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jueves, 29 de noviembre de 2007

…y ahora se van de excursión a Puerto Calero

Bonita imagen aérea de Puerto Calero, donde la junta directiva de la RFEV celebrará su reunión.

Después de una semana larga de pasión y sufrimiento que han vivido los únicos miembros conocidos del Club Náutico Español de Vela: Chirivella, Martín Puertas, Rodríguez Santos y Merino; todos ellos directivos de la Real Federación Española de Vela. Ahora la siguiente parada no es otra que la bonita isla de Lanzarote y la magnífica marina de Puerto Calero.

¡Qué bien les va a venir a algunos este fin de semana de relax en las paradisíacas Islas Canarias!.

Sí, porque Puerto Calero, se ha convertido en una especie de cuartel general para los federativos José Ángel Rodríguez, vice-presidente de la RFEV, presidente de la Federación Gallega y Tesorero del CNEV –será por cargos- y Manolo Torres, director técnico de competiciones y director de todas las grandes regatas que organiza Puerto Calero. Allí no se pierden ni una, ya sea como técnicos o jurados.

José Calero, el artífice de la marina, me merece un gran respeto. Lo que ha conseguido en los últimos años no está al alcance de cualquier club náutico: grandes regatas con la participación de los mejores barcos. Pero en mi humilde opinión, y ya que tuve la suerte de estar presente en el último Trofeo César Manrique, en las formas todo muy bonito y ganas e ilusión todas las del mundo, pero luego se falló en puntos clave. Pero cada uno con su dinero hace lo que cree conveniente. ¡Faltaría más!.

Respecto a José Calero y Puerto Calero pienso lo mismo que hace un año publiqué y que significó mi primer post en este blog y que podéis leer pinchado aquí.

Puerto Calero será este fin de semana una sucursal a lo grande de la RFEV. Allí Pombo ha montado la reunión de su junta directiva –en la que por cierto algunos directivos no van a asistir por no estar de acuerdo de cómo está actuando la RFEV entre otros temas con el del CNEV-; y volverá a contará a todo el mundo lo malo que es el Juez Cahn y lo mentirosos que somos los periodistas y sobre todo este blog, que por cierto, le tiene obsesionado. Y claro, lo buenos que son ellos, que lo hacen todo por el bien de la vela española.

También espera tener su baño de multitudes, entregando los premios de los Campeonatos y Copas de España de Cruceros de 2007. El año pasado fue en la base del Desafío Español Iberdrola y este año se ha buscado otro patrocinador como es Puerto Calero como sitio para entregar estos premios. En donde, por cierto, la RFEV ha pagado el billete y el hotel a todos los armadores o patrones. Veo que la economía de la federación debe ir viento en popa pagando viajes y hoteles a un montón de gente, nada más y nada menos que a Lanzarote.

Espero que, por ejemplo, los niños de Optimist y los regatistas de vela ligera, que son a lo que se debe la Federación, también estén tan bien tratados con todos los gastos pagados para poder ir a campeonatos representando a España.

miércoles, 28 de noviembre de 2007

Sus chapuzas cuelan en España pero no en América

Manuel Chirivella (i) y Gerardo Pombo, en la rueda de prensa que dieron en Barcelona. Foto: Paco Largo/Sport

La que han liado. Es increíble que la vela española haya llegado a esta situación. Gerardo Pombo le decía en el Salón Náutico al periodista del Sport Jacint Felip, en plan desafiante, que “muchos tendrán que pedir perdón y rectificar, porqué vamos a ganar en Nueva York”. En alusión clara a este blog y a muchos otros periodistas que se han mostrado críticos con su chapuzas. ¿Y Pombo no va a pedir disculpas por todo el daño que está haciendo?. Ya les adelanto que no. Palabras como perdón, rectificar, moral, dimisión, verdad…no existen en su vocabulario.

En España llevamos siete años aguantando los desastres de estos personajes, pero es que ahora, por desgracia ya se han hecho famosos en todo el mundo. A lo mejor es lo que querían. En España el Consejo Superior de Deportes de Jaime Lissavetzky y los jueces les han dejado campar a sus anchas y aprobado todos sus chanchullos –ahora entiendo por el afamado interés que tenían en decir que si las leyes españolas valen y las americanas no- claro, es que en América un juez les ha mandado directamente al carajo y a esto no están acostumbrados.

El señorío y la admiración que siempre había tenido la vela española ha pasado a mejor vida. Han llegado estos personajes que sólo miran por sí mismos y aquí nos han arrastrado a todos y lo que es más grave, han dejado al Desafío Español en un papel penoso.

Me han comentado que darse un paseo por la base verde de Iberdrola es como pasear por un mausoleo. Yo no he ido últimamente por allí, pero me da mucha pena, porqué ir a la base del Desafío habitualmente era agradable. Ahora el ambiente es tan tenso que hasta da miedo. Y no es para menos.

¿Pero quién ha creado todo esto?. Pues precisamente los dos sujetos de la foto, que lo que tendrían que haber hecho el mismo martes por la tarde cuando el Juez Cahn les declaró ‘inválidos’ era dimitir. Pero no sólo dimitir del Club Náutico Español de Vela, sino dimitir de la Real Federación Española de Vela; esta que ya no nos representa, esta que sólo mira por los intereses personales de la mayoría de sus directivos, esta a la que le importa un pimiento el deporte, esta a la que le dan igual los regatistas, esta que sólo está al servicio personal de Pombo y su corte.

A ellos les da igual el Desafío Español. Si realmente les importara ya no estarían ahí. La Federación no se creó para desafiar a la Copa América, pero ahora mismo es su único objetivo y así han arrastrado a buena parte de los políticos valencianos. Hay que dar también las gracias al Consejo Superior de Deportes por seguir apoyando a este personaje. Ellos le han alimentado y a lo mejor el ‘monstruo’ se ha hecho tan grande –en cuanto a los desastres me refiero-, que ahora no hay quien le pare. Si hubieran actuado con justicia en su momento, a lo mejor no estarían aquí.

Y atención señores. Me temo que el Club Náutico Español de Vela –independientemente a lo que ha dicho Cahn-, quiere seguir como challenger, claro. Aunque si es así, será con el beneplácito de Sánchez-Galán y Camps.

¡Atentos al dato!.


PD: En el post de ayer este blog superó el record con más de mil visitas y más de medio centenar de comentarios. ¡Gracias a todos!


Lo que dicen los medios:

"Alguien debe dimitir ya" en Mundo Deportivo
"La Federación Española empaña el gran papel del ‘Desafío’ ..." en Sport
"El efímero y polémico reinado.." en El Mundo
"Unas elecciones tercermundistas para llegar a la vicepresidencia..." en El Mundo
"El Desafío Español se juega la Copa" en Público

martes, 27 de noviembre de 2007

El Club Náutico Español, ¡invalidado!

La foto de la vergüenza. La Société Nautique de Genève, firmó un Protocolo con un club fantasma. Foto: Vicent Bosch/ACM

El Club Náutico Español de Vela presidido por Manuel Chirivella e ideado por Gerardo Pombo, ha entrado en la historia negra de la vela. La Corte Suprema de Nueva York a través del Juez Herman Cahn le ha declarado inválido para desafiar a la Copa América.

El Desafío Español se queda sin club. El invento lamentable que habían hecho para intentar que nadie más en España pudiera estar presente en la competición más antigua del mundo, ha caído como un castillo de naipes, y con unas consecuencias incalculables.

Ahora el Golden Gate Yacht Club, o sea el BMW-Oracle, es quien tiene la sartén por el mango. La justicia le ha dado la razón y ahora es él el Challenger of Record y la posibilidad de retar a la Société Nautique de Genève y al Alinghi en una regata que, según el ‘Deed of Gif’, sería dentro de 10 meses. Aún así, BMW-Oracle ha declarado su intención de negociar con todos los challengers y hacer una Copa América ‘normal’. El magnate suizo Ernesto Bertarelli, dueño del Alinghi, después de ver la chapuza que han montado apostando por el Club Náutico Español de Vela, ya ha anunciado que está dispuesto a dialogar con los americanos.

El Club Náutico Español de Vela firmó un Protocolo infumable, de aquí la denuncia del Golden Gate Yacht Club. Han ido de prepotentes e incluso Manuel Chirivella se permitió el lujo el pasado sábado de desconfiar del juez y poner en duda de su capacidad para decidir si el CNEV era válido o no para retar a la Copa América. ¡Alucinante!. (ver entrevista en el diario Levante).

La justicia americana ha sido impecable. Tan solo ha tenido que interpretar el ‘Deed of Gift’ y ver como el CNEV no cumplía con ningún requisito para ser challenger, desde que no es un club organizado, hasta que no había realizado su regata anual. Lo del pasado fin de semana fue una utilización pura y dura de la mayoría de barcos que participaron.

¿Y ahora que pasará?. El Desafío Español ya no es ni challenger, ahora tendrá que buscar un club que quiera prestarse. Con tal curriculum y teniendo a Pombo y a Chirivella en el Consejo de Administración, pues ya me dirán. Y su principal accionista, Iberdrola, que también estuvo en la foto de la vergüenza, ha estado dando cobertura a un club fantasma que ha provocado el caos en la vela mundial y que ha acabado recusado por un juzgado americano.

El Club Náutico Español de Vela ha sido la mayor chapuza de los últimos años y todo por el protagonismo y el egocentrismo de no más de tres personas. Los clubes españoles podrán respirar tranquilos, el intruso ha sido aniquilado.

Por cierto, alguno de los que salen en la foto, ya han insinuado que fueron engañados en la firma del Protocolo.

¡Continuará!.

Lo que dicen los medios:

"La Corte Suprema de Nueva York invalida al Club Náutico Español" en ABC
"El Supremo de Nueva York falla a favor de Oracle" en El Mundo
"El juez falla a favor del Oracle" en Mundo Deportivo
"El juez considera al Oracle como primer desafiante..." en Público
"BMW gana la demanda y apuesta por Valencia '09" en As
"Oracle gana el juicio e invalida al Náutico Español" en Levante
"El Oracle gana el juicio y..." en Las Provincias

Tenerife se tutea con la Costa Smeralda

Uno de los maxis participantes saliendo de aguas tinerfeñas con dirección a las Antillas.

Las aguas de Tenerife vivieron ayer uno de los momentos más esperados en los últimos meses, la salida de la Transatlantic Maxi Rolex Cup. Una regata de grandes esloras, que partió de aguas canarias con final en las Antillas Holandesas, con un recorrido de 3.100 millas.

Se trata de una novedosa regata ideada por la International Maxi Association (IMA) y el exclusivo Yacht Club Costa Smeralda , que es sin duda, el punto de referencia de los armadores de estos cruceros tan espectaculares. Ahora Tenerife es ya otro de los puntos de referencia de estos grandes barcos.

En la salida la flota demostró su poderío, hasta el punto que las dos millas que separaron la línea de salida de la baliza de desmarque, estos barcos de entre 20 y 40 metros, lo recorrieran en apenas siete minutos.

Ya saliendo de las islas los barcos cogieron velocidades de 23 nudos, adentrándose ya en pleno Océano Atlántico, donde permanecerán, si todo va según lo previsto entre 10 y 14 días; que es el tiempo que se espera que tarden entre la salida de Santa Cruz de Tenerife y la llegada en Sint Marteen, en pleno Mar Caribe.

Esta es la primera regata de altura para estos maxis que parte del Real Club Náutico de Tenerife y ya está comprometida la salida de la segunda edición el año que viene desde este mismo punto.

Pero lo más impresionante es que ahora mismo, el Océano Atlántico está lleno de centenares de veleros con cuatro regatas a la vez: la Transantlantic Maxi Rolex Cup (Santa Cruz-Sint Marteen), la Barcelona World Race (Barcelona-Barcelona), la Transat Jacques Vabre (Le Habre-Salvador de Bahía) y la ARC 2007 (Las Palmas-Rodney Bay).

Lo que dicen los medios:

"La regata Transatlántica Rolex Cup..." en Terra
"La Transatlantic Maxi Yacht Rolex..." en Canarias 24 horas (video)

domingo, 25 de noviembre de 2007

El trámite llega medio año tarde

Uno de los participantes en el I Trofeo Desafío Español con el cartel de 'Se vende' (ver cartel en el candelero).

El Club Náutico Español de Vela (CNEV) ha organizado este fin de semana el I Trofeo Desafío Español, la regata que serviría para ‘legalizarle’ para ser Challenger of Record, ya que hasta ahora sólo había intentado colar regatas que no eran suyas (simulacro en Santander y la media Vuelta a España) como propias.

Pero lo ha hecho con seis meses de retraso y después que el abogado de Alinghi anunciara al Juez Cahn que la regata del CNEV sería en noviembre, ante el asombro de todo el mundo. Si lo que querían era tener un club para poder retar a la Copa América, esta regata la tenían que haber hecho antes de presentar la documentación para ser Challenger of Record, es decir como muy tarde, en el mes de junio de 2007. Pero todo esto lo deberá dictaminar el Juez Cahn.

Por cierto, con todo el mogollón de documentación que los clubes tienen que presentar para ser challenger, está el de la obligatoria regata anual. ¿Cuál debió presentar el CNEV en julio?.

Bueno, a lo que iba. Este fin de semana se ha celebrado este trofeo, que me imagino que será la primera y la última edición. Hubo 88 barcos de la clase RN, gracias a la colaboración del RCN de Valencia y el Club de Regatas Marina de Farnals, que cedieron sus fechas para que el CNEV organizara su prueba.

Precisamente uno de los participantes me comentaba: “¿Por qué esta regata no la hicieron en junio, y ahora no hubiéramos tenido que tomar parte de todo este teatro?”. Pues porque lo del CNEV era como un secreto de Estado, lo quisieron hacer todo tan a lo grande, que acabaron fallando por todos los lados, pensando que tendrían patente de corso.

Y yo ahora me pregunto: ¿Quién habrá pagado esta regata?. Que yo sepa el CNEV aparte de cinco directivos, no tiene socios, no tiene amarres, no tiene infraestructura. En definitiva no tiene ingresos ¿no?. O a lo mejor es que los directivos lo han puesto de su bolsillo, que también podría ser, pero conociéndoles, me parece poco probable.

Vaya, que me temo que debe de haber salido del presupuesto del Desafío Español o a lo mejor Iberdrola ha hecho una extra en su patrocinio y ha pagado los gastos. Es decir los trofeos, los premios en metálico –imagínense, en TP no hay premios en metálico, pero aquí como el club va sobrado, sí-; los obsequios; la vaca que asaron el sábado por la tarde; la gasolina de las lanchas; los Comités, Jurado, balizadores; los amarres en la Marina Rey Juan Carlos I…Que yo sepa, todo esto debe costar algo, ¿no?.

Porqué no querría mal pensar y que este dinero hubiera salido de las arcas de la Real Federación Española de Vela.

En la foto final, con todos los premiados, estaban Pombo, Chirivella y Martín Puertas. ¡Cómo no!.

Lo que dicen los medios:

"Trámite cumplido " en Levante
"Itaca IX, Tuvvik XIV, Offlein y Cóndor..." en Las Provincias
"Trofeo Desafio Espanol: Itaca IX..." en BYM News

sábado, 24 de noviembre de 2007

Y por fin entraron los alisios

Se llevan prácticamente dos semanas desde que los nueve barcos participantes en la Barcelona World Race partieran de la Ciudad Condal, y lo cierto es que las primeras 2000 millas de circunnavegación han sido una auténtica tortura china para estos dieciocho valientes.

Una tortura porqué hasta las últimas 24-48 horas (dependiendo de cada barco) no llegaron las condiciones que hubieran sido las más lógicas. Ya, salir del Mediterráneo fue una odisea que les llevó a tardar entre dos y tres días más de lo que tenían calculado, ya se que encontraron atrapados en un pozo con muy poco viento. Pero paradojas de la vida, cuando la flota había dejado el Mare Nostrum, entró la tramontana, que tan bien les habría ido para pasar por Baleares.

La salida por Gibraltal, menos mal que fue tranquila. Ya se sabe que del Estrecho no te puedes fiar. Y la llegada al Atlántico ha sido muy táctica, también con muy poco viento que ha obligado a la flota a abrirse y en algunos casos tomar rumbos más extremos, como si de una lotería se tratara. Unos al este y otros al oeste.

Y por fin han llegado las condiciones tan deseadas y esperadas. Con la entrada de los famosos vientos alisios, los vientos portantes que por esta época del año, permiten navegar con buena velocidad con dirección a América. En las últimas horas los barcos han llegado a puntas cercanas a los 20 nudos y el grueso de la flota ha pasado ya a la altura de las islas del archipiélago de Cabo Verde.

Pero pasadas estas islas situadas en pleno Océano Atlántico, comenzará otra regata. Tras los alisios llegará otro fenómeno meteorológico, el de los doldrums (las temidas calmas ecuatorianas); lo que hará que la flota se pueda comprimir, con la táctica volverá a ser determinante, para evitar al máximo otro de los fenómenos clásicos cerca del ecuador, el anticiclón de Santa Helena, camino de la costa de Brasil.

A continuación he extraido algunos de los comentarios que han hecho los protagonistas en donde nos cuentan su estrategia:

Bubi Sansó (Mutua Madrileña): "Vamos a dejar las islas de Cabo Verde a babor. Teóricamente el viento bajará un poco pero vamos a seguir al Oeste. Aunque sería mejor un rumbo hacia el Sur, sacrificaremos un poco ahora para luego tener beneficios en el futuro".

Guillermo Altadill (Estrella Damm): “El próximo punto clave será al llegar a los doldrums, cuando la flota se comprimirá un poco, y el siguiente será la decisión táctica sobre la manera de afrontar el anticiclón de Santa Helena. Para evitar los doldrums hay que ir bastante al Oeste, según las predicciones del momento lo que quiere decir que cuanto más al oeste tengan que ir los primeros, más tiempo y mas posibilidades habrá de recortar la distancia.”

Albert Bargués (Educación sin fronteras): "Los alisios están entablados, esta noche hemos llegado a los 26 nudos y ahora estamos sobre los 15. Veo que hay dos grupos establecidos y nosotros desde atrás tenemos otra prespectiva. Nos llevan un par de días de ventaja. Trabajamos con viento real cuando son vientos portantes y viento aparente cuando son vientos por proa".

Y para acabar, y como anécdota, el día antes de la salida de la BWR, Pedro Perelló, el jefe del nuevo sindicato español Ayre, estuvo en Barcelona para saludar y despedir a sus amigos; saludó a Bubi, a Pachi, a Guillermo…pues bien, desde mitad del Atlántico recibió este mail:

“Hola Pedro

Ayer me entrevistaron por radio vía satélite y me dijeron que tu desafío al Copa América era ya toda una realidad. Que sepas que desde aquí navegando a
15 nuditos bajando los alisios nos ha hecho mucha ilusión que haya un equipo de AC de Mallorca.

Nuestra enhorabuena por conseguir algo tan difícil!!!!.

Un abrazo,

Pachi y Bubi”

Sin duda, todo un detallazo.


PD: Este fin de semana se celebra en Valencia el I Trofeo Desafío Español que organiza el Club Náutico Español de Vela. Ayer anunciaron que había 80 barcos inscritos. ¡Im-presionante!.

Lo que dicen los medios:

"El Mutua Madrilena aprovecha los alisios" en BYM News
"El Open 60 'Paprec Virbac', más líder de la Barcelona World Race"
en Marca
"Línea directa con los navegantes" en Mundo Deportivo

jueves, 22 de noviembre de 2007

Aplazada ‘sine die’

El día que se hizo la firma, que inmortaliza esta foto, empezaron los problemas en la Copa América. Foto: Vicent Bosch/ACM

Era un secreto a voces. Que la 33 Copa América no se celebrará en 2009 ya es oficial. La empresa organizadora ACM ha anunciado que aplaza la competición, después que siguiera enrocado todo y estando a las puertas de que la Corte Suprema de Nueva York declare válido o no al Club Náutico Español de Vela para ser desafiante.

¡La que se ha liado!. Y todo por el absurdo empeño del Club Náutico Español de Vela en seguir siendo el Challenger of Record. Pero viendo la que se avecinaba, si los del CNEV -es decir la Real Federación Española de Vela de los Pombo y Chirivella que son los que han montado todo esto paripé-, hubieran dado un paso atrás, a lo mejor no se habría llegado a este extremo. Pero no, esto no va con ellos.

Si es verdad que tanto quieren a España y a Valencia, viendo el desastre que se avecinaba, lo más lógico es que hubiera sido que ellos mismos renunciaran a ser Challenge of Record en el mismo momento que se puso en duda su validez.

Porqué los extranjeros no sé, pero todos los españoles incluídos ellos, sabemos que este club no existía antes del mes de junio; que es un invento para seguir figurando y que están llevando a la ruina todo el buen trabajo hecho por el Desafío Español hasta la fecha. Pero ellos sólo se quieren a sí mismos y su egolatría les ha llevado a crear el caos en la vela mundial.

¿Y que hemos ganado con todo esto?. El desprestigio internacional, hemos quedado a la altura del betún y estos señores han conseguido dejar en stand by la competición considerada como el Top de la vela. Sencillamente lamentable.

Si realmente hay alguien que mande en el deporte de este país, a lo mejor tendría que pedir responsabilidades por todo el dinero y prestigio que están haciendo perder a España, Valencia y a todos los equipos que quieren o querían desafiar a la 33 Copa América antes del anuncio de ACM de aplazar, sin fecha a la vista, la competición deportiva más antigua de la historia.

Y encima para ellos los malos y los del grupo de la “sin razón” somos otros.

Lo que dicen los medios:

"Un club fantasma aplaza la Copa del América" en Público
"ACM aplaza la Copa América 2009 y culpa a la Corte de Nueva York" en ABC
"La próxima Copa del América queda postergada indefinidamente" en AFP
"La Americas’ Cup queda aplazada y sin fechas" en Sport
"ACM aplaza la 33ª Copa América 'por la incertidumbre sobre el futuro del evento'" en El Mundo
"Las regatas se aplazan sin fecha" en Levante
"ACM anuncia el retraso y contempla la posibilidad de regatear con catamaranes" en Las Provincias
"Aplazada la America's Cup de 2009" en Marca

Agustín se libera

Agustín Zulueta es, sin duda, el alma mater del Desafío Español. Ni Pombos, ni Chirivellas ni ninguno de estos personajes –que van apuntando por ahí que gracias a ellos existe el Desafío-; pueden sentir más suyo este equipo. De esto no hay ninguna duda. Zulueta estuvo en el lugar justo en el momento apropiado y gracias a su constancia lo consiguió.

Es por ello que supongo que ayer se liberó y ante los medios de comunicación se soltó con más sinceridad que lo declarado en los últimos meses. Cuando se creó el Club Náutico Español de Vela (CNEV), estoy convencido que nunca pensó que las cosas se le podrían ir de las manos como se le han ido. Yo creo que en aquel momento pecó de inocente y pensó que la creación de este club podría ser como la panacea. Pero claro, se equivocó con las compañías, que han llevado a la 33 Copa América a todo este lío monumental.

Agustín está viviendo una presión extrema y ayer fue muy directo al responder a las preguntas de los periodistas -y extraídas de la Agencia EFE- en que “no voy a negar que todo lo que se hace rápido tiene un componente de improvisación, pero tampoco voy a negar que todo se hizo por el bien de Valencia y de que tuviéramos la Copa aquí con la absoluta discreción y confidencialidad con la que hay que hacer estos temas”. Aquí le doy la razón en lo primero. En lo segundo discrepo, la Copa se iba a quedar en Valencia porqué las instituciones iban a soltar 105 millones. Y lo de la discreción, estando Chirivella & Cia en el ‘Vava’, el barco de Bertarelli pues, más bien poca. Pero bueno.

Ayer presentaron el I Trofeo Desafío Español, donde por fin parece que el CNEV organizará una regata como Dios manda, tras los intentos fallidos de Santander y la Vuelta a España. Aquí Zulueta estuvo más sincero que nunca: “El Trofeo Desafío Español se ha presentado con la intención del CNEV de limpiar la imagen de las otras dos regatas que ha hecho, basadas en la improvisación, y demostrar que este club se ha formado para desafiar a Alinghi, pero que a partir de ahora va a tener actividad”. Yo creo que Agustín, aunque es el director general técnico-deportivo, al final le han acabado superando las chapuzas y las meteduras de pata que están haciendo determinados personajes cada dos por tres.

Por cierto, según el CNEV la regata del próximo fin de semana, contará con 60 cruceros RN.


Lo que dicen los medios:

"Zulueta reconoce que la creación del Club Náutico Español fue precipitada" en Levante
"Zulueta: "Si tenemos que adaptar equipo y programa, lo haremos"" en Marca

martes, 20 de noviembre de 2007

Un soplo de Ayre para la 33 Copa América

De izquierda a derecha, Manuel González Devesa, Michel Hodara y Pedro Perelló, con el acta de que Ayre ya es challenger oficial. Foto: Pierre Orphanidis/Ayre Challenge

Por primera vez en los más de 150 años de historia de la Copa América, España tendrá dos sindicatos, será para la 33 edición que se celebrará en 2009, 2010 ó 2011 en aguas de Valencia.

Ayre es el nuevo equipo inscrito oficialmente para retar al Alinghi en la lucha por conseguir la mítica Jarra de las Cien Guineas. Ayre acompaña de esta forma al Desafío Español 2007 en esta andadura. Es decir que España tendrá dos opciones para intentar que el trofeo se quede por méritos propios en nuestro país.

El equipo que lidera Pedro Perelló, ayer fue confirmado por America’s Cup Management (ACM) como el séptimo challenger; el sexto era el Mascalzone Latino, que desde el sábado se había inscrito pero que hasta ayer no hizo pública su participación.

Imagen aérea del Real Club Náutico de Dénia.

Y Ayre retará por un club grande en España, tanto por extensión como por número de regatas, el Real Club Náutico de Dénia que preside Manuel González Devesa. Es el segundo club más grande de la provincia de Alicante y el segundo de la Comunitat Valenciana tras Valencia y la lista de regatas que organiza anualmente, entre ellas la más antigua de este país, la Diana de Oro que este año ha cumplido su 36 edición. Mundiales como el de ¾ Ton de 1982, el Europeo de Team Racing en 2002 y este año la EuroCup de 29er, dos Campeonatos de España, el de Platú y de Europe o la tradicional Ruta de la Sal (Versión Este). Esto y unido a los 1.300 socios, son suficiente aval que se trata de un club del nivel y prestigio para retar a la Copa América.

Pedro Perelló, Manuel González Devesa y sus equipos, han estado dos días centrados única y exclusivamente en entregar toda la documentación para ser aceptados como challenger. Ayer sobre las 5 de la tarde ACM entregaba el acta conforme Ayre es nuevo equipo de Copa América.

Para los que han creído y para los no en este proyecto, pienso que este tiene que ser un gran día para la vela de nuestro país.


Lo que dicen los medios:

"España competirá por primera vez con dos equipos" en As
"El Náutico de Dénia desafió ayer, por medio del Sindicato «Ayre», al «Alinghi»" en ABC
"El equipo español Ayre se inscribe en la próxima edición de la Copa del América" en El País
"El sindicato español Ayre ya es 'desafío' de la 33ª America's Cup" en Marca
"Perelló: "Ayre ya era una realidad, pero ahora se ha convertido en un desafiante en toda regla" en ATB Noticias

"Dos equipos españoles en la próxima Copa del América de vela" en 20 minutos
"España contará con un segundo desafío en la próxima Copa América" en El Mundo
"El sindicato español Ayre participará en la 33ª Copa del América" en El Economista
"Ayre en la 33ª America's Cup: Un Desafío Español con carácter mallorquín" en Crónica Digital

lunes, 19 de noviembre de 2007

La flota se despide de España

El Pabrec-Virbac es el líder de la Barcelona World Race. Foto: Rich Page

Canarias ha sido testigo del paso de la flota de la Barcelona World Race, en la que ha sido la segunda de las ocho metas volantes que tiene esta vuelta al mundo a dos y sin escalas. Tras poco más de una semana de navegación el Pabrec-Virbarc de Jean-Pierre Dick y Damial Foxal es el gran dominador de la regata, pasó primero por el Estrecho de Gibraltar y ahora ha repetido triunfo parcial en el paso por el archipiélago canario, en una puerta imaginaria de 25 millas trazada al Este del Puerto de La Luz en la Isla de Gran Canaria.

El Pabrec-Virbac está sabiendo aguantar bien en el liderato y en las últimas horas han abierto una importante brecha sobre el segundo clasificado y también uno de los grandes favoritos al triunfo final, como es el PRB de Vincent Riou y Sebastien Jossé, que dominó durante el difícil paso por el Mediterráneo, pero a pocas millas de Gibraltar se vio superado por sus compatriotas.

Por detrás es donde hay cambios constantes, las calmas de los últimos días–sobre todo las sufridas por los barcos que navegaban más al Este- han hecho que la clasificación varíe cada dos por tres.

Por detrás de Pabrec-Virbac y PRB , hay dos grupos bien diferenciados. Uno es el que ahora lucha por la tercera plaza entre el Veolia y el Delta Dore, separados tan solo por una milla y otro, el más numeroso, el del resto: Hugo Boss, Estrella Damm, Mutua Madrileña y Temenos 2 están separados por apenas 50 millas. En las últimas horas pasó el grueso de la flota entre las islas.

Mientras tanto, el Educación sin fronteras está en otra onda, haciendo su regata lejos de todos a más de 400 millas de los líderes y es el único que queda por pasar por la meta volante.

En cuanto al viento, los vientos Alisios, tan ansiados por los navegantes que van hacia América en ésta época del año, siguen sin entrar; con lo que las opciones tácticas que podían prever a partir ahora, no tendrán nada que ver.

A partir de Canarias empieza otra regata…y pronto llegarán los doldrums (calmas ecuatoriales). Pero esto será ya otro cantar.

domingo, 18 de noviembre de 2007

El uso y el mal uso de los símbolos

Cuando se utilizan los símbolos y las banderas para uso personal, pasa lo que pasa. Y es esto es lo que está ocurriendo a nuestro alrededor. Iba a titular el post de hoy con “El escudo del CN Español se cae a cachos”; pero consideré que era demasiado fuerte y la Real Federación Española de Vela (RFEV) como institución, me merece demasiado respeto como ponerlo en el titular. El anagrama de la RFEV (imagen superior izquierda) es de todos, y dudo que el órgano soberano de la Federación, que es la Asamblea, haya dado permiso para que un club lo utilice como propio y a su antojo.

La historia es la siguiente. La mente pensante de la RFEV, es decir su presidente Gerardo Pombo, seguro que fue al que se le ocurrió la creación del Club Náutico Español de Vela, transmitió su brillante idea a Manuel Chirivella, hoy presidente del CNEV y a sus directivos José María Martín Puertas, José Ángel Rodríguez y Luis Merino; a la par directivos de la Federación y de este club, y que han demostrado una vez más que se prestan a todo.

Cuando hubo el lío de la regata fantasma de Optimist en Santander,
salieron con una nota de prensa en la que la sorpresa fue ver cual era el escudo del CNEV. Y ¡oh, sorpresa!, era un plagio del escudo de la RFEV con su Corona Real, sus banderas españolas, sus velas...pero sin los aros olímpicos, que fueron substituidos por “Club Náutico Español de Vela” (imagen superior derecha).

Y si el CNEV nació en junio de 2007, pues el escudo 'entero' le ha durado escasos cinco meses.

Ahora ha vuelto a cambiar su imagen y han seguido con la mutilación del escudo de la RFEV. De repente, en la última comunicación de prensa, desapareció la Corona Real (imagen inferior derecha). ¿Y esto por qué?. Pues muy fácil. Para dar la sensación que era un gran club integrador de la vela española, utilizaron a la ligera todos los símbolos que pudieran parecer oficiales, incluida la Corona.

Pero a lo mejor no se esperaban que la directora de la Revista Barcos a Vela Macarena Lainez –que ya debe de haber pasado a la lista negra de los periodistas- no se le ocurrió otra cosa que llamar a Casa Real para preguntar si el CNEV tenía la categoría de ‘Real’ o no. La respuesta fue categóricamente que no y pidieron rápidamente ver dicho escudo, ya que para utilizar la Corona, hay que tener el permiso de la Casa. Por cierto, usar inapropiadamente los símbolos de España y en los que se incluye la Corona, está considerado como delito. ¡Pues ya me contarán!.

Para quien no lo sepa, para que un club pueda tener la categoría de Real hay que seguir una serie de trámites y entre otras cosas no lo dan a cualquiera: es decir que tiene que tener un prestigio, solera e historia y después de hacer un estudio de todo lo que les rodea, se le otorga o no. Y evidentemente el CNEV, aunque sea por la no historia que le rodea, no tiene permiso para utilizar la Corona del Rey.

¿Tras caerse los aros y la Corona, qué será lo próximo que se caerá?. A lo mejor se les cae el club entero.

Con lo fácil que hubiera sido hacer un escudo distinto a todo: cuadrado, rectagular, triangular...Pero no, tuvieron que utilizar el escudo de la RFEV. Está claro que ya les da igual todo y ya se han apropiado hasta de los símbolos.

sábado, 17 de noviembre de 2007

Alinghi huye del pacto de la mayoría

Ernesto Bertarelli, en primer término, no ha querido negociar con BMW-Oracle. Foto: Carlo Borlenghi/ACM

Ayer a las 12 de la noche hora española, expiró el plazo exigido por Alinghi a BMW-Oracle para que retirara la demanda interpuesta ante la Corte Suprema de Nueva York. Los californianos se lo pusieron en bandeja para desbloquear definitvamente el conflicto y Alinghi dijo no.

El club americano estaba dispuesto a retirarla tras presentar una propuesta de acuerdo, que venía también firmada por Team New Zealand, Shosholoza y Team Origin. Tan sólo dos equipos, Desafío Español –lógico, teniendo en cuenta que fue el que firmó el actual Protocolo- y United Internet Team Germany –del que el exdirector deportivo de Alinghi Jochen Schuemann es jefe de sindicato-, no la avalaron.

El resto querían un acuerdo y solicitaban cosas lógicas, pero Alinghi tenía claro desde el principio que no quería pacto, aunque les hubieran regalado la luna. Saben que tienen muy complicado organizar una Copa América en apenas año y medio y en siete meses un primer acto, cuando no tienen ni patrocinadores ni estructura.

Es por ello que Russell Coutts tras rechazar Ernesto Bertarelli la última propuesta, habló de “vergüenza” y acusó a los suizos de posponer la competición por motivos puramente comerciales.

Mientras tanto Alinghi y ACM –aunque se esperaba un comunicado la pasada noche-, no dieron ninguna versión oficial de qué medidas tomaran después de haber puesto ellos mismos el plazo.

Ayer después del no de al pacto, corrían rumores muy intensos que Alinghi estaba preparando el terreno para retrasar a 2011 la celebración de la Copa América e incluso llevársela de Valencia. Lo cual ya sería un escándalo de proporciones incalculables económica y políticamente para mucha gente.

Habrá que esperar ahora cual es la maniobra desde Ginebra y también estar muy pendientes en los próximos días del veredicto de la Corte Suprema de Nueva York y del juez Cahn.

Alinghi tuvo ayer más cerca que nunca de que un juez no tuviera que decidir el futuro de todos. Ahora ellos, con esta actitud, se la juegan al todo o nada.


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viernes, 16 de noviembre de 2007

¿Realmente quiere Alinghi la Copa en 2009?

Ernesto Bertarelli celebrando la victoria en la 32 Copa América.

Que la Copa América se celebre en 2009 cada vez está más complicado. El lío en que se ha metido Alinghi firmando este Protocolo con el Club Náutico Español de Vela (CNEV), ha provocado que la competición más antigua del mundo esté parada. Pero después de los últimos acontecimientos y ver lo que pide BMW-Oracle, habría que preguntarse si ¿realmente quiere Alinghi que la Copa América se celebre en 2009 o por el contrario prefiere que sea en 2010 o incluso en 2011?.

Con lo fácil que hubiera supuesto reconocer que se habían equivocado y hubieran substituido al club Challenge of Record, se habría desbloqueado automáticamente el tema y aquí paz y mañana gloria. Pero no. Los suizos y los españoles siguen encaprichados en que el Protocolo es buenísimo (sí, para ellos), con lo que todo quedará en manos del juez Cahn.

Pero aún así, Alinghi y Oracle han estado negociando antes, durante y después de la vista en Nueva York; hasta el punto que el problema ya no es si el CNEV es válido o no. El actual Challenger of Record, ya no pinta nada en todo esto, bueno, más que firmar todo lo que le ponga el Defender encima de la mesa. El CNEV no está en las negociaciones entre suizos y americanos, y se acaban enterando a la misma vez que el resto de lo que deciden los dos ‘grandes’.

Al final el tema ha quedado reducido a cinco puntos, que analizándolos uno por uno, si el Alinghi no los acepta, demuestra directamente que no quiere que haya Copa América en 2009.

Los puntos de la discordia, como decía ayer El Mundo son los siguientes y que pasaré brevemente a analizar:

1. Problema técnico: El BMW-Oracle exige cambiar algunas normas respecto a la substitución de barcos durante la competición.

Lógico. Teniendo en cuenta que los challengers tendrán que arriesgar más que el Defender en los trials.

2. Calendario. Pide alargar la duración del match final de la Copa América (Alinghi contra el mejor desafío) de 10 a 16 días.

Tiene sentido. Entre otras cosas para los propios patrocinadores, ya que tendrán seis días más de promoción, entre otras cosas porqué habrán habido menos Actos que en la 32 edición y si es al mejor de nueve flights, apenas habrá jornadas de descanso.

3. Bonificación de velas. Modificar el formato de las Challenger Selection Series para que el desafío campeón tenga más vela.

Igualdad de condiciones. Realmente si se quiere actuar con ecuanimidad, tendría que ser justo que tanto el Defender como en Challenger, tuvieran en la final el mismo número de velas nuevas, ya que en realidad se trata de una competición distinta a los trials, ya que el Defender participará en menos flights que los challengers.

4. Dos barcos. Quiere que ACM autorice a entrenar con dos barcos AC 90 a patir del 1 de marzo de 2009, prohibido por el Protocolo.

El hecho de poder entrenar con un solo barco es una regla totalmente absurda. Es más, esto provocará que los challengers no puedan evolucionar ni mejorar su rendimiento.

5. Prohibición de entrenar. No entiende que la organización limite espacios de tiempo en los que no se pueden salir a navegar.

¿Y esto porqué?. Prohibir a un equipo que no pueda entrenar se convierte en un intento de control absoluto por parte de la competición. Es como si en fútbol a un equipo le prohibieran entrenar el día anterior a un partido.

Pero analizando fríamente estos cinco puntos, una vez aceptado por los americanos el AC 90, si estas son las grandes diferencias que hay entre Alinghi y BMW-Oracle; me da la sensación que en realidad los suizos son los que no quieren llegar a un acuerdo final y que desbloquear de una vez por todas la 33 Copa América.

Aunque parece que en el fondo de la cuestión está que tanto ACM como Alinghi están sin patrocinadores y claro, el tiempo apremia, y un año y medio pasa volando. Han tensado demasiado la cuerda…pero sigue estando en su mano que no se rompa.

Por cierto. Hoy a las 17 horas en Nueva York, 12 de la noche hora española, acaba el ultimátum dado por Alinghi a Oracle para que retire la demanda. Si los americanos no lo hacen ¿qué les hará Alinghi?. Ayer hubo reunión del gabinete de crisis en Ginebra, supongo que hoy tendremos más noticias.

jueves, 15 de noviembre de 2007

En la ISAF chochean

Los bicampeones mundiales, Fernando Echavarri y Antón Paz, son los grandes perjudicados por la exclusión del Tornado en Londres 2012.

La Federación Internacional de Vela (ISAF) ‘chochea’. Y lo digo después de ver como estos señores que dirigen los designios del mundo de la vela, se están cargando la vela olímpica. En el año previo a los Juegos Olímpicos, en su reunión anual acostumbran a anunciar los cambios en las clases olímpicas. Éstos pueden ser más o menos traumáticos, pero es que en este caso clama al cielo.

Lo lógico es sustituir las clases con sentido común, pero últimamente en determinadas federaciones impera poco y en esta ocasión lo han vuelto a demostrar.

La ISAF siempre había predicado que quería que hubiera barcos que llamaran la atención del público. Pues bien. Para los Juegos Olímpicos de Londres 2012 se han cargado el Tornado, el barco más espectacular de todos. Y luego, con todos mis respetos, han dejado a la vez al Finn (un barco muy técnico, pero que se ha quedado obsoleto para la prensa y la TV) y al Laser, un barco también solitario. Con uno de los dos hubiera bastado, pero…doctores tiene la iglesia. Pero ya se sabe que,el lobby es el lobby, y de eso la clase Finn sabe mucho.

El ‘Council’ de la ISAF ha pasado olímpicamente, y nunca mejor dicho, de los informes de los distintos Comités Técnicos, que pedían sustituir el keelboat femenino (Yngling) por un hight performance femenino (tipo 29er). Pues no sólo se ha pasado por el forro todos los informes, sino que estos ‘sabios’ van y meten otro quillado y se cepillan el Tornado. ¡De locos!.

Ya se sabe que los políticos saben mucho más de vela que los técnicos. ¿Para qué tomar en consideración a los Comités Técnicos?. ¡Qué absurdo!.

Lo más flagrante del caso es que los catamaranes son los barcos más populares. Los datos no mienten: El 25 por ciento de los barcos de vela ligera son ‘catas’ y la marca Hobie Cat es la más vendida en el mundo.

Y claro, como el multicasco es tan popular, estos ‘listos’ de turno quintan de en medio el catamarán olímpico. Supongo que no habrán querido pasar por caja, como su día hicieron algunas clases y por eso buscarán a otros que sí les den réditos y así poder financiarse sus asambleas anuales y mantener grandes estructuras y todas estas cosas que tanto les gusta a los dinosaurios de la ISAF.

Ahora, el otro problema será donde se ubicarán centenares de regatistas que pesan entre 70 y 80 kilos. Pero claro, a ellos les da igual. Es muy fácil tomar decisiones a la ligera.

¡Y atención!. Han dicho cuales serán las características de los barcos olímpicos, pero no han confirmado las clases y aunque han dado por hecho un quillado masculino, hay quien piensa que el Star podría también quedarse fuera del panorama olímpico. Si esto ocurre, ya la tenemos montada otra vez por qué el lobby del Star es de armas tomar y ya se vio tras Atlanta 96’, cuando les quitaron y en un año volvía a ser disciplina olímpica.

Encima España es uno de los países más perjudicados, ya que tenemos campeones del mundo y Europa en la clase Tornado, como son Fernando Echavarri y Antón Paz, que después de Pekín 2008 tendrán que cambiar obligatoriamente de clase si quieren seguir en la carrera olímpica.

¡Una pena!.

martes, 13 de noviembre de 2007

Exigencia absurda, por si cuela

La 33 Copa América sigue sin estar clara. En la foto, a la izquierda Manuel Chirivella presidente del CNEV y el tercero por la derecha Ernesto Bertarelli, dueño del Alinghi, el día de la presentación. Foto: Ivo Rovira

Me temo que el juez Cahn será el que acabará decidiendo el futuro de esta 33 Copa América. Mucho se hablaba de un posible acuerdo entre demandante el Golden Gate Yacht Club (GGYC) y demandado, la Société Nautique de Genève (SNG). Pero viendo el cariz que está tomando el tema en las últimas horas, me temo que el acuerdo es casi un imposible.

La empresa que gestiona los designios de la Copa América, ACM, se ha soltado con un comunicado desafiante cargando contra el equipo americano y le culpa sin darse cuenta que el lío lo han montado ellos y el Club Náutico Español de Vela (CNEV): “Todos los elementos necesarios para proceder con una competición exitosa en 2009 están ya listos y cuentan con el apoyo del Challenger of Record y de todos los competidores inscritos. Sin embargo, la posibilidad de que la regata por la Copa tenga lugar en 2009 se ve dañada por los efectos negativos que la demanda del Golden Gate Yacht Club (GGYC) está teniendo en los preparativos para el evento y en los patrocinadores”.

Es decir que ellos siguen contando con el ‘prestigioso’ Club Náutico Español de Vela (CNEV) como Challenger of Record.

Y la perla está al final, en donde dice textualmente que: “La Société Nautique de Genève (SNG), por tanto, ha exigido al GGYC que retire la demanda antes del 16 de noviembre a las 17h00, hora de Nueva York, y que aclare su posición con respecto a su participación en la 33ª America’s Cup”.

¿Y esto que quiere decir?, pues que a las 12 de la noche, hora española, del próximo viernes, el Oracle tiene que haber retirado la demanda. Y si no lo hace ¿qué le hará ACM?. Alinghi, como me temo que ven que van a ‘palmar’ el juicio, hace una exigencia a la desesperada por si cuela…y el GGYC retira la demanda. El club americano ya ha respondido y consideras que Alinghi ha roto de forma las conversaciones que mantenían.

Con lo que lo más triste es que después de más de cuatro meses meses, estamos igual que al principio. Y todo lo que se podía haber avanzado, me temo que se ha ido todo al carajo.

Y todo por el dichoso Club Náutico Español de Vela. ¿No querían pasar Pombo y Chirivella a la historia de la Copa América?. Pues lo están consiguiendo, sí. Pasarán a la historia, pero a la más negra de todas.

lunes, 12 de noviembre de 2007

Un Gibraltar 'dormido' les espera

El Estrella Damm el pasado domingo saliendo de Barcelona. Foto: Jorge Andreu

Guillermo Altadill, patrón del Estrella Damm, me comentaba el sábado que la previsión que tenían de llegar al Estrecho de Gibraltar estaba en dos días y cinco horas. Esto quiere decir que en teoría tendrían que pasar este martes a las seis de la tarde.

Evidentemente era un cálculo a partir de los mapas meteorológicos que habían estudiado en las horas previas a la salida. Lo cierto es que este inicio de Barcelona World Race está siendo duro, no en cuanto a la fuerza del viento, sino duro en el sentido que en estas primeras horas han sido con poco viento, lo que ha hecho que durante la primera noche apenas pudieran dormir, ya que el objetivo era pillar la más mínima racha.

Tras la espectacular salida de Barcelona, los favoritos ya se están peleando por la cabeza y están separados por muy pocas millas. El PRB comenzó dominando, pero ayer el Estrella Damm y luego el Pabrec-Virbac 2, se turnaron en el liderato de la regata una vez pasaron las Islas Baleares. Los tres barcos se ven entre ellos. PRB, Estrella, Pabrec,Temenos II y Hugo Boss decidieron pasar entre las islas de Ibiza y Formentera; el resto decidió pasar entre Ibiza y la Península. Y parece que los que pasaron entre islas acertaron.

Ahora estarán ya por el Mar de Alborán, camino del siempre respetado Estrecho de Gibraltar. Aunque parece que la furia del estrecho la dejarán para otra ocasión, ya que la previsión está entre 7 nudos a las seis de la tarde y que el miércoles no supere los tres nudos; además de las numerosas corrientes que siempre se generan entre este mar que separa dos continentes (Europa y África) y el Mar Mediterráneo del Océano Atlántico.

domingo, 11 de noviembre de 2007

De vuelta en 80 días

Emotiva despedida de Pachi Rivero, de sus hijos, momentos antes de partir del Moll de la Fusta. Foto: Nico Martínez

La Barcelona World Race soltó amarras y alrededor de tres meses 18 regatistas en 9 barcos buscarán volver al punto a pisar tierra firme otra vez en Barcelona.

El objetivo, al menos de los que esperan estar en el podio es dar la vuelta al mundo en 80 días, aunque Guillermo Altadill antes de partir me comentaba que las previsiones es que se pudiera dar en 82 días.

Lo cierto es que tres meses navegando a tope, como es en este caso no es fácil. Se encontrarán con calmas, con temporales, calor, frío…al menos en la salida el viento fue suave, pero la despedida muy cálida, con más de 600 barcos en el agua y medio millón de personas siguiendo la salida desde tierra, en el Port Olimpic y desde los distintos barcos de aficionados.

La despedida, como siempre, fue muy emotiva. Los barcos fueron saliendo de uno en uno, mientras Manel Pedreira hacía de presentador desde la macro carpa montada para la ocasión en el Moll de la Fusta. Alrededor de los barcos, familiares y amigos despedían a estos valientes.

Me impactó, supongo que por proximidad emocional, la despedida de Pachi Rivero de sus hijos, sobre todo del pequeño Iñaki, que no se separó de su padre llorando, sabiendo que hasta dentro de tres meses no lo volverá a ver.

La flota está inmersa en pleno Mar Mediterráneo, en busca del primer escollo: el Estrecho de Gibraltar. Aunque la previsión no es de vientos muy fuertes, ya se sabe que en el estrecho te puedes encontrar vientos duros tanto de Levante como de Poniente.

Entre la noche del martes y el miércoles dejarán el Mediterráneo y se adentrarán en el Océano Atlántico.

sábado, 10 de noviembre de 2007

Preparados, listos…

Los nueve Open 60 que participarán en la BWR ya están a punto en el Moll de la Fusta de Barcelona. Foto: OnEdition

Quedan muy pocas horas para que Pere Sarquella dé el pistolezo de salida de la primera vuelta al mundo a dos: la Barcelona World Race.

Barcelona ya vive intensamente lo que según el concejal de deportes de la ciudad, Pere Alcober, definió en la rueda de prensa de ayer como “el evento más importante que organice la ciudad después de los Juegos Olímpicos del 92’”. Hombre, está bien intentar vender el producto, pero supongo que fue objeto de la euforia del momento de ver los dieciocho regatistas y los numerosos medios de comunicación tanto nacionales como extranjeros delante de él.

Pero bueno, dicho queda para los anales, y que considere una regata de vela como el mayor evento deportivo de los últimos quince años, pues ya es un paso adelante para este deporte.

Y esto lo han conseguido los que son los ‘padres’ de la criatura, Andor Serra y Toni Guiu, que tuvieron esta idea y con Mark Turner y Ellen McArthur la consiguieron vender bien a la ciudad y aquí está, el Moll de la Fusta que es un ir y venir de personas contemplando los nueve barcos atracados y pasando por la espectacular carpa de tres pisos situada como centro neurálgico durante toda esta semana en el puerto de Barcelona.

La parte previa, está llegando prácticamente a su fin, y como me comentaba Andor Serra en la misma mañana de ayer, ahora empieza la hora de la verdad, los tres meses que tienen por delante estas nueve tripulaciones por los océanos de todo el mundo hasta que vuelvan a Barcelona, los primeros en el mes de febrero de 2008.

Este es el fin de semana de la fiesta de la vela en Barcelona, mañana parten estos 18 valientes, que viven sus últimas horas con sus familias: padres, mujeres, novias, hijos, amigos…que apuran para estar con los suyos, luego serán tres meses que sólo el internet les mantendrá en línea.

¡Hay que aprovechar las últimas horas para pisar tierra firme!. A partir de mañana, para ellos y sus familias, ya nada será igual.

jueves, 8 de noviembre de 2007

“A esta pregunta, no contesto”

De izquierda a derecha, Zulueta, Schnackengerb, Hodara, Vrolijk y Kouyoumdjian en la rueda de prensa de Barcelona.

Ir a Barcelona para explicar el número de velas que podrán tener los nuevos AC 90 o si irán más rápidos en popa que el viento, la verdad es que está bien, pero creo que intentar centrar buena parte de la rueda de prensa que dio ACM en estas cosas, no creo que sea lo más adecuado. Porque es muy interesante para los equipos saber cuántas velas podrán tener en la 33 edición, pero darle vueltas a esto ante los medios de comunicación me pareció un exceso y una pérdida de tiempo.

En la rueda de prensa estuvieron Michel Hodara, consejero delegado de ACM; Tom Schnackengerb, consultor de ACM; Agustín Zulueta, director general técnico-deportivo del Desafío Español y los diseñadores de Alinghi y Origin, Rolf Vrolijk y Juan Kouyoumdjian, respectivamente.

También presentaron un programa, que según Hodara es definitivo, pero todos, él incluido, sabemos que a día de hoy es un proyecto, ya que depende de lo que decida en las próximas semanas la Corte Suprema de Nueva York y en concreto del Juez Herman Cahn.

Ahora bien, después del rollo que soltaron de si pesos, esloras, velocidades y demás, de un barco que por cierto, aún no existe físicamente; en el turno de preguntas, salieron las menos cómodas, como las referidas a que pasaría si el finalmente la Copa América no es en 2009. Hodara, contradijo una nota de prensa que publicaron ellos mismos hace apenas un mes en donde decían que ACM se replanteaba la celebración de la Copa América en Valencia y en 2009. Pues bien, preguntado por una posible resolución para ellos por parte de la Corte de Nueva York, primero por Nacho Gómez de Marca dijo que “ellos no especulaban con esto” y después preguntado sobre este tema por Jorge Aguadé de Las Provincias le dijo que “a esta pregunta, no la contesto”. Pues si alguien de los presentes en la rueda de prensa no se merecía esta respuesta es Jorge, uno de los periodistas que más se ha volcado en la Copa América.

Si sólo vinieron a contar temas técnicos del nuevo barco, pues ya me contarán. En cuanto al calendario provisional, el año que viene habrá dos Actos, uno en julio en Valencia y otro en septiembre, en algún lugar de Europa aún por determinar. Pero lo mejor del caso es que cuando Hodara empezó a contar el nuevo formato de competición -preparado para que Alinghi gane-, y mientras iba contando, se lió él mismo y lió a todos los presentes, reconociendo que “es un poco complicado de contar”. Pues si es difícil de contar, pues cuando estemos metidos en el meollo veremos cómo va a ser.

Zulueta sobre el nuevo programa dijo que “Alinghi es generoso ya que pondrá la Copa América en juego en tan solo dos años, mientras que antes los Defenders la mantenían cuatro”, claro, como ellos han firmado el dichoso Protocolo, que va a decir. Mientras que Juan K, fue mucho más pragmático al decir que “siempre y como es lógico, el Defender hace un Protocolo algo favorable para él. En este caso me guardo mi opinión personal. Pero también es cierto que los equipos que participen aceptan las reglas del juego”.

Más de lo mismo y el Alinghi, aunque algunos intentaran mostrar que no, ha montado un Copa América a su medida y con el Desafío Español como cómplice.

miércoles, 7 de noviembre de 2007

La vela se rinde ante la figura de Company

En la imagen los hijos de Miquel Company, junto a las autoridades, agradeciendo el homenaje del CVP a su padre. Foto: Alfred Farré

La Christmas Race ha querido dedicar la presentación y la edición de este año de su regata a una de las personas que más hizo por la vela de este país, me refiero a Miquel Company, el que fuera presidente de la RFEV y que falleció el año pasado. Los más jóvenes o los que se han incorporado en los últimos años a este mundillo, a lo mejor no saben quien fue Miquel Company, pero os puedo asegurar que si hoy la vela es el deporte que más medallas ha dado a España, ha sido en gran parte gracias a él.

Fue un homenaje muy emotivo, en donde el Club de Vela Palamós , que preside desde hace unas semanas Miquel Aviñó, quiso destacar ante el mundo, quien era la figura de Miquel Company. Sus hijos Miquel, Carmen y Roser no pudieron reprimir las lágrimas. Fue un momento muy emotivo, pero mereció la pena.

¿Y quién no estuvo presente?, pues imagínenlo, Don Gerardo Pombo, el actual presidente de la RFEV, aunque claro, viendo su curriculum en este tipo de actos, tampoco estuvo hace unas semanas en el funeral de otro antiguo presidente, Fernando Bolin.

En el homenaje estuvieron Alejandro Abascal, Roberto Molina, Joan Antón Camuñas, Toni Tió y Paco Quiroga, entre otros. Además de Enric Puig en calidad de presidente del Salón y Segimón Obradors, presidente de la Federació Catalana de Vela.

Abascal, como representante federativo justificó la ausencia de Pombo que se ha ido a Portugal a la reunión de la ISAF. Personalmente creo que el actual presidente de la Española tenía que haber estado allí o al menos haber mandado unas palabras, por escrito, como han hecho otros de los invitados y que por diversas causas no pudieron asistir, pero bueno, él y su conciencia sabrán.

Pero Jane, como siempre y cuando se trata de hablar en público, estuvo genial. Abascal en su alocución, como regatista que vivió la época de Company, destacó que: “Para mí Miquel Company fue como un segundo padre. En aquella época en la que yo empezaba, la vela no era como ahora. Nos trataba como a miembros de su propia familia y muchas veces hasta nos presentábamos en su casa a comer. Estuvo muy pendiente del regatista y de la persona, sobre todo quería que estudiáramos y si no hubiera sido por él, yo a lo mejor no estaría aquí ahora como lo que soy, sino que a lo mejor estaría trabajando como físico en un instituto o en una empresa. No tengo palabras para agradecerle todo lo que hizo por nosotros. Él creyó en Palamós e hizo que fuera conocida por medio mundo gracias a la vela”.

Algunos de los invitados que no pudieron estar, por distintos motivos, sí fueron educados y mandaron al Club de Vela Palamós algunos mails, algunos de los cuales me permito la licencia de reproducir a continuación:

José María Benavides: “Él fue el autor del nacimiento de un Equipo Olímpico, comprometido y profesionalizado, que ha llenado hasta el momento de medallas y títulos el palmarés del deporte español. todo ello tuvo lugar en un lugar y una fecha de comienzo. Fue en las navidades de 1971-72 y en Palamós, en el CNCB y CVP donde comenzó una etapa, que me llevó a vivir allí y navegar en su bahía durante muchos años. Vaya mi recuerdo emocionado y reconocido a Miquel”.
Un abrazo
Txema

Arturo Delgado: “Siento muy sinceramente no estar presente en el Homenaje a Miquel Company, porqué como sucesor suyo en la Presidencia de la RFEV doy fe de lo mucho que la Vela en España le debe. Él fue el gran impulsor que puso los cimientos que han permitido a los que le hemos seguido, desarrollar su gran labor.
Esté donde esté, el próximo día 7 a las 13 horas, mi pensamiento estará con todos vosotros y sobre todo con el gran Miquel”.
Un fuerte abrazo.
Arturo Delgado

José Luis Doreste: “Hola, por problemas de agenda me será difícil acudir a la presentación de la regata y al homenaje a la figura de Miguel Company, persona de la que guardo un gratísimo recuerdo. Fue el impulsor de la combinación estudio-deporte a través de la Residencia Blume de Barcelona, siendo Joaquín Blanco y yo quienes iniciamos esta andadura, seguidos luego por muchísimos regatistas con un resultado brillantísimo, tanto a nivel deportivo como profesional. Personalmente los mejores recuerdos son a nivel personal, pues esta labor, no se limitaba a la de un directivo más, sino que la ejercía muy paternalmente, con cenas familiares incluidas. Su figura junto a la de Mario Calcagno aportaban dosis de confianza a mis padres para enviar a todos sus hijos a estudiar a aquí”
José Luis Doreste

Paul Maes: Lamento no estar para el acto a la memoria de Miguel pero quiero comunicarle a través del CVP el siguiente mensaje:
“Querido Miguel,
Allí donde te encuentras ahora, te quiero mandar mi agradecimiento: Por haberme traído a España, por haber depositado tu confianza en un joven regatista ‘guiri’ sin experiencia de entrenador profesional y responsabilizarle de la preparación de los equipos nacionales. También quiero recordar contigo unos momentos claves de nuestra tripulación. El primer tramo de nuestro recorrido común fue con los juveniles. Rápidamente, hicimos un bordo hacia las clases olímpicas, donde empezamos a almacenar títulos y medallas. Se puede decir que la visión de futuro que siempre has tenido, ha creado una nueva base de la vela española que, hoy, sigue aún con muchos de los nombres de entonces. Ha pasado el tiempo y algunos se han quedado en la orilla, otros han seguido su camino. Nos tocará a todos, pronto o tarde.
Miguel, los de aquí, te hacemos la ola. Una ola de honor que te mereces de sobra.
Hasta luego".
Paul

Y leyendo esto de tan ilustres personajes, yo ya no tengo nada más que decir.

martes, 6 de noviembre de 2007

Este año ni Breitling ni Copa del Rey

La Regata Breitling no estará presente en el Salón Náutico. En la imagen la presentación de la edición de 2006 en Puerto Portals.

Que nadie se asuste. En verano de 2008 se celebrarán, como siempre, en la bahía de Palma las regatas Breitling-Illes Balears y Copa del Rey Camper Audi. De esto no hay ninguna duda. Pero lo que sí es curioso es que siendo dos de las regatas más emblemáticas del calendario, éstas no se presenten en en el Salón Náutico de Barcelona, que se está celebrando estos días, y en donde se anuncia todo.

La Copa del Rey ya no se presentó el año pasado, pero fue un tema más político que otra cosa; el Salón pilló con uno de los momentos más críticos del año, con el inicio de la ruptura del Real Club Náutico de Palma con el que fue su patrocinador durante casi 25 años: Agua Brava.

Fue un otoño-invierno moviditos, y teniendo en cuenta que Enric Puig es el presidente del Salón Náutico y que acababan de romper relaciones de una forma un tanto beligerante con el RCNP, pues no hubo presentación. Pero es que este año, que más o menos las aguas han vuelto a su cauce, pues extraña que tampoco haya presentación en sociedad.

Pero la otra sorpresa de este año, ha sido que por primera vez la Regata Breitling-Illes Balears, después de 13 años consecutivos presentándose el jueves del Salón en el stand de Curt Ediciones, este año no se presentará. ¿Los motivos?, pues parece que no está muy claro el formato de la regata y sobre todo la/s clase/s de barcos que participarán. Me explico. En los últimos tres años la Breitling ha sido regata exclusiva de Transpac 52’; no en vano Breitling y Cronomar, su distribuidor en España eran los principales patrocinadores del circuito MedCup. El año que viene ya no lo serán, y aunque la MedFleet ya la ha incluido en el circuito Mediterráneo, parece que no está claro del todo, y si finalmente serán sólo los TP los que participen, o si finalmente, si no hay acuerdo con la asociación, pues también podrían tener entrada los GP 42’.

Veremos lo que pasa. Esperemos que en este caso no se monte el culebrón del pasado invierno y el calendario de la MedCup sea oficial del todo, si puede ser a principios de año.

Pero que no se haya presentado la Breitling, es porqué no pueden hacer oficial el tema, y esto no es buena señal.

Sube: El Club de Vela Palamós, que hoy en la presentación de la tradicional Christmas Race en el Salón Náutico de Barcelona, rendirá un homenaje al ex-presidente de la RFEV Miquel Companys, que fue uno de los primeros impulsores de la regata gerundense.

lunes, 5 de noviembre de 2007

Team New Zealand pone un poco de cordura

El Team New Zealand no quiere que se alargue más la actual situación en la que está inmersa la Copa América.

Ha llegado un punto en que el futuro de la 33 Copa América tiene que dilucidarse muy pronto, y a la espera que el Juez Cahn dicte una resolución sobre la validez o no del Club Náutico Español de Vela, tanto los challengers oficiales como los futuros challengers siguen en ascuas.

El tema del diseño del nuevo barco ha sido uno de los puntos calientes del Protocolo, pero una vez que todo el mundo ha acabado aceptando que el 90 pies será el barco de la 33 edición, incluido BMW-Oracle, la semana pasada el Defender, es decir Alinghi y el aún Challenger of Record, es decir Desafío Español, casi lo mandan otra vez todo al carajo.

El tema fue que el pasado día 31 de octubre era la fecha límite para presentar las reglas de la nueva clase. Hasta aquí todo bien. Pero el caso fue que tanto Alinghi como Desafío, decidieron en un primer momento que sólo lo pudieran tener los challengers inscritos, es decir ellos dos, Team Origin, Shosholoza, Team New Zealand y United Internet Team Germany; pero que tenían que firmar un documento de confidencialidad para que estos no pudieran pasar la información a nadie más.

¿Esto que hubiera supuesto?, que futuros sindicatos como por ejemplo, el americano BWM-Oracle, el español Ayre o el italiano Eolia; que aún no están inscritos para la 33 Copa América -pero que cuando se aclare un poco más el tema lo van a hacer-, perdían mucho tiempo en investigación con respecto a los ya ‘oficiales’. Y claro, BMW-Oracle, que es quien tiene ahora la sartén por el mango, hubiera echado freno a cualquier posibilidad de acuerdo y otra vez, vuelta a empezar.

Grant Dalton, que ha demostrado ser muy listo, vio que esto retrasaría otra vez todo el tema, y tanto New Zealand como la mayoría de equipos donde no hay un magnate detrás (a excepción de Alinghi, BMW-Oralce u Origin), veían como se quedaba otra vez todo atascado y con los patrocinadores colgados y fue cuando se dirigió a los ‘cracks’ que firmaron el Protocolo y les vino a decir que: O mostraban públicamente las reglas del nuevo barco o ellos no aguantaban más y se retiraban.

Y esta información que aunque es oficiosa, ya que si por algo se caracteriza el equipo neozelandés es por su hermetismo de cara al exterior, les puedo bien asegurar que es de fuentes muy cercanas al equipo kiwi.

Y claro, ACM no puede permitirse el lujo de perder a ningún equipo, cabe recordar que para cobrar el canon de 105 millones de euros al completo, tiene que haber diez sindicatos. Y perder a un challenger del potencial y la historia del Team New Zealand, pues ya me contarán. Con lo que Alinghi y Desafío no tuvieron más remedio, aunque fuera a regañadientes, de mostrar la regla a todos, tanto los que están como a los que aún no están.


Sube: Hugo Ramón, que después de estar más de 20 días incomunicado por radio, llegó el pasado fin de semana a Salvador de Bahía, finalizando así su segunda Mintransat 6.50. Ramón ha sufrido mucho en esta segunda etapa con numerosas roturas, con parada en la isla canaria de El Hierro.

domingo, 4 de noviembre de 2007

Pombo y Chirivella sueltan el ‘muerto’ a los políticos

Manuel Chirivella (i) y Gerardo Pombo durante la comparencia ante los medios en el Salón Náutico. Foto: Paredes/Diario Sport

Ahora sí que tenemos las cosas claras. Tanto hablar de la creación del Club Náutico Español de Vela (CNEV) y la Real Federación Española de Vela (RFEV) y ahora Gerardo Pombo y Manuel Chirivella se desentienden y cargan el ‘muerto’ de la creación del Club Náutico Español de Vela a los políticos. Y esto que ambos son miembros del Consejo de Administración del Desafío Español, Chirivella vice-presidente por parte de la federación y Pombo a petición de Iberdrola.

Me imagino que a Francisco Camps, Presidente de la Generalitat Valenciana; Rita Barberá, Alcaldesa de Valencia y Jaime Lissavetzky, Secretario de Estado para el Deporte (que también se apuntó a la foto de la vergüenza); les va a sentar a cuerno quemado que Pombo y Chirivella, digan que los políticos son algo así como los impulsores intelectuales en la creación del CNEV y Pombo y Chirivella, ‘pobrecitos’, de ser tan solo los ejecutores finales.

El compañero y amigo, Jacint Felip, contaba en el diario Sport, estupefacto, lo que acababa de escuchar en la rueda de prensa del pasado sábado en el Salón Náutico de Barcelona.

En este párrafo del periódico, que les adjunto a continuación, Pombo y Chirivella, se quitan sin tapujos el marrón de encima, involucrando directamente a las instituciones y al patrocinador. Créanme que no tiene desperdicio y supongo que a los que hacen referencia les hará una gracia que ya me contarán:

“Lo hicimos porque así se nos dijo por parte de las autoridades valencianas”, añade Chirivella, mientras el presidente de la Española, Gerardo Pombo, tercia que han creado el club por “el bien de España, de acuerdo con todas las instituciones unidas en el proyecto. Hemos sido parte de una necesidad”. Ambos afirman que el patrocinador del ‘Desafío’, la eléctrica Iberdrola, “quiso mantener la filosofía de la pasada edición”, es decir, que no figurara ningún club náutico ya constituido detrás del sindicato. El reglamento de la America’s Cup de 1887, el ‘Deed of Gift’, documento fundacional que regula la competición, exige que el ‘challenger of record’ organice al menos una regata anual, lo que no ha cumplido el CNEV. “El reglamento no dice cuándo tenemos que hacerla, si antes o una vez somos ‘challenger of record”, dice Chirivella, que anuncia la celebración de una prueba dentro de este mismo mes.

Pero es que las perlas van más allá, parece que la Copa América es suya, y aquí ya no importa que legalmente prevalezca lo que pueda dictaminar o no sobre el CNEV la Corte Suprema de Nueva York (por cierto, la única válida según el Deed of Gift para tratar temas de Copa América, pero bueno, si ellos lo dicen), vaya es en pocas palabras, que se las sopla lo que pueda decir el Juez Herman Cahn, y Pombo va más allá, es como si el magistrado no tuviera jurisprudencia en determinar si un club o no puede desafiar a la Copa América:

“La que es válida es la ley española, no la americana”, remarca Pombo. “Tenía mucho sentido ser ‘challenger of record’ para asegurar que Valencia fuera sede de la America’s Cup. Se habló de Trapani (Sicilia) y de una entrevista de Bertarelli (‘Alinghi’) con el presidente de Italia”, explica el presidente del CNEV, que después añade que nunca hubo peligro de que la competición se marchara de Valencia, entre otras razones porque está lista la infraestructura para competir dentro de dos años en lugar de los cuatro que regían entre una edición y otra, con lo cual exprimen más el negocio, además de contar con una aportación de las instituciones (Gobierno de España, Generalitat Valenciana y Ajuntament de Valencia), de 105 millones de euros. “Según cuál sea el fallo del Supremo de Nueva York cabe la posibilidad de apelar; otra cosa es que lo consideremos oportuno”.

Ahora mismo yo no sé si vivo en este mundo, he sido trasladado por unos extraterrestres o la dosis de cinismo de determinados personajes me supera. ¿Se creerán ellos mismos lo que dicen?. Pues me temo, y esto es lo más triste del caso, que sí…que se lo creen.

Por cierto, Pombo dijo el mismo día, en petit comité, a unos periodistas que varios medios de comunicación, entre los que incluye a este blog, son los causantes de los males por los que está pasando la Copa América y él evidentemente está sin mácula en todo este lío. ¡Faltaría más!.


Nota: Para ver el artículo completo publicado en la edición dominical del diario Sport, pincha aquí.


Sube: El Salón Náutico Internacional de Barcelona, que sigue creciendo. Este año ya son 686 empresas y 2.100 barcos los expuestos, en donde por primera vez habrá superyates en la Muestra Flotante.

Baja: El ridículo y la poca credibilidad que tienen ante la opinión pública los dos protagonistas del post de hoy. Además la RFEV mandó un mail a Jacint Felip y a dos redactores jefes de la sección de polideportivo, y tuvieron la desfachatez de decirles que rectificaran la información publicada en el rotativo deportivo. ¡Lamentable!.

sábado, 3 de noviembre de 2007

El Salón abre sus puertas

Pasear por el Salón Náutico de Barcelona siempre es agradable.

Este fin de semana da inicio la que puede considerarse la cita más importante de los aficionados a la náutica en España. El Salón Náutico Internacional de Barcelona abre sus puertas y durante ocho días mostrará al mundo las últimas novedades.

Es la feria náutica por excelencia. Y aunque los salones en España, por suerte, están proliferando, Madrid, Palma, Vigo, Valencia…la referencia sigue siendo muy por encima de todos el de Barcelona. Tanto por historia, cumple 46 ediciones; como por tamaño y por afluencia de marcas; este año nuevo record con 668 expositores, 515 españoles y 153 extranjeros, representando a 32 países.

Este año entre Gran Vía 2 con cinco pabellones abiertos y la Muestra Flotante en los Muelles de Espanya y Barcelona, serán más de 115.000 metros cuadrados en donde se exhibirán 2.100 embarcaciones. Los superyates de más de 40 metros son la gran novedad en la edición de este año. Poder contemplar las últimas novedades es un gran aliciente para los que quieren comprar...como a los que les gustaría comprar, o aunque sea tan solo para curiosear, merece la pena verlas.

Esto unido a que el próximo fin de semana será el de la salida de la Barcelona World Race, hará del puerto de Barcelona, el auténtico centro neurálgico de la ciudad. Y yo no me la quiero perder.

Se celebrarán más de 200 presentaciones, parece como que lo que no se presenta en Barcelona no existe, aunque también es cierto que muchas de las presentaciones pasan con más pena que gloria. Eso sí, es la excusa perfecta para algunos para pasar unos días en la Ciudad Condal, que la verdad es que no viene nada mal. También es curioso ver como algunos personajes que van de presentación en presentación, sin saber muy bien que pintan por allí, pero que cada año no faltan a la cita, aunque sea sólo para tomar un canapé o una copa de cava.

Aunque también es cierto que es una gran oportunidad para encontrarse con conocidos que sólo ves durante el Salón. Los profesionales del sector, ya sean expositores o medios de comunicación, aprovechan hasta el último minuto para hacer sus relaciones ya que en muchos casos buena parte de la temporada depende de sus contactos en esta larga semana.

Barcelona será durante una semana el centro del mundo náutico. ¡Pues habrá que aprovechar la ocasión para darse una vuelta! ¿no?.

jueves, 1 de noviembre de 2007

Sí, ya hay barco ¿y del resto del Protocolo, qué?

En la imagen de la izquierda, el barco de Versión 5, en la de la derecha el nuevo 90 pies.
Cierto, ya se tienen los datos del nuevo barco, el 90 pies que quería Alinghi, pero esto no tiene porqué sorprendernos, porque es lo que ya habían dicho que harían, un nuevo barco que ellos ya llevan estudiando desde hace meses y el resto del mundo y de los diseñadores lo tienen al completo desde hace 24 horas.

Alinghi dijo que publicaría la regla antes del 31 de octubre, y sí lo han hecho, en el día límite el 31 de octubre. Evidentemente están en su derecho, pero si la Copa América es finalmente en 2009, tal y como está previsto, el tiempo ya va en contra de todos, menos de los que ya sabían cuál sería el diseño. ¿Cuánto tiempo sabe Alinghi como va a ser el barco?. Desde hace mucho, entre otras cosas porque lo han diseñado sus diseñadores. Es por ello que BMW-Oracle ha pedido al Defender que muestre el primer borrador que fue entregado a los teóricos challengers, para ver si realmente estos últimos parten o no con desventaja.

Pero no sólo eso. Ahora es cierto que ya han cumplido con una de las premisas, que es mostrar las reglas del nuevo diseño. Pero ¿y el resto de temas calientes del Protocolo leonino que firmaron la Société Nautique de Genève y el Club Náutico Español?. Porqué no nos olvidemos. La denuncia del Golden Gate Yacht Club de San Francisco, sobre la validez o no del CNEV, iba por el Protocolo entero que firmaron, y no sólo porqué el nuevo barco sea o no finalmente de 90 pies.

¿Cómo queda el tema que ACM puede penalizar o incluso excluir a algún equipo?. ¿Cómo queda que la Société Nautique de Genève pueda tener más de un barco y el Alinghi pueda competir en lo que era hasta ahora la Copa Louis Vuitton, que aún no tiene nombre ni patrocinador?. Y así una retaila de puntos que aún no están nada claros.

Y claro, faltaría más que Alinghi hubiera demorado mucho más el hacer público de como será el nuevo barco.

Mientras tanto, aún no hay acuerdo definitivo entre suizos y americanos, aunque siguen negociando. Y mientras tanto el Juez Cahn, aún no ha dado su veredicto final, con lo que el tiempo sigue corriendo en contra de todos, porqué como se declare inválido el CNEV para desafiar a la Copa América. ¡A empezar de nuevo con todo!.