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miércoles, 31 de diciembre de 2008

Supervivientes (Artículo publicado en ABC)*

La temporada de regatas 2008 ha llegado a su fin. Cierto es que ha sido un año en donde las circunstancias económicas a nivel global de alguna forma han podido a hacer mella. Como ha acabado 2008 lo sabemos todos, pero como será el 2009 es una auténtica incógnita.

La vela en España en los últimos años ha tenido un boom. Las mejores regatas como el Mundial de TP 52’, los mejores regatistas, una Copa América y otra -que se hubiera disputado el año que ahora entramos pero que fue absurdamente abortada por los propios españoles-, dos salidas de la vuelta al mundo. ¿Qué más podemos pedir?.

Pero 2009 será el año de los supervivientes. El Circuito de TP 52’ Audi MedCup sigue, pero aún no se han confirmado sus sedes y barcos; todo apunta a que los TP 52’ y los GP 42’ se unirán en un mismo circuito, que viendo la situación actual, creo que es lo más lógico e inteligente para que ambos puedan aprovecharse mutuamente, unos de tener una flota importante y los otros de una infraestructura de la que carecían.

Está claro que los circuitos profesionales tienen que ir por su cuenta, como hace también el de los RC 44, que han encontrado en España y en concreto en Puerto Calero, un escaparate único y del que no se quieren ir, en febrero repiten.

Y los cruceros de a pie tienen que volver a donde nunca debieron salir. Aunque se buscó darle una vuelta al tema de los ORC 670 y 570, el primer llegó a medio funcionar, pero el segundo no ha dejado de ser un presente sin futuro. Los cruceros no profesionales tienen que volver a ser IRC o RN o como se le quiera llamar al sistema de medición al que deben ser sometidos-. Los profesionales son profesionales y los amateur son amateurs, buscando siempre las similitudes con otros deportes como el motor, esto es así. No se puede dar la misma importancia a un proyecto de TP o GP, que a uno de ORC; sólo por la inversión económica de uno u otro, hay que marcar la diferencia.

Para ello ya hay otras regatas como pueden ser ahora mismo la Copa del Rey Audi Mapfre, el Trofeo SM la Reina, el Trofeo Príncipe de Asturias de Bayona o el Trofeo César Manrique en Puerto Calero, en donde convivan profesionales y amateurs.

Pienso que cada cosa debe tener su sitio en cada momento y creo que además este año en el que entramos, esto hay que tenerlo más claro que nunca.

*Tripulante 18. Artículo publicado en ABC de la Vela (31/12/08)

martes, 30 de diciembre de 2008

Un TP 52’ gana la Sydney-Hobart


El TP 52' Quest ganó en compensado la Rolex Sydney-Hobart. Foto: Carlo Borlenghi.

Está claro que los TP 52’ fueron concebidos para regatas de altura, como su nombre bien indica Transpacific. En Europa los hemos adaptado sobre todo para barloventos-sotaventos y algunas regatas costeras, pero fuera de aquí siguen realizando regatas más o menos larga.

El hecho es que un Transpac, el Quest del armador y patrón Bob Steel, se ha convertido en el ganador absoluto de la 64 Rolex Sydney-Hobart, al imponerse en tiempo compensado a toda la flota, y evidentemente también ha sido el ganador en su clase IRC 1.

Se trata de un barco botado en 2004 y que en esta edición supo adaptarse perfectamente a la situación, Steal optó por navegar cerca de tierra en una decisión táctica que fue definitiva para deshacerse de su principal rival, otro TP 52’, el Cougar II de Alan Whiteley, al trasluchar la primera noche hacia la costa de Nueva Gales: “Vimos los restos de un frente, trasluchamos y la aprovechamos. Apenas duró 20-30 minutos. Encontramos viento estable y nos escapamos, acabando cuatro o cinco millas por delante del resto”, comentó Steel.

En tiempo real el Quest entró en novena posición, en una travesía ganada por el maxi Wild Oats XI, el TP 52’ entró sólo cuatro horas después del maxi de 30 metros. Una de los hombres claves en esta victoria ha sido Michael Green, con 28 participaciones en la regata, que comentó que las más duras fueron las últimas 11 millas remontando el Drewent River con vientos del norte de 50 nudos.

Para el armador del Quest, Bob Steel “creíamos que podíamos ganar en nuestra clase y es magnífico haber ganado en la general, sobre todo para un viejo como yo”.

lunes, 29 de diciembre de 2008

La Christmas Race se salva por un pelo

Esta era la imagen del temporal, superando el espigón del Port Marina, a escasos 200 metros del CV Palamós. Foto: 3cat.24.cat

Así quedaron las instalaciones junto a los hangares del Club Nàutic Costa Brava tras el temporal. Fotos: Martí Gómez Noguer

El fuerte temporal de levante que ha azotado los últimos días la Costa Brava también se ha cebado con Palamós, en donde ha dejado un saldo de cuatro heridos y numerosos daños materiales.

La Christmas Race se celebró del 17 al 22 de este mes, exceptuando la segunda jornada en donde sí sopló fuerte la Tramontana, el resto de días fue con vientos medio-flojos.

Hasta la edición de 2006 la tradicional regata de clases olímpicas se celebraba entre Navidad y Fin de Año, del 27 al 30 de diciembre. Pues de haberse celebrado en las fechas de toda la vida, se hubieran encontrado con un desastre.

La noche del 26 al 27 fue horrorosa sobre todo para los que estuvieron cerca del mar, vientos huracanados de cerca de 100 km/h y olas de más de 7 metros se cebaron con la costa y con Palamós. Incluso a un gran barco de Trasmediterránea de 159,7 metros atracado en el Puerto de Palamós, se le rompieron las amarras y estuvo varias horas a la deriva a merced del temporal, con 18 personas a bordo y con un incendio en sus máquinas.

Pero lo que apenas dos días antes había estado lleno de barcos de vela ligera, remolques y furgonetas; junto a los hangares del Club Nàutic Costa Brava, se convirtió en un auténtico infierno, con destrozos de todo tipo, arrastrando otros barcos –no de la Christmas- que estaban varados en tierra y arrastrando los bloques de hormigón de varias toneladas como si fueran de cartón.

Las calas de alrededor, Cala Margarida, La Fosca y S’Alguer también sufrieron graves daños.

Se habla que hacía más de 50 años que esto no ocurría y este año, por suerte, la Christmas se ha salvado por un pelo.


Más imágenes en El Temps a Palamós

domingo, 28 de diciembre de 2008

Grande Wild Oats

El Wild Oats XI entrando majestuoso en Hobart, con la tierra de Tasmania de fondo. Foto: Carlo Borlenghi

Entró en Hobart dos horas por detrás del récord que él mismo posee, pero el Wild Oats XI patroneado por Mark Richards sigue haciendo historia en la mítica Rolex Sydney-Hobart. Su armador Bob Oatley, de 80 años, les esperaba feliz en la línea de meta y comentaba "Es un sentimiento fantástico; no lo puedo describir de otra manera", reconocía. "¿Libros de los récord?; no me preocupan demasiado. Es la sensación de hacerlo lo que me interesa, simplemente maravillosa".

Este maxi de 98 pies de eslora, es decir 30 metros, es ya el barco que ha ganado más veces en tiempo real de forma consecutiva la mítica regata australiana, cuatro. Hasta la fecha ostentaba el honor de haberla ganado tres veces consecutivas con el Morna de Claude Plowman, que ostentaba este récord y que desde el año pasado compartía con el Wild Oats.

La victoria del Wild Oats no ha sido fácil, ha realizado el recorrido de 628 millas en 1 día, 20 horas, 34 minutos y 14 segundos, pero tuvo a otro clásico, el Skandia de Grant Warringhton, por delante buena parte de la regata, pero en el último tramo la mayor velocidad del Wild Oats, entre otras cosas porque es más moderno, le dio la victoria con las primeras luces de la mañana del día 28 de diciembre.

Aunque ha sido una Sydney-Hobart relativamente tranquila, no ha estado ausente de anécdotas; una de ellas protagonizada por el propio Wild Oats, según narraba a la llegada su táctico Ian Murray, hubo un momento en el que tuvieron que parar el ritmo ya que un tiburón de unos dos metros quedó atrapado entre los timones, de ahí la relantización de la marcha.

En su rival, el Skandia, Warringhton optó por competir con menos velas de proa y menor tripulación, 18 por 24 del de Richards, con el objetivo de reducir peso a bordo. El Skandia llevaba a bordo siete velas y el Wild Oats dieciocho. Ahí se la jugaron. Aún así ambos barcos hicieron más de 50 cambios de velas en 24 horas.

De los 100 barcos que finalmente tomaron la salida el pasado día 26 desde el Sydney Harbour, 12 habían llegado ya a la Isla de Tasmania. En real tras el Wild Oats y el Skandia, primero y segundo, tercero fue el Ichi Ban. Se habían retirado el Georgia -hundido-, el Inner Circle y el Sanyo Maris.

sábado, 27 de diciembre de 2008

Otro favorito que dice adiós

La Vendée Globe se encuentra ya en aguas del Océano Pacífico, al menos el grupo de cabeza. Pero el lugar en el que se encuentran ahora no está haciendo honor a su nombre, aunque esto no es ninguna novedad.

El camino hacia el Cabo de Hornos no está siendo ni mucho menos de rosas para los 18 que aún quedan ‘vivos’. Michel Desoyeux con el Foncia sigue líder de la general a 10000 millas de la meta y este fin de semana pasará la puerta oeste, situada entre Nueva Zelanda y Cabo de Hornos. Le sigue a 52.4 millas Roland Jourdian (Veolia Environnement) y tercero es Jean Le Cam (VM Materiéux) a 144.3 millas.

Pero el último en caer ha sido el que iba cuarto, Sebastién Josse que vio como el fuerte temporal le pegaban un revolcón en el que el palo de su BT tocaba el agua. El regatista francés relató los momentos de angustia después de estar varios minutos con el barco volcado antes de volver a adrizarlo “Ayer por la tarde me decidí a ir más al norte para evitar lo peor de la tormenta, pero las condiciones eran terribles, olas enormes rompiendo y mucho viento, de 65 nudos constantes, con granizo y nieve. Yo estaba navegando conservador con 3 rizos y trinquetilla, hasta que fui derribado por una ola. El barco tumbó unos 110 º metiendo la parte superior del mástil en el agua. Tardó unos cinco minutos en adrizar y yo otros tantos para obtener una idea clara de lo que había sucedido. Las partes principales de la embarcación están ok. Será con la luz del día en un par de horas, para hacer una mejor estimación de los daños y decidir los próximos pasos, que tengo que tomar”.

Por suerte no partió el palo en el accidente, pero sí ha perdido todo el equipo de viento y el interior del barco es un desorden total, incluso para quitarle un poco de hierro al asunto comentó que había perdido la cámara de fotos entre tal caos y no podía mandar ninguna del estado de situación.

El problema que se encuentra ahora es que tiene tres grietas que le provocan una vía de agua cuando el agua rompe por cubierta, aunque parece controlable, lo que aún no sabe es el estado de los timones, ya que el temporal sigue en la zona.

Para huir, ahora está navegando hacia el norte, para intentar evaluar el estado de situación con su equipo y después tomar una decisión.

Seb Josse, aunque sabe que tras este accidente prácticamente ha dicho adiós a la lucha por la victoria, continúa en regata y me da que si no tiene realmente ninguna rotura grave que pueda poner en peligro el barco y su seguridad, seguirá.

viernes, 26 de diciembre de 2008

Fieles a la cita

Espectacular imagen del Wild Oats en la salida de la Rolex Sydney-Hobart, hace pocas horas. Foto: Carlo Borlenghi.

Como cada año, por estas fechas, se celebra la tradicional Rolex Sydney-Hobart en aguas australianas y que es sin duda una de las regatas míticas. Es la llamada “Hell Regatta” o “Regata del Infierno” que cruza el mar de Tasmania de norte a sur, desde Rushcutters Bay hasta Hobart en un recorrido de 628 millas y que a las 3 de la madrugada del jueves 25 al viernes 26 (hora española) han tomado 106 embarcaciones.

Este año la Sydney-Hobart cumple 64 ediciones en las que ha pasado absolutamente de todo, de ahí que se haya convertido también en una de las regatas más mediáticas.

Uno de los pasos más conflictivos que tendrán que cruzar los participantes será el temido Estrecho de Bass, situado a mitad de recorrido entre el continente australiano y la isla de Tamania, sus aguas poco profundas y los fuertes vientos que se suelen encañonar en la zona, hacen que pueda ser uno de los pasos más duros y peligrosos del mundo.

Pero esta es una regata de clásicos, no sólo en cuanto a la edad de algunos de los barcos que toman parte, sino también de proyectos que nunca fallan a la cita. La mayoría hacen la regata con el único objetivo de acabar, otros la hacen a tope buscando ser el primero y entrar en la historia.

Este es el caso de barcos como el Wild Oats XI, un maxi de 98 pies, de Bob Oatley y que patronea Mark Richards, que ha ganado las tres últimas ediciones de forma consecutiva en tiempo real, y que además cuenta con el récord en realizar la travesía, fue en 2005 en un tiempo de 1 día, 18 horas, 40 minutos y 10 segundos. Si el Wild Oats vuelve a ganar este año, superará al Morna de Claude Plowman, que también tiene en su palmarés tres victorias consecutivas desde 1945.

Pero como siempre, el Wild Oats tendrá otros rivales habituales como puede ser el caso del Skandia de Grant Warringthon, que ganó en 2003, pero que en las última ediciones la mala suerte se ha cebado con él no acabando debido a graves roturas.

Pero tampoco hay que olvidar otros como el ASM Shockwave 5 de Andrew Short, el Ichi Ban de Matt Allen, el Loki de Stephen Ainsworth o un auténtico veterano como Ragamuffin de Syd Fisher y con Adam Minoprio a la caña. Fischer, de 81 años, competirá en su 40 Sydney-Hobart.

La regata está en marcha, veremos que sorpresas nos depara este año. Alguna seguro que habrá.

martes, 23 de diciembre de 2008

Como siempre…son los mejores

Video grabado desde el Telefonica Azul, donde Iker y Xabi nos cuentan su iniciativa.

Iker Martínez y Xabi Fernández no sólo son los mejores regatistas en el agua, sino que son iguales o mejores personas en tierra. Las medallas olímpicas, los Mundiales, los europeos, las vueltas al mundo…no les han cambiado y siguen siendo igual de humildes y de grandes que siempre.

Hace tres navidades nació la iniciativa a través de su patrocinador Grand Krust de ayudar y de hacer felices en Nochebuena a los más necesitados. Y por ello decidieron donar a la Cocina Económica Hijas de la Caridad de Santander una cantidad de marisco y pescado.

Para ello, y para intentar superarse año a año, lo hacen a través de un reto personal. El primer año fue ganar la Palamós-Christmas Race y donar el doble del peso de ambos en pescado y marisco, en aquella ocasión fueron 500 kilos. Este año el reto era ganar una medalla olímpica y la consiguieron, con lo que si era así serían 600 kilos los que irían para la Cocina Económica. Además este año se ha querido unir a esta buena causa el Grupo Leche Pascual donando 1.200 unidades de productos lácteos y 400 litros de leche.

Sin duda es un granito de arena más en esta sociedad en donde muchas veces no somos conscientes que hay muchas personas a las que aunque sea por una noche pueden ser muy felices, y al final cuesta bien poco.

Un diez para Iker y Xabi y por Grand Krust y Grupo Leche Pascual.

lunes, 22 de diciembre de 2008

Victoria histórica

El Telefónica Azul patroneado por Iker Martínez y capitaneado por Bouwe Bekking ha hecho historia. En realidad cada vez que un equipo gana un etapa de la Volvo Ocean Race hace historia, pero en este caso es doble, ya que vuelve a ganar un equipo español y segundo porque es la primera vez que se llega a Singapur. Y el Azul lo ha hecho el primero.

El final de etapa ha sido de auténtico infarto y tácticamente muy complicado, ya que en los últimos tres días los cuatro primeros barcos han estado separados por menos de 5 millas, es decir que se veían perfectamente unos a otros, con lo que aquí ya no hace falta saber la posición en el GPS sino que es totalmente visual.

Pero el Telefónica Azul llevaba entre otros a tres supercracks a bordo, tres campeones olímpicos, que esto de la navegación a corta distancia saben y mucho: Iker, Xabi y Jordi.

La verdad es que en lo bordaron y supieron aguantar delante y eso que detrás tenían a tres de los grandes: el Puma y los dos Ericsson.

Pero el Telefónica cruzó el primero la línea de meta y eso que ya van tres etapas en la que el ganador lo hace en las últimas horas, en Suráfrica e India fue Torben Grael con el Ericsson 4 quien se llevó el gato al agua. En esta ha sido Iker Martínez quien ha sabido marcar el terreno al resto.

Enhorabuena y ahora a disfrutar de la familia y la Navidad.

Clasificación etapa Cochin-Singapur (1950 millas)
1 Telefónica Azul
2 Puma
3 Ericsson 3
4 Ericsson 4
5 Telefónica Negro
6 Green Dragon a 34 millas
7 Team Russia a 7 millas
8 Delta Lloyd a 156 millas

domingo, 21 de diciembre de 2008

Aparece el fantasma de Warrer e Ibsen

La vela de los 'campeones' olímpicos de 49er en Qingdao está en Palamós. Foto: Alfred Farré

El fantasma de los daneses Jonas Warrer y Martin Ibsen, los polémicos ganadores de la medalla de oro en la clase 49er en los pasados Juegos Olímpicos de Pekín, ha reaparecido estos días en Palamós.

Menos mal que Iker y Xabi están en la vuelta al mundo, porqué sino hubieran tenido que sufrir viendo los nombres de Warrer e Ibsen cada dos por tres. Los danseses olímpicos tampoco están, pero si el objeto de la polémica de los pasados JJ.OO; ya que la tripulación de Simon Karstoft y Jonathan Bay, está utilizando la vela con la que compitieron sus compatriotas en Qingdao, menos en la final, que como todo el mundo recordará lo hicieron con el barco y vela croatas y que el Jury Internacional con John Döerr a la cabeza dio como bueno, relegando a los españoles Iker Martínez y Xabi Fernández a la segunda posición, de forma totalmente injusta saltándose a la torera toda la reglamentación habida y por haber.

Lo cierto es que viendo de cerca y analizando la vela de Warrer e Ibsen no se denota ningún síntoma de haberse roto, con lo que aún más refuerza la teoría de que los daneses no quisieron correr la Medal Race con esta vela.

Pero bueno, cosas de la vida, el famoso nombre de Warrer e Ibsen ha vuelto a España, navegando en la Christmas Race.

No deja de ser una anécdota, pero evidentemente a más de uno nos ha venido a la cabeza el escándalo de los pasados Juegos Olímpicos y todo lo vivido por el equipo español.

Pero esto ya es historia.

sábado, 20 de diciembre de 2008

La Guardia Civil también regatea

José Antonio Medina (i) y Emilio Jover (d) preparando su 470 en Palamós. Foto:Alfred Farré

Si no recuerdo mal en un Rally Dakar hubo un equipo de competición de la Guardia Civil. Lo cierto es que me pareció curioso, pero a la vez me dio la sensación de que era un acercamiento de lo que puede ser este cuerpo del estado a lo que es la vida más deportiva.

Lo normal es ver a la Guardia Civil en tareas de seguridad o de rescate. Sin ir más lejos en la Christmas Race hay un equipo del GEAS (Grupo de Actividades Subacuáticas) permanente durante los cinco días de competición, salen al mar durante las pruebas como un apartado más en cuanto a la seguridad de la regata.

Pero en esta ocasión tienen también un equipo de regatas, el que forman José Antonio Medina y Emilio Jover. La verdad es que cuando vi en el primer día el escudo de la Guardia Civil en el casco de un 470 me chocó, pero luego ya me contaron que Medina es guardia civil.

Luego, hablando con él, me comentó que actualmente está destinado en Santander y así puede seguir las actividades y entrenamientos con el equipo pre-olímpico.

En las Christmas Race se estrenan como el equipo de competición de la Guardia Civil.

Es un poco, pero a pequeña escala, lo que es la Comisión Naval de Regatas de la Armada, que tiene su base principal en Puerto Pi y que cuenta con los distintos barcos de regatas como son los Sirius, Aifos, Hispania…y con el Almirante D. Marcial Sánchez-Barcáiztegui como gran abanderado y alma mater de no sólo estos equipos, sino también que gracias a él y a su afición por la vela, han salido grandes regatistas.

viernes, 19 de diciembre de 2008

En buena compañía

La Christmas Race se puso en marcha este jueves en la bahía de Palamós. Y lo hizo con un viento caprichoso y con poco frío, eso si lo comparamos con otros años. Lo del viento fue extraño, todos los partes daban norte, es decir tramontana, viento que soplaba con una intensidad cercana a los 40 nudos en poblaciones cercanas como L’Estartit o L’Escala, pero que finalmente no entró y sí lo hizo el Garbí, un viento del suroeste típico en esta zona sobre todo en verano. Cosas de la meteorología y de la madre naturaleza.

Y hablando de naturaleza, el mar estaba ayer como un plato, y esto lo aprovecharon unos delfines para hacer acto de presencia en el campo de regatas. Parecía que no querían perderse la prueba y como se puede ver en la imagen no dudaron en salir cuando vieron tanto barco junto.

Fue sin duda la imagen curiosa, ya que pocos esperaban poder ver a estos mamíferos de la familia de los cetáceos, danzando por el campo de regatas de los Finn y 470, aprovechando que el mar estaba tranquilo y posando para la cámara de Alfred Farré.

Y en lo deportivo, me gustó ver como los regatistas españoles empiezan esta preparación de cara a Londres 2012 con las pilas cargadas. A falta de la presencia de dos tripulaciones clásicas en la Christmas como son Iker Martínez y Xabi Fernández y Rafa Trujillo –que este año no han podido estar por distintos motivos-, los que han venido han empezado con buen pie. Así en Finn el catalán Àlex Muscat fue el gran protagonista y es el primer líder y en Laser, el alicantino Jesús Rogel puede decir lo mismo. También en 49er han comenzado fuertes los canarios Alberto Padrón y Guiomar Bonilla, aunque seguidos de cerca por los subcampeones europeos, los hermanos Federico y Arturo y Alonso, que son terceros. Y en 470 los mallorquines Pedro Mari Aragón y Joan Fullana estuvieron liderando la prueba hasta la última boya, y al final acabaron segundos, sin duda un gran estreno, seguidos eso sí por los pre-olímpicos Pablo Santurde y Alejandro Ramos. También en Laser Standard otras de las clásicas, Lucía Reyes ha comenzado segunda y con su hermana Fátima cerca, quinta.

Para hoy sí, se espera la temida tramontana.

miércoles, 17 de diciembre de 2008

La Christmas sube de intensidad

Aaron Sarmiento y Onán Barreiros, quintos en Pekín, están en Palamós. Foto: Alfred Farré

Tras una edición pre-olímpica, la de 2007, en donde apenas participaron olímpicos españoles, no así de otros países como Austria e Italia, este año la Christmas Race –la regata olímpica española por excelencia- con permiso del Sofía, vuelve a contar con el equipo español como líder en cuanto a inscritos (47). Aunque el equipo británico con el mismo número y con el subcampeón olímpico Nick Rogers a la cabeza, está mostrando todo su poderío y el porqué en la última década es el equipo número 1 en el mundo. Y más ahora que tienen en mente los Juegos de 2012 precisamente en Londres.

Pues en Palamós nos encontramos con que por fin ha vuelto a desembarcar la armada española. A falta de Iker Martínez y Xabi Fernández en 49er que si están en España nunca fallan –y ahora están en la VOR- encabezan la delegación española los diploma olímpico en Pekín Onán Barreiros y Aaron Sarmiento en 470 Masculino y los subcampeones de Europa Fernando y Arturo Alonso en 49er.

Pero esto no queda aquí. Otros ‘veteranos’ del equipo como Diego Fructuoso –último sparring de Rafa Trujillo- y Alex Muscat que de cara a esta preparación se ha pasado del Laser al Finn, también son unos fijos en Palamós. Además este año también ha vuelto Marina Gallego que estrena como tripulante a Julia Rita, y en donde la patrona mallorquina intentará de nuevo su asalto a unos Juegos desde el principio. Otros antiguos pre-olímpicos como Paco Sánchez Ferrer y el que fuera su tripulante Alejandro Ramos que ahora navega con Pablo Santurde, también intentarán estar en Inglaterra dentro de cuatro años.

Me ha sorprendido gratamente ver inscritos a catorce 470 españoles en categoría masculina, hacía muchos años que no veía a tantos juntos y además con tripulaciones jóvenes que buscarán hacerse un hueco en el equipo. En 49er también hay cinco españoles en 49er, lo cual es un éxito, teniendo en cuenta que estamos en año post-olímpico.

La Christmas Race es una regata clásica desde hace más de 30 años, en donde se mantiene la misma esencia que del principio, austera y sin grandes parafernalias. Hecha por la gente de casa y que no busca otra cosa que mantener grande esta prueba y para ello el Club de Vela Palamós, ha movilizado a los escolares de la población y serán más de medio centenar los que se involucrarán a partir de este jueves tanto en el mar como en tierra.

Y todo con un único objetivo: Que el regatista este contento.

martes, 16 de diciembre de 2008

BMW-Oracle se queda fuera de una hipotética Copa América

Viñeta ilustrativa obra de Mark O'Brien en la web de Alinghi.

El pasado día 15 de diciembre America’s Cup Management, es decir Alinghi, cerraba por segunda vez el plazo de inscripción para la 33 Copa América, el anterior fue el 20 de noviembre de 2007. Por cierto, una edición la 33, que aún no tiene fecha definida después de que el Juez Cahn declarara inválido al Club Náutico Español de Vela como Challenger of Record de esta edición.

El hecho está en que en noviembre de 2007 había doce challengers inscritos y al menos son los que hay a fecha de hoy en la web oficial de la 33 Copa América: Desafío Español (Club Náutico Español de Vela), Team Shosholoza (Royal Cape Yacht Club), Team Origin (Royal Thames Yacht Club), Team New Zealand (Royal New Zealand Yacht Squadron), Team Germany (Deutscher Challenger Yacht Club), Green Coom Challenge (Circolo di Vela Gargano), Ayre Challenge (Real Club Náutico de Dénia), Victory Challenge (Gamla Stans Yacht Skallskap), Argo Challenge (Club Náutico Gaeta), Mascalzone Latino (Reale Yacht Club Canottieri Savoia), Team French Spirit (Yacht Club de Saint Tropez) y Carbon Challenge (club no anunciado).

Ahora se habla que incluso hay más de 20 inscritos, léase el artículo de Jorge Aguadé en Las Provincias, lo cual me parece una exageración en toda regla, porque una cosa es que asistan a reuniones en Ginebra y la otra que hayan pagado la inscripción.

Mientras tanto el BMW-Oracle de Larry Ellison, representando al Golden Gate Yacht Club de San Francisco, en esta segunda ‘oportunidad’ dada por Alinghi, y manteniéndose firme en su no aceptación del CNEV como primer retador, ha seguido en su idea de no inscribirse ante una hipotética 33 Copa América con todos estos potenciales equipos. Aunque algunos como el Team Germany ya están desmantelados del todo y sin los patrocinadores firmados, pero bueno.

Es decir que siguen con el litigio hasta el final y esperan a la cara o cruz de la última instancia de la justicia neoyorkina.

Lo que está claro, es que todo lo que se haga ahora, tanto por una como por otra parte, es de cara a la galería, ya que hasta 2009 no sabremos si Alinghi y BMW-Oracle tendrán que batirse en los multicascos en algún lugar del mundo aún por conocer, o bien se vuelve a una especie de Copa América con más equipos.

Aunque seguro que no volverá a ser lo mismo.

lunes, 15 de diciembre de 2008

El Índico destroza la Vendée

El Cheminées Pujoulat ha embarrancado en las Islas Kerguelen.

Las últimas horas han sido terroríficas para los sobrevivientes en esta edición de la Vendée Globe. Las borrascas están arrasando en el Océano Índico.

Varios han sido los favoritos que han sufrido las consecuencias del infierno índico. Primero fue el abandono del Gitana Eight de Loïck Peyron al romper el palo la semana pasada y los dos últimos el Temenos II de Dominique Wavre al romper la quilla y el último el Cheminees Pujoulat de Bernard Stamm, que se encontraba frente a la costa de las Islas Kerguelen intentando reparar el timón, pero los vientos de más de 50 nudos le arrastraron contra la costa, embarrancando el barco en las piedras de Kerguelen. Ni la ayuda de Wavre, fue suficiente para evitar entre los dos patrones que se estampara el barco.

Pero con los abandonos de Peyron, Wavre y Stamm, la cosa no podría acabar ahí. El líder de la flota el Paprec-Virbac de Jean-Pierre Dick ha avisado que su barco se ha golpeado contra un objeto semiflotante, que le ha provocado la rotura de la barra que une los dos timones, con lo que ha tenido que aflojar el ritmo para intentar reparar la avería. Aún así sigue primero con 34 millas de ventaja sobre el Ecover de Mike Golding y 54 sobre el Veolia Environement de Roland Jourdain. Y Vincent Riou con

Pero no sólo los que ocupan puestos delanteros están sufriendo las consecuencias del temporal, también los que van más de 2000 millas por detrás del grupo de cabeza también están sufriendo. El Great American III de Rich Wilson navega sin mayor y sólo con un tormentín, después de haber tumbado el barco en dos ocasiones en las últimas 24 horas, el Maisonneuve de Jean-Baptiste Dejeanty va sin piloto automático, con la driza de mayor dañada y sin génova y así un sinfín de problemas.

Sin duda la Vendée Globe está demostrando una vez más que es la regata más dura que existe a todos los niveles.

Y eso que aún les falta medio Índico y cruzar el Cabo de Hornos.

domingo, 14 de diciembre de 2008

Navegar junto a Russell Coutts ha dejado de ser un sueño

Russell Coutts (d) y la tripulante invitada (i) a bordo del Banco Espirito Santo de Patrick de Barros Foto: Nico Martínez

La experiencia que he vivido estos días con la clase RC 44 en Puerto Calero ha sido excepcional, no sólo a nivel personal de haber podido estar en contacto con los grandes regatistas de la vela mundial, sino también a nivel deportivo.

Como toda clase que intenta no sólo introducirse sino también subsistir en el mercado -y pongo como ejemplos más cercanos los TP y los GP-, la clase RC supone un concepto totalmente distinto y visto lo visto, mucho más dinámico, empezando por el concepto, la duración del barco –Russell Coutts comentaba que competitivamente puede durar hasta diez años- y por precio, se puede tener un barco completo por 400.000 euros.

Para empezar el contacto entre equipo e invitados es más que directo. En todas las regatas, tanto las de match como las de flota, llevan a un invitado a bordo, al estilo y semejanza del tripulante 18 en los Copa América. Esto hace que, decenas de personas, puedan vivir de primera mano las sensaciones de este barco y navegar al lado de Russell Coutts, James Spithill, Larry Ellison o Dean Barker, por poner a cuatro de los que la semana pasada estuvieron en la Puerto Calero Gold Cup RC 44. Los que lo han probado, quieren repetir, con lo que por algo será. Desde ahora el poder navegar codo con codo con ellos ha dejado de ser un sueño.

Era también la primera vez que esta clase desembarcaba en España y, aunque tiene que mejorar en algunas cosas –lógico en una clase que cumple su tercer año-, en otras es mucho más abierta y de ahí que el año que viene se esperen para 2009 trece unidades en el circuito que se estrenará precisamente en estas mismas aguas de Puerto Calero.

Es por ello que la regata del año que viene, con la experiencia de esta primera, será de buen seguro mucho mejor, con lo que: ¡Nos vemos en febrero!.

sábado, 13 de diciembre de 2008

Última etapa antes de Navidad

Tras la celebración de las dos primeras etapas de la Vuelta al Mundo con escalas, la flota de ocho barcos participantes dejará este fin de semana la ajetreada India y se dirigirá con dirección a Singapur, donde se espera que la flota llegue antes de Navidad.

El estrecho de Malacca les espera en este trayecto desde Cochin. Será una de las etapas más cortas, de 1.950 millas y con una meta volante situada a la altura de Palau We en Indonesia, y por ello, de las más interesantes, en donde cualquiera de los participantes puede dar la sorpresa y en la que cualquier fallo puede ser determinante y sin tiempo para reaccionar.

Hasta la fecha los Ericsson, y en concreto el 4 de Torben Grael, ha sido el gran dominador de las dos etapas, la de Alicante a Ciudad del Cabo y la de la capital surafricana hasta Cochin.

Puede ser el momento de los menos favoritos como el Telefónica Negro de Fernando Echavarri, el Delta Lloyd de Roberto Bermúdez de Castro o el Green Dragon de Ian Walker.

Será también una etapa desconocida, en donde se pueden encontrar de todo. La sombra de los piratas volverá a planear sobre la flota, habrá también una zona de exclusión en Sri Lanka. Luego en el estrecho el tráfico de mercantes también es muy alto, con lo que deberán de estar atentos, los pescadores que intentarán acercarse a los veleros en busca de agua y tabaco y luego las miles de redes sueltas semi sumergidas por la zona.

Con lo que más trampas en menos espacio es casi imposible.

Pues sólo me queda desearles suerte y como siempre que gane el mejor…o el más listo.

viernes, 12 de diciembre de 2008

Viendo los toros desde la barrera

Larry Ellison tuvo que ver las regatas de ayer desde su barco. Foto: Nico Martínez

Ayer no fue el mejor día, deportivamente hablando, de Larry Ellison. El magnate estadounidense, que está participando estos días en la Puerto Calero Gold Cup de RC 44, se quedó con las ganas de poder disputar el segundo Round Robin.

El BMW-Oracle que él patronea junto a Russell Coutts tuvo un problema nada más salir de la marina al rompérsele el anclaje que une el mástil con la botavara. Es por ello que la tripulación volvió a puerto para que el equipo de tierra reparara lo antes posible la rotura, pendiéndose así toda la jornada de competición y ‘regalando’ un punto al resto de participantes.

Mientras tanto Larry Ellison se quedó en su magnífico velero Genji, un Perini de cien pies, maravilloso para la vista de todos los mortales que diariamente nos paseamos alrededor. Cuando empezaron los matchs del resto de quipos, Ellison se fue para la proa del barco, se apalancó y observó como competían el resto de equipos.

La verdad es que debe de ser duro para un personaje como él el tener que ver, como dice la dicha popular española “los toros desde la barrera”. Pero es que ya se sabe. Ni tener el mejor barco, el más preparado y aparentemente el que tiene el mayor presupuesto, estar libre de la rotura más impensable.

Ayer Larry tuvo que ver desde fuera, eso sí desde un punto privilegiado la regata. Hoy viernes de buen seguro que el dueño de Oracle, estará a los mando de su RC 44.

Eso sí, ¡todo un lujo!.

jueves, 11 de diciembre de 2008

Una mini Copa América en Puerto Calero

Parecen clase AC pero son RC 44. El tándem Ellison-Coutts (BMW-Oracle) contra James Spithill (Ceeref) navegando en Lanzarote. Foto: Nico Martínez

¿Les suenan los nombres de Larry Ellison, Russell Coutts, James Spithill, Dean Barker o Cameron Appleton?, son nombres clásicos de la Copa América y sí, están en España compitiendo, lo están haciendo en Puerto Calero en la Gold Cup de la clase RC 44.

Con la Copa América en el limbo, los cracks deben buscarse la vida por otros caminos, y la clase RC 44, la creada por el mismísimo Russell Coutts es ya un presente importante y parece que tiene un prometedor futuro.

Esta es la primera vez que esta clase compite en aguas españolas, con lo que también es la primera vez que yo he visto en vivo y en acción estos barcos.

La primera impresión, visto desde el pantalán es la de una réplica de un clase AC en pequeño, pero cuando les ves navegar, se puede comprobar que es un barco más espectacular que los propios Copa América; evidentemente no por su tamaño sino por su forma de navegar. Son rápidos y de maniobra fácil. Sin duda un barco que estoy seguro que dará mucho que hablar en nuestro país.

El estreno está hecho y quién lo ha traído ha sido Puerto Calero, que una vez más ha apostado y mirado al futuro, en lugar de conformarse y mirar a un presente-pasado.

Por lo pronto estarán hasta principios de marzo en Lanzarote compitiendo. El primer paso para popularizar esta clase en España está dado y con protagonistas como los antes citados, mejor imposible.

Lo cierto es que visto desde fuera, parecía que estábamos ante una nueva Copa América.

miércoles, 10 de diciembre de 2008

BMW-Oracle no entra en el juego

Larry Ellison a la rueda y Russell Coutts, los dos máximos dirigentes de BMW-Oracle, navegando ayer en Puerto Calero. Foto: Nico Martínez.

Al final el guión previsto se ha cumplido a rajatabla y BMW-Oracle ha decidido no apuntarse a participar en la teórica 33 Copa América después de que Alinghi haya puesto como fecha límite para hacerlo el próximo lunes día 15 de diciembre.

El motivo esgrimido por los americanos es que no aceptan al Club Náutico Español de Vela como Challenger of Record, y este es el motivo por el cual la Copa América se encuentra en los tribunales y parada. Once equipos consensuaron con Alinghi en los últimos meses un texto, a modo de Protocolo, pero finalmente el Golden Gate Yacht Club, se mantiene firme en sus ideas primeras en lo que considera una vulneración de la esencia y el reglamento de competición y que no considera este evento “como una legítima Copa América”.

Así pues, después de las cartas mutuamente lanzadas públicamente por los CEO's de AYRE y BMW-Oracle, Pedro Perelló y Russell Coutts respectivamente, y en donde por un lado se le pedía a Oracle recapacitación y por otro parecía que había cierta recepción; finalmente todo ha quedado como estaba y los caminos entre Alinghi y BMW-Oracle siguen tan distanciados como al principio.

Al no aceptar el BMW-Oracle esta propuesta todo queda en manos de la Corte de Apelación del estado de Nueva York, que verá la última vista oral el 10 de febrero de 2009 y un mes más tarde emitirá el fallo, que ya será inapelable por ninguna de las dos partes.

Si decide que el CNEV es válido y por tanto Challenger of Record, Alinghi seguirá con sus propuestas; si por el contrario decide que el CNEV es inválido –tal y como falló la Corte Suprema de Nueva York y el Juez Cahn-, todo apunta a que se irá al duelo entre los dos gigantes en multicascos.

martes, 9 de diciembre de 2008

Palma se vistió de velas

Espectacular imágen de los Optimist navegando bajo la catedral de Palma. Foto: Jesús Renedo

Aunque no sea tan mediática como la Copa del Rey Audi Mapfre y la Regata Hublot PalmaVela, el Trofeo Ciutat de Palma es una de las regatas que el Real Club Náutico de Palma vive con más cariño, no en vano este año ha cumplido su 58 edición.

Se trata de una regata que cada año por el puente de diciembre se celebra en aguas de la bahía de Palma y que este año ha reunido a cerca de 400 embarcaciones. No se trata una regata de estrellas sino que es una regata en donde el protagonista es el regatista de vela ligera de base, y en ello está el éxito de esta regata, que en los últimos años ha vuelto a ser un referente, y todo ello coordinado por Jaume Carbonell.

En el Trofeo Ciutat de Palma hemos encontrado Optimist, Cadete, Laser 4.7, Laser Radial, Flying Fifteen, Platú y J-80. Es decir nada que ver con la otra gran regata de la bahía, el Trofeo SAR Princesa Sofía Mapfre, que sí cuenta con todos los grandes cracks de la vela olímpica.

Es una apuesta más del RCN de Palma por las clases internacionales no olímpicas, lo cual demuestra el interés de este club y los de alrededor que también han colaborado como el Club de Mar de Mallorca, la Escuela Nacional de Vela Calanova, el Club Náutic S´Arenal y el Club de Vela Puerto de Andratx.

Ha sido la última gran regata del año en el club palmesano, que ya se preparada para una temporada 2009 muy completa con el Trofeo SAR Princesa Sofía, la Regata Hublot PalmaVela, la Copa del Rey Audi Mapfre y más regatas de altísimo nivel que se organizarán en un año para seguir creciendo cualitativamente.

Creo que es importantísimo apostar por la vela de base, que de ahí saldrán luego los grandes regatistas de altísimo nivel del futuro.

lunes, 8 de diciembre de 2008

Abandona y vuelve navegando a casa

Era cuestión de horas y este domingo se confirmó el adiós de Unai Basurko en la Vendée Globe 2008-2009. El Pakea Bizkaia, el Open 60 del regatista vasco rompió uno de los timones a mediados de la semana pasada navegando en pleno Atlántico Sur en busca de la primera puerta. Pero tras intentar reparar la avería en alta mar, cuatro días después del incidente dio por finalizada la regata al ver que era imposible continuar.

Unai hizo el siguiente comunicado anunciando su retirada:

“Alcanzada la calma generada por el Anticiclón de Santa Helena, después de cuatro días de temporal y tras valorar detenidamente los daños sufridos así como la posibilidad de una reparación de fortuna abordo, lamento comunicar que no veo posible realizar dicha reparación con garantías para enfrentarnos a las mas de 12.000 millas de Océano Sur, con vientos y mares muy exigentes, sin poner en serio peligro la integridad del barco y de mi persona, además de la posibilidad de comprometer a otros patrones perjudicándoles en su reto.

Por ello y conjuntamente a las opiniones de mi equipo técnico y con el total respaldo de nuestros patrocinadores, he decidido abandonar la competición de la Vendée Globe y poner rumbo al Hemisferio Norte, con destino Getxo (Bizkaia) siempre y cuando el viento, la mar y las condiciones del PAKEA BIZKAIA así lo permitan.

Quiero agradecer todos y cada uno de los mensajes de apoyo y solidaridad recibidos desde todo el Mundo con el PAKEA BIZKAIA, ya que me han ayudado enormemente a pasar este mal trago deportivo. Así mismo quiero desear los mejores vientos y fortuna para mis compañeros que siguen en regata y para aquellos que como yo no han podido continuar en ella, mandarles un fuerte abrazo y desearles lo mejor
para los próximos días.


Por último agradecer y felicitar a toda la organización y región de la Vendée, por su buen trabajo, pasión y cariño en todo el desarrollo de la Regata, siempre bien capitaneados por Denis reau.

Bientot! (Hasta pronto!)

Unai Basurko (PAKEA BIZKAIA)”

Ahora la segunda parte será en llegar a puerto. Parecía que lo más lógico sería tomar rumbo a Ciudad del Cabo en Suráfrica, ya que es el punto más cercano que tiene a poco más de 1000 millas, pero por el comunicado lanzado ayer, parece que su objetivo es volver navegando hasta Getxo.

domingo, 7 de diciembre de 2008

Candidatura impugnada

Ya dije en mi post del pasado jueves que no iba a comentar nada con respecto a la Federación y Gerardo Pombo, y así me mantengo, pero una cosa es comentar -que no lo voy a hacer- y otra informar.

Y en este caso la noticia creo que es importante, ya que según el diario ABC, ha sido impuganda la candidatura única de Gerardo Pombo a la presidencia de la RFEV.

La definición de impugnar es: Refutar con un recurso algo que se cree erróneo o ilegal.

La noticia del diario ABC la podéis leer pinchando AQUÍ.

sábado, 6 de diciembre de 2008

Al borde del abismo

Unai Basurko a bordo del Pakea Bizkaia se encuentra al borde del abismo. Basurko es el único regatista español en la Vendée Globe, la vuelta al mundo en solitario más extrema, sin escalas y en donde el deporte y la aventura hacen que sea una auténtica prueba de supervivencia.

La flota se encuentra en estos momentos en el Atlántico Sur y los primeros clasificados ya han pasado la primera puerta situada a la altura del Cabo de Buena Esperanza. Pero Unai Basurko, que estaba navegando con relativa comodidad y tranquilidad, siempre sobre la vigésima posición, ha sufrido un contratiempo importante y aunque sigue en competición, no se descarta que tenga que abandonar en las próximas horas.

Era la noche del miércoles al jueves cuando rompió la caja del timón estribor, lo cual provocó que tuviera que bajar el ritmo y buscar una zona de menos viento y ola para intentar reparar la avería. Basurko se encontraba dentro de la cabina cuando de repente escuchó un golpe muy fuerte, con lo que salió a cubierta y descubrió que los anclajes del timón habían sido arrancados literalmente por un golpe de mar. Rápidamente lastró los 4000 litros de agua en popa, volvió a izar la mayor (con tres rizos), un génova y tomó rumbo norte y buscar el anticiclón de Santa Helena, para así intentar reparar la avería en una zona de calmas, ya que en el momento de la rotura estaba en una zona con más de 35 nudos de viento, lo cual hacía imposible poder chequear la rotura.

Basurko avisó a la organización de lo que le había ocurrido: “Estaba en una zona de fuertes vientos y mala mar, por lo que he tenido que arriar velas y avisar tanto a mi equipo de tierra como a la organización de lo ocurrido, como manda el protocolo en estas ocasiones. He decidido cambiar de rumbo en busca de mejores condiciones para en cuando pueda chequear el fondo del barco antes de tomar una decisión final”, relató.

Precisamente los timones del Pakea Bizkaia fueron substituidos el pasado mes de febrero, fueron una herencia del Veolia Environement, que tras la remodelación del barco francés fueron adquiridos por el patrón vasco.

Pero el hecho está en que las reglas de la Vendée Globe son muy estrictas y tan solo permitían volver a puerto durante las primeras horas y siempre al punto de partida, es decir Les Sables d’Olonne (Francia), cosa que ya hicieron varios barcos que rompieron nada más partir. Pero el caso de Basurko es más complejo, ya que el puerto más cercano que tiene es el de Ciudad del Cabo (Suráfrica), con lo que si no consigue reparar y toca tierra o recibe algún tipo de ayuda externa, deberá abandonar.

Un caso parecido es el que le pasó a otro español en la Vendée Globe de 2000/2001, el mallorquín Javier ‘Bubi’ Sansó, que rompió la pala de un timón al chocar contra un iceberg navegando a 30 nudos a 3300 millas al sur de Australia, y finalmente tuvo que abandonar.

En cuanto al resto de la flota, vuelve al liderato Seb Jossé (BT) a 17.493 millas de Les Sables d'Olonne, segundo es Yann Eliès (Generali) a 30.8 y tercero Loïck Peyron (Gitana Eight) a 47.8.

jueves, 4 de diciembre de 2008

Respuesta de Russell Coutts (BMW Oracle) a la carta de Pedro Perelló (AYRE)


3 de diciembre de 2008
Sr. Pedro Perelló
CEO, AYRE Challenge


Querido Pedro,

Como sabes, mis colegas y yo estamos ansiosos de unirnos con los Challengers de la 33 America’s Cup y hemos hecho sugerencias y concesiones realmente construcitvas a fin de lograr esto, incuido aceptando la voluntad de la ISAF de mediar en esta disputa.

Compartimos tu interés en tener un conjunto de Challengers de altísimo nivel mundial para el evento más prestigioso de nuestro deporte y apreciamos tu opinión que la participación de BMW ORACLE es esencial.

Estamos dispuestos a considerar inscribirnos en la competición antes del 15 de diciembre, aunque sea una fecha limite completamente arbitraria. Sin embargo, como hemos estado excluídos de las conversaciones, necesitamos más claridad sobre aspectos fundamentales (que como dices han sido superados) para averiguar si cumplen nuestras preocupaciones, y de otros, sobre unas reglas justas y competitivas.

Especificamente, te pedimos que medies para que el Defender nos envíe antes del lunes, 8 de diciembre los borradores actuales del protocolo, de los event regulations y competition regulations. Esto nos daría una semana para compararlos adecuadamente con nuestro Plan de Diez Puntos y determinar nuestro plan a seguir antes de la fecha límite del 15 de diciembre.

Si no recibimos los documentos requeridos –o si los recibimos y después de nuestra revisión averiguamos que el progreso hacia la resolución de los aspectos de justicia han sido insuficientes— pararemos nuestro esfuerzo de 17 meses para resolver la disputa con el Defender y el resto de los Challengers, y dependeremos a la Corte de Apelación del Estado de NY para que decide.

Respecto a la demanda judicial, entramos en la última recta, esperando una decisión a nuestra apelación al inicio del año que viene. Dados los riesgos para preservar la integridad de este gran evento, creemos que un par de meses más no presenta un retraso excesivo. Como hemos dicho antes, si prevalecemos como lo esperamos, trabajaremos para tener en 2010 una regata convencional con multiples equipos y justas reglas.

Sin embargo, estamos dispuestos a dar una última oportunidad para una resolución extra judicial. Con el espíritu cordial y amigable de tu carta, espero que ayudes a avanazar en este proceso, mediando para que nos envien los documentos que requerimos.

Atentamente,

Russell Coutts
CEO y Skipper
BMW-ORACLE

miércoles, 3 de diciembre de 2008

Se acabó lo que se daba

Gerardo Pombo García será el único candidato a la presidencia de la Real Federación Española de Vela , aunque esto sea contradictorio con los Estatutos. La RFEV, este miércoles ha hecho público un comunicado en el que anunciaba que Pombo ha dimitido como presidente y que su vice-presidente primero, Manuel Chirivella, pasará a ocupar el cargo de presidente en funciones hasta el día 14 de diciembre, día de las elecciones a presidente de la RFEV.

Pombo probablemente será único candidato, después de que el que se presumía como también candidato, Manuel Nadal de Uhler, ya tuviera en sus manos más del 15% de los avales para poder presentarse; pero a menos de 24 horas para el fin del plazo, varios asambleístas, misteriosamente, retiraron los avales que ya habían mandado a Nadal. ¿Qué debe haber pasado para que ocurriera esto?. Que cada uno saque sus propias conclusiones.

Pero yo he llegado hasta aquí. Creía que lo justo hubieran sido unas elecciones con más de un candidato. Durante estos últimos meses he intentado contar lo que estaba pasando, explicar cómo poder votar, como poder ser miembro de la asamblea; pero al final tampoco ha servido para que el personal tuviera el más mínimo sentido de la responsabilidad: Hablar mucho. Actuar poco.

Los 78 miembros de la Asamblea tenían hasta hoy para avalar a todos los posibles candidatos. Algunos han avalado a uno, legítimo; otros avalaron a todos, también legítimo. Pero ¿y los que han dicho que no avalaban a ninguno?. A mi modo de entender incomprensible. ¿Así para que son miembros de la Asamblea, para no tomar decisiones?, para eso mejor quedarse en casa; porque con el hecho no avalar a nadie han cerrado las puertas a cualquier otro posible candidato. El haber avalado a dos o tres o a los que se lo hubieran solicitado; hubiese sido un acto de democracia y demostración de que realmente sí hubiera habido voluntad de elecciones.

Es por todo ello -y va por todos los que me llamaban para agradecerme que contara lo que estaba pasando en la vela en este país y que a la hora de la verdad han sido los primeros en esconderse-, que he decidido no se si temporal o indefinidamente, dejar de hablar de la Federación, de Pombo y de todo lo que pueda pasar a su alrededor.

La vela española, por un lado inmovilista y por otro lado hipócrita, que ahí se quede con Pombo para siempre. Así lo han querido. Yo me dedicaré a hablar en este blog de lo que me apetezca y lo que considere realmente interesante para mí. Y como bien decían algunos comentarios de lectores: “Esto ya aburre”. Pues tenían razón.

Con lo que todos podrán respirar tranquilos, que como decía mi colega de La Vanguardia, Enric Bañeres en su último post en su blog: “Se acabó la diversión”.

martes, 2 de diciembre de 2008

Carta abierta de Pedro Perelló (AYRE) a Russell Coutts (BOR)



Querido Russell:

Los motivos que me han impulsado a escribir esta carta abierta nacen del respeto que me inspiran tu persona y tu equipo.

Ayre se inscribió en la America’s Cup hace mas de un año con la esperanza de disputar una competición que, organizada magníficamente por ACM y las Instituciones Públicas Valencianas y Españolas, se convirtió en un referente mundial de lo que deberán ser desde ahora las competiciones deportivas de carácter global.

El éxito conseguido el verano del 2007 en Valencia durante la celebración de la 32ª edición superó cualquier expectativa y se debió también a la activa participación de los equipos, de los cuales BMW Oracle Racing es sin duda un claro exponente. Ayre nació del éxito de la 32ª America´s Cup.

Desgraciadamente, cualquier procedimiento jurídico provoca un trastorno en el desarrollo de cualquier actividad, y en este caso todos los equipos estamos padeciendo el eterno pleito que, sin entrar a juzgar razones, responsabilidades ni culpas, tiene paralizada la posible disputa de la 33ª edición de la Copa.

Recientemente Alinghi ha decidido reiniciar la actividad deportiva y organizativa. Ha reunido a todos los equipos legalmente inscritos y ha iniciado un proceso de reconstrucción de la competición. Creo sinceramente en la conveniencia de esta acción habida cuenta que una situación como la que nos envuelve es tremendamente perjudicial para todos sus actores así como para la imagen de la misma competición.

Después de tres reuniones en Ginebra, los equipos participantes hemos comprobado la predisposición de Alinghi en hacer las modificaciones pertinentes al Protocolo, Events y Competition Regulations. Así mismo, el diseño de la nueva box rule se esta realizando de forma completamente democrática, y en poco tiempo hemos conseguido grandes avance.

Ayre considera que en este momento se dan las circunstancias objetivas justas que demuestran el cambio en la situación. Los Race Officials serán oficiales del ISAF. El Protocolo, las Events y las Competittion Regulations, se están modificando de forma democrática y abierta por los Challengers inscritos. Creemos que volver a una exhaustiva lista de 10 puntos, muchos de los cuales están ya superados, no es la forma mas cordial de llegar a un acuerdo. Tampoco creemos que sea un gesto muy considerado con todos los equipos presentes en las reuniones.

Queremos creer que BMW Oracle Racing desea, como ha declarado repetidas veces, el regreso a la competición abierta a todos los Challengers lo antes posible. Ayre cree que en este momento lo único importante es desbloquear la situación por encima de acusaciones y análisis, sin declarar vencedores ni vencidos de una disputa que ha perjudicado a todos por igual. Que las posibles razones que provocaron la actuación jurídica de BOR están siendo subsanadas ahora desde dentro del procedimiento democrático de Alinghi con todos los inscritos en la 33ª America´s Cup, y que la posibilidad de la disputa del DoG Match perjudicaría de forma irreversible la próxima competición en formato de multi-Challenger.

Como Challenger representado por el prestigioso RCN de Denia, uno de los más importantes clubes náuticos de España y de la Comunidad Valenciana, creemos que el esfuerzo y paciencia demostrados por las Instituciones políticas Valencianas merecen que no sean desperdiciados.

El próximo día 15 de Diciembre finaliza el plazo para la inscripción de equipos para la 33 America´s Cup. Después de esa fecha no será posible la inscripción de ningún equipo. Ayre cree que una próxima edición sin la presencia de BOR sería perjudicial para la competición. Creemos también que BOR tiene derecho propio para participar, siempre y cuando formalice su inscripción dentro del plazo establecido de forma pertinente.

Sirva esta amigable carta, para demostrar nuestra admiración por un equipo que por su perseverancia, inversión y capacidad, ha demostrado que a pesar de los tropiezos deportivos, el espíritu de la competición es el que debe hacer levantarse y volver a competir.

Querido Russell, la America´s Cup necesita que el tres veces ganador de la más antigua y prestigiosa competición deportiva mundial y probablemente el mejor regatista del mundo siga dándole prestigio y esplendor.

Atentamente:

Pedro Perelló
CEO
AYRE CHALLENGE

lunes, 1 de diciembre de 2008

Entran en un puño

Tras la llegada del Telefónica Azul, segundo y los dos Ericsson el 4 primero y el 3 tercero, faltaba ver como quedarían compuestas el resto de plazas en esta segunda etapa de la Volvo Ocean Race.

Pero el final ha sido como si se tratara para ganar la etapa, llegaban cuatro barcos separados por menos de cinco millas, en lo que ha sido apasionante para los aficionados, pero de buen seguro que un gran suplicio para los participantes.

Al final el Telefónica Negro de Fernando Echavarri fue el más listo y después de ponerse en situación de ‘oculto’, lo cual supo aprovechar a la perfección para navegar sabiendo lo que hacían sus contrincantes, pero estos sin saber lo que hacían los españoles, y la jugada salió a las mil maravillas. El Negro cruzaba cuarto la línea de meta.

A partir de ahí la lucha se ha centrado en las últimas millas entre el Puma, el Green Dragon y el Delta Lloyd, y después de recorrer 4500 millas han llegado prácticamente al unísono. El Puma de Ken Read, que llegaba con graves problemas en su estructura conseguía cruzar el primero la línea de este pelotón, seguido del Roberto Bermúdez de Castro y su Delta Lloyd, haciendo una regata sensacional con un barco de la pasada generación y luego entraba el Green Dragon de Ian Walker, que a pesar de los problemas y de su botavara rota ha tenido opciones hasta el final.

Chuny relataba las últimas horas vividas: “Estamos todos muy cansados no hemos dormido en las últimas 48 horas. Creo que hemos navegado muy bien y el equipo se ha portado muy bien, pese a su juventud. La Volvo Ocean Race es una regata fantástica, todo el mundo lucha e intenta dominar los factores más importantes, nadie quiere perder una milla y se pelea a muerte. Es la grandeza de esta regata”.

Mientras tanto el Team Russia sigue en liza y llegará a mediados de esta semana.

Puesto,Nombre,Costera de Alicante,Meta Volante1,Etapa1,Meta Volante2,Etapa2, Total
1-Ericsson 4. 2,5+3,5+8+4+8 = 26 Puntos
2-Telefónica Azul. 4+2+4+2+7= 19 Puntos
3- Puma. 3+3+7+1+4 = 18 Puntos
4- Ericsson 3. 0,5+0,5+4+3,5+6 = 14,5 Puntos
5- Green Dragon. 11 puntos + 3 = 14 Puntos
6- Telefónica Negro. 3,5+2.5+1+1,5+ 5= 13,5 Puntos
7- Delta Lloyd. 1+1+2+0,5+3 = 7,5 Puntos
8- Team Russia. En Regata

Podio para el Telefónica de Iker

El Telefónica Azul patroneado por Iker Martínez y Bouwe Bekking ha conseguido el primer podio en esta Volvo Ocean Race –dejando a un lado la regata inshore de Alicante-, podio en etapa.

Ha sido en la que ha transcurrido entre Ciudad del Cabo y Cochin, un recorrido desconocido para la mayoría y en donde han pasado desde los temporales más extremos en el Índico Sur a las calmas totales sobre todo en el último tramo frente a la costa de la India. Pepe Ribes fue muy claro y gráfico al llegar a puerto y relatar las últimas horas vividas: “Las últimas 24 horas las definiría como el clásico ejemplo de estar con el culo apretado, o también efecto acordeón. Anoche nos quedamos encalmados cerca de la costa Sur de India. Como si estuviésemos aparcados con el ticket de la hora y no nos movimos nada en 4 horas.... sólo una milla. Cuando en mi última guardia de la noche me fui a dormir, llevábamos 168 millas al Ericsson 3. Esta mañana nos habían recortado 100 millas y estaban tan sólo a 60. Ayer si veías las caras a bordo, se gastaba alguna broma, se esbozaba alguna sonrisa. Esta mañana parecía un telediario, los gestos de la gente era de cortar la tensión con cuchillo, y es que no sería la primera vez que en un final de etapa te quedas sin viento te pasan”.

Por suerte esto no sucedió y el barco español pudo cruzar la meta en segunda posición, lo cual también le servirá para subir posiciones en la general y colocarse segundo, ya que presumiblemente el Ericsson 3 acabará entrando tercero, ya que ha abierto una brecha con el resto de la flota y la guerra por la cuarta plaza la mantendrán el el Puma, el Green Dragon, el Delta Lloyd y el Telefónica Negro, que estaban separados tan solo por cinco millas.

En el último parte de ayer la situación era la siguiente: 1. Ericsson 4, fin. 2. Telefónica Azul, fin. 3. Ericsson 3 a 63 millas. 4. Puma +46. 5. Green Dragon +47. 6. Delta Lloyd +49. 7. Telefónica Negro +51. 8, Team Russia +507.

domingo, 30 de noviembre de 2008

No da opción

Llegada al puerto de Cochín del Ericsson 4. Foto: David Kneale/VOR

El Ericsson 4 patroneado por Torben Grael ha vuelto a imponer su autoridad en la segunda etapa de la Volvo Ocean Race que ha transcurrido entre Ciudad del Cabo y Cochín de 4500 millas.

El barco sueco, patroneado por el brasileño, ya ganó la primera etapa que partió desde Alicante y ha vuelto a ganar la segunda sin dar opción. Si en la primera el Puma fue el que le apretó hasta el final, en esta segunda a última hora ha sido el Telefónica Azul quien ha intentado sorprender, pero la diferencia en las últimas 48 horas era de más de 100 millas, con lo que el reto para los españoles fue imposible –aún así en las últimas horas se colocaron en invisibles para intentar sorprender-. Horas antes pero, lo había hecho también el Ericsson 4, en lo que fue una lucha a ciegas entre los dos primeros.

El 4 entraba en puerto con muy poco viento, sobre la media noche española, y para hoy se espera la entrada del Telefónica Azul, que esta mañana estaba a 60 millas de la meta.

Ha sido una etapa peligrosa, no sólo por las roturas de buena parte de los barcos, el Puma con daños estructurales importantes, el Green Dragon con la botavara rota, los Telefónica con las alas de deriva tocadas…sino también porque los piratas no han hecho acto de presencia, ya que el temor se centraba en el paso a la altura de Somalia. Y al llegar a tierra se irán enterando también de estado de terror que se ha vivido los últimos días en India debido a la oleada de atentados en Bombay.

Lo importante es que todos vayan llegando bien y entre hoy y principios de la próxima semana, estarán todos en tierra firme.


PD: Las fotos del post de ayer, efectivamente eran de los RC 44 que ya se encuentran en Puerto Calero, en donde del 9 al 14 disputarán la Gold Cup.

sábado, 29 de noviembre de 2008

¿De qué barco se trata?.


Paseando con el fotógrafo Pedro Martínez, nos hemos encontrado con este barco. Está en un sitio tranquilo y agradable. Como se refleja en el casco -que está en perfecto estado de revista-, se ven reflejadas palmeras y otros mástiles, en una foto sacada al atardecer.
Es un barco estilizado, bonito, y que tiene pinta de ser un espectáculo en el mar. En tierra ya lo es.

¿De qué barco se trata y donde puede estar?. Se admiten apuestas.

viernes, 28 de noviembre de 2008

Sandra Azón con los niños

Sandra Azón se ha convertido en un referente para los niños pontevedreses.

La subcampeona olímpica Sandra Azón dirige un programa de acercamiento de la vela a niños en la provincia de Pontevedra. Azón que ganó la medalla de plata junto a Natàlia Via-Dufresne en Atenas 2004 está actualmente afincada en Galicia y es por ello que la Diputación de Pontevedra la ha elegido para que dirija un programa dirigido a niños del interior de la provincia titulado “Coñoce o Mar”.

Azón, que tras participar en los pasados Juegos Olímpicos de Pekín en la clase Yngling, junto a su hermana Mònica y Graciela Pisonero, ha aprovechado para descansar después de una intensa etapa olímpica y abrir nuevos horizontes, en este caso dedicados a dar a conocer sus conocimientos en el mundo de la vela y hacerlo con este programa de acercamiento de los niños que habitualmente no tienen el acceso al mar de forma fácil.

La Diputación de Pontevedra abrió un plazo de inscripción para 40 niños que finalizaba hoy viernes, pero el miércoles ya se había cubierto el cupo y había ya lista de espera, con lo que la Diputación ha decidido hacer una segunda convocatoria para mediado del mes que viene. El curso constará de una charla teórica y unas prácticas a principios de diciembre, con lo que puede ser una oportunidad de acercar el mar y la vela. Es todo un lujo que una medallista olímpica pueda impartir un curso a niños, y seguro que para ellos será un recuerdo imborrable.

Todas las iniciativas de acercar a los niños al deporte son buenas y los deportistas de alto nivel son un espejo al que cualquier niño quiere verse reflejado, y en este caso Sandra es un ejemplo claro.

Enhorabuena por este nuevo proyecto y que ya antes de empezar ha sido un éxito.

jueves, 27 de noviembre de 2008

A ver lo que cambian y cómo lo cambian

Zapatero anunció la creación del Ministerio de Deportes. Foto: AFP

El notición político-deportivo de ayer fue que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, anunció que creará un Ministerio de Deportes en la próxima remodelación del gobierno, con lo que imagino que Jaime Lissavetzky ya se ve ministro.

Lo cierto es que el deporte en España ha llegado a un punto tan alto que era necesario un ministerio y no tener que depender del de Educación. Ahora faltará ver como lo plantean y cómo lo hacen.

Hasta la fecha el Consejo Superior de Deportes está actuando como si fuera una especie de ministerio, y su secretario de estado es el más famoso del universo, más que nada porqué sale en todas las fotos habidas y por haber, es especialista en estar en todos lados y también en algunos fregaos como el del doping, pero luego es incapaz de cortar los pies a los presidentes de federaciones –por cierto casi todas ellas subvencionadas por el Estado-, que se pasan las leyes, los reglamentos y los estatutos por el forro. Y no voy a dar más nombres porque ya los sabemos todos, con lo que creo que no me estoy inventando nada.

Si es verdad que se creará un ministerio espero que se haga con rigor y que no sirva sólo como plataforma personal de quien lo dirija. Si tiene que ser un clon del CSD, con el mismo sistema de operatividad, pues lo tenemos claro.

Luego también Zapatero dijo que se cambiaría la Ley del Deporte, eso sí, tuvo que ser a petición de un deportista, Emilio Sánchez Vicario, que le vino a decir que estaba un poco obsoleta. Qué triste que al final el presidente del gobierno haga caso a un deportista y no lo haya hecho antes con los políticos federativos, es decir los presidentes de las federaciones, es decir que ¿para que los queremos?.

Por cierto, la Ley del Deporte, si no me equivoco es de octubre de 1990 cuando Javier Gómez-Navarro era secretario de estado para el deporte. Veremos cual es finalmente el cambio, supongo que será para bien, ya que a estas alturas de partido, para peor es imposible.

Las leyes están para que las cumplan todos los españoles, pronto veremos si es verdad que el rigor se impone o todo es, una vez más de cara a la galería.

miércoles, 26 de noviembre de 2008

Weiller-Ponce duelo final en Puerto Calero

José María Ponce defenderá el título en Puerto Calero. Foto: Nico Martínez

A partir de hoy y hasta el próximo sábado se celebrará en Lanzarote el IV Trofeo Puerto Calero de Match Race. La quinta gran regata de la temporada en aguas lanzaroteñas tras la Copa de España de J-80, el ORC 670 World Championship Islas Canarias y el TP 52’ World Championship Islas Canarias.

Este año la regata de match race, que ya se ha convertido en uno de los referentes en España -junto a las que se celebran en Bayona y Calpe-. En total serán ocho países los participantes en el IV Trofeo Puerto Calero de Match Race: España, Rusia, Argentina, Eslovenia, Mónaco, Francia, Portugal e Italia.

Para ello este año acudirán la mitad de tripulaciones internacionales y la otra mitad nacionales y entre ellas varias que ocupan los primeros puestos en el ranking mundial. Se trata de una regata por invitación, con lo que se ha buscado contar con al menos tres tripulaciones clasificadas entre los 20 primeros del ranking.

Sin duda se espera que el gran duelo español esté en manos del vigente campeón del trofeo, el canario José María Ponce y el número 22 del ranking y subcampeón de Europa, el mallorquín Manu Weiller; eso sí con el permiso de los otros españoles en liza: Gustavo Martínez Doreste, Daniel Maestre, Javier Aguado y Pablo Villar, que de buen seguro intentarán dar la sorpresa. Puerto Calero será también el punto y final del Circuito Nacional 2008 en el que Weiller y Ponce son primero y segundo respectivamente.

Puerto Calero es actualmente prueba de Grado 2 para el Ranking Mundial de Match Race de la ISAF, pero los organizadores están ya pensando en que el próximo año sea Grado 1, lo que supone el máximo en cuanto a puntuación se refiere y evidentemente esto va asociado al nivel de los participantes.

Por lo pronto este año ya contará con tres patrones que se encuentran entre los 20 primeros del ranking mundial, el francés Pierre Antoine Morvan (14), el ruso Andrew Arbuzov (16) y el esloveno Jure Orel (18).

El espectáculo está asegurado y el viento parece que también, con lo que manos a la obra.

martes, 25 de noviembre de 2008

Más contratiempos

Esta segunda etapa de la Volvo Ocean Race entre Ciudad del Cabo y Cochin está siendo muy dura para los barcos y las tripulaciones. Si navegaban rumbo a lo desconocido, lo que sí se han dado cuenta ya es que si se salvaron de navegar por los 40 rugientes, lo están haciendo en otras latitudes, pero donde los barcos están sufriendo lo indecible.

Primero fue el Green Dragon con rotura de botavara, luego fue el Puma con rotura de parte de la estructura interior del barco y ahora el Telefónica Azul ha visto como una de las orzas de deriva chocaba con algún objeto.

El bueno de Pepe Ribes, uno de los más ‘veteranos’ del barco en cuanto a vueltas al mundo se refiere, fue el encargado de tirarse a las frías aguas del Índico para intentar solucionar en parte el problema, y todo esto a más de 1.500 millas para la llegada. El barco estuvo parado cerca de una hora, y tras el remojón de Pepe, continuaron la navegación para no perder comba con los barcos de cabeza. Ahora lo que están deseando en el barco Azul es poder virar y navegar con la otra orza que se mantiene intacta.

Mientras tanto la flota se está adentrando en la zona de los doldrums y las calmas pueden hacer que vuelva el reagrupamiento, aunque por el momento las diferencias entre la flota no son muy grandes, del primero al cuarto hay tan solo 29 millas, una diferencia mínima, pero con la diferencia que, por el momento, los dos Ericsson son los que se están mostrando más firmes y duros al frente de la clasificación.

domingo, 23 de noviembre de 2008

Es el momento de avalar

Pasado el fin de semana, y con él los dos días marcados por el Reglamento Electoral para las posibles reclamaciones, ahora es el momento que los futuros candidatos a presidir la Real Federación Española de Vela pidan los avales necesarios para poder ser candidatos oficiales y ser votados el día 14 de diciembre.

Las condiciones que debe cumplir cualquier persona para aspirar a presidir la RFEV son las que recoge el siguiente artículo del Reglamento Electoral.

Artículo 41. – Elegibles.
1.Podrá ser candidato a Presidente cualquier persona, española y mayor de edad, que no incurra en causa de incapacidad o inelegibilidad.
2. No podrá ser candidato ningún miembro de la Comisión Gestora. Si algún miembro de la Comisión Gestora deseara presentar su candidatura a Presidente, deberá previamente abandonar dicha Comisión.
3. Los candidatos deberán ser presentados, como mínimo, por un 15 por ciento de los miembros de la Asamblea. Cada miembro de la Asamblea podrá presentar a más de un candidato.

Artículo 42. – Presentación de candidaturas.
Las candidaturas se presentarán, en el plazo marcado en la convocatoria electoral, mediante escrito de solicitud de presentación firmado por el interesado y dirigido a la Junta Electoral, en el que deberá figurar su domicilio, y al que se adjuntarán fotocopia de su DNI y escritos de presentación del 15% de los miembros de la Asamblea General como mínimo. Si el candidato en cuestión desea que se utilice el sistema de voto electrónico al que hace referencia el artículo 47.1.e) deberá solicitarlo igualmente en el escrito de presentación de candidatura.


Esto quiere decir que los candidatos tendrán tiempo para pedir el aval a los miembros de la asamblea hasta el 3 de diciembre, y como estos pueden avalar a cuantos candidatos quieran -esto que lo tengan claro los asambleistas-, lo más inteligente, en mi opinión, es dárselo a todos los que se lo pidan y al final también se asegura un proceso más democrático.

Y es que nunca se sabe lo que puede pasar en un futuro más o menos inmediato.

sábado, 22 de noviembre de 2008

Una juez precoz

Elena Fernández es la juez internacional más joven en la historia de la ISAF. Foto: Juan Caballero

El mundo de la vela está acostumbrado a ver a los jueces como personas mayores, está claro que lo habitual es eso; tampoco se ven árbitros pitando partidos de fútbol de primera división con 20 años. En vela lo normal es que los chicos jóvenes naveguen, y algunos a lo mejor con los años busquen otro camino dentro de este mundillo como puede ser el de oficial, técnico o juez de regatas.

Aunque también es cierto que hay jueces jóvenes, pero en este caso al que me refiero es más excepcional por su precocidad en llegar alto. Se trata de Elena Fernández, una lucense de tan solo 21 años, que ha sido nombrada por la ISAF como juez internacional, siendo la más joven en la historia en conseguir este título.

Fernández está cursando la carrera de Ingeniería Técnica Naval y lo combina con las regatas. Se inició en Vigo de la mano de Fernando Giraldo y a partir de ahí ha tenido grandes maestros como Luis Ormaechea, Emilio Feliu, Joan Bonet o Guillermo Patiño, y luego se adentró en la disciplina del arbitraje de match race gracias a María Torrijo y David María, los dos árbitros internacionales que hay en España y que cuentan con un gran prestigio internacional. Además de contar también con el apoyo de César Sans, quien también la ha guiado en este complejo mundo del match.

Pero para evolucionar no se quedó aquí y fue a Gante (Bélgica) donde se ‘doctoró’ junto con los jueces internacionales y en donde recibió el apoyo del propio Ormaechea, el americano Charlie Cook, la noruega Marianne Middleton, el francés Philippe Gómez o el australiano Graham Owens; siendo el primer paso para acabar escalando hasta el más alto nivel. De esta forma Fernández es el cuarto juez internacional que hay en Galicia, junto a su padre Modesto, Secundino Cigarrán y Salvador Rebollido.

Así pues, desde este mes de noviembre hay una nueva juez internacional española y por muchos años.

Enhorabuena.

viernes, 21 de noviembre de 2008

El cambio o el continuismo está en manos de 78

Ayer acababa el post con un 'alea jacta est', y así es, la suerte está echada y en mano de 78 personas, las que formarán la nueva asamblea de la RFEV a partir del próximo día 14 de diciembre.

Acabó el recuento del voto por correo y los 30 clubes, 20 regatistas, 18 presidentes de Federaciones Territoriales, 6 técnicos y 4 jueces ya tienen nombre y apellidos.

A partir de ahora los pre-candidatos deberán centrarse en estos 78 miembros y conseguir los 12 avales que hacen falta para poder ser candidatos oficiales antes del día 3 de diciembre.

Será importante saber cuál es el programa de los que quieran ser presidentes de la RFEV. Esto es lo que querrán saber los asambleístas que serán los encargados de decidir el futuro de la vela española.

Ante sí tienen la oportunidad de decidir, de si optar por el continuismo con Gerardo Pombo a la cabeza, que ha dicho que tiene la intención de continuar –aunque los Estatutos digan que no- o Manuel Nadal de Uhler, que representa el cambio.

De Gerardo Pombo poco se sabe de su programa electoral, de Manuel Nadal sí se sabe que tiene programa que está en la red para que todos los aficionados y asambleístas lo puedan consultar (pinchar aquí)y también leer lo que piensa de una forma abierta a través de su blog.

Ahora se juega en un nuevo terreno de juego. El objetivo será convencer a los 78 miembros de cuál es la mejor opción para la vela española: El continuismo de Pombo o la renovación de Nadal.

miércoles, 19 de noviembre de 2008

Rompiendo en la puerta del infierno

El Green Dragon de Ian Walker, con el aparejo de fortuna, tras romper la botavara. Foto: Go Chuan/Green Dragon

El Océano Índico está haciendo de las suyas en esta primera semana de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race que va desde Ciudad del Cabo a Cochin. La flota está sufriendo mucho y las roturas no se han hecho esperar, el primero en sufrir una de muy grave fue el Green Dragon patroneado por Ian Walker, el barco irlandés se fue de arribada cuando soplaban vientos de 50 nudos, rompiendo el timón y la botavara, con lo que la avería es muy compleja cuando se encuentran aún a 3000 millas de la meta. El Green Dragon navega con un aparejo de fortuna y analizando como poder trasluchar, sobre todo esperando a hacerlo cuando baje la fuerza del viento.

El otro barco con serios problemas es el Puma de Ken Read, el barco americano navegaba en cabeza cuando detectaron serios problemas estructurales después de que el barco diera un fuerte pantocazo en una ola y se reventara el mamparo de proa. La avería es grave, ya que es en una de las columnas vertebrales del barco y si sigue el temporal podría encadenar una rotura del mamparo de la quilla, con lo que la situación es complicada para el barco americano. El Puma ya ha tomado dirección norte y está intentando solventar provisionalmente el problema e intentar llegar a la India.

Mientras tanto, cuatro barcos luchan por adelantar al Puma que se encuentra a 3.252 millas de la meta, que a pesar de este contratiempo sigue en cabeza, le sigue el Telefónica Azul de Iker Martínez a 16 millas y tercero es el Ericsson 4 de Torben Grael a 32, cuarto es el Telefónica Negro de Fernando Echavarri a 38 millas del líder. El Delta Lloyd de Roberto Bermúdez de Castro es sexto a 60 millas del líder.

Guillermo Altadill calificó el Índico Sur como la puerta del infierno, en este caso no han tenido que bajar hacia el Antártico, pero si se han adentrado más hacia el Este buscando las borrascas y vientos fuertes.

Además la mayoría de las distintas tripulaciones han sufrido un virus que les ha afectado a estómago y garganta, con lo que el inicio ha sido muy duro para todos.


PD: Hoy se abrirán los sobres del voto por correo a las elecciones a la asamblea de la RFEV, eso de los que pudieron mandar su voto y después a ver cuántos llegan a su destino final.

Alea jacta est.

Segunda ronda de votaciones

La segunda parte de las votaciones a miembros de la Asamblea se efectuará hoy. Por un lado entrarán en escena los clubes, que hasta el momento habían sido meros espectadores, por otro también podrán votar los electores de los otros estamentos pero esta vez de forma física en la sede de la RFEV en Madrid.

Los clubes son la mayoría en la asamblea, un total de 30 de los 78 escaños. Estos son los únicos que podrán votar en su territorial, después de que Gerardo Pombo decidiera reducir la Asamblea de 101 miembros a 78 pensando que así sería de más fácil control, sobre todo a la hora de que llegaran estas elecciones. Pero el tiro le salió por la culata, ya que no calculó que los deportistas no llegaban al mínimo que era de 27; con lo que al igual que los técnicos, jueces, medidores y árbitros, la circunscripción pasaba a ser, por ley, estatal. Ahora, lo que no deja de ser curioso y extraño es que por ejemplo la Federación Madrileña cuente en el censo con medio centenar de técnicos con derecho a voto, y ya les puedo asegurar que en esta federación no hay ni la cuarta parte de técnicos nacionales de verdad.

El caso es que hoy después de que se cierren las urnas, a partir de las 6 de la tarde, empezará el recuento y tendremos sólo una primera parte del escrutinio de deportistas, técnicos y jueces y árbitros. Ya que en principio, el grueso de las papeletas, es decir las del voto por correo se abrirán mañana jueves. Lo que sí sabremos a última hora de hoy serán los clubes elegidos.

La circunscripción de clubes que ya están decididas son las de Galicia, ya que había cinco candidatos para cinco plazas y la lista estatal con tres plazas y tres candidatos.

En el resto tendrá que realizar elecciones, al haber más clubes candidatos que plazas. Para ver la lista entera de candidatos a clubes pinchar aquí.

Para los que vivan o se desplacen a Madrid, las listas de los otros estamentos son las siguientes:

Deportistas (20 plazas)

Técnicos (6 plazas)

Jueces, Jurados, Medidores y Árbitros (4 plazas)

Votar es signo de democracia. A los que lo solicitaron por correo y nunca les llegó y ha sido una injusticia, y la Junta Electoral se ha lavado las manos, como Pilatos. Esperemos que esta vez no hagan el cambiazo, como hicieron hace ahora cuatro años.