo, reconocía en la edición de ayer del diario Levante a la periodista Amparo Barbeta que si hace falta el Desafío se retirará como Challenger of Record.

Pues si tanto quieren a la ciudad de Valencia como dice en sus declaraciones, están tardando demasiado en renunciar.


Sube: La Radio Televisió Valenciana que ha sido premiada con los prestigiosos Premios Ondas, que otorga Radio Barcelona, por las retransmisiones de la 32 Copa América. El trabajo del compañero y amigo Benjamín Marín y todo el equipo de profesionales de esta casa, se ha visto recompensado, por la gran cobertura realizada del evento. También cabe destacar las retransmisiones en directo de las regatas por Ràdio 9 del equipo encabezado por Fran Guaita.

Baja: El estado de semi abandono que vive el Port America’s Cup cuando no hay competición. Ayer estuve de visita por el puerto, y el tinglado central da lástima y en dirección a las bases del sur hay hasta socavones peligrosos para los viandantes. Y menos mal que están arreglando el suelo del Veles e Vents. Es una pena que cuando no están los equipos ni hay regatas, no se le saque ningún rendimiento turístico. Una lástima, porque potencial hay, y tanto dinero invertido tiene que servir para algo más.

miércoles, 24 de octubre de 2007

Hasta Alinghi desacredita al CN Español

Manuel Chirivella, en el centro de la imagen, en la entrega de premios del final de etapa de la Vuelta a España en Valencia. Foto: Pierre Orphanidis/Valencia Sailing.

La vista oral celebrada en la Corte Suprema de Nueva York ha dejado las cosas bastante más claras de lo que uno podía pensar. A falta del veredicto por parte del Juez Herman Cahn, y después que tanto Alinghi como BMW-Oracle hayan declarado públicamente que están muy cerca de un acuerdo, el que ahora queda en entredicho es el aún Challenger of Record, el Club Náutico Español de Vela (CNEV).

El juicio giró alrededor de dos temas que son los que darán validez al club: 1. ¿Es el CNEV un club organizado?. 2. ¿La obligación de la regata se refiere a que tiene que haberse celebrado en el pasado o también puede ser en el futuro?. Aquí está el kit de la cuestión.

Todo el mundo en España sabe que el Club Náutico Español de Vela no existía antes del 19 de junio, que es la fecha en la que se registró. Según declaraciones de la época fue un club creado para desafiar a la Copa América, pero para ello y siguiendo las indicaciones del Deed of Gift tenía que tener una regata anual. Primero dijeron que era la regata de Optimist de Santander, pero visto el fraude, tuvieron que rectificar y luego se inventaron que la Vuelta a España de Vela la organizaban ellos.

Pues bien, la sorpresa saltó en la Corte Suprema de Nueva York, cuando el abogado de Alinghi, David Hill de White & Case , dijo al Tribunal que la regata anual para verificar al CNEV sería en noviembre. No me extraña que el Juez Cahn pusiera cara de circunstancias, como así lo reflejó el periodista británico Bob Fisher en su crónica en Sail World.

¡Impresionante!. ¿Y ahora, como queda la credibilidad del presidente del CNEV, Manuel Chirivella y la RFEV, que vendieron a todo el mundo que aquella Vuelta a España era la suya y que teóricamente les validaba?. Bueno, la credibilidad queda igual como la tenían, tanto la de él como la de Pombo.

¿Y cómo va a dar el Juez Cahn validez a este proyecto de club, cuando aún según el abogado defensor, la regata anual aún no se ha celebrado?. Bueno, ahora en el año de su fundación de este club organizará tres regatas: la famosa regata fantasma de Optimist en Santander, la esperpéntica Vuelta a España en la que los propios y verdaderos organizadores reconocieron saber poco o nada del CNEV; y ahora según informa Valencia Sailing tras un comunicado de Chirivella, habrá también una en noviembre, que aún es más fantasma, ya que nadie sabía nada hasta el día del juicio. ¡Qué capacidad de inventiva que tienen!.

Por cierto puestos a organizar, podrían ser también los organizadores de otras tres que se celebran el mes que viene y que seguro que existen: la Barcelona World Race, el Pro-Am del Salón Náutico y la Copa de las Autonomías.


Sube: El regatista francés Yves Le Blevec, que ha cruzado ya la línea de llegada en Salvador de Bahía, proclamándose vencedor de Minitransat 650. El gerundense Gerard Marín, que ocupa la segunda posición en Series 30 millas por detras del primero en su grupo, el francés Hervé Piveteau, que se encuentra a menos de 400 millas de la meta.

Baja: El Club Náutico Español de Vela. Así como Alinghi y BMW-Oracle hicieron una comunicación oficial nada más terminar la vista, el CNEV siendo el club ‘estrella’ en el juicio, siga sin pronunciarse de manera oficial ante la opinión pública. Aunque entiendo que siendo un club de reciente creación, aún no tengan organizado un gabinete de prensa que se encargue aún de estos menesteres.

martes, 23 de octubre de 2007

"Alea jacta est"

El juez Cahn ha escuchado ya a las partes, y pronto dará su veredicto.

Aleja jacta est”, la famosa frase atribuida a Julio César al cruzar el río Rubicón, pues bien podríamos usarla ahora: “La suerte está echada”.

Ayer se celebró la vista oral en la Corte Suprema de Nueva York entre el Alinghi y el BMW-Oracle, y el Juez Cahn tras estudiar la documentación previa y escuchar a las dos partes, dictará pronto una resolución.

Tom Ehman de BMW-Oracle y Hamish Ross de Alinghi, han sido últimos en negociar un posible acuerdo. En la mañana del lunes se vieron para tomar un café e intentar llegar a una solución previa a la vista, pero aunque las dos partes dijeron que había sido un encuentro muy positivo, por la tarde se volvieron a ver pero ya ante el Tribunal.

El tema central en este juicio está en la validez o no del Club Náutico Español de Vela (CNEV). Las versiones oficiales de los dos implicados BMW-Oracle y Alinghi las podéis encontrar en Valencia Sailing.

El BMW-Oracle, que es quien ha presentado la demanda, denuncia que el club creado por Manuel Chirivella y el elenco de federativos no es válido, al no cumplir con las normas básicas del Deed of Gift, con lo que de ser así, no tendría validez para haber firmado es esperpéntico Protocolo.

Por su parte Alinghi, se dedicó a intentar justificar la inclusión de este Club Náutico, recién estrenado, y al que ha aceptado para que le firme todo lo que le ponga por delante. El club de Chirivella le ha aceptado todas las propuestas a Alinghi y todo esto ante el asombro del resto de challengers. Aunque en el próximo post les contaré más detalles de la vista que no tienen desperdicio.

También una representación del Club Náutico Español estuvo en Nueva York, claro, no podían ser menos. Alinghi y BMW-Oracle han contado su versión de cómo fue el juicio. El Desafío Español no ha dicho “esta boca es mía”, con lo que imagino que no de les dejaron decir ni ‘mu’.

Ahora la suerte está echada. La decisión está en manos del juez Cahn.

Alea jacta est”.


Sube: Gerardo Pombo, que después de estar durante meses diciendo en distintos foros que el proyecto español de Copa América "Ayre" no iba a salir; ahora empieza a echar marcha atrás y, aunque sea con la boca pequeña, dice en otros foros que sí saldrá. ¿Cambio de discurso o fue un lapsus?.

Baja: La Real Federación Española de Vela, que habiendo acabado el pasado fin de semana en Puerto Calero el Campeonato de España de IMS y los presuntos de TP y GP, no entregara los premios, estando ahí armadores, regatistas y patrocinadores. Supongo que los entregará dentro de unas semanas, meses o años (como ya ha sucedido anteriormente).

lunes, 22 de octubre de 2007

O en el último minuto…o a Cahn de cabeza

Alinghi ahora está dispuesto a negociar hasta que suban el último peldaño antes de entrar en la sala del juicio.

El culebrón del año podría acabar hoy. Tanto para bien como para mal.

El sábado por la noche se rompieron las negociaciones entre BMW-Oracle y Alinghi. Los suizos no cedían y los americanos iban definitivamente a juicio, tal y como les comenté en el post de ayer.

Pero a veces tensar demasiado la cuerda puede ser malo para todos y Alinghi se lo ha pensado dos veces, y visto como está el panorama, y con el socio de prestigio que lleva -el Club Náutico Español de Vela-, se ha replanteado la situación, y ha pedido una última reunión in extremis, que tendrá lugar este mismo lunes en Nueva York, antes de que se inicie el juicio.

Los suizos dicen que Russell Coutts, ahora el hombre fuerte del equipo americano, cada vez pide más y más. Pero lo que está claro es que a pesar de haberse hecho los duros, ahora los suizos parece que quieren intentar evitar el juicio a toda costa.

Después de estar meses tirándose los trastos por la cabeza, a última hora mirarán de llegar a un acuerdo. Si al final no lo hacen, todo quedará en manos de una persona ajena a todo esto, el juez Herman Cahn. Sí, el mismo que les aconsejó un acuerdo. Por algo lo diría el magistrado de la Corte Suprema de Nueva York.

Alinghi ha pasado de ser inflexible a intentar buscar una solución, y no tirará la toalla hasta que suban el último peldaño antes de entrar en la sala en que se celebrará el juicio. ¡Cómo cambian las cosas!.

Pero insisto, por el bien de todos, ojalá lleguen un acuerdo.

¡Aunque sea en el último minuto!.

domingo, 21 de octubre de 2007

Negociación rota

La Copa América se encuentra en uno de los escenarios más complicados. En la noche entre el sábado y el domingo se dieron rompieron casi definitivamente las negociaciones que estaban llevando a cabo Alinghi y BMW-Oracle, de cara a encontrar una última solución ante el inminente juicio que este lunes está previsto que comience en la Corte Suprema de Nueva York.

Todos confiábamos en que se llegara a un acuerdo entre las dos partes, además así lo aconsejó hace un mes el Juez Herman Cahn, encargado del caso, pero parece que las posiciones siguen alejadas. La última oferta que le hizo el BMW-Oracle a Alinghi, ha sido que divulgara las reglas de la nueva clase de 90 pies que piensan poner en marcha para la 33 edición.

El equipo americano tuvo un encuentro con el resto de challengers y parece ser que todos estaban de acuerdo en su postura, pero Alinghi sigue en sus trece, y hasta que el BMW-Oracle sea challenger no se las va a dar. Pero el sindicato de Larry Ellison quiere saber, antes de inscribirse, en donde se mete realmente y con que barco competirá.

Hace tres semanas el Golden Gate Yacht Club de San Francisco ofreció a la Société Nautique de Genève una lista de diez posibles mediadores en el conflicto y el Defender los rechazó todos. Con lo que los suizos, cerrados en banda, muestran claramente que no han querido negociar.

El GGYC dice en su nota que “los cinco challengers quieren que la Copa América sea en Valencia 2009” y que “la postura de Alinghi de elevar definitivamente el caso ante los tribunales, esto inevitablemente producirá más incertidumbre y retraso”.

Quedan menos de 24 horas para que de inicio el juicio. Ojalá estas últimas horas sirvan para reflexionar y nos llevemos un acuerdo sorpresa de última hora; por el bien de Alinghi, BMW-Oracle, Desafío Español y en definitiva Valencia y la Copa América.

sábado, 20 de octubre de 2007

La pelota está en el tejado de Bertarelli

Certificado de medición que mandó el CN Español y luego firmó vía libre al 90 pies.

Como se dice en estos casos, ‘la pelota ahora está en el tejado de Bertarelli’. Larry Ellison ha vuelto a tender la mano a Ernesto Bertarelli para intentar llegar a una solución, ante el inminente inicio del juicio y al callejón sin salida que han llevado a la Copa América.

Agustín Zulueta hablaba de “fatalidad” en la presentación de Paul Cayard, si no se llegaba a un acuerdo. Supongo que el Desafío Español habrá intercedido ante su socio Alinghi para que intenten llegar a una solución con el BMW-Oracle para evitar el caos. Por si acaso los representantes legales de los clubes de San Francisco, Ginebra y ‘Español’, han estado trabajando a destajo en las últimas horas, ya que el lunes se acaba el tiempo marcado por el Juez Herman Cahn.

Ellison quiere negociar hasta el final, pero Bertarelli se está haciendo el duro. Y esto que el suizo sigue siendo uno de los perjudicados por este parón al que se ha llegado de cara a la 33 Copa América. Y todo por culpa de un club náutico sacado de la manga como es el Club Náutico Español, que en documentos como el de arriba, demuestra una vez más lo que es.

En cuanto a la firma del Protocolo firmado por la Société Nautique de Genève y el Club Náutico Español de Vela, siguen saliendo perlas que demuestran que el Challenger of record firmó lo que quiso el Defender, es decir, un cheque en blanco. Y si no, atentos al documento que ha publicado Sail World y que está reproducido en la parte superior de este post.

El challenger of record propuso el día 3 de julio seguir con los barcos de la Versión 5 (que es lo que querían el resto de challengers) y adjunta el certificado del ESP-97, y dos días después firmaba competir con los famosos 90 pies (es decir que vendió al resto de challengers).

¿Como se podría definir el papel del Club Náutico Español de Vela?.


Suben: Las organizaciones de Melilla y Sotogrande, que se han desplazado hasta Puerto Calero, para ver como se organizan las regatas en tierra y cuales son las necesidades de los regatistas. En el agua es otra historia, este año no ha sido el mejor ejemplo.

Bajan: Gerardo Pombo y todos sus directivos. El pasado jueves no hubo ni un solo representante federativo en el funeral en recuerdo del ex-presidente de la Real Federación Española de Vela, Fernando Bolin. Y esto que fue en Madrid, a escasos dos mil metros de la sede de la RFEV. Sin duda una muestra más de la categoria moral de Pombo y su tropa.

viernes, 19 de octubre de 2007

Cayard el deseado, ya ha llegado

Paul Cayard en el momento de su presentación oficial en la base del Desafío Español. Foto: Pierre Orphanidis/Valencia Sailing

Paul Cayard ya ha sido presentado por el Desafío Español. Sin duda se trata de una de las grandes estrellas de la vela; pero Cayard tiene además el plus añadido de que sabe ir por delante, a años luz, de muchos. Navega de cine tanto en el mar como en tierra, y ayer lo volvió a demostrar en su presentación, mientras caía el diluvio universal sobre Valencia.

Ha fichado por el Desafío Español, con una estructura que ya conocía, y en la que sin duda sabrá aportar sus grandes conocimientos. Era uno de los grandes deseados por muchos equipos, pero el equipo español ha conseguido adelantarse a todos y como me decían algunos anónimos en posts pasados, sí es cierto que el Ayre le quería, pero el Desafío ha puesto antes el dinero.

En la rueda de prensa de su presentación, dejó claro que este año primará mucho más el caña y que la próxima Copa América, no tendrá nada que ver con la anterior; al tratarse de un barco mucho más grande, aunque no confirmó si sería él el caña del barco en la próxima Copa América, aunque me da que sí. Tiempo al tiempo.

Pero Cayard no desoyó las preguntas polémicas, más bien la única más o menos complicada que le hicieron y que fue la que hacía referencia a que precisamente él fue uno de los más críticos con el Protocolo, que precisamente firmó su nuevo equipo el Desafío Español con Alinghi. Cayard contestó ‘con arte’ como dicen en el sur, y que cuando criticó el Protocolo, él no estaba en ningún equipo, y que como profesional que es, ahora no entra a valorar decisiones políticas y su única misión es centrarse en el equipo y en el barco.

Quién quiera, puede escuchar, a continuación, la rueda de prensa al completo, gentileza de Valencia Sailing. La conferencia está en italo-español y dura 34 minutos.





¡Qué grande!.


Sube: El Ericsson Racing Team, que ayer presentó oficialmente en Puerto Calero a su nuevo caña, el brasileño Torben Grael, tras la espantada de John Kostecki, que irá muy probablemente al BMW-Oracle. El equipo sueco tiene su base montada en Lanzarote y por ahora es el único que ya va a tope.

Baja: El destacamento de la Guardia Civil del Mar en Canarias, que en lugar de velar por la seguridad de la regata y en el control de las pateras que llegan a las islas, se dedican a parar a lanchas del Comité de Regatas, que después de estar todo el día balizando en el mar, buscan donde pueden meterles mano. Esto pasó ayer en Lanzarote.

jueves, 18 de octubre de 2007

La prensa suiza pide un acuerdo

La Tribune de Genève, el periódico más influyente en Suiza parece que tiene las cosas muy claras. En los últimos días ha lanzado varios órdagos. El último ha sido que, visto como se están desenvolviendo los acontecimientos, lo mejor para todos, suizos, americanos, españoles, etc; es que la Société Nautique de Genève y el Golden Gate Yacht Club de San Francisco, o lo que es lo mismo Ernesto Bertarelli y Larry Ellison, lleguen a un acuerdo y eviten tener que esperar a que el Juez Herman Cahn dicte una sentencia.

Lo que está claro es que lo que pase a partir del día 22 de octubre, es una incógnita y lo que es peor, que la Copa América no sólo no se dispute en 2009, si no que quede en stand by, ya que el club que pierda seguro que va a recurrir a instancias superiores y ahí sí que la tenemos liada.

El Juez Cahn ya avisó hace un mes que lo mejor es que ambos contendientes lleguen a un acuerdo, que a poco más de tres días para el inicio del juicio, sigue sin llegar. La Tribune de Genève, era muy clara al decir en días pasados que, si no se llega a este acuerdo, nos podemos encontrar en un “escenario catastrófico”. Y le pide a su equipo, el Alinghi, que ceda en sus pretenciones, haciendo “un Protocolo más cercano al usado en la anterior edición y asegurar así una mayor independencia de los desafíos”.

Espero que Ernesto Bertarelli sea lector asiduo de la Tribune de Genève, reflexione y sea un poco más flexible, ya que si las cosas se tuercen a partir del 22 de abril, me da que de los cinco equipos inscritos, se queden ellos solos. Eso sí, con el Club Náutico Español.

Por favor, utilicen, aunque sea por una vez, el sentido común.


Sube: Que por fin las instituciones hayan encontrado un día para reunirse (el 22 de octubre) para confeccionar de una vez por todas el Consorcio Copa América 2009. Una pena que por intereses de partidos PP (Generalitat y Ayuntamiento) y Estado (PSOE), siga todo en el aire.

Baja: Que no esté en Puerto Calero Javier Gorostiza, que fue quién dirigió el Trofeo César Manrique desde el nacimiento de esta regata. Ayer el Comité tuvo graves problemas con la colocación de los fondeos, que hizo que se demorara el inicio de las pruebas. Sinceramente creo que prescindir de Javi es un lujo innecesario.

miércoles, 17 de octubre de 2007

Benavides se va a la Barcelona World Race

Chema Benavides, en el centro, celebrando con Natàlia Via-Dufresne y Sandra Azón la medalla de las catalanas en Atenas 04'.

El que fuera jefe del Equipo Olímpico Español de Vela, José María Benavides ‘Velas’, ha dejado la estructura de la Real Federación Española de Vela, al menos en el apartado olímpico, para pasar a tomar la dirección de regata de la Barcelona World Race, la vuelta al mundo a dos, que partirá el próximo día 11 de noviembre de Barcelona.

Benavides ya hacía varios años que compartía la dirección del Equipo Olímpico con Alejandro Abascal y ahora el donostiarra, ha optado por tomar un rumbo totalmente distinto y nuevo, en el que formará tándem con otros dos conocidos de la vela española y catalana como son Andor Serra, que es el director general de la Fundació per la Navegació Oceànica de Barcelona y Pere Sarquella, que será el presidente del Comité de Regatas de la Barcelona World Race.

La de este año será la primera edición de la Barcelona World Race, pero esta regata tiene visos de continuidad y es por ello que la IMOCA, ya la ha incluido en el calendario de 2010, ya que se trata de una regata que se celebrará cada tres años, como así sucede con otras ya consolidadas y ya tradicionales como son la Vendée Globe, la Ruta del Ron o la Minitransat, entre otras.

Con la marcha de Chema Benavides, la vela olímpica española pierde a un gran estandarte, pero por otro lado, lo gana la Barcelona World Race, una regata que nace con mucha ilusión y que será pronto un referente mundial en la vela oceánica.


Sube: El Trofeo César Manrique que comienza hoy en las aguas lanzaroteñas de Puerto Calero, que han conseguido atraer a buena parte de la flota de las clases TP 52’ y GP 42’.

Baja: Que ACM diga que si no se celebra la Copa América en Valencia, devolverán el dinero del canon que reciben de 105 millones de euros por parte de las instituciones. ¡Faltaría más!. Pero apuntan que, llegado el caso, no indemnizarán a la ciudad.

martes, 16 de octubre de 2007

Carta abierta de Àlex Pella (2)

Àlex Pella ha escrito una carta abierta desde la isla de San Vicente tras su abandono forzoso en la Minitransat.


Hola todos,

Una vez mas estoy algo emocionado leyendo todos los mensajes de apoyo, es la primera vez que me retiro en una regata tomando yo esta decisión y no sabia que esto seria tan chungo, así que gracias por vuestro apoyo. Como ya sabéis la salida de Funchal fue algo accidentada, rompí el palo con 8 nudos de viento en la boya de desmarque, después de 15minutos de regata! Conseguimos tener el palo listo a las 3 de la mañana, miré la meteo y visto mi cansancio decidí salir al dia siguiente.

Antonio, Mary y Lida me remolcaron, fue dejarles y empezar a andar, sabia que los primeros estaban a unas 60 millas y que además el viento entraría por detrás, así que la suerte estaba de cara. Estuve andando bien, con un Alisio del NE muy suave y algo variable, pero estaba andando.

La noche siguió igual y por la mañana el viento empezó a entrar. Esa mañana pase dos barcos que tenia a vista con una facilidad tremenda, ya estaba el cola de la regata y quedaban 2500 millas por delante, dos archipiélagos y el paso del ecuador por en medio. O sea, casi toda la regata. Por la radio anuncian viento duro por el paso de Canarias y decido pasar por el Oeste de La Palma. El viento fue entrando: mayor entera y espí medio; luego: 1 rizo en la mayor y espí medio, 1 rizo en la mayor y otro en el espí, 2 rizos en la mayor y otro en el espí, 2 rizos en la mayor y código 5! Las planeadas eran interminables, ¡¡a veces más de 2 minutos por encima de 15 nudos y con una punta a 18 de velocidad de barco!!. En estas condiciones siempre he pensado que unos foostraps de windsurf en el cajón de la balsa serian muy útiles, porque el barco sufre unas aceleraciones y una frenadas muy bruscas.

Sabía que la flota no aguantaría este ritmo, sencillamente porque llevaba una noche más que yo en el agua y la tercera noche es siempre la más dura. Así que apreté el barco y a recuperar millas. Quedé un ratito desventado por la Isla, pero duro poco. Por la mañana en las clasificaciones iba el 21, no me lo podía creer, ¡¡menuda caña!! El viento aflojó un poco y yo con la moral a tope, descanso un poco con algunas siestas sabiendo que volvería a entrar viento duro en las próximas horas. Comí bien y traté de ordenar el barco, los cambios de velas fueron constantes otra vez, pero yo estaba en forma y con la moral a tope, “los voy a atrapar, con el palo manchonado y habiendo salido 24 horas después! se van a enterar!” me decía. La verdad es que cuando navego con esa "rabia" las cosas me suelen ir bien.

Otra cosa que he notado es el entreno de este invierno, navegando con viento duro para batir el record Denia/Ibiza, me encuentro cómodo y creo que hago gestiono del stress en estas situaciones.

Vaya, todo pintaba bien. Seguí navegando bien, concentrado en el barco y la mañana siguiente ¡ya iba el 16! No me lo creía, vaya pasada. No estaba perdiendo distancia con Yves, estaba en su ritmo, fantástico. Mantuve el mismo ritmo y motivación, comiendo bien y descansando cuando el barco me lo permitía, así que a la mañana siguiente iba 10 clasificado! "No me lo creo, vamos como un tiro, ahora se trata de acertar por donde hay que ir porque ya estoy en el grupo de los barcos rápidos" pensé.

Esa noche navegaba con toda la mayor y el espí medio. El viento oscilaba de 17 a 25 nudos, con mar cruzada. Se me hizo muy complicado equilibrar el barco pero lo conseguí; pude hacer unas siestas en la bañera, y en una de esas el barco se cruzó al viento y me fui de abatida: ¡¡gallentón tremendo!! Volví a oír el palo crujir!! Me quedé un minuto larguísimo con el barco a noventa grados de escora, pensando que en cualquier momento se me caía el palo encima. Conseguí adrizar el barco, sacar el espí del agua y "p’alante" otra vez. El resto de la noche estuve andando tranquilo, quería repasar el palo de día.

Por la mañana nada visible, así que a intentar coger el ritmo de nuevo lo antes posible. A partir de ahí, estuve mas o menos acertado con los roles y las anticipaciones a éstos. Navegaba algo mas al Este de lo que me hubiese gustado, pero bueno, estaba allí. Acercándome al paso de St. NIcolau. en una trasluchada sencilla con 15 nudos de viento, ¡¡crack, el palo volvió a crujir!! ¡¡Nooo por dios!! Menudo mosqueo.

Me pasaron mil y una cosas por la cabeza. El aspecto exterior del mástil estaba bien, como en la salida de Funchal ¡¡y luego lo rompí! Así que me lo plantee y replantee, le estuve dando vueltas: Si sigo, no voy a poder apretar, se me van a escapar los de mi paquete, si aprieto tengo muchas posibilidades de cometer algún error y no creo que palo me lo permita, si rompo el palo pasado Cabo Verde y me vienen a buscar deberé abandonar el barco porque estaré demasiado lejos para un remolque y no llegaría nunca a cruzar el Atlántico con aparejo de fortuna, ya que no llevo suficiente agua ni comida para una travesía de 35 o 40 días. Decidí parar la regata en Mindello para poner el barco a salvo y evitar situaciones todavía mas comprometidas. Se me hizo rarísimo parar de golpe el juego, la regata, pero la decisión estaba tomada. Aun le doy vueltas, y se que me va a costar tiempo olvidar esto. Pero creo que es lo más razonable. A todas estas, estaba atardeciendo y el sol cae rapidísimo por estas latitudes, por lo que debía darme prisa para poder entrar de día en la bahía de Mindello. Tuve la mala fortuna que se me fuera la luz a la entrada, pues no tenía carta de detalle. La bahía es un autentico cementerio de mercantes roñosos abandonados, así que hice un "Slalom Gigante" entre ellos. El viento era de unos 25 nudos y las luces de la ciudad no me dejaban ver algún posible pantalán o punto de atraque para mi barquito. Me plantee salir de nuevo de la bahía y pasar toda la noche al pairo hasta el amanecer, pero hacerlo con la ventada que estaba pegando me llevaría lejísimos, y me entró una pereza tremenda en pensar que debería remontar ciñendo para volver aquí. Así que se me ocurrió una mejor: "me amarro a uno de estos mercantes por popa, paso aquí toda la noche y mañana ya moveré el barco". De golpe apareció un dingui con un hombre gritando desesperado: "Mini-Transat, Mini-Transat", ¡¡que bien, alguien me ha visto!! Era Hugo, un francés simpatiquísimo que estaba fondeado con su barco y salió en mi búsqueda. Me marcó el camino hasta el pantalán. Hice la maniobra y ya estaba a salvo. Fuimos a amarrar el barco, y no había ningún noray ni cornamuza, que raro.., en esto llegó el vigilante nocturno y me echo directamente de allí, ¡que amable!.

Finalmente amarré a la popa del barco de Hugo y llegó otra lancha con 3 negritos, ofreciéndome de todo, y sobretodo seguridad para mi barco, como si ya me fuesen a robar. Bueno yo estaba alucinado, es la tercera vez que hago esta regata, y en las dos anteriores había un motón de gente, cámaras, prensa y caipirinhas a mi llegada. Que shock! Que cosa más triste. Me acordé mucho de mi amigo minista Juan Carlos, que en las dos últimas ediciones tuvo que hacer escala aquí, y en la última también abandonar en esta isla. El barco estaba muy desordenado y húmedo, Hugo me ofreció dormir en el suyo, pero le comente que quería hacer una llamada a Lida y a mis padres, me bajo a tierra. Hice las llamadas, y me tomé en una terraza un trozo de pizza y una cerveza que me sentó como si me hubiese tomado 10. Iba vestido con ropa de navegar, y además aquí la población es de africana, por lo que no veáis el “espectáculo” que estaba dando, ¡¡cual atracción de feria!! Todo el mundo me quería vender algo o aconsejarme sobre no se que. La cerveza, por la falta de sueño en los últimos días, me estaba empezando a subir y decidí encontrar en un hotel antes meterme en algún lío.

Por la mañana llegó Sam y pudimos compartir nuestras penas. El martes llega Lida. El barco está prácticamente desmontado y con suerte mañana le saco el palo. Espero resolver los trámites para repatriar el barco lo antes posible.

Gracias de nuevo por vuestro apoyo y ánimos, y espero de veras que hayas disfrutado con mi corta regata. Ya os seguiré contando como acaba esto.

Un saludo a todos!!!!!!


Alex
Generalitat Valenciana
ESP-429
http://www.alexpella.com/

domingo, 14 de octubre de 2007

Este mástil dijo basta

Àlex Pella en la primera jornada en la que el palo sufrió una fisura. Ahora este palo no ha aguantado más.

Àlex Pella ha dicho adiós a la Minitransat 650. El Generalitat Valenciana (que es el nombre del barco), que vivió uno de los momentos más duros al romper el mástil nada más partir en la segunda etapa de la regata transoceánica, y luego vivió los más esperanzadores al atrapar a toda la flota y llegar a situarse a tan solo 110 millas del líder, este fin de semana volvió a ver como se agrietaba el palo, lo que hacía imposible poder cubrir las cerca de 2000 millas que le restaban hasta la llegada a Salvador de Bahía.

El regatista catalán estaba desolado. Era medianoche del pasado sábado en España cuando su equipo de tierra recibía la llamada de Àlex, lo que suponía, claro está, una mala noticia.

Estas fueron sus palabras: “Hola, estoy en Mindelo. Me duele el alma pero tengo que abandonar la regata”, explicaba entre emoción y frustación. “De repente he oído un crujido y he aflojado la tensión de las velas, imaginando que el mástil era la causa. Tras comprobarlo he tomado una dura decisión, abandonar la Transat 650. Creo que el mástil difícilmente aguantaría las 2.000 millas restantes hasta la meta en Salvador de Bahía (Brasil), y a partir de Cabo Verde sólo hay océano. Una rotura hubiera puesto en peligro mí integridad y la del propio barco, y la seguridad personal y del barco son prioritarios. En medio del charco no se pueden hacer bromas”.

Àlex puso fin a su aventura en la Isla de San Vicente, en medio del Atlántico, pero aunque en esta ocasión no ha conseguido acabar, para todos los que le seguimos y queremos, su esfuerzo supone, aunque sea moralmente: una victoria.



Sube: Que el joven Gerard Marín siga aguantando en quinta posición en Series y en el puesto 26 en la general en la Minitransat y que tanto Nacho Ortí como Hugo Ramón hayan podido reparar sus averías y puedan seguir en regata.

Baja: Que el dueño del Alinghi y ACM, Ernesto Bertarelli, ahora ponga en duda la celebración de la 33 Copa América en la ciudad de Valencia, después del esfuerzo económico que se está haciendo por parte de las instituciones. Parece que la culpa de sus propios errores ahora sea de otros.

viernes, 12 de octubre de 2007

Reacción Causa-Efecto: Cayard fichado

Por fin se ha podido confirmar la noticia: Paul Cayard es ya el nuevo director deportivo del Desafio Español. Lo cierto es que en el Desafío necesitaban como el comer poder dar una noticia positiva como esta, después de la tormenta en la que se encuentran inmersos.

Dicho y hecho. Tras varias semanas de negociaciones y después que el americano tuviera durante varios días el contrato en sus manos, ayer el Desafío anunciaba la incorporación del estadounidense.

Cayard ya estuvo en los meses previos al inicio de la pasada Louis Vuitton como asesor del Desafío, pero cuando empezó la competición dejó la disciplina del Iberdrola. Ahora llega desde el principio. Lo que parece claro es que será el director deportivo, pero aún no se ha anunciado si será el caña, el táctico o verá las regatas desde la barrera.

A ver si en esta ocasión en el Desafío le dejen actuar por lo que le han fichado. Cayard substituye en el organigrama al bicampeón olímpico español Luis Doreste. Esperemos que le dejen trabajar y sus opiniones se tengan en cuenta.

De esta forma Cayard volverá a la Copa América por séptima vez, en donde su mayor éxito fue ganar la Copa Louis Vuitton con Il Moro di Venecia.

Tras muchos rumores de si sí o si no. Por fin ha funcionado la Ley de Causa y Efecto. En el anterior post les hablaba de que hacía falta una confirmación ya. Pues bien, las casualidades existen y hoy ha sido el día elegido.

¡Enhorabuena al Desafío y suerte para Paul!

El blog ahora también en papel

El fenómeno de los blogs ha supuesto una revolución en cuanto al mundo de la información. Yo tengo que reconocer que sólo hace poco más de un año que estoy metido en este tema, pero ya se ha convertido en casi en una obligación actualizarlo periódicamente, gracias a todos vosotros, que entráis para ver qué cosa se me ha ocurrido este día.

Quiero dejar claro que mi blog no es una web de información; para esto ya están navegar.com, navegar.es, masmar.com…todas ellas muy bien trabajadas, allí encontraréis todas las noticias actualizadas…mi blog es una página en la que yo reflexiono, analizo y doy mi versión de la actualidad del mundo de la vela. Pero a veces hay gente, y lo digo por algunos comentarios, que no entiende que un blog personal es eso.

El blog lo podéis seguir diariamente a través de internet y a partir de este mes, también podéis leer mis reflexiones del blog mensualmente en la revista 100 x 100 Regata, que supongo que la mayoría de vosotros conoceréis. Es una nueva vía para seguir contando desde mi punto de vista todo lo que pasa a nuestro alrededor. En la imagen adjunta (pinchar para ampliar), se puede ver el blog en papel en el número de octubre.


Sube: La Semana Náutica Caixanova del Atlántico, que organiza Manolo Seoane, y en la que participarán un millar de embarcaciones desde este fin de semana hasta el de 4 de noviembre. La regata tiene como sede el RCN de Vigo y como club colaborador el CN Punta Lagoa.

Baja: Que alguien intencionadamente filtre, que Paul Cayard está a punto de firmar desde hace semanas por el Desafío Español. Pero lo más extraño es que desde el propio sindicato, oficialmente, no confirmen ni desmientan este presunto acuerdo.

jueves, 11 de octubre de 2007

Sólo falta un mes

Primera presentación de la Barcelona World Race en la Ciudad Condal.

Dentro de justo un mes, el 11 de noviembre, partirá la Barcelona World Race, la vuelta al mundo a dos, en monocascos de 60 pies y que cuenta con nueve equipos inscritos, tres de ellos formados por tripulantes españoles. Es el caso del Mutua Madrileña con Javier ‘Bubi’ Samsó y Pachi Rivero, el Estrella Damm con Guillermo Altadill y el estadounidense Jonathan McKee y el Educación sin fronteras de Albert Bargués y la francesa Servanne Escoffier.

Los que tuvieron la suerte de poder ver el espectáculo que supuso la salida de The Race hace siete años, tendrán la oportunidad de revivir una salida igual; y yo que no pude estar, os puedo asegurar que en esta ocasión no me la voy a perder.

La organización está trabajando a marchar forzadas, con Andor Serra a la cabeza, con la incorporación en la parte técnica en la pasada primavera de Pere Sarquella y a última hora la llegada de Carlos Martín para dirigir el área de comunicación.

La Ciudad Condal ya se prepara para vivir la salida de una regata histórica, y que contará con especialistas del nivel de Alex Thomson (Hugo Boss) o Vincent Rioiu (PRB), este último ganador de la pasada edición de la Vendée Globe, ¡casi nada!.

Hoy hay una presentación en Paris, el martes otra en Barcelona.

¡La definitiva cuenta atrás ha comenzado!.


Sube: Que Alinghi siga dando marcha atrás y que ayer organizara una nueva reunión con los equipos para buscar un pacto de cara al diseño de los nuevos barcos. La Société Nautique de Genève transmitió al Challenger of Record para que lo anunciara al resto de challengers y a los que ya han mostrado su intención de participar. ¿Pero por casualidad invitaron a Ayre?. Me temo que tras los últimos movimientos subterráneos hechos por el Desafío, supongo que no.

Baja: Que el Desafío Español haya perdido un patrocinador del nivel de Caja Madrid, que ya ha anunciado que no seguirá. El montante estaba sobre los 10 millones de euros. Ahora tendrán que restablecerlo con otro, o tendrá que ser la propia Iberdrola la que tendrá que ocupar el hueco dejado en caja.

miércoles, 10 de octubre de 2007

Ciclón Pella en la Mini

Àlex Pella va lanzado hacia la cabeza tras salir 24 horas más tarde que el resto de la flota.

Espectacular la remontada que está realizando Àlex Pella a la caña del Generalitat Valenciana. El regatista catalán que al poco de la salida de la segunda etapa de la Minitransat 650, entre Madeira y Salvador de Bahía de 3.100 millas, tuvo un grave contratiempo cuando rompió el palo y tuvo que volver a puerto para repararlo durante toda una noche.

Lejos de pensar en abandonar, Àlex retomó la regata nuevamente 24 horas más tarde. Y tres días después, no sólo ha dado caza a la flota, si no que ya está a 77 millas del líder cuando aún faltan más de 2.500 millas para el final y ocupa el puesto 29 de 87 participantes.

Pocos podían pensar que esto sería posible, pero visto lo visto y como está navegando Àlex, ya no hay ni que descartar que acabe entre los diez primeros, lo cual no sólo sería una hazaña, si no que demostraría que la gran fuerza de voluntad de este gran regatista.


Sube: El joven gerundense, Gerard Marín, ocupa el puesto 27 en esta segunda etapa de la Mini y es cuarto entre los barcos de serie.

Baja: Que en la página web oficial de la Mini Transat, apenas se ha hablado de la rotura del palo y vuelta de Àlex a la regata, siendo uno de los favoritos. Además la web discrimina el idioma español (cuando es el segundo país en aportar más barcos tras Francia). Está en inglés, francés, portugués…y ¡brasileño! (¿?).

martes, 9 de octubre de 2007

Siguen estando demasiado distanciados

Ernesto Bertarelli (i) y Larry Ellison (d) siguen teniendo las posturas muy alejadas. En la foto, durante la pasada 32 Copa América, cuando aún eran amigos.

El acuerdo entre Alinghi y BMW-Oracle parece estar lejos. Quedan menos de dos semanas para la fecha que puede cambiar el rumbo de la historia, el 22 de octubre es el día límite para que los dos equipos más grandes de la Copa América lleguen a un entente.

Los dos magnates, Ernesto Bertarelli y Larry Ellison, ya han hablado por teléfono, pero parece que las posturas siguen estando muy alejadas.

Alinghi hizo una maniobra de cara a la galería cediendo en aspectos intrascendentes. Los puntos realmente básicos están aún por resolverse. Es por ello que desde el Golden Gate Yacht Club de San Francisco (GGYC) siguen con el empeño de que hace falta un cambio de Protocolo y de Challenger of Record, ya que consideran que el Club Náutico Español no es válido al no cumplir con las normas básicas del Deed of Gift.

Las preguntas con respuesta que se hace el GGYC son las siguientes:

Pregunta: El 20 de Septiembre el Defender hizo públicos diversos cambios en el Protocolo, ¿fueron estos suficientes para que el GGYC abandone la vía judicial?

Respuesta: Algunos de los puntos nuevos fueron bienvenidos. Pero los cambios propuestos fueron, en su mayoría, una forma de maquillaje y no se dirigían a los aspectos centrales. Incluso tras las modificaciones, el Protocolo continúa sin resolver los siguientes asuntos graves:

a) El Defender puede continuar cambiando el Protocolo en cualquier momento siempre que el CNEV esté de acuerdo.

b) Continúa sin haber una contribución de los challengers para nombrar a los representantes neutrales.

c) El Defender y ACM no tienen obligación de actuar de una forma que cumpla con el reparto justo, el buen espíritu deportivo o el juego limpio.

d) El Defender todavía puede descalificar a cualquier competidor sólo por discutir la naturaleza vinculante de una simple disposición del Protocolo. Existe la opción de llevar el problema ante el Panel de Arbitraje, pero éste no tiene el poder de restituir a un challenger, una vez ya ha sido descalificado por discutir una disposición del Protocolo.

e) El Defender y el CNEV mantienen el derecho a modificar, sin la aprobación del Panel de Arbitraje, la mayoría de las de las facetas importantes respecto al poder de este último, incluyendo su jurisdicción, permanencia, procesos de apelación, efecto vinculante de sus decisiones, límites de tiempo y penalizaciones.

f) El Defender no ha emitido todavía una normativa comercial o reglas de competidor, por lo que los equipos desafiantes no tienen idea de si esta futura regulación será justa.

g) El organizador del evento, ACM, sigue sin estar subyugado al requisito de "juego limpio" de la última modificación.

No se ha apuntado a la injusta ventaja que se da al Defender pudiendo desarrollar la regla para el nuevo barco por delante de los otros competidores.

P: ¿Qué valiosos cambios hay en la última versión del Protocolo?
R: Parece que el Defender ha aceptado, ahora, las sugerencias del Panel de Arbitraje con respecto a limitar su derecho a acabar con miembros del mismo, y esto es un buen cambio.

P: ¿Cuál es el siguiente paso?
R: Esto debería resolverse sentándonos a negociar cara a cara. Con este fin hemos intentado, tanto negociar directamente, como organizar una mediación.


Aún queda tiempo para negociar. Esperemos que llegue el acuerdo, por qué si no…

lunes, 8 de octubre de 2007

Vincenzo quiere ser amigo del Juez Cahn

Vincenzo Onorato se ha presentado para ser "amigo de la Corte" en el juicio por el polémico Protocolo.

Está claro es que el Protocolo que firmaron la Société Nautique de Genève y el fantasmagórico Club Náutico Español de Vela no convence más que a los que lo firmaron, y me temo que a estas alturas de partido, ni a ellos mismos (aunque públicamente no lo vayan a reconocer).

El día 22 de octubre es la fecha tope dada por el juez Herman Cahn para que Alinghi y BMW-Oracle lleguen a un acuerdo, que me temo que aún está lejos de llegarse.

Pero me temo que los abogados del club suizo y del español a lo mejor no contaban que el último en aparecer sería el Reale Yacht Club Canotteri de Savoia con Vincenzo Onorato y su Mascalzone Latino a la cabeza, que se han personado en la Corte Suprema de Nueva York ya que también consideran que se trata de un Protocolo injusto para los challengers y totalmente beneficioso para el Defender. Aunque entienden que el defensor tenga ciertas ventajas por haber ganado, lo del actual Protocolo clama al cielo y que el Club Náutico Español ha vendido al resto de challengers.

En la justicia estadounidense y en algunos estados está permitido que se presenten testigos que puedan aportar pruebas para resolver los casos, es la llamada “amicus curiae brief”, traducido como “amigo de la corte”.

Y esto es lo que ha hecho el Reale Yacht Club Canotteri de Savoia, que como desafiante en la 32 edición y posible de la 33, aporte una serie de documentación para ayudar al juez a tomar una decisión. Esto es lo que ha hecho el club italiano y la documentación ya está archivada en la Corte Suprema. Si finalmente el juez Cahn considera que puede ser de su utilidad la podrá utilizar, aunque no tiene obligación de tenerla en cuenta.

El escrito de los italianos ante la Corte Suprema empieza diciendo que no sólo BMW-Oracle está en desacuerdo con este Protocolo, si no también Mascalzone Latino. Que si el Protocolo firmado por la Société Nautique de Genève y el Club Náutico Español de Vela hubiera sido justo para todos, probablemente estarían ya todos los challengers en Valencia. También se queja que si Ernesto Bertarelli dijo que la 32 edición fue la mejor organizada, ¿por qué cambiar radicalmente ahora las reglas?.

Como puntos más destacados Mascalzone Latino pide que:

1.- El Golden Gate Yacht Club de San Francisco sea el nuevo Challenger of Record, ya que fue el primer club que cumpliendo el Deed of Gift, se inscribió (pero que no ha sido aceptado por los suizos) y anulando el Protocolo firmado por el Club Náutico Español, al que tampoco reconocen como válido para ello.

2.- La 33 edición de la Copa América se celebre en Valencia en 2009 con los barcos de la Versión 5 y en la de 2011 ya se disputen con los nuevos barcos propuestos por Alinghi.

3.- Que Alinghi no participe en la previa de clasificación para la Copa América, la llamada hasta la pasada edición como Copa Louis Vuitton, como así pretenden la Société Nautique de Genève y el Club Náutico Español de Vela.

Si finalmente se cumplen estas condiciones, Mascalzone Latino participará en la 33 Copa América.

domingo, 7 de octubre de 2007

Àlex rompe el palo…pero continuará

El Generalitat Valenciana amarrado en los pantalanes de Funchal con el mástil roto.

Àlex Pella era la gran esperanza española en la segunda etapa de la Mini Transat 650 entre Madeira y Salvador de Bahía. Pero sus esperanzas a luchar por la victoria en esta etapa se esfumaron a las primeras de cambio.

Ayer partió la etapa de 3.100 millas, y cuando se encontraba la flota virando la segunda boya de desmarque, el regatista catalán se dio cuenta que el palo tenía una fisura a la altura de la relinga de mayor. Al darse cuenta, rápidamente el Generalitat Valenciana, tomó rumbo al puerto de Funchal para intentar una reparación de urgencia.

Y esto es lo que hizo. Al llegar a puerto Àlex y su equipo de tierra se pusieron manos a la obra, desarbolaron el palo y lo trasladaron a un hangar próximo para iniciar la recuperación y poder salir lo antes posible y reanudar la etapa. Àlex tiene claro que tiene que acabar como sea: “No me lo explico, escapa a toda lógica. Este mástil lleva muchas millas y nunca me ha dado problemas. Además, esta mañana navegábamos con una ventolina suave, de sólo 5-7 nudos de intensidad. Voy a volver a la regata sea como sea. Aunque se esfuman todas mis opciones a obtener un buen resultado, quiero acabarla, eso lo tengo muy claro y voy a poner todo mi empeño en lograrlo”.

Para la reparación se ha utilizado una resina rápida y al tratarse de una fisura limpia es muy posible que en las próximas horas Àlex pueda retomar la regata. Las opciones de podio han desaparecido, pero el pundonor de Àlex harán que el regatista catalán acabe la Mini.

¡Ánimo amigo!.

sábado, 6 de octubre de 2007

El espectáculo está en Tenerife

La flota navegando frente a la costa de la isla de Tenerife en la primera jornada.

Después de una semana bastante tensa informativamente hablando, creo que ha llegado el momento de relajarse y hablar de deporte y a lo mejor menos de lo que se cuece en los despachos.

Precisamente se está celebrando una de las regatas que merece la pena participar alguna vez, aunque sea solo por la bravura de su mar, y también por el paisaje que se puede observar desde el mar.

Me refiero al Trofeo SAR Infanta Cristina de Tenerife, que vive estos días su décimo cuarta edición. Y digo que es un espectáculo no sólo por navegar en estas profundas aguas, que hacen que sea una regata técnicamente compleja, pero que cuenta con un gran equipo encabezado por Javier Gorostiza; si no también por su paisaje. La costa de la isla de Tenerife es de las más espectaculares, con unas vistas que me fascinan.

Esto acompañado por las suaves y agradables temperaturas que nos ofrecen las Islas Canarias, hacen que sea un lujo poder estar ahí, aunque este año no he podido ir hasta allí.

Como también será un lujo la segunda etapa de la Mini Transat 650 que partirá hoy de Madeira en dirección a Salvador de Bahía (Brasil). Serán 3.100 millas náuticas en donde Àlex Pella mantiene sus opciones, aunque no tuvo suerte en la primera etapa entre La Rochelle y Funchal y acabó duodécimo. Àlex sabe lo que se tiene entre manos y seguro que nos dará una gran alegría en lo que resta de regata. Estoy convencido.

¡Pues a disfrutar, que merece la pena!.

viernes, 5 de octubre de 2007

¿Y ahora qué dirá Lissavetzky de todo esto?

La archifamosa foto con Manuel Chirivella, presidente del CN Español, y Jaime Lissavetzky, el segundo por la derecha entre Francisco Camps e Ignacio Sánchez-Galán. Foto: Vicent Bosch/ACM

La situación lamentable a la que se ha llegado en la Copa América hace que a lo mejor haya que empezar a buscar culpables. Nadie hubiera imaginado que se hubiera llegado al punto de que a fecha de hoy estuviera todo parado. Y todo por culpa de un club náutico inventado para nada. Bueno sí, para buscar el protagonismo de algunos. ¡Y vaya si lo han conseguido!. Han pasado a la historia de la Copa América, pero en el apartado de los escándalos.

El Secretario de Estado para el Deporte, Jaime Lissavetzky, tiene muchos frentes abiertos en el deporte español: el de la Liga ACB de baloncesto –acuerdo a 24 horas del inicio del campeonato-; el doping en el ciclismo –caso Efemiano Fuentes-, el pulso que le tiene abierto el presidente de la Federación de Fútbol Ángel María Villar desde hace tres años y ahora con la convocatoria de elecciones; la vista gorda que hizo en las elecciones a la RFEV y la vía libre que le dio a Gerardo Pombo para que hiciera y deshaciera a sus anchas y que ha provocado que esten en el Tribunal Supremo; y la última, que la Copa América esté a día de hoy en stand by.

Pero en muchos de estos casos él ha estado involucrado directamente, y ahora me refiero al de la Copa América. Lissavetzky es uno de los responsables de lo que está pasando. Su fotitis aguda –le encantan las cámaras-, hizo que el pasado mes de julio pasara a la historia como uno de los que estuvo en la foto de la vergüenza.

Participó en la firma del ya archifamoso Protocolo aprobado por el Club Náutico Español de Vela, y seguro que no sabía ni lo que estaba escrito en el papel, pero él estuvo ahí brillando. Aún nadie sabe qué pintaba en toda esta historia, y además, apoyando a un Club Náutico que aún nadie sabe por donde anda, ante el asombro de todos los aficionados de la vela.

Este Club Náutico, auspiciado por la RFEV es el que nos ha llevado a este desastre. Algunos dirán que la culpa la tiene BMW-Oracle por denunciarlo, pero no, el Golden Gate Yacht Club de San Francisco lo único que ha hecho es defender sus derechos como desafiante; que por algo es un club de verdad, con historia, tradición y socios.

Me gustaría saber qué es lo que piensa ahora Lissavetzky de todo este lío en el que le ha metido su gran ‘amigo’ y protegido Gerardo Pombo y al que tanto ha apoyado desde su posición de máximo responsable del deporte español y que ha provocado que la vela española esté viviendo el caos más grande de su historia.

Pero ellos siguen campando a sus anchas.

PD: También me han dicho que el Presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, no quiere ni oir hablar de esta foto. Pues yo le diría que hay que ir con cuidado con los 'amigos' con los que uno se junta y no fiarse de cualquiera.

jueves, 4 de octubre de 2007

Les entra el miedo

De izquierda a derecha, Hamish Ross (abogado de Alinghi), Michel Bonnefous (Presidente de ACM) y Brad Butterworth (vice-presidente de Alinghi). Foto: Stefano Gattini

Hay quien empieza a verle las orejas al lobo. Y esto es lo que le está ocurriendo a la empresa organizadora de la 33 Copa América, America’s Cup Management (ACM).

El lío en que Alinghi se ha metido, gracias a la inestimable colaboración del Club Náutico Español de Vela, es tan grande, que ahora me temo que no saben por dónde salir de este embrollo.

Ante ellos se han encontrado con Larry Ellison, un hueso duro de roer, y que no parece estar dispuesto a pasarles ni una. Y la primera es que un club de verdad como el Golden Gate Yacht Club de San Francisco, no acepta como válido al Club Náutico Español, creado sólo para ser Challenger of Record, y que sigue sin ser un club claro, un club como Dios manda. Por mucho que se empeñe su presidente, Manuel Chirivella, en intentar defender lo indefendible y a menospreciar a los que son críticos con ellos, pero me temo que ya no cuela.

Pero ACM tiene tantos frentes abiertos, labrados a pulso error tras error, que ahora han salido a la palestra con la que deben pensar que es la única manera de arreglar esto, y no es de otra forma que retrasando la celebración de la próxima Copa América, es decir pasar de hacerla en 2009 a 2010 ó 2011. Parece que la lógica empieza a hacer efecto, pero una lógica que ha llegado después de ver el desaguisado que han montado.

Pero es más. ACM ha tenido que tomar esta decisión drástica porqué ha hecho las cosas mal y ahora se encuentra que:

1. Hay un juicio abierto en la Corte Suprema de Nueva York que lo tiene todo paralizado.
2. Que con la marcha de su patrocinador principal, Louis Vuitton, nadie se atreva ni quiera coger el relevo de la firma de moda francesa.
3. No se haya llegado aún a los 10 equipos que se le exigen para poder cobrar íntegramente la subvención que le tiene que dar el Consorcio (Gobierno, Generalitat y Ayuntamiento) de 105 millones de euros. Ya que por cada equipo que no llegue a los 10, dejarán de percibir 10 millones.

Es por ello que en ACM están realmente preocupados. Siguen con una estructura bastante precaria, sin un cabeza visible aparte de Michel Hodara, con Bonnefous que dio una espantada hace unas semanas dejando la presidencia, pero me da que va a volver.

Veremos qué es lo que pasa. Pero lo que es seguro es que esta Copa América seguirá siendo movida.

¿Quién había dicho que la vela era aburrida?.

miércoles, 3 de octubre de 2007

¡Gracias por todo Fernando!

Fernando Bolin en una de las aperturas de los múltiples campeonatos de vela en los que estuvo presente alrededor de todo el mundo.

La madrugada del lunes al martes falleció en Madrid una de las personas que, profesional pero también personalmente, han sido más importantes en mi vida. Se trata de Fernando Bolin, quien fue mi mentor y quien me dio la oportunidad de llegar hasta aquí.

Conocí a Fernando en la Palamós-Christmas Race de 1992, justo después de los Juegos Olímpicos de Barcelona. Él acababa de llegar a la presidencia de la Real Federación Española de Vela y recuerdo que le hice una entrevista para el diario El Punt. Ahí acabó nuestro primer contacto.

En el año siguiente Joan Sarquella y Xavier Ribera me ofrecieron llevar el gabinete de prensa de la Christmas, una de las regatas más importantes de Europa y sin duda un reto importante para mí. Además era en mi casa, en mi club, y no podía decir que no.

Fernando Bolin volvió a la Christmas Race en 1993 y ahí volví a mantener contacto con él, yo por mi posición de jefe de prensa de la regata y él como máximo responsable de la vela española. Tres meses más tarde recibía una llamada suya en la que me ofrecía llevar el gabinete de prensa de la RFEV. Nos volvimos a ver en marzo en Vilanova i la Geltrú en un Trofeo Príncipe Felipe, junto con su vice-presidente Luis Ayesta y me hicieron una propuesta. En mayo de 1994 me incorporaba a la estructura de la RFEV como jefe de prensa, cargo en el que estuve durante su mandato, que finalizó en 1996 y en el siguiente hasta 2000 con Arturo Delgado.

En el mundo de la vela fue un personaje muy importante, además tenía muy buenas relaciones con los miembros anglosajones de la ISAF, donde llegó a ser vice-presidente y candidato a la presidencia de la Federación Internacional de Vela en 2004. Fue también el primer presidente de la Federación Europea de Vela (EUSA), que luego pasaría a llamarse EUROSAF.

Con Fernando Bolin compartí muchos momentos profesionalmente buenos y otros menos buenos, pero siempre confió en mí. Compartimos momentos personales, como algunos domingos de invierno junto a Manolo Puerta en el Real Club Náutico de Madrid, del que también fue miembro fundador y presidente y así muchas más vivencias.

Fue Jurado Internacional y fue el español que estuvo presente en más Juegos Olímpicos, ya fuera como jefe de delegación como en Montreal y Los Ángeles o como miembro de la IYRU –luego ISAF- en Barcelona, Atlanta, Sydney y Atenas.

En los últimos meses Arturo Delgado era quien me iba informando sobre el estado de salud de Fernando, que incluso viajó en el pasado Trofeo de SM la Reina, para asistir a la cena que ofrece a anualmente a los armadores el RCN de Valencia. Fue probablemente su último gran acto social. Este verano empeoró de su enfermedad hasta su final.

Fernando nos ha dejado, pero en el recuerdo, al menos en el mío, siempre estará presente. Estas líneas son mi humilde homenaje a una persona que creyó en mí.

¡Gracias por todo, Fernando!

Descanse en paz.

martes, 2 de octubre de 2007

Movimientos

Víctor Mariño se incorporará al United Internet Team Germany. Foto: Nico Martínez

Algunos equipos de Copa América han empezado a mover ficha en cuanto a incorporaciones y renovaciones se refiere. El fichaje estrella sin duda lo ha hecho BMW-Oracle, que se ha hecho con los servicios de Russell Coutts. Otros como Alinghi están renovando a sus tripulantes, Joan Vila se queda en sindicato suizo y Ben Ainsley e Ian Percy son referentes del Team Origin.

Y otros de los dos equipos que siguen moviéndose son el United Internet Team Germany y el Desafío Español. El primero, tras el fracaso de este año ha puesto sus miras más allá y está llevando a cabo una renovación total en su estructura, desde el fichaje del director deportivo del Alinghi, Jochen Schümann; pasando por el del caña, Karol Jablonski. Precisamente el polaco ha decidido llevarse con él a un español, al gallego Víctor Mariño tal y como anunciaba Antonino García en Atlántico Diario.

Mariño acabó siendo uno de los hombres clave en el Desafío en la posición de traveller, pero de cara a la siguiente edición apenas ha tenido noticias del equipo español, con lo que finalmente ha fichado por un equipo que ha apostado por él y le ha valorado realmente. También se va con los alemanes Mikel Rossberg, que en la anterior edición estuvo en el Desafío.

En cuanto al Desafío Español, además de los que ya se sabe que continúan, caso de John Cutler, Laureano Wizner, Santi López-Vázquez, Pablo Rosano, Gabriel de Llano, Jorge Ondo, Mauro Maiola, Carlo Castellanos, Federico Giovanelli y algunos más; pero por el momento han realizado dos fichajes externos: han repescado a dos antiguos miembros de los desafíos españoles, Nacho Braquehais y Toño Piris ‘Talpi’, que son además compañeros en el TP 52’ Caixa Galicia. A otros les han dicho que no continúan, caso del valenciano Virgilio Torrecilla, un buenazo al que en el Desafío le han dicho que no sigue por qué no llega al peso exigido . Luis Doreste tampoco seguirá en el Desafío, el regatista español más laureado, fue de los más críticos con el Club Náutico Español y con el Protocolo firmado.

Pero, oficialmente, poco se sabe aún del caña, táctico, estratega y navegante. Lo que se llama la estructura pensante del barco. Esperaremos más noticias.