.

.
.

lunes, 30 de junio de 2008

Si tuvieran dignidad dimitirían

Manuel Chirivella (i) y Gerardo Pombo, artífices del CNEV.

Han conseguido lo que hace un año parecía imposible, matar a Valencia y a España como sede de la Copa América. Y lo ha conseguido nuestra queridísima Real Federación Española de Vela con la creación del club, a día de hoy más famoso de la historia: el Club Náutico Español de Vela.

Estos que vendían a los cuatro vientos que crearon esta ‘farsa’ por el bien de Valencia y España, han provocado que ni Valencia ni España tengan Copa América posiblemente nunca más en la historia. En su día Manuel Chirivella, vice-presidente de la RFEV y presidente del CNEV dijo: “Tenía mucho sentido ser ‘challenger of record’ para asegurar que Valencia fuera sede de la America’s Cup”. Pues ya ven en que ha acabado Valencia como sede.

En la última Asamblea de la RFEV Gerardo Pombo y Manuel Chirivella, dos de los cerebros de esta operación, aún defendían la tesis de lo bien que lo habían hecho, ante la incredulidad del mundo. Hoy gracias a ellos ya no hay Copa América a la vista en Valencia. Por ahora ACM se quita de en medio y le pasa la pelota a las instituciones, que por cierto ya han abonado 25 de los 100 millones de euros.

Ahora cual es la segunda parte, la justificación que tendrá que hacer, por ejemplo, el Secretario de Estado para el Deporte, Jaime Lissavetzky, que fue uno de los firmantes en la foto de la vergüenza del desdichado Protocolo. Lissavetzky ha estado dando cobertura a Pombo durante este tiempo y como siga jugando con fuego, se puede acabar quemando.

Si tuvieran dignidad y el más mínimo de vergüenza, dimitirían. Pero no se preocupen. No lo harán.

sábado, 28 de junio de 2008

ACM rompe con Valencia

A partir del 1 de julio ACM deja el Port America's Cup.

La noticia estaba cantada y tenía que darse antes del día 1 de julio: America’s Cup Management (ACM) la empresa que ha gestionado la 32 edición de la Copa América y que tiene que gestionar la 33 ha decidido romper con Valencia y con el contrato que firmaron en el mes de julio de 2007 con las instituciones españolas, es decir Estado, Generalitat y Ayuntamiento.

Los suizos echan la culpa de esto al Golden Gate Yacht Club de San Francisco debido a la demanda que presentó contra la Société Nautique de Genève por culpa del fantasmagórico Club Náutico Español de Vela y que ha sido el causante de todos los desastres a los que se ha visto abocada la competición más antigua del mundo.

Según reza una nota enviada por ACM ambas partes han firmado un acuerdo de transición, con lo que las instituciones españolas son las que a partir del próximo martes se encargarán del control y explotación del Port America’s Cup. Es decir que se quitan un marrón de encima, pero se reservan el derecho de usar las bases hasta finales de este año.

ACM ya desmontó su campamento de Valencia a principios de este año y el poco personal que quedaba, ya sea Michel Hodara y Paco Latorre, se incorporaron a la estructura de Alinghi. Precisamente Hodara deja sin dejar claro si la 33 edición, la de los multicascos entre suizos y americanos se celebrará o no en aguas valencianas: "Esto no significa que nos vayamos de Valencia. La elección de la sede de la 33a America's Cup la determinarán sobre todo los factores competitivos. Si se considera que Valencia es el mejor lugar, entonces un segundo America's Cup Match tendrá lugar aquí".

Es decir que todo sigue igual, se quitan un problema de encima y luego, ya veremos.

viernes, 27 de junio de 2008

Arranca el Campeonato de España de GP

La flota de GP 42' llega a Castellón para el inicio del Campeonato de España. Foto: Pierre Orphanidis/GP 42'

La clase GP 42’ tiene por fin un Campeonato de España lógico. Los armadores de esta ‘box rule’ en España decidieron a principio de año cuales serían las regatas puntuables en un circuito nacional y que en este primer año está formado por seis pruebas.

El estreno será este viernes en la Regata Castellón Costa Azahar Trofeo Bancaja, en donde prácticamente todos los GP 42’ españoles que están en activo tomarán parte, es decir: Desafío, Canarias Puerto Calero, Madrid, Caser-Quum y Fermax. Faltaran el que fuera Zurich –que está en dique seco- y el antiguo Movistar hoy llamado Saiola 6 –que está haciendo la temporada como IRC-.

En Santa Margherita y en Saint-Tropez -regatas del Circuito Quebramar Cup-, han sido ocho los GP 42’ participantes y en este estreno de Campeonato de España serán seis, con lo que contar con cinco unidades españolas y una suiza, el Near Miss, es un buen estreno en un circuito que este año empieza a estar organizado.

A Desafío, Canarias Puerto Calero y Madrid ya les hemos visto. Ahora habrá que ver a los dos que se estrenan en 2008, el Quum que tiene como nuevo patrocinador a Caser y el Fermax, que hará una temporada reducida pero que tiene asegurada su participación en Castellón y Valencia.

Las seis regatas puntuables para el Campeonato de España son las siguientes: Regata Castellón Costa Azahar-Bancaja, Trofeo SM la Reina-Copa Rolex, Copa del Rey Audi Mapfre, Copa Sotogrande Endesa, Trofeo Príncipe de Asturias y Trofeo César Manrique-Puerto Calero.

El tiempo real manda.

miércoles, 25 de junio de 2008

“Si te digo el dinero que te proponen para vivir mientras eres olímpico, te descojonas”

Roberto Bermúdez de Castro cuenta en ABC el porqué no estará en los JJ.OO.

El suplemento ABC de la vela entrevistó a Roberto Bermúdez de Castro, olímpico en Atenas en 2004 en la clase Star y después de su intento de seguir y repetir en Pekín 2008 las trabas recibidas por parte de la Real Federación Española de Vela, hicieron que tuviera que desistir en su intento. El resultado es que España no tendrá representante en Quingdao. Por si acaso, su compañero en Atenas el santanderino Pablo Arrarte, se ha enrolado en el Equipo Telefónica y estará en la Volvo Ocean Race.

La entrevista no está en la edición digital y sólo salió en la versión de papel. De todas formas la pregunta del periodista de ABC José Luis Jiménez y la respuesta de Chuny y que dieron razón al titular fueron las siguientes:

Pregunta: Vaya año 2008 Roberto. Olimpiadas y Vuelta al Mundo. Comenzando por las primeras. Lo intentó en Star pero no puede ser. ¿Por qué en España, que somos potencia en vela, no acabamos de despuntar en esta disciplina?. ¿Echará de menos los Juegos?.

Respuesta: “Intenté la clasificación en 2007 y no pudo ser. Este año fui al Mundial sin opciones de clasificación, ya que el tripulante no era español. Es una clase magnífica, y muy exigente, con un nivel increíble. Para esta olimpiada he podido comprobar cómo se ha profesionalizado aún más. En España no hay mucha gente navegando en esta clase entonces no tienes mucha competencia. Y los que lo hacemos no tenemos el visto bueno de la Federación y nos marean con lo de que tenemos que ir a Santander a vivir: Si no lo haces te viran en la proa. Mira, yo ya tengo familia para tener que andar cambiando colegios porqué al director técnico de la Federación le apetezca. Además te prohíben navegar en algo distinto, es como una exclusividad. Es fantástico porque si te cuento el dinero que te propone al mes para vivir te descojonas. En fin, lo importante es que veo que se lo hacen cumplir a todos (Risas). Ahora en serio, voy a echar mucho de menos la Olimpiada. En Atenas comprobé que es algo más que otra regata. Pero la vida sigue y tengo que pensar en todo lo que hice mal para haber podido estar en Pekín”.

Este es un ejemplo de hasta donde ha llevado Gerardo Pombo a nuestros olímpicos. Que cada uno saque sus propias conclusiones.

martes, 24 de junio de 2008

Una final sin clasificados

Imagen de la flota de la antigua IMS 670 navegando en la bahía de Cádiz en el verano de 2006.

Este próximo fin de semana se celebrará en Castellón la final del V Campeonato de España de Crucero ORC 670, coincidiendo con la Regata Castellón-Costa Azahar. Pero se trata de un campeonato muy peculiar, al menos este año. Y me explico.

Tradicionalmente a la final del Campeonato de España de 670 –antiguo IMS-, que se disputaba en otoño, llegaban los barcos que habían conseguido mejores puntuaciones por zonas y que son siete: Andalucía/Ceuta/Melilla, Asturias/Cantabria/País Vasco, Canarias, Baleares, Canarias, Catalunya, Comunidad Valenciana/Murcia y Galicia. Hubo un año, creo que fue el primero o el segundo, que se disputó la final antes de que se celebraran las regatas canarias, con lo que los barcos de las islas se quedaron con las ganas y con el consiguiente desprecio por parte de la Real Federación Española de Vela.

Pero no se lo pierdan, lo de este año es que es de traca. La presunta final que será en Castellón los días 27, 28 y 29 de junio, se celebrará antes que la gran mayoría de las regatas clasificatorias y que teóricamente darían el pase a este Campeonato de España. De las 17 regatas puntuables, tan solo se han celebrado cuatro y que son las siguientes: Regata Ciudad de Málaga-Costa del Sol (Andalucía), Regata Barcelona (Catalunya), Trofeo Primavera-Repsol YPF y Vuelta a Ons-Carsa (Galicia). Para ver las regatas clasificatorias pinchar aquí (segunda página del calendario).

El Reglamento Técnico de Cruceros dice al respecto sobre la clasificación para la regata final que:

406.8 Un barco sólo podrá clasificarse para la Regata Final puntuando en las regatas de la zona en que se encuentra situado su Club.

406.9 Se clasificarán para la Regata Final los 5 primeros clasificados con mejor puntuación en cada zona. Además del Campeón en la edición del año anterior, no ocupando plaza en su zona, por lo que si ocupa alguna de las tres primeras plazas su puesto se asignará al cuarto clasificado.

¿Cómo va a clasificarse si aún no ha disputado la clasificatoria?.

406.10 e) Sólo podrán participar en la Fase Final aquellos barcos que, cumpliendo con los requisitos del Grupo, hayan tomado parte en alguna de las regatas Clasificatorias. Los barcos invitados a participar por los diferentes cauces establecidos por el Reglamento, deberán cumplir con este requisito.

Pues ya me contarán que barcos tienen derecho a participar en Castellón.

406.13 El Comité General de Cruceros de la RFEV se reserva la facultad de resolver las dudas de interpretación o aplicación de este Reglamento.

Pues creo que el Comité General de Cruceros de la RFEV tendrá mucho trabajo para resolver dudas de interpretación, porqué ya me contarán como justificarán este desaguisado ante las regatas clasificatorias y los armadores de los barcos andaluces, canarios, baleares, valencianos…

Pues ya me dirán que valor tendrá el ganador de la final del próximo fin de semana, con todos mis respetos al que pueda ganar, que él no tendrá la culpa. Pero no me digan que esto no es lamentable.

El desorden federativo es tan grande que el caos se ha apoderado de la vela española.

¡Otra más!. Y como siempre los perjudicados la mayoría de clubes y los regatistas.

lunes, 23 de junio de 2008

Bertarelli descarta a Cuba

Panel en el que BMW-Oracle presentó las posibles sedes de la 33 Copa América. Foto: Pierre Orphanidis/Valencia Sailing.

Desde que saliera a finales de 2007 el bolo de que Alinghi podría elegir a Cuba o Corea del Norte para la celebración de la 33 Copa América, debido a que son países en donde está más que restringida la presencia de ciudadanos e intereses estadounidenses, cabe recordar que el desafío de BMW-Oracle es norteamericano; el dueño del Defender, el suizo Ernesto Bertarelli quiso salir al paso de estas especulaciones en un encuentro que tuvo con periodistas de todo el mundo en Ginebra dejando claro que “si los tribunales de Nueva York deciden que debemos competir en un Match bajo el Deed of Gift contra el Golden Gate Yacht Club, la decisión acerca de dónde se celebre se tomará en el momento adecuado, pero el lugar no será en Cuba”.

Todo vino a raíz que en la conferencia que dio BMW-Oracle en el Real Club Náutico de Valencia hace unas semanas, salió esta posibilidad a la luz pública, y en la que exponían las posibilidades de Valencia por un lado, por otro Dubai o Bahrain o Kuwait y como tercera posible opción Cuba o Corea del Norte.

Hasta la fecha yo pensaba que las posibilidades de los países comunistas eran más una broma que otra cosa, pero si Bertarelli ha salido al paso desmintiéndolo, es que a lo mejor se lo ha tomado más en serio de lo que uno podría pensar: “No deseo que una broma pesada que lleva circulando durante varios meses sea malinterpretada o utilizada fuera de contexto”, dijo el magnate suizo.

Pero la realidad es que seguimos sin tener sede conocida para la 33 Copa América, la que tendrán que albergar a los multicascos de Alinghi y Oracle en marzo de 2009, y por lo que parece los suizos agotarán al máximo los plazos y la darán seis meses antes de la celebración, es decir en septiembre.

Ahora que el anglosajón mundo de las apuestas ha llegado a España, los de bet365.com o alguno de estas empresas, podrían abrir un apartado para apostar unos eurillos en este culebrón.

El mundo está poblado políticamente por 198 países, si descartamos a todos los que no tienen mar y a Cuba, ya nos quedan menos ¿no?. Al final a lo mejor no son tantos.

Yo apuesto a que será en Valencia.

domingo, 22 de junio de 2008

Ganan la Sardinia, ganan el Mundial

El Equipo Telefónica ha conseguido por tercera vez ganar la Sardinia Rolex Cup, las otras fueron en los años 2000 y 2004. La regata que se celebra tradicionalmente cada dos años en aguas de la Costa Smeralda y que también está considerada como el Campeonato del Mundo por Equipos, con lo que el vencedor mata dos pájaros de un tiro.

De esta forma Pedro Campos suma un nuevo campeonato en su palmarés. A algunos les puede gustar más o menos, pero lo cierto es que la ISAF le da la categoría de Mundial a la regata italiana y quien la gana, pues eso, es campeón del mundo.

En esta ocasión había cinco equipos, que ha finalizado por este orden: España, Italia, Alemania, Países del Este y Rusia.

El Equipo Telefónica ganó en las categorías TP 52’ y Swan 45’ y quedó segundo en Farr 40 por detrás de Mascalzone Latino.

Los regatistas españoles que han acompañado a Pedro Campos esta edición de la Sardinia Cup han sido: Pachi Rivero, Jaime Arbones, Nacho Postigo, Víctor Mariño, Alberto Viejo y Pablo Torrado.

Para ver los equipos, barcos, resultados parciales y finales pinchar aquí.

sábado, 21 de junio de 2008

Veinte años con la Vela Adaptada

Equipos de la ETVA navegando en aguas de Sitges.

Tuve la suerte de poder asistir a finales de los años 90 a un Campeonato de Europa de Vela Adaptada que se celebró en el Mar Menor y en concreto en el CAR Infanta Cristina situado en Los Alcázares. Fui de la mano de Fernando Bolin, que era el presidente de la RFEV y de Paco Montoya, entonces director de la Federación de Vela de la Región de Murcia. Fue una experiencia profesional y humana impresionante, ver como los regatistas de vela adaptada son tan o más competitivos que los demás.

Es por ello que el hecho que haya marcas e instituciones que apuesten por ello, demuestra que es la vela adaptada es una clase más que sirve para muchas personas para seguir practicando el deporte de la vela y a muchas otras para incorporarse a un mundo nuevo.

Y esto es lo que hacen, entre otras, la Escuela Timberland de Vela Adaptada (ETVA) que tiene su sede en el Club Nàutic d’Aiguadolç en Sitges. Fundada hace justo 20 años por la regatista Vicky Fumadó –que hizo una preparación olímpica en 470 con SAR la Infanta Cristina- y durante estas dos décadas han pasado por la escuela más 5.000 alumnos.

Pero el objetivo de la ETVA no es sacar regatistas que vayan a los Juegos Paralímpicos sino que es una escuela de formación, dirigida por Montserrat Renom y coordinada por Toni Alonso y las actividades están encaminadas a adultos y niños con discapacidad física, intelectual o sensorial.

En el año 2000 Timberland apostó por patrocinar la escuela y que cuenta también con el apoyo de la Fundación Johan Cruyff y la colaboración de la empresa International (Azko Novel).

La vela es un deporte para todos y este es claro un ejemplo de ello. Y precisamente desde hoy y hasta el martes, la organización Sailability Spain, organiza en Sant Carles de la Ràpita, junto al Delta del Ebro, un encuentro titulado 'Vela para todos' con la colaboración de Federació Catalana d'Esports per Minusvàlids Físics y con el apoyo de la Fundación Vodafone España.

viernes, 20 de junio de 2008

¿Hoy no acababa la Vuelta a España?

Hoy, según un calendario que hizo público la Real Federación Española de Vela el pasado 5 de febrero, acaba la Vuelta a España a Vela. Esta regata, según aquel calendario, debía de empezar el 24 de mayo y acababa hoy día 20 de junio. Pero que yo sepa no ha habido Vuelta ni media Vuelta (como el año pasada) ni nada de nada. Pinchar aquí y ver en la página 9 el calendario que publicó la RFEV en febrero. Pero en el actual, publicado a principios de mes, ya no aparece por ningún lado.

Esta importante regata, teóricamente, estaba organizada por la propia Real Federación Española de Vela, el ‘fantasmagórico’ Club Náutico Español de Vela y otra empresa Deporevents, que por cierto tiene una web que lleva un año en construcción. ¡Vaya que ni la Sagrada Familia!.

Algunas webs como, por ejemplo, la de la Revista Navegar siguen anunciando esta regata, como nadie la ha desmentido, pues ahí está.

Lo cierto es que ante tal panorama y ante el nivel de los organizadores, entiendo perfectamente que esta regata tampoco exista, teniendo en cuenta que el teórico club que lo organiza ha sido el hazmerreir o más bien el hazmellorar del mundo de la vela, pues está todo dicho. Y ellos aún lo defienden como club ejemplar y quieren que sea un club de clubes. Lo que creo que es un insulto a los clubes de verdad.

Pero por una regata que decía el Club Náutico Español de Vela que organizaba, van y tampoco la hacen.

¡Es que hay que ver!.

jueves, 19 de junio de 2008

Esperando a los mejores

Las obras de la primera fase del Centro de Tecnificación de Puerto Sherry están en marcha. Foto: Mara Escassi.

Puerto Sherry es un referente para la vela mundial, dos Campeonatos del Mundo de Clases Olímpicas (1992 y 2003) son un claro ejemplo de que la bahía de Cádiz es uno de los mejores campos de regata que hay en el mundo.

Esta zona y Andalucía en general está olvidada por la Real Federación Española de Vela desde hace años, lo último que le quedaba en el panorama olímpico eran las tablas y ya ni eso. Es por ello que desde hace años la Federación Andaluza está intentando reactivar Puerto Sherry y desde hace varios años que se iniciaron los trámites para la construcción de un Centro Especial de Tecnificación Deportiva de Vela y que este miércoles el Consejero de Turismo, Comercio y Deporte de la Junta de Andalucía, Luciano Alonso, ha visitado y que ha servido como punto de partida para que dentro de veintidós meses Andalucía tenga su gran centro de vela. En total será una inversión de 5 millones de euros.

Este caso es gemelo al de Catalunya, en donde la Federació Catalana también tiene previsto tener construido su Centro Internacional de Vela y que se ubicará en el Port Fòrum en Sant Adrià del Besós. En total será una inversión de 4,4 millones de euros. Antes Barcelona era base del Equipo Olímpico, en la última legislatura no ha hecho ni puntuables para Quingdao ninguna de sus regatas olímpicas.

En los dos casos la mayoría del presupuesto corre a cargo de sus autonomías, Junta en Andalucía y Generalitat en Catalunya. El Consejo Superior de Deportes sólo ha invertido dinero para el CEAR de Santander (casi 2 millones de euros entre el CSD y el Gobierno de Cantabria), al menos en el norte se han aprovechado de la influencia de Gerardo Pombo. De andaluces y catalanes ha pasado, aunque seguro que ahora irá a pedirles el voto y a prometerles el oro y el moro, pero dudo que se dejen engañar por tercera vez.

Por cierto, Pombo confirmó el miércoles a la Federación Andaluza que asistiría al acto de Puerto Sherry y en la misma mañana del jueves, desde la RFEV, avisaban que no le esperasen. Qué casualidad, la misma mañana parece ser que se vió en Madrid en la sede federativa con el presidente de un importante club para hablar del Desafío y de Copa América. ¿Qué estará tramando?.

miércoles, 18 de junio de 2008

Año de Sardinia

La Sardinia Rolex Cup es otra de las clásicas mediterráneas, se trata de una regata bianual por equipos y que compiten en tres categorías: TP 52’, Swan 45 y Farr 40. España ha participado en distintas ediciones y desde hace 10 años de forma consecutiva lo hace el equipo Telefónica. La cita, como no podía ser en otro sitio que en el cuartel general de la relojera suiza, la exclusiva Porto Cervo.

Pero esta vez ha sido a través de mix, el TP 52’ aunque lleva el nombre de Bribón Telefónica, no es el Bribón Telefónica que conocemos todos, sino que es el Mutua Madrileña -que por cierto, lo han reparado en tiempo récord- , que en esta ocasión ha cambiado de usuario y nombre y en lugar de patronearlo Vasco Vascotto lo hace Pedro Campos, aunque naveguen en él hombres del equipo italiano como Nacho Postigo y otros que se han incorporado como Jaime Arbonés, Alberto Viejo, Pablo Torrado.

Los otros barcos que acompañarán al Bribón serán el Farr 40 San Miguel Telefónica Nerone patroneado por Antonio Sodo y que llevará en su tripulación a Víctor Mariño y el Swan 45 Telefónica Vértigo patroneado por Marco Salvi y con Pachi Rivero.

Los cuatro rivales de España serán Italia con el TP Audi Q8, el Swan DSK-Comifin y el Farr Mascalzone Latino; Alemania con el TP Platoon, el Swan Early Bird y el Farr Strunje Light; Rusia con el TP con el Rusal Synergy, el Swan Murka 2 y el Farr Arctur y un equipo multinacional europeo con el TP Valars, el Swan Fantastikinaa y el Farr Masgusta Risk.

Para ver los equipos participantes con barco, armador y caña, pinchar aquí.

martes, 17 de junio de 2008

Más quilates para el Telefónica

El Equipo Telefónica contará en la próxima Volvo Ocean Race con un elenco de regatistas olímpicos. A los ya conocidos oros en Atenas Iker Martínez y Xabi Fernández, que repetirán aventura, se ha unido otro campeón olímpico, Jordi Calafat que tras ganar una medalla de oro olímpica en Barcelona 92, campeonatos del mundo y la Copa América con el Alinghi, tiene ante sí el reto de participar en otra de las competiciones míticas: la Volvo Ocean Race.

Está claro que el Telefónica al contar con dos barcos en la próxima edición de la vuelta al mundo necesita dos equipos altamente competitivos. El Telefónica Negro será el equipo más olímpico con Fernando Echavarri, David Vera, Javier de la Plaza, Pablo Arrarte


Calafat es sin duda uno de los regatistas más importantes que hay en España, además de vela olímpica, en los últimos años ha combinado el crucero tanto IMS como GP 42’. Es también un gran especialista en el diseño de velas, con lo que será un puntal en este sentido.

Es sin duda una nueva experiencia y en la que Calafat seguro que aportará mucho en un equipo en el que se reencontrará con algunos de sus compañeros de preparación olímpica en los años 90.
Al final con tanto medallista olímpico al barco en lugar de plomo le tendrá que poner quilates…pero de oro.

lunes, 16 de junio de 2008

Los chinos montan un...todo a cien

Todo el material del China Team está a subasta en internet.

Después de la fallida 33 edición de la Copa América, como competición convencional, algunos de los equipos que estuvieron en la 32 edición decidieron plegar velas, nunca mejor dicho.

ACM fue la primera en poner a subasta pública sus propiedades (lanchas, mesas, sillas, televisores, etc). Lo mismo hizo Mascalzone Latino y uno de los que también tiene en la red todo a subasta, absolutamente todo es el China Team.

Si alguien quiere un barco de la clase Copa América, lo puede encontrar a partir de 6.000 euros –eso sí de la 31 edición el antiguo Le Defí-, pero si quiere uno de la 32 edición lo encuentra con un precio de salida de 120.000, eso sí el China Team, que tiene como uno de los méritos haber ganado al BMW-Oracle, con lo que pocos pueden decir esto. Vaya, ¡un chollo!.

Los chinos, que esto de los precios baratos lo tienen por mano, y lo digo por lo del tiendas a cien estas que encuentras en todos lados, pues para quitarse de encima todo el mogollón de material han puesto desde sus barcos hasta la última caja de herramientas, en la web GoIndustry y quien quiera pues puede encontrar pues eso, desde los barcos clase AC a precio de saldo, a un contenedor de 40 pies por 300 euros hasta un anemómetro por 20 euros. Pero lo más curioso es encontrar botellas de Chivas y vino Marqués de Requena por 50 euros.

Curioso, muy curioso. Pero sin duda es una buena oportunidad para conseguir cosas a precio de tienda de chinos.

Por cierto para quien esté interesado, la subasta está abierta hasta el día 23 de junio. A lo mejor aún están a tiempo de pillar una ganga.

sábado, 14 de junio de 2008

Lanzarote, cuna española del J-80

Salida de la primera manga de la Copa de España de J-80. Foto: Pedro Martínez

En estos días se está celebrando en Puerto Calero la Copa de España de J-80. En 2007 se celebró el Campeonato de España y este año ha sido Santander la sede del nacional.

En Lanzarote se puede decir que introdujo en España el J-80 hace unos cinco años, apostando fuerte por este monotipo. En Canarias hay una gran tradición al Snipe, y precisamente fueron, entre otros, regatistas de esta clase lo que decidieron dar un paso más y navegar en lugar de dos, cuatro en un barco que se encuentra a caballo entre el crucero y la vela ligera.

A partir de ahí se fueron animando en otras zonas y Santander también decidió dar un vuelco a su flota, que era prácticamente en su totalidad de First Class 8 por este barco más moderno, y a día de hoy es el otro gran centro neurálgico del J-80 en nuestro país.

Está claro que la flota va hacia regatas en tiempo real, y esto obliga a que para que sean lo más justas posible, los barcos sean iguales, como es el caso o bien se navegue con una ‘box rule’.

Los casos del J-80 y también el Platú 25 han revolucionado en los últimos años el panorama español. Se trata de barcos asequibles, divertidos de navegar y con flotas muy competitivas.

En Lanzarote están compitiendo regatistas de la talla de Gustavo Martínez Doreste, Nano Negrín, David Madrazo, Leonardo Armas, Carlos Morales, Rayco Tabares, Alfredo Morales…y esto que no han podido estar algunos figuras de esta clase como Pichu Torcida y Javi López-Vázquez, entre otros.

La Copa de España está siendo un espectáculo y Puerto Calero es el sitio ideal para disfrutar de ello.

viernes, 13 de junio de 2008

¡Nos vamos de wind!

Las tablas disfrutaron con la Tramontana que sopló en el Empordà.

El windsurf tiene una cita anual en el Golfo de Roses en Girona. Los mejores regatistas del mundo no fallan al Mundial de windsurf en busca de la famosa Tramontana, que tras no aparecer en la primera jornada en la segunda sí sopló fuerza 6, con lo que los participantes se lo pasaron de lo lindo.

Están el multicampeón mundial Bjorn Dunkenberg, el francés Antoine Albeau –que busca revalidar el título conseguido en 2007-, otro de los candidatos al título es Finian Maynard de las Islas Vírgenes o en chicas la suiza Karin Jaggi y la canaria Iballa Ruano como grandes protagonistas.

Se trata de regatistas de todo el mundo venidos desde Japón o Argentina por poner dos ejemplos, acostumbrados a navegar en aguas de Hawai, Pozo Izquierdo o Tarifa y también porqué no en aguas del Golfo de Roses.

Cuando a la Tramontana le da por soplar, empiezan los slaloms, que es lo que se busca en este campeonato y los windsurfistas se colocan el neopreno y a surcar las olas y ser el más rápido.

Ya son diez años de esta regata incluida en el circuito profesional de la PWA y que cuenta con la participación de cerca de un centenar de regatistas de 26 países.

¡Que no falte el viento!.

jueves, 12 de junio de 2008

Au revoir Saint-Tropez, ciao Génova

Foto aérea que demuestra lo que es la Giraglia Race. Foto: Carlo Borlenghi/Rolex

La 56 Giraglia Race se encuentra en plena efervescencia después que partiera la flota en lo que es la traca final de la Giraglia Rolex Cup, y que comprende la regata de altura entre Saint-Tropez (Francia) hasta Génova (Italia) de 243 millas.

El Super-Maxi Alfa Romeo del armador neozelandés Neville Chrichton busca batir el record de la regata que él mismo ostenta desde el año 2003, en realizar el recorrido en 22 horas, 13 minutos y 18 segundos. En aquella ocasión lo hizo con su anterior barco de 90 pies y quilla fija, ahora cuenta con un 100 pies y quilla pivotante. Por cierto, dicen que Chrichton quiere hacerse un barco más pequeño –un 80 ó 90 pies-, porqué está aburrido de navegar solo.

Las condiciones parece que se prestan a ello. Veremos si se cumplen finalmente los partes que daban hasta 25 nudos durante la noche.

Pero la Giraglia Race es una regata míticas y en la que participan tripulaciones de todo el mundo. Y españolas no faltan, está el Calima de Javier Pujol, el Farr 250 Plis Play de Vicente García, el Proto 40 Petrouchka III de Jaime Binimelis y el Swan 45 Clam de Jaime Olazabal. Además otros regatistas repartidos por otros barcos como el maxi de 65 pies Aegir con Iñaki Castañer y Andrés Ferrera y otros como Nacho Postigo.

La verdad es que ver la bahía de Saint-Tropez plagada de velas es un auténtico espectáculo. Regatas como la Giraglia, la Barcolana o la Sydney-Hobart, por poner tres ejemplos de regatas mítica, en donde comparten espacio los barcos superprofesionales con los barcos puramente amateurs, demuestra que la vela es un deporte distinto a todos.

Por cierto, quien quiera batir el actual récord de la Giraglia Rolex Cup deberá cruzar la línea de llegada antes de las 12:13:48 horas de este jueves.

miércoles, 11 de junio de 2008

Y el cuarto en discordia ganó

Airis, Desafío y Canarias Puerto Calero, podio de la Giraglia Rolex Cup en GP 42'. Foto: Pierre Orphanidis/GP 42'

La última jornada de la Giraglia Rolex Cup para los GP 42’ fue apasionante y llena de alternativas. El Near Miss de Bertrand Pacé llegaba con una ventaja de dos puntos sobre el Canarias Puerto Calero de José María Ponce y a tres del Desafío de Laureano Wizner. Airis y Madrid estaban a cinco puntos, cuarto y quinto respectivamente.

Pues bien, pasó lo que parecía más complicado, que ganara uno de los tres barcos que estaban en aquellos momentos fuera del podio y así sucedió. Lo cual demuestra lo abierta y competitiva que está esta clase.

Se completó el calendario y se disputaron nueve mangas, tres por día y en la última las alternativas y opciones de victoria tuvieron varios dueños. El Near Miss partía como líder, pero tuvo un día que se podría calificar como de horroroso, incluso llegó a tocar con la quilla fondo haciendo un octavo, un tercero y un séptimo y quedándose fuera del podio. Tras la primera manga el Desafío era campeón, pero un quinto puesto en la penúltima prueba le condenaban. En aquellos momentos y a falta de una manga el ganador virtual era el Canarias Puerto Calero, que había hecho dos segundos y partía con una ventaja de tres puntos sobre el Desafío. Pero ahí apareció el Airis con Sandro Montefusco a la caña para tumbar todas las opciones españolas, ganaba las dos últimas pruebas y el Canarias Puerto Calero hacía un sexto, con lo que volvía a darse la vuelta entera a la clasificación.

Al final el que partía como cuarto clasificado y con posibilidades remotas, el Airis ganaba, el Desafío era segundo pero empatado a puntos pero los italianos tenían mejores parciales y el Canarias Puerto Calero tercero a un punto del campeón y del subcampeón. Mientras, el Near Miss acabó cuarto fuera del podio.

La Giraglia Rolex Cup de Saint-Tropez, que en esta ocasión era segunda prueba puntuable para el Circuito Quebramar Cup, ha sido deportivamente un éxito. Atrás queda el debut en el Trofeo Pirelli en Santa Margherita.

Ahora la siguiente cita de los GP 42’ será del calendario nacional con parada en el Trofeo Castellón Costa Azahar, del 27 al 29 de junio.

CLASIFICACIÓN FINAL GIRAGLIA ROLEX CUP
1. Airis, Sandro Montefusco, 3-5-8-2-1-3-4-1-1, 28 puntos
2. Desafío, Laureano Wizner, 1-1-6-3-3-6-1-5-2, 28 puntos
3. Canarias Puerto Calero, José María Ponce, 2-2-2-5-4-2-2-6, 29 puntos
4. Near Miss, Bertrand Pacé, 5-4-1-1-5-1-8-3-7, 35 puntos
5. Madrid, José María van der Ploeg, 6-3-3-6-2-2-5-4-5, 36 puntos
6. Roma 02, Paolo Cian, 4-7-7-4-6-7-3-7-4, 49 puntos
7. Seawonder 007, Javier Conte, 4-7-7-8-7-5-7-6-3, 54 puntos
8. Roma 01, Filippo Faruffini, 8-8-4-7-DNF-DNF-6-8-8, 67 puntos

CLASIFICACIÓN CIRCUITO QUEBRAMAR CUP (TRAS DOS REGATAS)
1. Desafío, 6-28, 34 puntos
2. Canarias Puerto Calero, 18-29, 47 puntos
3. Airis, 19-28, 47 puntos
4. Near Miss, 19-35, 54 puntos
5. Madrid, 20-36, 56 puntos
6. Roma 02, 21-49, 70 puntos
7. Seawonder 007, 28-54, 82 puntos
8. Roma 01, 31-67, 98 puntos

martes, 10 de junio de 2008

Natalia y Laia buscan cuadrar los números

Tutzó (i) y Via-Dufresne buscan su clasificación definitiva para los JJ.OO. Foto: Marca

Esta semana se está celebrando en aguas del Lago di Garda el Campeonato de Europa de la clase 470. Aunque España ya está clasificada tanto en categoría masculina como en femenina, la Federación pide unos mínimos para poder estar en los Juegos Olímpicos y Natàlia Via-Dufresne y Laia Tutzó que clasificaron a España en el pasado Mundial y ganaron la selección pre-olímpica española, ahora tiene que clasificarse ellas y quedar entre los cinco primeros países en el Europeo.

Aunque Natàlia y Laia han conseguido en medio año estar a un nivel medio, evidentemente a día de hoy no están entre las mejores, pero ya por el hecho de haber conseguido clasificar al país de forma sobrada tendrían que estar en China, porqué ¿qué pasará si por alguna razón no quedaran entre los cinco primeros países?. A día de hoy, aunque falta más de la mitad del campeonato por celebrarse estarían fuera de Quingdao.

Además Natàlia no ha podido preparar bien el Europeo, ya que los días previos y ya estando en Italia cayó enferma y ha llegado con las fuerzas justas para la competición.
Pase lo que pase Via-Dufresne y Tutzó merecen estar en los Juegos Olímpicos, aunque sea sólo por el hecho de haber clasificado el país en un momento en que la situación estaba muy complicada.

Via-Dufresne, aunque sea sólo por su experiencia, es una baza que siempre hay que tener en cuenta y sus rivales lo saben y dos medallas olímpicas, son suficiente garantía para estar en China dentro de dos meses.

lunes, 9 de junio de 2008

La regularidad y la cantera mandan

José María Ponce a la caña del Canarias Puerto Calero en Saint-Tropez. Foto: Pierre Orphanidis/GP 42' Quebramar Cup

Francia sigue teniendo el protagonismo estas semanas. Finalizada la segunda regata del Circuito de TP 52’ Audi MedCup en Marsella, ha comenzado la segunda regata del Circuito de GP 42’ Quebramar Cup en Saint-Tropez. Todo en la Costa Azul, pero ciudades totalmente distintas.

El domingo dio comienzo la Giraglia Rolex Cup, en donde se han incluido por primera vez los GP 42’, que competirán de domingo a martes, el resto de los casi tres cientos barcos que participan en una de las regatas más espectaculares del Mediterráneo, por número de barcos, continuará hasta el fin de semana que viene.

Pero centrándonos en los GP 42’, hay ocho barcos en los cuales navegan regatistas de la talla de Bertran Pacé, Tom Schnackenberg, Santi López-Vázquez, Laureano Wizner, José María van der Ploeg, Paolo Cian…nombres que han triunfado en Copa América, Juegos Olímpicos y Mundiales.

Y dentro de todo este elenco, tras la jornada inaugural lidera la general el Canarias Puerto Calero, patroneado por José María Ponce, y formado por un equipo de regatistas de la cantera canaria que, al menos en la primera jornada dieron una lección de regularidad, tres segundos puestos que les aúpan en el liderato de la Giraglia Rolex Cup en GP 42’ con dos puntos de ventaja sobre el Desafío, un éxito para empezar, aunque en el barco canario en donde hay nombres conocidos como los de José María Ponce, Alicia Ageno y Domingo Manrique, hay otros de futuro pero que ya son presente como el del joven Rayco Tabares de 24 años a la táctica y el resto del equipo lo forman: Leonardo Armas, Federico Morales, Moisés Farias, Carlos Hernández, Francisco Díaz y Gonzalo Morales.

Para empezar no está mal, un barco de cantera demostrando que puede plantar cara a los consagrados.


CLASIFICACIÓN
1. Canarias Puerto Calero, José María Ponce, 2-2-2, 6 puntos
2. Desafío, Laureano Wizner, 1-1-6, 8 puntos
3. Near Miss, Bertrand Pacé, 5-4-1, 10 puntos
4. Madrid, José María van der Ploeg, 6-3-3, 12 puntos
5. Airis, Sandro Montefusco, 3-5-8, 16 puntos
6. Roma 02, Paolo Cian, 4-7-7, 18 puntos
7. Seawonder 007, Javier Conte, 4-7-7, 18 puntos
8. Roma 01, Filippo Faruffini, 8-8-4, 20 puntos

domingo, 8 de junio de 2008

A Marsella se la llevó el viento

Acabó el Trofeo de Marsella, que no me dirán que no ha sido espectacular y emocionante. Viento por un tubo, incidentes por un tubo…y me parece que la Audi MedCup tiene todos los números de no volver el año que viene a la singular ciudad francesa. Hyères vuelve a sonar con fuerza para albergar una regata del circuito. Pero esto ya es otro tema del que se hablará cuando acabe la temporada.

El hecho es que en la última jornada hubo vientos con rachas de 40 nudos y visto lo visto durante la semana, mejor dejar a la flota en puerto, no fuera que a Cagliari aún llegaran menos barcos de los que ahora están previstos.

Lo que está claro es que el visto y no visto USA 17 y su tripulación son de otra galaxia. Y lo digo, con todo el respeto para el resto, pero un barco que llegó apenas tres semanas antes del astillero, en el que no han entrenado tres días seguidos –su tripulación se ha dedicado más a los Extreme 40 y a los RC 44 que al TP-; lleguen a Marsella y ganen con relativa comodidad, lo que demuestra que van de sobrados.

Ahora que el USA 17 ya no está, tampoco podremos volverlo a comparar con los otros, bueno el Artemis es su gemelo y lleva una tripulación de características similares; aunque claro, no van a bordo ni Russell Coutts ni James Spithill.

En cuanto al resto, el Bribón es a día de hoy el mejor español y claro aspirante a podio en todas las regatas; el Platoon y el Quantum están siguiendo trayectorias muy similares en la lucha por estar en el podio; al Matador no le dejaron demostrar su gran potencial; el Mean Machine tras un estreno espectacular ha iniciado una caía en picado, pero seguro que volverá a estar arriba; el Caixa Galicia ya está buscando barco para poder estar en Cagliari y el Desafío mejoró con Laureano Wizner a la caña.


TROFEO CIUDAD DE MARSELLA
1 USA-17 (Larry Ellison) 6+ 5+1+1+3RDG+3+2+4+1=26
2 Artemis (Torbjorn Tornqvist) 12+1+2+2+3+2+3+2+5= 32
3 Bribon (José Cusi/S.M . D. Juan Carlos). 4+ 4+ 4+5+5+4+5+4.2RDG+3=38.2
4 Platoon (J. Schumman) 7+ 9+ 5+3+6+1+1+5+= 41
5 Quantum Racing (Terry Hutchinson) 3+6+ 12+6+1+10+7+8+3=46

CIRCUITO AUDI MEDCUP
1 Bribón, Judel/Vrolijk 2007 (José Cusi/S.M D. Juan Carlos). 42 + 38.2=80.2
2 Artemis, Reichel/Pugh 2008 (Torbjorn Tornqvist) 60+32=92
3 Quantum Racing, Botin & Carkeek 2008, (Terry Hutchinson 46+ 46=92
4 Platoon, Judel/Vrolijk 2008 (J. Schueman) 58+41=99
5 Matador, Judel/Vrolijk 2007 (Guillermo Parada) 67+50=117

sábado, 7 de junio de 2008

El ‘Caixa’ tiene difícil solución

El Caixa Galicia, para evitar abordar al Rusal, se chocó con el MM. Foto: Gilles Martin-Raget

El TP 52’ Caixa Galicia de Vicente Tirado podría haber dicho adiós a la temporada. El barco que patronea Roberto Bermúdez de Castro se vio envuelto en un desagradable incidente durante el primer tramo de la regata costera del Trofeo Ciudad de Marsella, que finaliza este fin de semana en aguas francesas.

Fue una costera muy accidentada y en donde a veces los ‘kamikazes’ provocan lo que pasó el Caixa Galicia, el Mutua Madrileña y el Matador, fuera de combate debido a los inconsciencias de algunos, y que al final se fueron de rositas y con tres barcos que tendrán que pasar por el astillero.

El Rusal Synergy fue el causante de la colisión del Caixa Galicia con el Mutua Madrileña y el Mean Machine el del abandono del Matador, este último cuando luchaba por estar en el podio de la segunda regata del Circuito Audi MedCup.

El Matador y el Mutua Madrileña parece que tendrán solución, pero evidentemente ya han dicho adiós a conseguir algo en esta regata y casi hasta diría en el Circuito. El Caixa Galicia, por el contrario, ya es seguro que no estará en Cagliari y veremos si llega para la Breitling-Illes Balears y la Copa del Rey Audi Mapfre. Tiene la proa destrozada, pero lo que es peor, parece que ha sufrido la estructura entera del barco, lo cual tiene muy mala solución.

Tan solo hay que leer las declaraciones de los tres barcos afectados para sacar conclusiones:

Nacho Postigo, navegante del Mutua Madrileña: “En la aproximación a la primera boya navegamos a babor, buscando un hueco entre los barcos que navegaban con preferencia de paso, y teníamos al Caixa Galicia detrás nuestro. Nosotros caímos por detrás del Quatum, que navegaba amurado a estribor, encontrando un hueco a sotavento del Audi Q8, y por delante del Bribón, y viramos. El Caixa, que venía detrás, había decidido pasar por detrás de toda la fila, incluso detrás del Bribón, pero cuando iba camino de hacerlo se encontró a sotavento suyo con el Rusal Synergy que le cerró el paso. Aunque el Caixa Galicia le pidió paso para seguir cayendo, el Rusal Synergy por el contrario, no solamente no arribo, sino que le orzo provocando que el Caixa colisionase de pleno nuestro barco”.

Vicente Tirado, armador del Caixa Galicia: “El barco ha quedado para el arrastre. La proa está destrozada y es la zona estructural más importante del barco, pues debe soportar la tensión que ejerce el estay. Volver a reconstruirla y que el barco siga siendo competitivo no es posible. Estamos hablando de un barco de regatas construido en carbono, como las carrocerías y chasis de un fórmula 1”.La proa del Caixa Galicia totalmente destrozada. Foto: Juan Caballero.

Cole Parada, táctico del Matador: “Es una mala suerte tremenda, pero son desgracias que debemos aceptar. Forman parte del juego. Nosotros la temporada pasada abordamos al Cristabella. Le causamos también muchos daños… pero la diferencia es que al ver que ellos debían retirarse nosotros bajamos la mayor y abandonamos el campo de regata, algo que no han hecho otros”.Popa del Matador tras ser abordado por el Mean Machine. Foto: Juanpa Cadario

Y para acabar, el vídeo de la jugada.

viernes, 6 de junio de 2008

Llega a Alicante el ‘Negro’

Desembarco del Telefónica Negro del avión Antonov en Alicante. Foto: María Muíña

El Telefónica Negro, uno de los dos VO70 con los que el Equipo Telefónica participará en la próxima Volvo Ocean Race, ya está en Alicante.

Precisamente el primero en llegar ha sido el barco que se construyó más lejos, en Auckland (Nueva Zelanda) y lo ha hecho a bordo del avión de carga más grande del mundo, el Antonov 124.

El aeropuerto de Alicante fue el protagonista durante la mañana de este jueves. Sobre las 8.15 horas aterrizaba este gigante del aire después de tres días de viaje con paradas en Yakarta (Indonesia) y Bakú (Azerbaijian).

De esta forma el ‘Negro’ -aunque iba embalado de blanco-, es el primer barco de los de última generación que llega a Alicante, puerto de partida de la próxima Vuelta al Mundo por escalas, y que lo hará el 11 de octubre de este año.

Mientras tanto el Telefónica Azul sigue su proceso de construcción en el astillero en Alginet (Valencia).

El Equipo Telefónica espera poder empezar los entrenamientos con el primer barco para dentro de una semana.

jueves, 5 de junio de 2008

Una banda ataca a la prensa en Marsella

Pedro Sardina, Eli Gálvez y Nico Martínez, dentro del bunker, sonríen por no llorar. Foto: Helena de la Gándara.

Surrealista. Esta es la palabra que definiría lo ocurrido la tarde-noche del martes en el puerto de Marsella y en las instalaciones en las que está instalado el Village del Circuito Audi MedCup.

Primero fue el robo de un equipo fotográfico de un reportero en la sala de prensa. A las pocas horas se descubrió al autor, que no era otro que un empleado de la empresa que debería velar por la seguridad de los presentes. Dicho trabajador, evidentemente fue despedido, pero él se empeñó en mantener su empleo y a partir de ahí se lió la marimorena. Dicho personaje quiso vengarse y más tarde apareció con unos colegas armados y dispuestos a linchar a quien hiciera falta. El servicio de seguridad pudo parar el primer golpe, y a partir de ahí los periodistas, personal del catering y demás, fueron conducidos a un bunker de seguridad que tiene el Ayuntamiento de Marsella, que se encuentra justo detrás de las carpas, hasta que se calmaron los ánimos. Al final de la odisea, los periodistas conseguían volver a sus respectivos hoteles escoltados por la policía a eso de las once de la noche.

Entre los españoles se encontraban Pedro Sardina, Nico Martínez, Eli Gálvez, Juan Caballero, Helena de la Gándara, Bea Pastor, Daniel Ferrando y Carmen Hidalgo.

Precisamente el periodista del diario ABC, Pedro Sardina, hacía este relato de lo sucedido:

Una banda mafiosa retuvo a la Prensa durante una hora

Los sótanos del Ayuntamiento de Marsella sirvieron de refugio improvisado a la Prensa internacional ante las amenazas de una banda mafiosa, que quiso agredir a los periodistas españoles destacados en el Circuito MedCup así como a varios miembros de la organización. A las nueve de la noche del pasado martes, un grupo compuesto por una veintena de personas provistas de bates de béisbol y cuchillos quisieron asaltar el Village de la regata al grito de «¡españoles, hijos de puta, os vamos a rajar!». La seguridad privada de la MedCup paró un primer ataque enzarzándose en una pelea en la puerta del Village, en la que hubo algún herido leve. La organización de la MedCup llamó a la Policía, que tardó en llegar más de una hora -la excusa fue que estaban protegiendo un concierto de Police-, por lo que, mientras, efectivos de seguridad del Ayuntamiento habilitaron el «búnker del pánico» del edificio consistorial para dar protección a los amenazados. Pasada una hora y con una aparente calma fuera del edificio, la Policía escoltó a esa veintena de personas hasta sus hoteles dando por zanjado el incidente. Ayer por la mañana la zona estaba tranquila, pero seguía careciendo de protección policial. Según las fuerzas de seguridad, «estos incidentes no son importantes porque son muy habituales cuando Marsella acoge un gran evento».”.


Cuando se habló de Marsella como sede de la Audi MedCup, yo no lo entendí muy bien. Además el empeño fue grande, ya que la ciudad no ha tenido ningún interés en ello desde el principio, pero ha sido la organización a través de Bruno Troublé, quién ha actuado de intermediario para cerrar el acuerdo.

Ahí está el resultado. Una de las ciudades más conflictivas de Europa y a la primera de cambio, un lío ‘chungo’, y ya podemos dar gracias a Dios que no pasó nada grave. Y no creo que sea la mejor imagen para la ciudad, atacar a la prensa.

Y a ver qué dirán ahora aquellos periodistas anglosajones que criticaron que Valencia era una ciudad insegura. Que yo sepa en toda la Copa América, nadie atacó con palos y navajas el Port America’s Cup. Bueno, como a aquella hora ya no estaban, a lo mejor no se habrán ni querido enterar.

De cara al año que viene, mi humilde consejo es que la Audi MedCup vaya adonde realmente se les quiere y no a ciudades que ni les va ni les viene y que en el caso de Marsella, seguro que al final también acaba siendo deficitario para Santa Mónica Sports.

martes, 3 de junio de 2008

Hola y adiós

Russell Coutts (i) y Larry Ellison (d), ambos de pie, han decidido dejar de navegar en TP. Foto: Ian Roman/Audi MedCup

Visto y no visto. Así va a ser la participación del USA 17 en la Audi MedCup. Si en el anterior post comentaba la llegada del gigante americano, en este es para despedirle. Sí, tal y como suena.

Larry Ellison en persona está en Marsella navegando en su nuevo juguete, el Transpac 52’ USA 17, formada por una tripulación estelar con Russell Coutts y James Spithill a la cabeza. Pero el mismo día de su debut, el equipo americano anunciaba que Marsella será la primera y la última regata en la que participan.

Esto es lo que tiene ser billonario y tener un TP como algo más. Russell Coutts ha afirmado que “este es un gran circuito, pero ahora hemos decidido centrarnos en la Copa América”. El que realmente es un verdadero objetivo, pero yo me pregunto: ¿No podían haberlo pensado antes de hacerse un TP?.

Tras este efímero paso por la MedCup, volverán a centrarse en los entrenamientos con los Extreme 40 en Valencia y con el trimarán Groupama 2 en Lorient (Francia). Mientras otros miembros del equipo seguirán a bordo del Artemis, del otro magnate amigo de Coutts Torbjorn Tornqvist.

Sin duda hacerse un TP y gastarse varios millones de euros para una sola regata, es un auténtico lujazo. Está claro que Ellison puede hacer esto y más. Pero perdónenme que no deje de sorprenderme.

Por cierto, en el día de su debut el USA 17 se ha clasificado segundo en la general del Trofeo Ciudad de Marsella tras tres mangas, superado tan solo por el Matador de Alberto Roemmers y patroneado por Guillermo Parada.

Vaya, todo un 'chollo' de barco que se quedará parado el próximo domingo.

El USA 17 de Ellison y Coutts, de estreno

El USA 17 entrenando el mes pasado en Valencia. Foto: Gilles Martin-Raget

El USA 17, el Transpac 52' del equipo de Copa América BMW-Oracle, entrará esta semana en acción en Marsella, segunda prueba del Circuito Audi MedCup. El barco americano no llegó a tiempo a la primera cita de la temporada de lo TP en Alicante.

Es sin duda, uno de los barcos más esperados, sobre todo para ver en acción a la tripulación del desafío estadounidense y que cuenta con James Spithill a la caña y Russell Coutts a la táctica y con una tripulación de primerísimo nivel.

El USA 17 es un barco gemelo del Artemis, barco que sí estuvo en Alicante y que está formado también por tripulación del BMW-Oracle. El nuevo barco ha navegado ya en aguas de Valencia, pero su tripulación ha combinado también los entrenamientos con los Extreme 40 -que no olvidemos que son hoy por hoy el proceso de preparación de cara a la 33 Copa América- y también en los RC 44, entre ellos el propio Russell Coutts, en Austria.

El barco representa al Golden Gate Yacht Club de San Francisco y también está previsto que en buena parte de la temporada esté patroneado por su dueño, el magnate californiano Larry Ellison.

domingo, 1 de junio de 2008

¡Todos con Pichu!

José María Torcida a la caña del Tau-Andalucía. Foto: Pierre Orphanidis/Valencia Sailing

La revista Seahorse, una de las más prestigiosas del mundo de la vela, tiene una sección que es la del 'Regatista del mes'. La publicación nomina a dos regatistas que hayan sido protagonistas en el mes anterior.

En esta ocasión hay nominado un regatista español, en concreto el cántabro José María 'Pichu' Torcida, que además de ganar el Campeonato del Mundo de J-80 en 2007, se convirtió en uno de los grandes protagonistas en el estreno del Circuito Audi MedCup hace quince días en Alicante, al llevar al Tau-Andalucía a ganar las dos primeras mangas y finalizar cuarto en la general por detrás de Mean Machine, Bribón y Quantum.

El otro regatista nominado es el alemán André Budzien, campeón del mundo de Finn Master.

Creo que esta candidatura es un reconocimiento a Pichu, con lo que hay que apoyarle para que sea considerado el mejor.

Para votar a Pichu pinchar aquí.
¡Yo ya he votado!.