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jueves, 28 de febrero de 2008

Albert y Servane también han ganado

108 días, 18 horas, 55 minutos 2 segundos es el tiempo que ha durado la primera edición de la Barcelona World Race, la vuelta al mundo a dos que partió el 11 de noviembre desde aguas de la Ciudad Condal y que ha finalizado el día 28 de febrero con la llegada del quinto clasificado, el Educación sin fronteras de Albert Bargués y Servane Escoffier.

Ha sido una vuelta al mundo muy intensa para todos, pero Albert y Servanne partían con un hándicap mucho mayor que el resto de participantes, lo hacían con el barco más antiguo y con el presupuesto más bajo. Aún así han sido los únicos junto al campeón, el Paprec-Virbac 2 de Jean-Pierre Dick y Damian Foxal, que han dado la vuelta al planeta sin hacer ninguna escala, lo que hace que esta hazaña sea mucho mayor.

Albert cumplía su sueño de dar por segunda vez la vuelta al mundo, ahora lo ha hecho con Servane, que la daba por primera vez. Ellos dijeron antes de partir que no se planteaban ninguna fecha de llegada, que el objetivo era acabar y lo han hecho en menos de tres meses y medio. Otros no han podido contarlo ya desgraciadamente que se quedaron por el camino.

Se les esperaba para el miércoles por la noche, pero una encalmada a 200 millas de la meta hizo que tuvieran que pasar otra noche en el barco, para acabar entrando sobre las 8 de la mañana. El Educación sin fronteras de esta forma ha sido el único de los cinco barcos que ha acabado la Barcelona World Race que llegó de día, los otros cuatro lo hicieron de noche cerrada.

Ya en tierra Albert insinuó que no volverá a hacer ninguna otra vuelta al mundo afirmando que “no soy un coleccionista de vueltas al mundo”. Servane por su parte, lo tiene claro y su objetivo es estar en la salida de la próxima Vendée Globe.

El Educación sin fronteras no ha acabado último, partieron nueve barcos y han acabado cinco y ellos están en este grupo de privilegiados junto al Paprec-Virbac 2, Hugo Boss, Temenos 2 y Mutua Madrileña.

Pero para mí el gran vencedor de esta primera Barcelona World Race, con permiso de los buenos de Dick y Foxal, han sido Bargués y Escoffier.

¡Qué grandes!


Clasificación final BWR

1. Paprec Virbac 2, 92 días, 8 horas, 49 minutos, 49 segundos.
Velocidad media: 11,13 nudos. Distancia recorrida: 28.329 millas
2. Hugo Boss, 94 días, 17 horas, 34 minutos, 57 segundos.
Velocidad media: 10,85 nudos. Distancia recorrida: 28.145 millas
3. Temenos II, 98 días, 6 horas, 9 minutgos, 10 segundos.
Velocidad media: 10,46 nudos. Distancia recorrida: 27.603 millas
4. Mutua Madrileña, 99 días, 12 horas, 18 minutos, 40 segundos.
Velocidad media: 10,33 nudos. Distancia recorrida: 27.224 millas
5. Educación sin Fronteras, 108 días, 18 horas, 55 minutos, 2 segundos.
Velocidad media: 9,49 nudos. Distancia recorrida: 27.892 millas

PRB, retirado el 8 de diciembre por la rotura del mástil antes de llegar a Ciudad del Cabo.
Delta Dore, retirado el 11 de diciembre por la rotura del mástil en el Índico, a 180 millas al Oeste de las islas Edward.
Estrella Damm, retirado el 14 de diciembre por una avería en los timones en Ciudad del Cabo.
Veolia Environnement, retirado el 17 de diciembre por la rotura del mástil en el Índico, a 1.600 millas de Freemantle.


Lo que dicen los medios:
"El 'Educación Sin fronteras' llega a Barcelona" en Mundo Deportivo
"El 'Educación sin Fronteras' llega quinto..." en Europa Press
"El 'Educación Sin fronteras' llega a Barcelona..." en Marca

Una por cada diez, por Real Decreto (y 3)

Una lancha de seguridad en una regata de vela ligera. Foto: Alfred Farré

Ayer me comentaron que el borrador del Real Decreto 62/2008 hace un año que daba vueltas por algunos clubes náuticos y organizadores de regatas, antes de ser aprobado. Esto me hace suponer que la Real Federación Española de Vela también lo tenía. Con lo que cada vez me das más la razón el hecho de pensar que Gerardo Pombo no ha luchado por sus afiliados y ha preferido dar el amén a la Administración.

Para acabar, me quedaré con dos puntos del Capítulo IV. Uno es el Artículo 15.5 que dice: “Cuando se celebren pruebas de remo, vela infantil, clase Optimist, vela iniciación, cadete, vela ligera o similares, además de las medidas de seguridad que se regulan en este reglamento, se deberá establecer un número adecuado de embarcaciones de auxilio o apoyo a las embarcaciones participantes; no debiendo bajar la citada relación de una embarcación de apoyo por cada diez participantes.

Esta medida es una auténtica barbaridad. Pongámonos en el caso, por ejemplo, del Trofeo Princesa Sofía de vela ligera, una regata que hay años que ha llegado a los 500 participantes. Pues bien, según este artículo tendría que haber 50 barcos de auxilio, uno por cada diez participantes. ¿Se imaginan que es eso. Además de Comités, balizadores, etc?. De donde sacan 50 barcos, 50 patrones…¿Cuánto dinero cuesta esto?. Yo creo que el que ha redactado esto se le ha ido la mano y evidentemente no sabe nada de regatas, y lo más grave es que la RFEV se lo ha consentido.

El otro Artículo, es el 14.4, que hace referencia a los espectadores o a la prensa. Si ya es difícil seguir este deporte, pues ya hasta prohíben que los aficionados puedan contemplar una regata y si no atención a lo que dice la norma: Ninguna embarcación ajena a la entidad organizadora o distinta de las participantes en la prueba podrán navegar por dentro del circuito o en las inmediaciones de las boyas de salida y recalada o de aquellas que, en su caso, balicen y delimiten el circuito”.

Se entiende y esto ya es de pura lógica, que los barcos ajenos a la competición, es decir espectadores y prensa, puedan entrar dentro del campo de regatas. Ahora, lo que ya es tremendo es que no les dejen estar ni en las inmediaciones de las boyas.

A mi me parece bien que haya regulaciones, pero lo que no me parece tan bien es un RD tan extremo, que lo único que hace es multiplicar los problemas sobre todo a los clubes con menos recursos. Y la RFEV que es quien hubiera tenido que negociar con el Ministerio de Fomento una reglamentación más lógica y defender a estos clubes, visto lo visto, no ha hecho nada.

Y con esto acabo este serial de tres posts sobre el RD. Habría para hacer un libro entero, pero creo que vosotros, lectores, no os merecéis esta tortura.

Pero para quien se lo quiera leer entero que pinche aquí.


PD: Hoy llegará a Barcelona el Educación sin fronteras con Albert Bargués y Servane Escoffier, quinto clasificado de la Barcelona World Race. Se les esperaba para última hora de ayer, pero se quedaron sin viento en el último tramo.

miércoles, 27 de febrero de 2008

Manda el Capitán, por Real Decreto (2)

Según el nuevo Real Decreto, los medios públicos no están incluidos como parte de salvamento de una regata.

La seguridad en el mar es un aspecto prioritario. Sobre esto creo que estamos todos de acuerdo. Siguiendo con el Real Decreto (pinchar aquí para leerlo) publicado en el BOE del pasado 7 de febrero, nos encontramos que los Capitanes Marítimos, si antes ya tenían poder, ahora pasan a tenerlo de forma total y absoluta. Es decir que los clubes y organizadores de regatas, dependerán de la buena voluntad del Capitán Marítimo de su zona, que al final si aplica la ley al pie de la letra, me temo que desaparecerán las regatas en España.

En la nueva reglamentación se ha creado una nueva figura, estipulada en el Capítulo I Artículo 2 (e) que es la del “Coordinador de seguridad” que define como “persona designada por la entidad organizadora para ejercer la dirección interna…así como velar por el cumplimiento de las normas de seguridad…”.

En mi opinión esto puede ser positivo, sobre todo porque será el coordinador de seguridad quien tenga que lidiar con las Capitanías Marítimas. Ahora bien, también será el responsable directo de lo que pueda ocurrir en una regata.

Veremos cómo evoluciona toda esta nueva ley. Que ya les anticipo que será imposible cumplirla al cien por cien, ya que hay aspectos que están totalmente sobredimensionados.

Y si no a ver quién puede cumplir este ejemplo. En el Capítulo III Artículo 12.1.h “La relación de los medios navales de salvamento, que deberán ser adecuados al número de embarcaciones participantes. Dichos medios deberán garantizar por sí mismos la cobertura total de la prueba náutica-deportiva. Los organizadores no deberán incluir entre los mismos los medios públicos de salvamento marítimo, sin perjuicio de que puedan solicitar su ayuda en caso de emergencia”.

Por ejemplo en una regata de altura que haya cien cruceros, ¿cómo se podrá garantizar la cobertura total?. Ya les adelanto que esto es imposible. Y luego, para más inri, el propio Ministerio de Fomento, no incluye como parte de la regata a los medios públicos externos (entiéndase Cruz Roja, Salvamar, Guardia Civil…). Con lo que ya me contarán, más barcos, más medios, más personal…y más dinero para los clubes que organicen regatas.

Esto quiere decir que como un Capitán Marítimo no lo tenga claro o no le de la gana: Adiós regata.

¿Y qué dice la Federación Española de Vela de todo esto?.

martes, 26 de febrero de 2008

Sin solitarios, por Real Decreto (1)

Las regatas de solitarios han sido prohibidas en el litoral español.

Se acabaron las regatas de solitarios. Sí, así como lo leen y así de tajante. El 7 de febrero el BOE publicaba un Real Decreto (62/2008) en donde se aprobaba “el Reglamento de la condiciones de seguridad marítima, de la navegación y de la vida humana en la mar aplicables a las concentraciones náuticas de carácter conmemorativo y pruebas náutico-deportivas”. Lo primero es que ya la vela pasa al nivel de evento lúdico-festivo como pueden ser la Procesión de la Virgen del Carmen, la llegada de los Reyes Magos o la suelta de patos, por poner tres ejemplos de ello.

La misión de la Real Federación Española de Vela debe velar por lo mejor para sus clubes y regatistas. Pues bien, este Real Decreto no sólo pone las cosas más difíciles para poder organizar regatas sino que llega al sin sentido de que, con la ley en la mano, no se pueden celebrar regatas en solitario en el aguas españolas. En el Capítulo III, Artículo 15.7 dice lo siguiente: “Respecto a las regatas de navegantes solitarios que se celebren en aguas españolas, solamente podrán autorizarse las que se realicen bajo la modalidad de circuito”. Es decir, única y exclusivamente las que se hagan en un recorrido entre boyas y delante del club. Las de altura y travesías largas en solitario, según este documento, se acabaron.

Estoy convencido que Gerardo Pombo, no es que no sólo no ha defendido a los solitarios, sino lo que es grave, que ni se ha enterado del redactado de esta ley y que a partir de ahora las regatas que ha publicado en el Calendario 2008 están, con el reglamento en la mano, prohibidas.

Que le hayan metido un gol de este calibre da mucho que pensar. Y más si tenemos en cuenta que es un presidente profesional y que gana mucho dinero para, al menos, intentar que estas cosas no pasen y debe intentar por todos los medios negociar con la Administración en defensa de los intereses de la vela. Pero ni por esas.

Por cierto, los clubes que organizan regatas en solitario se han tenido que enterar por sí mismos de que a partir de ahora no podrán. La RFEV no les ha informado de nada, y encima ha publicado un calendario oficial donde están incluidas dichas regatas.

Varios de estos clubes que organizaban regatas de este tipo, están que se suben por las paredes. Para empezar, la primera gran perjudicada será La Ruta de la Sal, que se queda sin poder contar con los solitarios. Otras regatas afectadas y que son puntuables para el Campeonato de España son: Dénia Vela Solo y a 2, Trofeo Lagrimas de Santa Marta, Trofeo Joan Guiu, Memorial Pep Tomás, Trofeo Alfonso XIII o la Regata El Campello-Ciudad Autónima de Ceuta.

Al final España, el país europeo con más kilómetros de costa, es el único en el mundo donde se ha prohibido la competición en solitario y su Federación, para variar, en el limbo. ¿Así para que está?.

Esperemos, por el bien de la vela, que alguien lo remedie.

domingo, 24 de febrero de 2008

Gustavo y Dimas cierran un ciclo

Gustavo Martínez y Dimas Wood en los pasados Juegos Olímpicos de Atenas 2004.

La vida está formada por ciclos, las cosas empiezan y acaban. El deporte es el más claro ejemplo de ello y el espíritu de superación del día a día, hace que tan solo unos pocos lleguen a lo más alto.
Gustavo Martínez Doreste y Dimas Wood consiguieron llegar a la élite y han sido durante muchos años la referencia de la clase 470 en España. Martínez Doreste y Wood forman parte del espectacular panel de honor que se levanta en el Real Club Náutico de Gran Canaria. Que por cierto, si algún día tienen la posibilidad de poder contemplarlo, merece la pena e impresiona. Dudo que haya ningún club en el mundo con el palmarés de los regatistas que tiene el de Las Palmas.

Gustavo ha representado a España en dos Juegos Olímpicos, en Sydney 2000 junto a Tunte Cantero y en Atenas con Dimas. En mi opinión es un genio, pero le faltó la suerte necesaria para poder conseguir una medalla olímpica.

En sus inicios, por el año 1987 Gustavo demostró que apuntaría alto, ganó durante dos años consecutivos el Mundial de Optimist por Equipos. En 1999 hacía doblete ganando Mundial y Europeo en 420. Con Tunte era bronce en el Europeo de 2000 de 470 y en 2002 y en 2003 bronce en el Mundial, este último en Cádiz, con Dimas. Además de ser 9 veces campeón de España en Optimist, 420 y 470. Ha ganado también las tres grandes regatas olímpicas españolas: Trofeo Princesa Sofía-Mapfre, Christmas Race y PHÂRO Regatta-Semana Olímpica de Barcelona.

La selección para los Juegos Olímpicos de Pekín del próximo verano se les puso muy cuesta arriba, y tras el Mundial celebrado en enero en Melbourne, han decidido decir adiós. “No quiero que sea un fin, sino un cambio”, me comentaba ayer Gustavo.

Se cierra un ciclo. Pero esto no quiere decir que Gustavo y Dimas dejen de navegar, ni mucho menos. Ahora Gustavo además de dedicarse a su empresa de prevención de riesgos laborales, se encargará de la secretaría nacional de la clase 470 y seguirá navegando en la flota de J-80 que hay en Puerto Calero en Lanzarote y a la caña del Comet 41’ ‘Powerplate’ de Santi Monjo, que hará la temporada en ORC 570. Dimas completará sus estudios de Ingenieria en Telecomunicaciones y de buen seguro que seguirá a bordo del TP 52’ CAM.

En la conversación de este fin de semana Gustavo me decía: “El 470 es el mejor barco en el que he navegado nunca, que es el barco que mayores disgustos y alegrías me ha dado” y que “ha sido la mejor etapa de mi vida como regatista y donde he aprendido a ganar y a perder”.

Se van de la vela olímpica. Sin hacer ruido, como han hecho siempre, siendo unos auténticos deportistas y grandes como personas y amigos.

Me ha dado mucha pena este adiós olímpico, pero la vida tiene estas cosas. Con ellos he tenido la suerte de compartir muchas vivencias, viajes, estancias, comidas, alegrías y penas. Ahora les veremos por otro tipo de pantalanes, y seguro que Gustavo y su guitarra seguirán ahí.

¡Suerte en esta nueva etapa que se abre!.

sábado, 23 de febrero de 2008

No hay dos sin tres

Fernando Echavarri y Antón Paz en lo más alto del podio en el Mundial de Cascáis.

Empieza el Campeonato del Mundo de la clase Tornado. Lo hará en Takapuna (Nueva Zelanda) y en las quinielas para ganar están, como no, lo vigentes campeones de la especialidad, los gallegos Fernando Echavarri y Antón Paz (Movistar) que han subido a lo más alto del podio mundial dos veces en los últimos tres años, en 2005 en La Rochelle (Francia) y en 2007 en Cascáis (Portugal).

Fernando y Antón salen a defender el título y lo hacen después de quedar terceros en la Sail Auckland que ha finalizado esta misma semana en las mismas aguas del Mundial.

Si algo tienen claro Echavarri y Paz es que el podio estará muy disputado y tocan de pies en el suelo: “Ganar el oro aquí va a ser realmente difícil. Tenemos muy claro que lucharemos, buscaremos estar en el podio, pero el oro está muy difícil”, comenta Fernando horas antes del inicio.

Y atención también a la tripulación española que está sirviendo como ‘sparring’ del Movistar, los catalanes Toni Rivas y Fabián Escudé (Cambrils a bon port), ellos no estarán en los Juegos Olímpicos, ¡pero ojo!, que su nivel también es altísimo. Llegaron dos días antes de la Sail Auckland y sin tener el barco al cien por cien, ganaron una manga y se colaron en la Medal Race.

Será una de las últimas oportunidades de ganar un Mundial este año para nuestros olímpicos. Tan solo faltan por disputarse el de Tornado, Laser Radial y Star, aunque en esta última disciplina, me temo que no habrá ninguna tripulación española.

Ahora toca el Mundial de Tornado y esperemos que Fernando y Antón puedan hacer bueno el refrán “No hay dos sin tres”.

Además, Takapuna ya ha sido propicio estes año para el equipo español. Allí Marina Alabau se colgó el bronce en el Mundial de RS:X hace apenas un mes.

¡Suerte a las dos tripulaciones españolas!.

viernes, 22 de febrero de 2008

"Aproximadamente, en principio y cabe la posibilidad"

Mapa de la pasada Vuelta a España con salida desde Ceuta y final en Badalona. Foto: Web Vuelta a España

La II Vuelta a España a Vela volverá a ser sonada. Si la primera estuvo envuelta de surrealismo y polémica, con la aparición estelar del Club Náutico Español; esta segunda va camino de seguir los pasos de la primera y si no, atentos a lo que les voy a contar.

El Presidente de la Real Federación Española de Vela, Gerardo Pombo, ha remitido esta semana un mail a las Federaciones Territoriales que no tiene desperdicio. En el mismo anuncia la celebración de la Vuelta a España 2008 organizada, como no, por la propia RFEV; otra vez por el ‘fantasmagórico’ Club Náutico Español de Vela y por la empresa Deporevents. Es decir, más de lo mismo. Llegada a los puertos a los que hayan conseguido sacarles el dinero y a correr millas.

Pero en esta ocasión se trata de una Vuelta a España en 'condicional'. Me explico. La definición de condicional bien podría ser como "un proceso puramente mental que representa lo que es imposible que sea convertido en acción real". Y esto es lo que le pasa a esta curiosa regata en la que se usan en su convocatoria elementos como "aproximadamente", "en principio" y "cabe la posibilidad".

Según la RFEV la fecha de salida de la Vuelta España será el 24 de mayo de 2008 “aproximadamente” y la de llegada el 17 de junio “aproximadamente”. ¿El inicio de una regata como esta es “aproximado”?. O hay fecha de inicio o no hay fecha ¿no?.

Otro aspecto que no deja de llamar la atención es que el de los puerto. Y dice así: “En principio, los puertos son los siguientes: Gijón, La Coruña, Vigo, Cascáis, Cádiz, Marbella, Alicante, Sant Antoni de Portmany y Valencia”. Y acaba el apartado diciendo que “Cabe la posibilidad de que los puertos de las etapas, puedan modificarse”. Es decir que si “cabe la posibilidad”, también puede ser que no sea ninguno de estos puertos. ¡Impresionante!.

Las condiciones para participar también se las traen. Es normal que en una regata de altura las tripulaciones estén mínimamente preparadas, pero lo más alucinante del caso es que cuando habla de los tripulantes dice que al menos “uno de ellos ha de ser necesariamente un navegante acreditado, de reconocido prestigio y nivel”. ¿Quién valora y en que criterios se basará si un navegante está acreditado o tiene prestigio y nivel?. ¿Y qué se entiende por acreditado, prestigioso y con nivel?.

Bueno, para los valientes que se atrevan con este nueva aventura, aún están a tiempo para presentar su solicitud hasta el día 29 de febrero y día 7 de marzo les dirán si están acreditados, son prestigiosos y con nivel para poder lanzarse a esta piscina. Y a lo mejor, con un poco de suerte, hasta les dan hasta la fecha exacta de inicio y final de la regata, sin aproximaciones.

Y esta es la federación que nos representa. ¡Así nos va!.


PD: Quiero dar las gracias a Pedro Sardina por la mención que me hace en su blog de ABC

jueves, 21 de febrero de 2008

Cartagena es la elegida

Oficialmente el calendario de la MedCup 2008 no ha sido publicado. En la página web –que por cierto está sin contenidos- hasta la semana pasada aparecían las fechas de las regatas, pero de las sedes nada de nada. En un post publicado en este mismo blog el pasado 16 de enero daba algunas pistas por donde podrían ir los tiros. Pues bien, a falta del anuncio oficial, ya se saben las ciudades de las seis regatas para este año.

La mayoría estaban claras desde hace varios días, la única duda estaba en la regata de agosto, y que tenía que ser el paso intermedio entre la Breitling-Illes Balears y el Troféu Portugal. Dos fueron las candidatas hasta el pasado viernes: Cartagena y La Coruña. En el primer caso se han involucrado las instituciones locales, en el segundo caso el gran interesado era Caixa Galicia, ya que patrocina un TP 52' y de alguna manera quiere ver a su barco y una regata de TP en sus aguas. Al final, la MedCup se decantó por Cartagena.

Varios podrían ser los motivos, por un lado el económico y segundo que los barcos, camino de la última regata en Portugal, Cartagena les viene de camino. Mientras que ir a La Coruña se planteaba la posibilidad de llevar los barcos en un mercante y luego que bajaran hasta el Algarve, con las posibles dificultades que todo esto entrañaba.

El caso es que ya está decidido y como avanzaba esta misma semana Valencia Sailing, los eventos y fechas de la MedCup 2008 serán los siguientes:

1. Alicante (España) Del 12 al 17 de mayo
2. Marsella (Francia) Del 2 al 7 de junio
3. Cagliari (Italia) Del 30 de junio al 5 de julio
4. Puerto Portals (España) Del 21 al 16 de julio
5. Cartagena (España) Del 25 al 30 de agosto
6. Portimao (Portugal) Del 15 al 20 de septiembre

miércoles, 20 de febrero de 2008

Cuando la vela supera al fútbol

Todos los premiados en la Gala de la Prensa Deportiva de Cádiz.

El fútbol está considerado el deporte rey, de esto no hay ninguna duda. Nos guste o no, el mundo del deporte gira a su alrededor y en los medios de comunicación si no es que Alonso ha ganado el Mundial de Fórmula 1 o España la Copa Davis de tenis, lo que abre las páginas de deportes de los periódicos y los informativos de televisión y radio son las grandezas o miserias del Real Madrid o del FC Barcelona.

Y cuento esto a santo de que el pasado lunes por la noche, tuve la suerte de asistir a los II Premios del Deporte Provincial de Cádiz que organiza la Asociación de la Prensa Deportiva que preside Fernando Perea y en la que tuve la suerte y el honor de recibir un premio y entregar otro, en una Gala que fue espectacular.

Evidentemente todo gira alrededor del fútbol, allí estuvieron como principales figuras de la provincia el jugador del Valencia, Joaquín; el del Mallorca, Güiza o el ex internacional Aldana. Además del reconocimiento a personajes de la talla del 12+1 campeón del mundo de motociclismo Ángel Nieto y del seleccionador español de baloncesto más laureado de la historia Pepu Hernández. Hasta ahí todo más o menos normal.

Pero cuando empiezas a ver la lista de premiados, al final los regatistas superaron no sólo a los futbolistas sino al resto de deportes.

Los dos ganadores absolutos fueron regatistas: Rafa Trujillo, en categoría masculina, por su victoria en el Mundial de Finn 2007 y Gisela Pulido, en categoría femenia, que con 14 años ha ganado los últimos cuatro Mundiales de Kitesurf. Además la deportista promesa se la llevo Patricia Coro, campeona de Europa de Optimist y un reconocimiento especial a Ainhoa García, campeona del mundo de olas Wavesmaster de Kitesurf. Además los dos gaditanos que participaron la 32 Copa América, Pablo Rosano en el Desafío Español y el propio Rafa Trujillo en el +39 también fueron condecorados.

Está claro que la bahía de Cádiz, Algeciras y las playas de Tarifa, son una cantera inigualable de regatistas y los frutos se pudieron ver ahí y lo que en este caso lo más destacable, es que han sido reconocidos por periodistas.

Se nota que en algunos sitios hay sensibilidad y los periodistas deportivos de Cádiz, la tienen.

La Gala de la APDC en fotos:

martes, 19 de febrero de 2008

Pachi y Bubi ya están aquí

Pachi y Bubi se abrazan de alegría al llegar a Barcelona. Foto: Alfred Farré

Pachi y Bubi ya están en casa. La primera tripulación a dos en dar la vuelta al mundo cumplió su sueño de acabar la Barcelona World Race y lo hizo en una meritoria cuarta posición. El objetivo era acabar, rozaron el podio, pero por ser la primera vez no ha estado nada mal.

Primero la previsión es que llegaran el lunes sobre las cinco de la tarde, una hora perfecta, sobre todo mediáticamente y para el público. A medida que se acercaban a esta hora las previsiones se fueron retrasando, luego la organización daba entre seis y ocho, luego a las once y media de la noche y acabaron cruzaron la línea de meta a la una y dieciocho del martes. Una calma a la altura del Delta del Ebro a primera hora de la tarde fue la gran ‘culpable’ de este retraso. Al final, el tiempo invertido por el Mutua Madrileña ha sido de 99 días, 12 horas, 18 minutos y 40 segundos en dar la vuelta al mundo.

Familiares, amigos y aficionados aguantaron estoicamente las horas en el Portal de la Pau, a pesar de esperar durante horas la llegada de estos hombres. Estuvo también la madrina del barco, SAR la Infanta Doña Cristina, que estuvo en la salida entre la multitud de embarcaciones el día 11 de noviembre, y estuvo en la llegada para dar la enhorabuena a la primera tripulación española que logra este éxito en una competición tan dura como la de dar la vuelta al mundo.

Pachi y Bubi eran dos hombres felices, cansados, pero felices. Lo han conseguido. Y me da, por lo que han dicho, que no será la última vez. Al menos Bubi ya piensa en la Vendée Globe de este mismo año.

¡Enhorabuena!. Vosotros ya habéis ganado.


Lo que dicen los medios:

"El 'Mutua Madrileña' culmina..." en Sport
"El 'Mutua Madrileña', cuarto..." en Marca

domingo, 17 de febrero de 2008

Llega el Temenos y ahora le toca al MM

Michèle Paret y Dominique Vawre celebrando el Fin para ellos de la BWR.

La Barcelona World Race ya conoce el primer podio de su historia. Tras el Paprec-Virbac 2 y el Hugo Boss, el tercero en cruzar la línea de llegada ha sido el Temenos II del suizo Dominique Vawre y la francesa Michèle Paret, pareja en el mar y matrimonio en la vida real.

El barco con bandera suiza cruzaba la meta del domingo a las 19:09 hora local tras dar la vuelta al mundo en 98 días, 7 horas, 9 minutos y 10 segundos. Por ahora todos los barcos han llegado a Barcelona prácticamente de noche, el Paprec-Virbac de noche cerrada, el Hugo Boss al amanecer y el Temenos II al atardecer.

El Mutua Madrileña puede ser el primero que lo haga en plena luz del día, está prevista su llegada a las cinco de la tarde del lunes, con lo que puede ser un espectáculo de cara al público que aquellas horas llena el puente que une el Portal de la Pau y el Maremagnum, en uno de los puntos neurálgicos y turísticos de la Ciudad Condal.

Puede ser un gran día para Pachi Rivero y Bubi Sansó, dos grandes de la vela española y que podrán contar pronto que ellos dieron la vuelta al mundo a vela, y lo hicieron con nota. A los dos les faltaba esto en su curriculum, Bubi se quedó a mitad de camino en la Vendée Globe y Pachi tras cruzar multitud de veces el Atlántico, le faltaba como navegante dar la vuelta al globo. Se puede decir que ya lo han conseguido y esta tarde en el Puerto de Barcelona les espera la gloria con las que se premia a los grandes navegantes.
Pachi está a punto de hacer realidad uno de sus deseos: "El sueño de mi vida se está cumpliendo...Después de esta regata me sentiré más hecho como navegante. Hasta ahora oía hablar a colegas que explicaban sus navegaciones por el Índico y el Pacífico y me sentía raro por no haber estado allí. Ahora será distinto. Ahora nos acordamos de cosas que habíamos olvidado.. seguro que cuando lleguemos a Barcelona nos daremos cuenta de muchas cosas de las que ahora no somos conscientes."

¡Ya no os queda nada chicos!.

PD: Marina Alabau ocupa la primera posición de la Sail Auckland en RS:X Femenino y Fernando Echavarri y Antón Paz, la segunda en Tornado.

Lo que dicen los medios:
"El ‘Temenos’, tercero en la vuelta al mundo" en Sport
"Ultima noche en regata del Mutua Madrileña" en BYM
"El Temenos II completa el podio de la BWR" en Mundo Deportivo

sábado, 16 de febrero de 2008

Los campeones del mañana

Dos de los jóvenes participantes en el KABB Optimist Trophy. Foto: Alfred Farré

Esta semana es la gran fiesta en el mundo del Optimist y lo es, desde hace tres ediciones, en la bahía de Palamós. En donde se han concentrado durante esta semana más de 300 Optimist de todo el mundo, primero con un Clinic Internacional y ya entrado en el fin de semana con el KABB Trophy, una competición que ha cogido mucha fuerza y que se ha convertido en un referente del Optimist mundial.

La historia se remonta al año 1994 en que se celebró un primer Clinic de Optimist organizado por dos regatistas reconocidos como el danés Keenneth Andreasen y el argentino Santiago Lange (Subcampeón olímpico).

En 1995 fue el primer Clinic en Saint Petersburg en Florida (Estados Unidos). En el año 2002 llega a Europa, en concreto a Hyères (Francia) y a partir de ahí en 2006 llega a Palamós donde se celebra el Clinic y el 1 KABB Trophy con 138 participantes de 18 países, en donde los organizadores quedan maravillados no sólo por las condiciones meteorológicas, si no también por la acogida recibida, con lo que deciden repetir en 2007 y en 2008 en los que ya son más de 300 los niños de 16 países.

Seguro que alguno de los niños y niñas que están pasando esta semana de aprendizaje y regata en Palamós, volverán algún día pero como regatistas olímpicos para participar en la Christmas Race, y también alguno de los nombres hoy totalmente desconocidos, de buen seguro que en el día de mañana estarán en lo más alto de los podios en los Juegos Olímpicos y Campeonato del Mundo y a lo mejor se acordarán que en sus inicios, pasaron por Palamós.


PD: Finalizó el Campeonato del Mundo de Yngling con poca fortuna para la única tripulación española formada por las hermanas Mònica y Sandra Azón y Graciela Pisonero, que han finalizado décimo séptimas.

PD2: Este fin de semana empieza la Sail Auckland Regatta, que servirá a Fernando Echavarri y Antón Paz como entrenamiento previo al Mundial de Tornado que se celebrará en estas mismas aguas.

jueves, 14 de febrero de 2008

Ante todo, elegancia

En lugar de llegar de dar la vuelta al mundo, parecía que venían de una pasarela. Foto: Joan Roca/BWR

Llegó el Hugo Boss de Alex Thomson y Andrew Cape, segundo clasificado de la Barcelona World Race. Hasta aquí todo normal, después de ver como se está desarrollando la vuelta al mundo. Invirtieron un tiempo de 94 días, 17 horas, 34 minutos y 57 segundos. Dos días y medio más que el Paprec-Virbac 2, que como es evidente se llevó los principales vítores. Lógico.

Y para ello, el segundo tiene que buscar dar un golpe de efecto. Además en este caso llegaron a una hora complicada a puerto, sobre las seis y media de la madrugada del jueves, con lo que mediáticamente y sobre todo de público y chispeando, pues hizo más difícil el espectáculo. Pero los de Hugo Boss fueron muy originales.

Pero ahí el departamento de marketing estuvieron hábiles. Como marca de moda que es la firma británica, de ascendencia alemana, quiso llevar hasta al final su producto. La entrada a puerto, por parte de los dos regatistas británicos fue una sorpresa. Aparecieron vestidos con traje y con los pantalones con raya perfectamente marcada –de Hugo Boss, por supuesto-. Lo que supuso un toque simpático y curioso, el poder ver a estos dos regatistas con más de 25.000 millas a sus espaldas, llegar elegantemente vestidos, como si llegaran casi de una fiesta…aunque en realidad llegaban de su oficina, que no es otra que el barco en el que han ‘vivido’ durante los tres últimos meses.

Mientras Pabrec-Virbac y Hugo Boss descansan en Barcelona, el Temenos 2 y el Mutua Madrileña se acercan al temido Estrecho de Gibraltar, que sigue rugiendo desde hace días, para dar su ‘bienvenida’ particular a la flota de la Barcelona World Race. Este final de semana será clave para los dos barcos que luchan por la plaza de podio que queda libre. Se espera que lleguen ambos a principios de la semana que viene. Y por detrás el Educación sin fronteras, sigue su camino en busca del Mediterráneo, al que tiene aún a mil millas y su llegada a puerto a final de mes.


Lo que dicen los medios:

"Un elegante Hugo Boss" en Mundo Deportivo
"El Hugo Boss termina segundo..." en La Vanguardia
"El 'Hugo Boss' llega a Barcelona" en Marca
"'Hugo Boss' finaliza segundo..." en Eurosport
"El 'Hugo Boss' acaba segundo..." en ATB Noticias

Proyecto ganador

Faltan poco más de siete meses para el inicio de la vuelta al mundo por excelencia: la Volvo Ocean Race. Y de los proyectos que participarán, a día de hoy, hay uno que tiene todos los visos para salir como gran candidato a la victoria final: el Ericsson Racing Team.

Y no digo esto gratuitamente, lo digo porqué es el único que tiene tres barcos en el agua, salen a entrenar todos los días y tienen un cuarto barco en el astillero. Se trata del Ericsson que hizo la VOR 2005-06, el que fuera ganador de la pasada edición, el ABN-AMRO 1 y el Ericsson 3 que ha sido bautizado esta misma semana en Barcelona.

Tener cuatro barcos no está al alcance de cualquiera, y Ericsson lo ha conseguido porqué quiere ganar la Vuelta al Mundo. Además se ha hecho con el pentamedallista olímpico Torben Grael como gran estrella y que ha renunciado a luchar por una sexta medalla, para intentar estar el máximo de concentrado para ganar la VOR.

Ericsson competirá con dos barcos, uno será el 3 recien estrenado que contará con una tripulación íntegramente nórdica patroneada por el sueco Anders Lewander y el 4 con una tripulación internacional patroneada por Torben Grael. Además el diseño es del ingeniero de moda y ganador de la pasada edición, el argentino Juan Kouyoumdjian.

Y como puerto base han optado por Puerto Calero en Lanzarote, donde se instalaron el pasado verano y en donde restarán hasta la salida de la VOR que será desde Alicante.

Ayer un grupo de afortunados periodistas tuvimos la suerte de navegar en estos VO70. Apenas fue una hora, pero fue suficiente para poder disfrutar de ellos.

miércoles, 13 de febrero de 2008

¡Bravo Bull!

Javier Hernández 'Bull' ha conseguido la medalla de bronce en el Mundial de Laser Standard. En la foto de archivo, en China.

Javier Hernández Cebrián ‘Bull’ ha hecho historia en Terrigal (Australia) al conseguir la medalla de bronce en el Mundial de Laser Standard, una de las clases más numerosas y competidas y que siempre se le había resistido a España. Hernández ha hecho un Campeonato del Mundo espectacular con el mejor de los resultados: subiendo al podio y consiguiendo este impresionante tercer puesto. Ganó el australiano Tomb Slingsby y segundo el argentino Julio Alsogaray, que se estuvieron turnando el liderato desde la primera jornada.

Desde el principio se vio que este podía ser su Mundial, las condiciones de viento y olas no fueron extrañas para él, parecidas a las de las aguas que mejor conoce: las de Tenerife.

Ha sido un campeonato muy duro, con vientos muy fuertes y grandes olas y a pesar de que hubo tres días sin pruebas debido a la meteología adversa, las jornadas que hubo competición, se disputaron dos pruebas de 90 minutos cada una, con condiciones nada fáciles, con lo que acaban la jornada exhaustos.

Ahora Bull viajará con su entrenador, Airam Rodríguez, a Tenerife para celebrarlo con su familia y amigos y descansar unos días. Y a partir de ahí, preparar la vuelta para conseguir la plaza nominal para representar a España en los Juegos Olímpicos de Pekín y que se decidirá en el Trofeo Princesa Sofía-Mapfre la próxima Semana Santa.

Javier Hernández es todo constancia, empezó en Laser a la sombra de Antón Garrote y de Luis Martínez Doreste -sus antecesores en los Juegos Olímpicos- y poco a poco, sin hacer ruido y con buena letra, ha ido creciendo hasta ser lo que ha conseguido hoy, estar entre los mejores del mundo.

Pase lo que pase en el Sofía, después de haber sido tercero en el Mundial, Javi merece estar en Pekín 2008.

Bull, Te lo mereces por ser como eres, como deportista y persona.

¡Enhorabuena campeón!.


CLASIFICACIÓN FINAL
1. Tom Slingsby (AUS), 27 puntos
2. Julio Alsogaray (ARG), 29 puntos
3. Javier Hernández (ESP), 39 puntos
4. Vasilij Zbogar (SLO), 47 puntos
5. Michael Bullot (NZL), 51 puntos
Para ver la clasificación completa pincha aquí

martes, 12 de febrero de 2008

92d 8h 49´ 49´´

Jean-Pierre Dick y Damian Foxal celebraron la victoria ante la visita del helicóptero horas antes de la llegada.

Llegué a Barcelona. Tarde pero llegué a tiempo para ver la entrada del primer ganador de la Barcelona World Race, el Paprec-Virbac 2 de Jean-Pierre Dick y Damien Foxal que cruzaron la línea de meta a las diez menos nueve minutos de la noche tras 92 días, 8 horas, 49 minutos y 49 segundos de navegación. Tres meses justos, tras la salida el día 11 de noviembre y la llegada el 11 de febrero. Esta es la referencia para la próxima edición de la vuelta al mundo a dos sin escalas y que en su segunda edición partirá el 31 de diciembre de 2010.

Llegaron destrozados después de un final terrible y una subida por el Mediterráneo lenta, tres días y medio tardaron desde su paso por el Estrecho de Gibraltar hasta la meta. Lo más duro, sobre todo fue que se quedaron sin intendencia, y sin un bocado que llevarse entre diente, hasta las sopas se les acabaron. Por fortuna fueron los primeros en llegar, lo peor es que les hubiera pasado varios días antes y estuvieran ahora aún por el Atlántico, luego sí que hubiera sido un drama.

Mientras tanto el Hugo Boss pasó el Estrecho de Gibraltar con 50 nudos de Levante, dando bandazos por todos lados y como reconocía Andrew Cape, curtido en mil batallas, fue el momento más duro de toda la regata. Mientras que Alex Thomson afirmaba que “Hemos sufrido vientos en contra de 50 nudos, con olas de proa y cargueros a nuestro alrededor, por lo que hemos acabado agotados. Por suerte no hemos roto nada y ya pensamos en la llegada a Barcelona”. Con esto, está todo dicho.

Cinco mil personas aguardaron la llegada de los campeones en el Portal de la Pau frente a la estatua de otro insigne navegante, Cristobal Colón. Y entre la multitud estaban Guillermo Altadill y Jonathan McKee del Estrella Damm, que tuvieron que retirarse en Ciudad del Cabo y también Pepe Ribes, que repetirá en la próxima Volvo Ocean Race con el Movistar.

El siguente al que espera la ciudad de Barcelona es el Hugo Boss, se le espera para mañana miércoles a las 16 horas GMT.

Clasificación (11/02/08 a las 21 h GMT)
1. Pabrec-Virbac - ganador
2. Hugo Boss a 426 millas de Barcelona
3. Temenos a 1.126 millas
4. Mutua Madrileña a 1.366 millas
5. Educación sin fronteras a 2.803 millas
PRB – RET
Delta Dore – RET
Veolia Environnement – RET
Estrella Damm – RET

PD: Espectacular Javier Hernández en el Mundial de Laser, cuarta jornada y ya es tercero en la general. Más no se puede pedir.

PD2: No puede decir lo mismo el Azón Team, que tras la segunda jornada del Mundial de Yngling son décimo octavas. Una pena.


Lo que dicen los medios:

"El Paprec Virbac 2 pisa tierra" en Mundo Deportivo
"Dick y Foxall hacen historia" en La Vanguardia
"Dick y Foxall, ganadores..." en El Mundo
"Vuelta al mundo en 92 días..." en Sport
"El 'Paprec Virbac', campeón..." en Marca
"El velero 'Paprec Virbac 2' vence..." en El Periódico

domingo, 10 de febrero de 2008

Barcelona espera al campeón

Foto aérea de la salida con nueve barcos, con la ciudad de Barcelona de fondo. Foto: OcVision

Este lunes es el día marcado en el calendario para que cruce el Paprec-Virbac 2 la línea de llegada de la Barcelona World Race después de 92 días de circunnavegación. El barco francés que se las está viendo negras para remontar el Mediterráneo se encontraba a las 18 GMT del 10 de febrero, a 246 millas de la Ciudad Condal.

Los cálculos de la organización son que el Paprec-Virbac estará en Barcelona última hora del lunes. Éste en el mejor de los casos. Teniendo en cuenta que en la última parte se prevee que soplen vientos más bien suaves y que en el parte oficial de las 18 horas GMT, había recorrido 111 millas en las últimas 24 horas. El predicción de Meteostrategy -era el siguiente: “El Paprec está navegando con un régimen de vientos del noreste de entre 20 y 25 nudos, que irán disminuyendo a medida el barco se acerque a Barcelona. El tema que queda por decidir es si dejarán Ibiza por babor o por estribor. Sea como sea, irán navegando más o menos en ceñida”. Si van navegando a una media de 10 nudos, en 25 horas podrían estar en Barcelona, esto quiere decir sobre las 22 horas del lunes. El tema es si mantendrán esta media o no.

El Paprec-Virbac ha hecho un recorrido pegado a la costa de África para evitar el fuerte viento y sobre todo el oleaje y ya en el Mar de Alborán coger rumbo norte hacia Baleares con la idea de dejar Ibiza a la izquierda. Según contaban desde el barco francés en los últimos tres días han realizado 32 viradas por avante (cambiar el rumbo de la embarcación pasando la proa por el viento), con rachas entre 45 y 50 nudos, con lo peligroso que supuso y después de revelar que casi pierden el palo cuando navegaban frente a las costas de Brasil y tuvieron problemas con el stay con 30 nudos de viento; pero que optaron por no decir nada para no dar pistas de debilidad al Hugo Boss. De aquí que sufrieran más de la cuenta en el Estrecho, ya que una rotura hubiera sido decir adiós a 700 millas del final.

Sea como sea la fecha, ya sea la del 11 o del 12 de febrero, será histórica. Ya que será la que quedará en los anales como la del primer ganador de la Barcelona World Race, una regata que ha nacido con fuerza y que me da que tiene un buen futuro por delante. Comenzó con humildad, sin hacer ruido el ruido de otras competiciones, pero ha conseguido hacerse un hueco, y más después de ver como la Copa América está tocada y veremos como evoluciona la Volvo Ocean Race, que saldrá de Alicante dentro de ocho meses pero con una participación bastante limitada.

Clasificación (10/02/08 a las 18 h GMT)
1. Paprec-Virbac a 247 millas de Barcelona
2. Hugo Boss a 326 millas
3. Temenos a 1.152 millas
4. Mutua Madrileña a 1.405 millas
5. Educación sin fronteras a 2.710 millas
PRB – RET
Delta Dore – RET
Veolia Environnement – RET
Estrella Damm – RET

Si Spanair me deja, yo también le esperaré

Sinceramente espero poder estar para ver, en vivo, la llegada del Pabrec-Virbac. Y digo creo siempre y cuando la compañía aérea Spanair quiere. Yo pensaba que lo tenía controlado, mi previsión era la de salir este domingo desde Jerez de la Frontera a las 17:50 y teóricamente llegaba a Barcelona a las 19.15. Oficialmente es 1 hora y 20 minutos de vuelo. Pues bien llevo, por ahora, seis horas en el aeropuerto de Jerez y, para variar, nadie da explicaciones. En realidad no me extraña, soy reincidente en esto, me pasó algo parecido volviendo de una reunión en Lisboa hace dos años con Nicolás Terry.
¡Ah! y aún espero una respuesta a mi reclamación por parte de Spanair, no de este retraso, sino del de febrero de 2006 que nos dejaron tirados en Sevilla a las 3 de la mañana, en un vuelo Madrid-Jerez que tenía que salir a la 21 horas.

Si llego o no a Barcelona ya se lo contaré. Me encomendaré a la Virgen de Lourdes, que el este lunes 11 de febrero es su día.

A por el tercero

Graciela Pisonero (i), Mònica y Sandra Azón recogiendo el premio en la pasada Christmas Race. Foto: Alfred Farré

Empieza el Campeonato del Mundo de la clase Yngling. Esta vez a diferencia de los de 49er, RS:X, 470 y Laser; no se celebrará en el continente oceánico, éste se disputa en Miami (Estados Unidos).

El pre-mundial fue la Rolex Miami Olympic Classes Regatta, la competición olímpica más importante del continente americano, aunque en general en la edición de 2008 la participación ha sido más bien corta en la mayoría de clases, debido a la coincidencia con tantos mundiales en aguas australes. No así en Yngling donde estuvieron las mejores tripulaciones del mundo.

Entre estas tripulaciones estuvo y está en el Mundial el Azón Team, la tripulación española que nos representará en los Juegos Olímpicos de Pekín, formada por las catalanas Mònica y Sandra Azón y la asturiana Graciela Pisonero.

El Mundial tradicionalmente se le ha dado bien a este equipo, que desde que el Yngling es clase olímpica, desde el año 2001, han ganado dos: En 2002 en el Lago Uri en Lucerna (Suiza) y en 2006 en La Rochelle (Francia).

Ahora llegan al máxima cita con ganas de ganar el tercero. En los últimos meses han demostrado que pueden conseguirlo, fueron segundas en la Christmas Race en diciembre y en donde lucharon hasta la última jornada por la victoria y séptimas en la Miami OCR pero estuvieron varias jornadas en los puestos de podio.

Además cuentan con Paul Maes como entrenador, lo cual en también una garantía.

¡Suerte chicas!.


PD: La llegada del Pabrec-Virbac 2 como ganador de la Barcelona World Race se retrasará al menos un día. Si en un principio estaba previsto que llegara en la tarde-noche del lunes, el parte de este domingo a las 8 GMT y tras haber recorrido en las últimas 24 horas 115 millas, daba como previsión de llegada a Barcelona durante la jornada del martes.

PD2: Javier Hernández se confirma entre los cinco primeros, tras la cuarta jornada, en el Mundial de Laser en Terrigal (Australia). Un 19, que descarta, un 7 y dos 2, le mantienen cuarto a un punto del podio.

PD3: Acabó en la bahía de Cádiz la Semana Olímpica de Andalucía-Trofeo de Carnaval, en la que el viento de Levante fue el gran protagonista durante toda la semana.

sábado, 9 de febrero de 2008

El mes de la Interclubs

El 'cruiser-racer.com' de Toni Guiu es uno de los clásicos en la Metromar Interclubs.

Si hay una regata que sirve para confraternizar a los clubes, esta no es otra que la Metromar Interclubs de Catalunya. Durante hace más de tres décadas, esta regata sirve, cada mes de febrero, para abrir el calendario de cruceros de la temporada en el litoral de Barcelona. Es sin lugar a dudas la gran fiesta de los cruceristas, que auyentando al frío –aunque en este primer fin de semana todo apunta a que no hará mucho-, salen a competir en una clásica en el calendario durante tres fines de semana consecutivos, uno frente a cada ciudad: Arenys de Mar, Sant Andreu de Llavaneres y finalizará en Barcelona.

En la edición de este año serán cerca de 60 los barcos los que tomarán parte durante tres fines de semana de las aguas que separan Arenys de Mar de Barcelona. Organizada por los dos grandes e históricos clubes de la Ciudad Condal, como son el Real Club Náutico y el Reial Club Maritim de Barcelona; el CN El Balis y el CN Arenys de Mar y que cuenta con el patrocinio desde hace ocho años de la aseguradora Metromar.

Los barcos compiten, evidentemente para ganar en cada una de sus clases, un total de tres; pero en función de sus resultados también puntúan para su club náutico. Los barcos que mayor puntuación le den a su club, al final éste se proclama vencedor.

El Real Club Náutico de Barcelona es el que defiende el Trofeo Metromar conseguido el año 2007, pero para tenerlo en propiedad deberá ganarlo nuevamente. En estos 33 años de historia el club más galardonado ha sido Arenys de Mar con 14 victorias, seguido del RCN Barcelona con 8, el CN El Balis con 7 y el RCM Barcelona con 2.


PD: El Pabrec-Virbac consiguió pasar, con no pocas dificultades, el Estrecho de Gibraltar; y ya se encuentra navegando en pleno Mediterráneo. Según el parte del sábado a las 8 GMT, el barco francés había recorrido 167 millas en las últimas 24 horas y estaba a 416 millas de Barcelona, donde se le espera para la tarde noche del lunes.

PD2: Gran comienzo del tinerfeño Javier Hernández en el Campeonato del Mundo de Laser que ha dado comienzo esta semana en Australia. Ocupa la cuarta posición a un punto del podio tras realizar un sexto y un primero. De las tres primeras jornadas tan solo se ha podido celebrar una debido a las fuertes tormentas.

jueves, 7 de febrero de 2008

El Estrecho y el Levante esperan al líder

El Pabrec-Virbac llega como líder al paso por el Estrecho de Gibraltar. Foto: Ocvision

El último gran escollo para la flota que queda con vida en la Barcelona World Race es el Estrecho de Gibraltar, que es además la última meta volante de esta vuelta al mundo a dos.

Será la entrada al Mar Mediterraneo, el mismo mar que baña Barcelona. Pero las previsiones no serán las ideales para pasar uno de los estrechos más peligrosos del planeta, el de Gibraltar. El Pabrec-Virbac, el líder, se encuentra desde el jueves en el Golfo de Cádiz y se espera que llegue al Estrecho durante el día de hoy.

Las condiciones de viento para este jueves son de Levante, es decir, viento puro de proa, entre 25 y 30 nudos y olas de 2 metros. Deberán pasarlo el viernes a la fuerza, ya que para el sábado las previsiones son de vientos de 45 nudos y olas de 3 metros, con lo que pasar el Estrecho se puede convertir en una odisea o en un imposible. (Ver previsión de windguru).

Mientras tanto por detrás el Hugo Boss, recortó al líder en las últimas 48 horas 294 millas, con lo que se le pone casi a tiro y con todo el Mediterráno por recorrer. Aquí si que cualquier rotura por parte de alguno de los dos podría ser fatal y casi sin tiempo ni millas para recuperar.

La otra lucha sigue siendo por la tercera posición y la táctica y la estrategia por fin se han puesto en funcionamiento después de estar semanas con estas aproximadamente cien millas de distancia entre el Temenos y el Mutua Madrileña. Los suizos han optado por irse hacia el Noreste y los españoles hacia el Noroeste. Cien millas no son nada ante las dos mil que aún tiene por delante. En las próximas horas puede pasar de todo.

Y mientras tanto el Educación sin fronteras sólo lucha contra el reloj, sin la presión de los cuatro que le antecenden que se juegan los puestos de honor. El barco catalán con acabar habrá triunfado.

Clasificación (8/02/08 a las 6 GMT)

1. Pabrec-Virbac a 594 millas de Barcelona
2. Hugo Boss a 336 millas
3. Temenos II a 1.499 millas
4. Mutua Madrileña a 1.623 millas
5. Educación sin fronteras a 2.977 millas
Veolia Environement (RET)
Estrella Damm (RET)
Delta Dore (RET)
PRB (RET)

PD: Estaba viendo las Noticias Cuatro, a mediodía, en donde relataban la llegada de la selección de fútbol a la estación de Atocha y me sorprendió ver al final de un video una cosa: ¿Podía ser que Gerardo Pombo estuviera esperando y luego abrazando a su homónimo en todo –en presidencia, líos y desastres- Ángel María Villar?. Pues sí era él, por la noche en Informativos Tele 5 se le veía perfectamente. ¿Qué haría Pombo en el andén del AVE esperando a Villar?. Seguro que dándole ánimos para que siguiera revelándose y echarle pulsos al CSD.

¡Por encima de todo solidaridad!.

miércoles, 6 de febrero de 2008

“El deportista es el último mono”


Natàlia Via-Dufresne decidió poner punto y final a su carrera olímpica después de ganar la medalla de oro en los Juegos del Mediterráneo en Almería en 2005 y ganar la PHÂRO Regatta 2006 junto a Laia Tutzó. El motivo fue el poco apoyo federativo. Y esto que acababa de ganar un año antes una medalla de plata para España en los Juegos Olímpicos de Atenas en 470 con Sandra Azón.

Via-Dufresne se retiraba entre otra cosas porqué en declaraciones a Agustí Bernaus del diario Sport explicaba que “en la Federación no han cambiado demasiado las cosas ni tienen la más mínima consideración por ser quien eres”. En este blog ya comenté este hecho (post 26 octubre 2006).

Ahora, casi tres años después vuelve porqué se ve capacitada para estar en los que serían sus cuartos Juegos Olímpicos tras Barcelona, Sydney y Atenas. Pero hay que ir paso a paso. Para empezar ha conseguido hace un par de semanas en el Mundial de 470 en Melbourne, la clasificación para que España tenga derecho a estar en Pekín en 470 Femenino; ahora tendrá que jugarse la plaza nominativa con Marina Gallego y Tamara Echegoyen, la otra tripulación española con opciones.

Pero después de tres años las cosas siguen igual, y lo que es peor, que en el año olímpico los aspirantes a estar en los Juegos no se les tenga ninguna cosideración. En declaraciones a Jacint Felip del diario Sport esta misma semana le decía que: “A la Federación le parece bien que estemos ahí, pero sólo valoran sus resultados, no a las personas. Los métodos no evolucionan, el deportista es el último mono. Que nadie se piense que ser medallista te da algún privilegio”.

A Natàlia y a Laia la vuelta les ha supuesto tener que desembolsar 20.000 euros. La doble medallista olímpica, ante la falta de más ayudas, ha preferido anteponer sus ahorros entre otras cosas a que “me gustaría comprarme un coche, pero ahora mismo no puedo”.

Para intentar estar en Pekin cuentan como entrenador personal al que fue su preparador en Barcelona 92’ Toni Navarro, que vuelve también al panorama olímpico. En Australia estuvieron un mes en un casa, un coche y una lancha, y para las comidas iban a un super y dividían entre los tres.

Así está el panorama de la vela olímpica española. Y si luego hay medallas, el primero que estará ahí para colgarse los méritos será el mismísmo Gerardo Pombo. De esto no tengan ninguna duda.

martes, 5 de febrero de 2008

Habemus calendarium

Por fin, el calendario más tardío de la historia de la vela española, ya se conoce. Ha costado, y ¡vaya si ha costado!.

El de vela ligera hacía semanas que ya estaba publicado en la web de la Real Federación Española de Vela. Pero el de crucero se ha hecho esperar y mucho.

Como el IMS ha desaparecido y ahora le han pasado a llamar ORC 570 y 670, también ha dejado de existir el que en su día fue Campeonato de España de Cruceros, y que había caído en los últimos años en la decadencia más absoluta. Ahora ha pasado a denominarse Circuito Español de Alto Nivel (ORC/RN). Si tomamos como referencia el calendario anterior, nos encontramos que desaparece el Trofeo Zegna y aparece la Copa Sotogrande.

Pero el producto estrella de la RFEV para esta temporada de cruceros es el ex IMS 670, que pasa a llamarse ORC 670, con un calendario que se llama Campeonato de España de ORC 670 con 27 regatas puntuables para las zonas de Andalucía, Baleares, Canarias, Cataluña, Galicia, Valencia y Murcia.

También se han inventado el ORC 570 y la clase Open, que es meter en el saco los barcos que no caben en ningún otro lado.

Pero también han incluido los circuitos internacionales y privados de las clases TP 52' y los GP 42' como propios y luego crean otra cosa que se llama Gran Premio Nacional de TP y de GP sin que las clases sepan absolutamente nada haciendo como pruebas puntuables en Italia y en Francia. Un auténtico guirigay. ¡Ah! y no se pierdan en el apartado de Regatas de Interés en donde la Volvo Ocean Race, según ellos, está organizada por la RFEV y la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana.

Luego están también los Campeonatos y Copas de España de Monotipos, es decir Platú 25, J-80 y First Clas 8. Pero ahora viene lo mejor, habrá un segundo Campeonato de España de Monotipos, es decir la BMW Sailing Cup, ¿de qué Monotipos estamos hablando?. Los primeros ya tienen su propio Campeonato de España, ¿con lo que habrá dos campeones de España de lo mismo?.

Al final sí, tenemos calendario, pero me da que si antes había caos, después de ver tantos campeonatos de lo mismo en tantos sitios distintos, el caos acabará siendo mayúsculo.

Me imagino que como estamos en año de elecciones, Gerardo Pombo ha intentado dar a todos los clubes una prueba puntuable para el Nacional y así demostrar los bueno que es y lo bien que reparte los campeonatos...para intentar que le voten, claro.

En fin, nada más y nada menos que 14 páginas de calendario de cruceros. Esto ni la ISAF.


Para ver el calendario de cruceros pinchar aquí
Para ver el calendario de vela ligera pinchar aquí

Ya están todos

Este lunes llegó un catamarán a la base del BMW-Oracle en Valencia. En la imagen los operarios en pleno montaje. Foto: Pierre Orphanidis/Valencia Saling

Por si alguien tenía alguna duda de si la 33 Copa América se decidirá en multicascos, creo que ésta ha quedado totalmente despejada.

Hace quince días llegaban al Port America’s Cup dos catamaranes Extreme 40 con los que Alinghi ha empezado a entrenar. Pues bien, este lunes ha llegado a la base de BMW-Oracle otra unidad de este catamarán, con lo que más claro el agua. La foto, como siempre en estos casos, es de Pierre Orphanidis de Valencia Sailing.

Al menos entrenar lo van a hacer en Valencia, ahora bien, el duelo entre ambos sigue siendo una incógnita. El Oracle, como retador, anunció que la regata se celebrará el 1, 3 y 5 de octubre de 2008 en multicascos. Alinghi, como defensor, tiene que decir el lugar.

Y mientras tanto la Corte Suprema de Nueva York y el juez Cahn sigue estudiando si un multicasco puede o no llevar quilla.

Lo que está claro es que los dos únicos que siguen en marcha son Alinghi y BMW-Oracle, por la cuesta que les trae, claro. Mientras tanto el resto del mundo sigue expectante a lo que pasa y rezando para que pronto se vean las caras estos dos y se defina, de una vez por todas, el futuro de una competición que a día de hoy nadie sabe cual será el final.


Lo que dicen los medios:

"El catamarán de BMW Oracle llega a Valencia" en Levante

lunes, 4 de febrero de 2008

Dos Mundiales y un destino

Bonita estampa aérea de Puerto Calero en Lanzarote.

Puerto Calero ha anunciado que organizará en este 2008 dos campeonatos del mundo: el de ORC 670 y el de Transpac 52’. Será en octubre coincidiendo además con la celebración del Trofeo César Manrique.

Es sin lugar a dudas una apuesta fuerte, sobre todo el Mundial de TP 52’ en donde la marina lanzaroteña recogerá el testigo de Porto Cervo y en el de 670 de Sanxenxo.

Prácticamente será un mes de actividad frenética. Empezarán del 13 al 18 de octubre por el de 670, que hora la Real Federación Española de Vela le ha pasado a llamar ORC. Se ve que lo de IMS ya no vende. Será la cuarta edición del llamado ‘mundial’, aunque por ahora parece que el mundo se ciñe a lo que es España: Alicante, El Puerto de Santa María, Sanxenxo y ahora Lanzarote. Me consta que en Puerto Calero harán un esfuerzo para que haya mayor presencia internacional que en los anteriores ‘mundiales’. Este campeonato se hará coincidir con el Trofeo César Manrique, que este año cumplirá su séptima edición y que a la vez servirá como entrenamiento a los TP 52’ y cierre de temporada para los GP 42'.

Pero lo gordo será el Mundial de TP que se celebrará dos días después del Trofeo César Manrique, del 20 al 26. Allí sí que estará lo mejor de lo mejor, me refiero a barcos y tripulaciones. Me consta que también la organización buscará tener lo mejor en el agua y con ello me refiero a Comités y Jurys. Y digo esto porqué en la pasada César Manrique éste fue uno de los dos grandes talones de Aquiles que tuvo la regata.

El Mundial de TP son palabras mayores y aquí sí que no valen excusas de ningún tipo. Ahora la gente de Puerto Calero está a tiempo de hacerlo bien y oportunidades como esta no se pueden desaprovechar. Si triunfan en el agua y mediáticamente el futuro es suyo.

Tienen la sarten por el mango. Sólo depende de ellos.


Lo que dicen los medios:

"Canarias será sede mundial..." en Europa Press
"Importantes Campeonatos..." en La Voz de Lanzarote

sábado, 2 de febrero de 2008

El blog como referente

Mucho se ha hablado de la importancia o la influencia que tienen en el siglo XXI los blogs; ya sea en la vida privada, pública, política, social, económica, deportiva…Lo cierto es que este invento americano está teniendo ya su razón de ser en el resto del mundo.

Pocas veces hablo de mí, pero en esta ocasión lo voy a hacer. Son muchos los lectores que me animáis a seguir contando lo que pasa en el mundo de la vela desde mi punto de vista. Supongo que con mayor o menor acierto, pero es como veo yo las cosas, por eso hace poco más de un año me animé a hacer este blog personal y que no fuera sólo una página de información. Esta es la finalidad de este y de la mayoría los blogs y no otra.

Durante todo este tiempo y sobre todo a raíz de lo que va pasando en la Copa América, he ido contando lo que percibido, observado, visto, oido, leido...Y esto lo digo porqué, sea importante o no, esta página ha sido un punto de encuentro para muchos aficionados y profesionales, no sólo del deporte y de la vela, sinó también de otros mundos como el jurídico.

Además de ser mencionado en la documentación que en su día fue presentada ante la Corte Suprema de Nueva York, el abogado Alfonso Valero del prestigioso despacho británico Nockolds Solicitors, redactó un artículo publicado en la 1ª web de Derecho Deportivo Iusport; en donde tomó como referencia algunos de los posts publicados en este blog (notas a pie de página números 5 y 6).

Personal y profesionalmente me satisface ver que además de los centenares de lectores que diariamente acceden al blog y que pueden estar o no de acuerdo con mis reflexiones y los contenidos del mismo, haya sido también tomado en cuenta por profesionales de otros sectores como consulta y estudio.

Para leer el artículo de Alfonso Valero titulado 'Caso Copa América: La saga continúa', pincha aquí.

viernes, 1 de febrero de 2008

La RFEV maneja un calendario de GP 42'

Calendario provisional del Campeonato de España de GP 42'. Para verlo ampliado pinchar la imagen superior.

La Real Federación Española de Vela está manejando, desde hace diez días, un calendario nacional para la clase GP 42’. Como de todos es sabido, este es el afán de los actuales federativos y que no es otro que el de intentar controlar una clase que en un primer momento se les había resistido. Pero lo cierto del caso es que estamos en febrero y la RFEV sigue sin publicar cuales serán las regatas de alto nivel ni tampoco un calendario de crucero de ninguna de las clases.

Ahora quieren aprovechar las regatas en España de la GP 42' 2008 Cup -el circuito internacional de GP 42'-, y hacerlas también puntuables para el nacional, al que le añaden tres regatas más.

Es decir que el presunto Campeonato de España de GP 42’ empezará a finales de junio en el Trofeo Castellón-Costa Azahar, seguirá en julio con el Trofeo de SM la Reina y la Copa del Rey; y aquí llega el dilema, si en agosto ir a Melilla o a Sotogrande. Después continuará en septiembre el Trofeo Príncipe de Asturias de Bayona y acabará en Lanzarote en octubre con el Trofeo César Manrique-Puerto Calero.

Pero, ¿Melilla o Sotogrande?. That’s the question. Melilla es una regata clásica en el calendario de cruceros y Sotogrande es la gran novedad y quiere crecer dentro del panorama nacional. Sólo pordrá ser una de las dos, ya que coinciden en fechas. Veremos por donde se decanta la RFEV o los armadores.

Hace tiempo que Gerardo Pombo quierle meterle mano a las clases TP y GP, ya hace un par de años que les iba a la caza y captura. En la clase TP sigue sin tener nada que hacer. Mientras que en la clase GP, la clase internacional no les quiere ver ni en pintura y oficialmente no sabe nada de este calendario, con lo que ya han conseguido dar un pasito más a sus espaldas.

Yo ya les anticipo una cosa: Como al GP 42’ lo acabe manejando la caótica RFEV de Pombo, esta clase tiene los días contados. Como hundieron en su momento, por ejemplo, al IMS o al mismísimo Desafío Español.

Y si no, tiempo al tiempo.