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jueves, 31 de julio de 2008

Manuel Nadal entra en la blogosfera

Hoy en día estar al día, permitánme la redundancia, es básico. Y qué mejor que aprovechar la red y la blogosfera para poder estar en contacto con la gente. Manuel Nadal ya ha anunciado su intención de ser candidato a la presidencia de la Real Federación Española de Vela, y una buena manera de estar más cerca de los profesionales y los aficionados es a través de un blog.

En el blog Nadal quiere dar su visión del mundo de la vela, reflexionar sobre él y comentar aspectos de la actualidad.

Desde siempre le ha gustado escribir sobre ello y además de haber publicado varios libros sobre náutica, también colabora en revistas como 100x100 Regata donde analiza distintas situaciones.

Creo que este puede ser un buen camino para que los que le conocen puedan seguirle y los que no puedan conocerle.

Este gran invento de los blogs, hace que podamos todos ser más activos y en este caso Manuel Nadal seguro que podrá sacar a la luz lo que piensa del presente y futuro de nuestra vela.

La dirección es: http://manuelnadal.blogspot.com/

¡Bienvenido a la blogosfera!.

martes, 29 de julio de 2008

¿El CNEV válido?

Saltó la bomba, que no broma. La Corte de Apelación de Nueva York dice que el Club Náutico Español de Vela es válido. Cuando me lo dijeron, pensaba que me gastaban una broma, pero no. Luego me lo confirmaban. Y lo cierto es que las decenas de periodistas que estaban conmigo, tanto españoles como extranjeros, se hacían cruces.

A ver, esto es una decisión circunstancial, pero vaya lío en el que acaban de meter a todo el mundo los jueces americanos. El juez Herman Cahn había declarado inválido al CNEV para desafiar a la Copa América, pero tras la apelación de la Société Nautique de Genève y el Club Náutico Español, se ha dado temporalmente la vuelta a la tortilla.

De los cinco jueces, tres a favor del CNEV y dos en contra. Si la decisión hubiera sido unánime no habría nada que hacer, pero como no lo es, el Golden Gate Yacht Club de San Francisco tiene la posibilidad de apelar la decisión a una última instancia. Y lo va a hacer, claro. En una nota escueta el GGYC dice que está sorprendido y que estudiarán minuciosamente la situación.

Sea lo que sea, ahora seguro que Gerardo Pombo y Manuel Chirivella, ideólogos del CNEV, intentarán vender electoralmente esta ‘victoria’. Pero lo que no saben es que a día de hoy esto no le hace ningún favor a nadie, y aunque muchos puedan pensar lo contrario, ni al propio Desafío Español, que se había apuntado a navegar para la 34 edición por el Real Club Marítimo del Abra/Real Sporting Club.

ACM es una sombra, sin nadie que lo dirija. Valencia está patas arriba por la Fórmula 1 y en su día rompió el contrato con Ernesto Bertarelli, porqué al suizo le interesaba. La Marina pasará a principios de año a manos de una concesión privada.

Con lo que el marrón ahora es más monumental. ¿Y ahora Pombo y Chirivella atarán de manos y pies al Desafío, que por fin había vuelto a volar solo y sin ataduras extrañas?. La imagen que había perdido el equipo verde debido a una monumental metedura de pata, la estaba recuperando poco a poco.

Esperemos que sigan con la línea que estaban llevando en los últimos meses, con su TP y su GP y sin gente conflictiva merodeando alrededor.

Que el Desafío siga es bueno para todos, pero que por favor no lo haga de la mano del como denominaba el juez Cahn ‘fantasmagórico’ club.

Agustín Zulueta como Director General e Ignacio Sánchez-Galán como Presidente y principal patrocinador no lo deben permitir.

Y aunque ante todo hay que ser deportivos, yo les digo a Pombo y a Chirivella: Congratulations.

Sobre todo internacional

La flota más internacional está en la Copa del Rey. Foto: Leo Cortés

Empezó la Copa del Rey Audi Mapfre, la regata más importante del Mediterráneo, de esto no hay duda. Y en la primera jornada se pudieron ver cosas muy interesantes.

Primero que es una regata internacional de verdad y lo demuestra que de las nueve clases participantes –TP y GP- tuvieron día de entrenamiento; en el resto lideran la general barcos de Finlandia (X-35), Gran Bretaña (Swan 42), Portugal (ORC 570), Italia (IRC 2) y dos de España (IRC 1 y ORC 670). Más variedad casi imposible.

Esto demuestra que se trata de una regata internacional de verdad. Y si hay 15 países representados, también se demuestra en la clasificación y el hecho de que sean barcos competitivos de verdad.

España copa la mitad de la flota y dos barcos españoles lideran la general, en IRC 1 el Aifos de la Armada Española y en ORC 670 el Navantia de Jesús Pintos; precisamente dos barcos por la misma empresa: Navantia.

Queda mucha Copa del Rey por delante, ni más ni menos que cinco días por delante, con lo que de buen seguro que otros barcos españoles tendrán oportunidad de luchar por la regata.

Y hoy entrarán en juego los TP y GP y en ambas clases con mayoría de barcos españoles.

El sábado tendremos la respuesta.

domingo, 27 de julio de 2008

Nos dejó Ugarte

El pionero de la vela oceánica en España, José Luis de Ugarte, murió ayer a la edad de 79 años. Ugarte ha sido un mito, junto a Joan Guiu, uno de los ‘padres’ de la navegación de altura en España y que ahora vuelve a florecer entre nuestros regatistas con regatas transoceánicas y vueltas al mundo, sobre todo en solitario y a dos.

Ahí va algo de su extensa y dilatada biografía en recuerdo este gran navegante:

Nació en Las Arenas (Vizcaya) en 1928. Estudió náutica en Deusto y se enroló en la sala de maquinas de un viejo vapor de su Ría del Abra natal. Su paso por la fragata Martín Alonso Pinzón durante el servicio militar le llevaron a la Marina Mercante Británica, y a instalarse en 1960 en Liverpool, donde se casó y pareció que echó raíces. Pero Ugarte sólo se debía al mar, y durante diez años surcó las aguas británicas a bordo del “Orión”, su primer barco, un viejo pesquero con el que hizo su primera navegación oceánica, al trasladarlo desde Inglaterra a Bilbao en 1970.

Ahí sintió el pellizco del mar y de la navegación transoceánica, y convirtió su sueño en realidad en 1979, cuando participó por primera vez en una regata en solitario, la Falmouth-Azores-Falmouth, 2.400 millas en solitario en la que acabó segundo pese a que tuvo que cortarle un trozo de popa a su barco para encajarlo en la clase. Su siguiente paso sería la Ostar 80, prólogo de una de sus mayores hazañas, la participación en la BOC Challenge en 1990, la regata oceánica más dura para solitarios, en la que tomó la salida también en 1994. Tras el “Orion Iru” de mediados de los ochenta surcó los mares con su “Euskadi Europa BBK 1993”, con el que participó en la Vendée Globe de ese año, una de las ediciones más duras que se recuerdan.

Pese a su edad, jamás abandonó el mar, y en 2003 emprendió el que sería su último gran reto: emular a Juan Sebastián Elcano y dar su cuarta vuelta al mundo a bordo de una réplica de la Nao Victoria, pero esta vez con una tripulación de veinte personas. En los últimos años abandonó la competición y los titulares de periódico, pero al menos contempló cómo otro navegante vasco, Unai Basurko, seguía sus pasos surcando océanos en solitario. Por haber abierto la espita de la vela de aventura, hoy la familia náutica española dice adiós a José Luis de Ugarte.

Ahora afronta el último desafío -como titulaba en su libro-, el del más allá.

Descanse en paz.

sábado, 26 de julio de 2008

La Copa del Rey abre sus puertas

Javier Sanz presentando la 27 Copa del Rey Audi Mapfre. Foto: Oscar Pipkin.

Muy pocas horas son las que le restan a la 27 Copa del Rey Audi Mapfre para que se de el pistoletazo de salida. En el Real Club Náutico de Palma ya se respira ambiente de Copa.

Ya están los GP 42’, los preciosos Swan 45’, los X-35 y ya van llegando el grueso de la flota de ORC e IRC, incluidos los dos VOR 70 de Telefónica que darán exhibiciones durante toda la semana. Y a partir de este sábado los TP 52’ que tras finalizar la Regata Breitling, prueba del Circuito Audi MedCup, se trasladarán de Puerto Portals a Palma.

El viernes previo al inicio de la Copa del Rey, como ha sido habitual en los últimos 27 años, se presentó la regata a los medios de comunicación, socios y los patrocinadores, como es el caso de Audi, para presentar como gran primicia el nuevo Audi Q5, que está ya expuesto en la terraza del club mallorquín hasta el final de la Copa del Rey.

La Copa del Rey Audi Mapfre será una de las más espectaculares de la historia. Por delante queda una semana de altísima competición que vestirá de velas el largo y ancho de la bahía de Palma de Mallorca.

Es una de estas regatas en las que se vive el ambiente desde el primer momento. Merece la pena vivirla. Y ganarla es el sueño de muchos.

viernes, 25 de julio de 2008

La flota española sufre

Mutua Madrileña, CxG, Desafío y Matador protagonistas en la bahía de Palma. Foto: Thierry Martínez

Tres jornadas de la Regata Breitling en Puerto Portals, ocho mangas disputadas –regata costera incluida- y la flota española de Transpac 52' está sufriendo mucho.

El Circuito Audi MedCup llega a su cuarto evento tras Alicante, Marsella y Cagliari y en este caso los barcos extranjeros copan los primeros puestos de la regata mallorquina. El primer barco español, el Bribón, lo encontramos en la séptima posición y con el podio muy complicado. Eso si tenemos en cuenta que el Matador que navega con el número de vela ESP 52 y navega por el RCN de Palma, se puede entender que es barco argentino y que el Mutua Madrileña, que navega con el número de vela CHI 2110 pueda ser un barco español y que navega por el RCN de Valencia. Pero esto ya son apreciaciones.

El Quantum estadounidense es el líder de la Breitling y también del Circuito Audi MedCup, además se ha colocado líder de forma apabullante. Si a esto sumamos que el Mean Machine monegasco ‘pinchó’ y de qué manera en la costera, pues está claro que en este caso la regata costera ha servido para marcar un antes y un después. Lejos del Quantum, a once puntos está el Platoon alemán y a trece el Matador.

Pero tras el Bribón se sitúan el resto de españoles en los puestos 11, 12, 13 y 14 y que por este orden son el CxG Caixa Galicia, Desafío, Ono y TAU Andalucía.

Sin duda se esperaba más de ellos. Está claro que en la Breitling poco más pueden decir. Lo único intentar hacer algún buen parcial entre hoy y mañana y afrontar la Copa del Rey Audi Mapfre con otra perspectiva.

Para ver las clasificaciones pinchar aquí.

jueves, 24 de julio de 2008

El CAM reflotado

El CAM tras ser reflotado en las instalaciones del RCN de Valencia. Foto: Pep Portas

El CAM ha emergido de las aguas después de que se cumpliera una semana y media de su hundimiento en aguas de Valencia, mientras competía en el Trofeo de SM la Reina. El TP 52' ha estado sumergido a unos 20 metros de profundidad frente la playa de la Malvarrosa.

Durante todo este tiempo tanto la CAM como la compañía aseguradora ha estado tramitando los permisos para poder retirar el barco, que tenía un metro de palo fuera del agua y que fue señalizado en su día como aviso para el resto de embarcaciones que pudieran pasar por la zona.

Finalmente se han llevado a cabo las tareas de rescate de la embarcación siniestrada y, aunque a primera vista pudiera parecer que está intacta -a excepción del boquete que se hizo en proa-, el barco está literalmente para el arrastre. Además de la avería sufrida al arrancar el stay la parte inferior de la proa, el barco está tocado de muerte y siniestro total.

Pero el proyecto CAM de los armadores Fernando León y Kiko Sánchez Luna no se acaba aquí. En la Copa del Rey Audi Mapfre, que se celebrará la próxima semana organizada en aguas de Palma de Mallorca, participarán con el Farr 54' en la clase IRC, un barco que ya ganó la Copa del Rey hace dos temporadas.

Para el futuro inmediato el objetivo es encontrar un TP 52' de alquiler para terminar la temporada, tanto las dos regatas que restan del Circuito Audi MedCup como son Cartagena y Portimao y en octubre el Trofeo Cesár Manrique y el Mundial de TP 52' que se celebrarán en las aguas canarias de Puerto Calero.

miércoles, 23 de julio de 2008

ACM se queda sin cabeza

Michel Hodara, el hombre fuerte de ACM, dice adiós.

Si alguien tenía dudas de que America’s Cup Management (ACM) había desaparecido, ahora ya es una realidad. Su consejero delegado, el hombre que ha tenido que dar la cara en el peor momento, Michel Hodara, dice adiós.

El que fuera delfín de Michel Bonnefous y que tras la 32 edición pasó a ser el hombre fuerte de ACM, ha decidido aceptar una oferta de una productora de televisión francesa.

Hodara ha tenido que comerse todos los marrones después de la firma del Protocolo entre el Club Náutico Español de Vela y la Société Nautique de Genève. En muchas ocasiones ha tenido que defender lo indefendible, hasta que supongo que ha pensado que hasta aquí hemos llegado.

Este último año ha sido muy duro para Hodara, ya que ha tenido que organizar reuniones, hablar con los desafíos que tenían intención de participar en la 33 edición de la Copa América.

A principios de año, la poca estructura que quedaba de ACM se incorporó a Alinghi, con lo que se presumía el principio del fin de la empresa que ha gestionado la última Copa América.

Me imagino que Hodara la próxima semana, cuando diga adiós a ACM se quitará un peso de encima. Sin duda ha sido un trabajador incansable, gran negociador, pero también poco receptivo a la crítica.

Veremos cómo evoluciona lo que pueda quedar de ACM, o bien esta marcha es el fin definitivo de esta empresa creada para sacar partido a la Copa América, y sin duda lo sacaron, pero acabaron haciéndose el harakiri.

martes, 22 de julio de 2008

Sin término medio: Ahora un tifón


Me comentaban hace pocos días algunos regatistas del Equipo Olímpico Español, que Qingdao es un sitio complicado de navegar, pero no sólo por las ya archifamosas calmas y nieblas, sino porque de repente pueden entrar vientos fuertes. Es decir que es pasar de un extremo a otro prácticamente de un día para otro.

Todo el mundo habla de las calmas y de las algas de Qingdao, pero en los últimos días las tripulaciones que están entrenando en las aguas olímpicas han vivido todo lo contrario. Se han visto inmersos en un auténtico tifón, que no es otra cosa que vientos muy fuertes acompañados de lluvias propios de las costas de Asia o bien una tromba marina. Y eso durante cuatro días seguidos.

Las imágenes han sido tomadas hace dos días y en la fotografía se ve a Rafa Trujillo intentando mantener el equilibrio en su Finn antes de ser engullido literalmente por una ola. Pues ahora que buena parte del equipo ha tenido que adelgazar de forma inhumana para navegar mejor con vientos suaves, sólo falta que dentro de dos semanas, cuando estén inmersos en plena competición, les sople este ventarrón.

Como se puede ver los que dieron el visto bueno al campo de regatas de Qingado para la celebración de una cosa tan importante como unos Juegos Olímpicos son unos auténticos linces.

Veremos cual es la próxima sorpresa que nos deparará Qingdao.

lunes, 21 de julio de 2008

Reflexionando sobre el RN

Llega a mis manos un escrito, que a modo de reflexión, analiza la actual situación del Rating Nacional (RN), un sistema de compensación de tiempos que tiene sus partidarios y sus detractores.

Evidentemente cuando los barcos no son iguales, si se quiere competir, hay que buscar una fórmula que sea lo más justa posible: IMS, ORC, IRC, RN…

Está claro que el RN ha sido bien aceptado entre el crucero más popular. A favor tiene que es posiblemente más entendible y que es español. En contra que esto limita posiblemente la participación de barcos de fuera de nuestras fronteras.

Ahí va el artículo -del cual desconozco el autor-, pero me parece muy interesante y que cada uno saque sus propias conclusiones:

“Hola, soy un entusiasta de la vela de crucero y desde luego, que bien se ve el ruedo desde el palco. Lo digo porque hay una serie de personas que se dedican a estar en los burladeros y sólo saltan al ruedo cuando el toro está de espaldas para tratar de poner banderillas.

Esto lo digo porque un sistema de rating que se ha desarrollado en España. O sea que es nuestro, que ha hecho que muchos de nosotros volvamos a tener la ilusión por volver a navegar en regatas y con opciones de ganar; y que vengan estos ‘banderilleros’ a tratar de matar este sistema para volver a poner un que está desapareciendo como es el IMS diciendo que es mejor. ¡Es que no merecen ni una vuelta al ruedo!.

No entiendo mucho de números ni tengo mucha memoria, pero creo que el RN ha sido el sistema de rating con más certificados de cruceros en España en su vida de vela de crucero. Eso quiere decir que es un sistema que ha conseguido reunir a más armadores para regatear en toda España.

¿Por qué nos queremos cargar un sistema que ha conseguido lo que nadie hasta ahora, hacer regatas más numerosas?. Únicamente sólo puedo creer que hay intereses personales.

El IMS es bastante bueno, pero con el afán de querer controlar todas las posibles variables para conseguir el rating perfecto, ha hecho que sea el sistema con más parches del mundo. En España lleva más de 23 años, sí, sí más de 23 años. Hoy desconozco el sistema, pero lo de los parches lo digo porque hasta hace 2 ó 3 años aún habían agujero: crucetas de plomo para hacerlos más blandos, palos engrosados con cables en el interior, quillas agujereadas llenas de foam, barcos con muy poco francobordos medios para engañar al programa que creía que había una línea recta entre el de proa y popa, ficheros de casco erróneos por lo que estos barcos están en inferioridad en desplazamiento respecto a otros…Creo que el IMS al cabo de más de 23 años de parches no ha podido ser tan atractivo como ahora el RN en su tercer año.

El IRC apareció en España introducido por la hoy llamada RANC, después que la RFEV por ‘decreto ley’ u ‘orden ministerial’ se quedase con el IMS quitándoselo a la RANC, la cual lleva unos años expansionándolo por España. El IRC ha funcionado, pero es incompatible con la auto declaración en un país latino como el nuestro donde abundan los pícaros.

Pues bien, estos ‘banderilleros’ dicen que el RN tiene agujeros. Creo que en vez de hablar de teorías, tendrían que demostrar estos agujeros. Eso sí, cuando tengan parcheado su sistema. Aunque cambien las siglas del IMS al ORC, hay un refrán que dice que “…aunque la mona se vista de seda…”.

Francamente creo que los armadores, repito armadores, podamos escoger el sistema que más nos guste y queramos. Y si ahora queremos que el RN por su sencillez, economía de medición, total transparencia en la formulación y poder ver las modificaciones desde nuestra casa al instante, será porque nos da una mayor seguridad que otros sistemas.

Y repito, el RN es nacional. Pero como todos los buenos productos se vende solo, por eso el interés de otros países y la misma ISAF.

J.V.”

sábado, 19 de julio de 2008

Vela de oro

Los cruceros de los grupos RN formarán el grueso de la flota en Dénia.

Este fin de semana se celebrará en aguas del Real Club Náutico de Denia la XXXVII edición de la Diana de Oro, una de las regatas más antiguas que se celebran en España.

Denia es un club histórico y en el que el deporte es su razón de ser. No busca protagonismos, no busca ser un referente de distinción. Sólo busca que sus socios y los aficionados a la vela, la pesca, el remo…disfruten de un club, que no sólo es uno de los más grandes de España, sino que cuenta con unas instalaciones de primer nivel.

La Diana de Oro es probablemente su regata más significativa, participan decenas de barcos. Estará como clase más numerosa la ya popular y arraigada RN, en todas sus versiones de la 1 a la 4, los monotipos Platú 25 y X-35 y si hay algún monotipo más con cinco o más inscritos también será bienvenido. No todo es vela profesional, la vela popular es la que hace grande el deporte y poder ver cada fin de semana a centenares de regatistas que salen a navegar por afición es digno de admirar, y que haya clubes que trabajen para esto más aún.

En Dénia todo el mundo es bienvenido, de ahí el secreto de sus regatas, que le sitúan sin duda en uno de los clubes más importantes y activos de nuestro país.

La Diana de Oro es un ejemplo de ello, y ya van 37.

Manolo, Luis y compañía, seguid con esta fuerza.

viernes, 18 de julio de 2008

El futuro está aquí

El Mundial Juvenil de la ISAF se está celebrando en Dinamarca.

Estos días se está celebrando en Ärhus (Dinamarca) la Volvo Youth Saling ISAF World Championship, el Campeonato del Mundo Juvenil de la ISAF, en el que participan las que están llamadas a ser promesas olímpicas. Este Mundial juvenil cumple 38 años, con lo ya es una regata de largo recorrido.

Se trata de una competición que tiene un gran prestigio y en la que han participado buena parte de los grandes campeones de hoy.

Entre la delegación española sobresale la figura de la canaria Susana Romero, que será la representante en la clase Laser Radial en los Juegos Olímpicos de Pekín. Romero ocupa la segunda posición, superada por la australiana Gabrielle King.

En el resto de clases los españoles están lejos de los primeros puestos, ahí están Alvaro Ruíz en Laser Radial Masculino, Luis Rodenas y Juan Miguel Martínez en 29er y Adrián Jiménez en RS:X Masculino. Y entre el Comité, otro español, que ya es un fijo en los grandes eventos, el gaditano Rafael 'Lucky' Serrano.

Esta puede ser una buena piedra de toque para Romero, a un mes para su participación olímpica, aunque en China serán otras sus rivales, más veteranas y curtidas.

Pero lo importante es que la cantera siga subiendo y algunos de ellos puedan coger algún día el relevo y poder estar al nivel del Equipo Olímpico de los últimos 25 años.

jueves, 17 de julio de 2008

Vuelve un clásico de la vela

Presentación de la Regata Barcelona Vela Clásica-Trofeu Puig. Foto: Nico Martínez

La Vela Clásica y de Época vestirá las aguas de la Ciudad Condal desde hoy hasta el próximo sábado. Y lo hará de la mano del Real Club Náutico de Barcelona y con el patrocinio del Grupo Puig.

Puig vuelve al mundo del patrocinio en vela, tras su exitoso paso por la Copa del Rey y el barco Azur de Puig, la empresa catalana tras un año de transición, ha decidido volver a apostar la vela y lo hará patrocinando la primera edición de la Regata Barcelona Vela Clásica.

Cerca de 30 barcos participarán en la regata distribuidas en tres categorías, Vela de Época –barcos construidos antes del 31 de diciembre de 1949-, Vela Clásica –barcos construidos a partir del 1 de enero de 1950 hasta 1975- y luego los barcos Espíritu de Tradición –construidos después de 1975 siguiendo las esencias de los barcos antiguos-.

El Real Club Náutico de Barcelona entra de pleno derecho a formar parte de los clubes y asociaciones como el Comité Internacional del Mediterráneo, de la que forman partes clubes como el Yacht Club de France, el Yacht Club de Mónaco, el Yacht Club Italiano, la Société Nautique de Genève, el hellenic Offshore Racing Club y el Royal Yacht Club de Malta. Aunque no hay que olvidar que en España hay otros clubes que también cuentan o han contado con barcos de este estilo, caso del Club Marítimo de Mahón –que organiza la Copa del Rey-, el Club de Mar de Palma y el propio Real Club Náutico de Palma.

Vuelve Puig, vuelve un clásico de la vela, uno de los principales patrocinadores que ha tenido este deporte y ahora lo hace apoyando a la vela romántica.

miércoles, 16 de julio de 2008

Los chinos dan marcha atrás

Marina Alabau flotando sobre las algas.

A punto han estado de que se montara el gran ‘pollo’. Las autoridades chinas después de ver el lío que se ha montado con lo de las algas y demás, el lunes hicieron el amago de prohibir los entrenamientos en las aguas olímpicas. Sí, como lo leen, a menos de un mes para que de inicio la competición…y casi deciden que no, que allí no se puede entrenar.

El amago no duró ni 24 horas, ya que hubo federaciones como la alemana y la estadounidense que presionaron hasta tal punto, que el Comité Olímpico Chino, dio marcha atrás y volvió a poner un cartel de que ya se podía entrenar. Se especuló que para el contraataque a la plaga de algas utilizarían métodos más duros…en países como China y con regímenes dictatoriales, cualquier cosa se puede esperar.

Pero al final ayer nadie entrenó. No porqué estuviera prohibido, sino que una densa niebla cubría las aguas de Qingdao, con lo que más de lo mismo.

Allí hay ahora mismo buena parte del Equipo Olímpico Español, algunos volverán la próxima semana para tomarse el último descanso previo a la competición.

Mientras tanto en Qingdao siguen las algas, niebla y nada de viento. Las condiciones ideales para la celebración de unos Juegos Olímpicos.

Seguro que esto no acaba aquí.

martes, 15 de julio de 2008

Pachi se apunta a otra vuelta al mundo

Pachi Rivero (i) con Pichu Torcida, su último patrón en el TAU Andalucía. Foto: Blog de Juanpa Cadario.

Pachi Rivero ha decidido volver a dar la vuelta al mundo. Apenas cinco meses después de haber acabado la Barcelona World Race, el regatista cántabro ha decidido tomar fichar por el Equipo Telefónica y participar en el Volvo Ocean Race.

Tras volver de sus primera circunnavegación Rivero se incorporó al circuito de Transpac 52’ y fichó por el TAU Andalucía, con el que ya se estrenó en el Trofeo Ciudad de Alicante, la primera regata del circuito Audi MedCup. Después participó a bordo en la Sardinia Rolex Cup a bordo de un Swan 45 y justo la pasada semana se incorporó al equipo español de vuelta al mundo, realizando ya las primeras 2000 millas con los nuevos barcos VO70 recién llegados del ‘horno’.

Su reciente experiencia será fundamental en su nuevo equipo, ya que la navegación en solitario o a dos, obliga a ser prácticamente un experto en todas las posiciones. Su puesto natural en la proa en la mayoría de barcos, ha pasado ya a ser un regatista especialista en cualquier circunstancia y esto en el Telefónica Azul le hará ser un líder.

Rivero, que sí había cruzado el Atlántico en multitud de regatas, dio su primera vuelta al mundo entre 2007 y 2008, dará su segunda vuelta al mundo entre 2008 y 2009 y su intención –igual que la de su compañero de andanzas Bubi Sansó-, es la de volver a darla en la próxima edición de la Barcelona World Race, que partirá el 31 de diciembre de 2010.

Como aquél quien dice, ha empezado tarde en esto de las vueltas al mundo, pero ha cogido carrerilla y no hay quien le pare.

¡Suerte Pachi!.

domingo, 13 de julio de 2008

¡El CAM se hunde!

Uno de los momentos más duros que puede vivir un regatista o un amante del mar es ver como pierde su embarcación y no puede hacer nada por ello.

El TP 52’ CAM de los armadores Fernando León y Kiko Sánchez Luna se hundió ayer mientras participaba en el Trofeo SM la Reina-Copa Rolex en aguas de Valencia.

El barco que patroneaba Luis Doreste vio como en cuestión de minutos desaparecía frente a la costa valenciana.

El CAM navegaba en ceñida a babor camino de la primera baliza de barlovento cuando de repente se le abrió la proa y en cuestión de segundos entraron miles de litros de agua. Rápidamente la tripulación dio el aviso de socorro por la radio y el TAU Andalucía abandonó la regata y se dirigió hasta el CAM para prestarles toda la ayuda posible.

Las lanchas del TAU Andalucía y del Desafío –las dos más grandes- se abarloaron al CAM para intentar estabilizarlo, pero el barco iba hundiéndose. Intentaron evitarlo también colocando las boyas de la regata, pero acabó siendo imposible el mantener el barco a flote y en menos de un cuarto de hora desaparecía en medio del Mediterráneo el casco.

En el lugar del hundimiento hay 25 metros de profundidad, con lo que el palo quedó cerca de un metro fuera del agua, con lo que se pudo balizar la zona para saber dónde está la embarcación tanto para un futuro rescate como también avisar a otras embarcaciones, ya que es un paso frecuente de entrada de barcos al Puerto de Valencia.

Las fotos son de María Muiña

sábado, 12 de julio de 2008

Valencia se viste de gala

La flota de GP 42' en plena empopada en Valencia. Foto: Nico Martínez

130 barcos distribuidos en 11 clases. Estos son los números del Trofeo SM la Reina-Copa Rolex que se está celebrando este fin de semana en aguas de Valencia.

El Trofeo SM la Reina es una de las regatas de referencia en España que junto con la Copa del Rey Audi Mapfre no se quieren perder los principales barcos. Desde los TP 52’ a los monotipos X-35 y Platú 25 pasando por las clases de tiempos compensados como los RN, la más numerosa y popular.

Valencia sirve como punto de partida el grueso de la flota, los TP 52’ españoles habitualmente no se pierden la cita –algunos, caso del Tau-Andalucía como barco estuvo en Cagliari como CxG-. En GP 42’ es prueba puntuable para la Quebramar Cup y el Campeonato de España en el que están todos los barcos excepto el Seawonder y el Roma 01. Los españoles Desafío, Caser Quum, Canarias Puerto Calero, Madrid y Fermax son nuestra representación.

Y ya en las clases de tiempo compensado como es el RN, se ha convertido en la clase popular por excelencia en donde caben barcos de prácticamente todos los tamaños con tripulaciones cien por cien amateurs y que dan colorido, número y fuerza a la regata. Destaca la presencia del Aifos de la Armada Española, que ha decidido disfrutar de la navegación y ha dejado de lado estar en el circuito TP 52’ para estar con el grueso de la flota.

La otras dos clases en compensado, ORC 570 y ORC 670. Los top de esta clase como Ícaro, Power Plate Hempel, Navantia o Vell Marí, no fallan a la cita levantina.

La temporada está y a tope y hay que aprovecharlo.

viernes, 11 de julio de 2008

Drama en el mar

Algunos de los supervivientes que apenas se sostenía en pie. Foto: EFE/Carlos Barba

Los barcos del Equipo Telefónica de Vuelta al Mundo no ganan para sustos. Si en la pasada edición de la Volvo Ocean Race tuvieron que abandonar el barco en alta mar, debido a que se estaba hundiendo, el último drama en el que se han visto inmersos ha sido hace dos días.

Ha sido en la prueba de entrenamiento de 2000 millas, fue a la altura de Almería mientras se dirigían rumbo al Estrecho de Gibraltar, cuando a las 18.15 GMT del pasado miércoles avistaban una patera en la que se vivía un auténtico drama -iban 33 personas en un estado lamentable después de casi diez días en alta mar-. Lo más grave no fue eso, sino que fue durante este tiempo, en el que fallecieron 15 personas que fueron arrojadas al mar incluidos 9 niños.

El panorama que se encontraron era desolador. Evidentemente el Telefónica Negro, que fue el que encontró el barco a la deriva, suspendió el entrenamiento y se puso en contacto con la Guardia Civil del Mar. Inmediatamente el Telefónica Azul también se dirigió hacia el lugar, y los dos barcos españoles lo que hicieron fue pasar agua y comida a los supervivientes y esperar a que llegara los servicios de Salvamento Marítimo.

Dos horas más tarde, los dos VO 70 de Telefónica reanudaban el entrenamiento, después de que les diera permiso la Guardia Civil. Eso sí, después de una gran conmoción y que de buen seguro los miembros de los dos barcos españoles, no olvidarán en la vida.

jueves, 10 de julio de 2008

Pombo hipoteca el futuro de los olímpicos

Gerardo Pombo sigue a lo suyo. Lo último ha sido firmar un acuerdo con la Autoridad Portuaria de Santander para que el Equipo Pre-olímpico Español siga teniendo como base el CEAR de Santander el próximo año.

Con la llegada de Pombo a la presidencia de la Real Federación Española de Vela en el año 2000 el Equipo Pre-olímpico ha estado obligado a vivir y entrenar en la ciudad cántabra. Esto puede gustar más o menos, pero mientras esté al frente de la federación lo puede hacer, sin duda. Ahora bien, lo que ya no me parece tan lícito es que a menos de seis meses para las elecciones firme un convenio a medio plazo y que hipoteque al futuro presidente de la RFEV –porqué él según los Estatutos no se puede volver a presentar-, y del Equipo Pre-olímpico a seguir en Santander.

¿Y si el nuevo presidente o el Equipo Técnico deciden que el Equipo a partir de 2009 tendrá como base por ejemplo Barcelona, Cádiz, Murcia, Palma, Valencia o Vigo?. ¿O directamente cada clase tendrá una base distinta de preparación?.

Pues no, el señor Pombo, preparándose a lo mejor su futuro personal, por si acaso ya ha firmado un convenio y que incluye un año en el que presumiblemente ya no será presidente de la RFEV.

Santander tiene que ser uno de los puntos de entrenamiento del Equipo Pre-olímpico, para esto tiene un CEAR y lo han ido adaptando para ello. Pero a lo mejor habría que abrir un poco más las miras y utilizar otras zonas de España para concentrar al equipo.

Con esto no voy a entrar a hacer juicios de valor sobre si Santander si o Santander no. Sólo quiero hacer una reflexión en la que no parece ético firmar convenios hipotecando el futuro de los olímpicos y del presidente que pueda estar dentro de medio año. Sólo eso.

miércoles, 9 de julio de 2008

Murcia, Santander y...Madrid

Paradisíaca imagen del Pantano de San Juan en San Martín de Valdeiglesias.

Estos días ha salido la noticia de que la Comunidad de Madrid construirá en el Pantano de San Juan, un Centro de Alto de Alto Rendimiento de Vela, a los que los medios locales, ya comparan con los otros dos centros ya existentes el del CAR de Murcia y el CEAR de Santander.

El Pantano de San Juan tiene tres clubes náuticos: el Real Club Náutico de Madrid, el Club Náutico de San Ramón y el Motonáutico de España. Aunque el primero es el que mayor actividad tiene a todos los niveles, sin ir más lejos este año han organizado la Copa de España de Snipe y la de Aguas Interiores.

La euforia de la candidatura de Madrid 2016 está haciendo que ahora se quiera hacer de todo, y habrá que ver si finalmente los beneficiados son realmente los deportistas. Aunque hay que recordar que la subsede de vela no es el Pantano de San Juan, sino que es Valencia.

Ya se habla que gracias a este CAR se disputarán regatas clasificatorias para Campeonatos de Europa y del Mundo para clases como Optimist, Laser, Laser Radial, Vaurien, TDV (windsurf) y 470. ¡Casi nada!. No sé si esto es vender la piel del oso antes de matarlo, pero bueno.

Y luego que sea un Centro de Tecnificación de Cruceros es un poco gracioso, cuando la Confederación Hidrográfico del Tajo, que es quien tiene la jurisdicción en estas aguas, tiene limitada la eslora de los barcos a sólo ocho metros.

Yo no sé si éste 1.200.000 euros sería mejor que lo destinaran a promocionar y subvencionar a las escuelas de vela y a los clubes de la Comunidad que tienen actividad. El peligro es que como no se use bien, pueda acabar siendo un edificio solitario en medio de un paisaje idílico. Eso sí.

Todo lo que sea vela creo que es bueno, pero no sé hasta qué punto de rentabilidad deportiva, al menos para la vela, se le podrá sacar a este CAR.

domingo, 6 de julio de 2008

Manel Casanova en estado puro: “El Club Náutico Español de Vela es una chapuza”

Manel Casanova en el centro de la imagen. Foto: José Aleixandre

El presidente del Real Club Náutico de Valencia, Manel Casanova, se caracteriza, entre otras cosas, por no tener pelos en la lengua. Es uno de los presidentes más veteranos de los clubes españoles y si algo tiene, son las cosas claras.

Esta semana se celebra el Trofeo SM la Reina-Copa Rolex y en la presentación del mismo, Casanova, que es el presidente del club náutico más grande que hay en España, no se cortó a la hora de hablar sobre el microclub que preside Manuel Chirivella y formado por directivos de la Real Federación Española de Vela, diciendo que Valencia hoy tendría la 33 Copa América si no se hubiera hecho la chapuza de crear el Club Náutico Español de Vela para que le representara al Desafío Español, un club sin socios, ni barcos, ni siquiera teléfono” y añadió que “se ha desvirtuado el espíritu de la Copa del América" y que “se han sobrepasado los valores deportivos y se han convertido en económicos” afirmando que no era “correcto que el aspecto deportivo se sometiera a los intereses económicos de terceras personas”. Lo cuenta la prensa valenciana como es el caso de Levante.

Más claro el agua. Y este club inventado por la Real Federación Española de Vela sigue siendo el mal de males de todo lo que ha ocurrido en la Copa América.

Manel Casanova y muchos presidentes de clubes como Dios manda, se han sentindo ninguneados por parte de la Real Federación Española de Vela y esto, no lo duden, acabará pasando factura a alguien.

Lo que está claro que es que el Real Club Náutico de Valencia organiza una regata de verdad y seria; y quien quiera comprobarlo, que se pase el próximo fin de semana por sus instalaciones.

Porqué este club sí que existe. Doy fe de ello.

sábado, 5 de julio de 2008

Las tablas están de moda

Iván Pastor es uno de los grandes protagonistas en la Master Gold Cup.

El windsurf es una de estas disciplinas de la vela muy extendidas en el mundo y España no es una excepción. Mucha gente ha hechos sus pinitos, aunque sea a nivel totalmente aficionado y como hobby. Se trata de una clase relativamente barata, si lo comparamos con otras y fácil de transportar.

Competitivamente también los españoles hemos estado ahí, las hermanas Ruano, Dunkenberg y en el panorama olímpico Iniesta, Casas, Fernández de Bobadilla, Maciel, Vaz, Manchón y ahora tenemos a dos campeones como son Marina Alabau e Iván Pastor.

Precisamente Alabau y Pastor copan los primeros puestos en el ranking mundial y han subido al podio en los últimos grandes campeonatos que se han disputado. Y con ello este fin de semana ha dado inicio en Valencia la Regata Master Gold Series, en donde algunos de los grandes favoritos a medalla en los Juegos Olímpicos de Pekín, participarán con la tabla olímpica RS:X, en lo que es la primera regata que organiza Valencia una vez ha sido designada como subsede de la candidatura de Madrid a los Juegos Olímpicos de 2016.

Esta regata coincide también que la ISAF ha seleccionado a la tabla Techno 293 como clase seleccionada para competir en los primeros Juegos Olímpicos Juveniles, que se celebrarán en 2010 en Singapur, y el mismo año la New Year Race, que se celebra cada mes de enero en la bahía de Cádiz, ha sido designada como Campeonato del Mundo de esta especialidad para la Techno 293.

viernes, 4 de julio de 2008

Navegando por Qingdao

Pescadores de algas en las aguas olímpicas de Quingdao. Foto: L.T.

El Comité Olímpico Internacional se lució, pero bien, a la hora de elegir Pekín y en consecuencia Qingdao como subsede de vela para los Juegos Olímpicos de 2008.

Los regatistas llevan tres años protestando, pero evidentemente eso no sirve para nada, los políticos son los que deciden y si se eligió Qingdao es que algún interés habría. Como muchas veces digo, el deportista es al último al que se le pide opinión, en España y fuera de España y este es un flagrante ejemplo de ello.

Que no hay viento en Qingdao no es una cosa nueva, ¿pues donde ponemos el deporte que necesita del viento?, pues en Qingdao. Y algunos miembros del Equipo me han comentado que a cien kilómetros de Qingdao hay un campo de regatas buenísimo.

Pero lo último son las imágenes que han llegado desde este gran campo de regatas y que no tienen desperdicio. Y no se crean que son fotografías tomadas hace mucho, no. Son de este mismo verano.

Una corresponde a un entrenamiento de 49er, en pleno día, pero con una niebla que no permitía ver más de 50 metros a la redonda, en la imagen se ve a Iker Martínez y Xabi Fernández que casi se comen a un pesquero. La foto es de Barbara Besalduch.

La otra corresponde a un entrenamiento de 470, en donde Laia Tutzó saca una instantánea de Natàlia Via-Dufresne, rodeada por millones de algas. En la foto superarior se ve uno de los pesqueros recogiendo las algas a marchas forzadas. Le ponen muchas ganas, pero los pobres pescadores de algas, mucha tecnología no es que precisen.

Las autoridades locales dicen que esta invasión de algas no es habitual, pero lo más grave es que ha sucedido a un mes para las celebración de los Juegos Olímpicos. En mi humilde opinión lo que pueda decir un gobierno dictatorial me merece poca credibilidad.

¿Qué nos encontraremos entonces en agosto?. Miedo me da.

jueves, 3 de julio de 2008

Lo que hace un año era alegría, hoy es pena

Ernesto Bertarelli era feliz levantando la Jarra de las Cien Guineas. Foto: Pierre Orphanidis/Valencia Sailing

La imagen corresponde hace justo un año, cuando el 3 de julio de 2007 Alinghi se proclamaba vencedor de la Copa América por segunda vez. Fue un momento mágico, la Jarra de las Cien Guineas se quedaba en Europa y Valencia había sido la ciudad talismán.

Hoy 365 días después todo es duda, todo es misterio y la Societé Nautique de Genève y el Golden Gate Yacht Club de San Francisco en los tribunales. No por la victoria de los suizos, que fue justa por 5-2 ante el Emirates Team New Zealand, sino por la retahíla de desastres que han venido a partir de aquel 3 de julio y de la firma del esperpéntico Protocolo con el no menos esperpéntico Club Náutico Español de Vela y que fue el principio del fin de la 33 Copa América.

Pienso que todos, o casi todos, estábamos encantados con la victoria del Alinghi, no porqué no nos cayeran simpáticos los kiwis, que me caen muy bien, sino porqué la Copa seguiría seguro en Valencia, porqué esto era seguro después de que las instituciones españolas le aseguraran 100 millones de euros a Bertarelli.

Ha pasado un año y parece que ha pasado un siglo. De los confetis y los fuegos artificiales a las bases cerradas a cal y canto y la parte del puerto que no está en obras por la Fórmula 1, semi abandonada.

Lo que fue una gran alegría, hoy es una gran pena. Y eso se lo tenemos que agradecer a los que todos ya sabemos gracias a sus inventos con gaseosa y creerse más listos que los demás, o a lo mejor pensaron que los demás eran tontos.

miércoles, 2 de julio de 2008

Reencarnaciones a medias

El Rusal Synergy y el CxG, los dos 'nuevos' en Cerdeña. Foto: Juan Caballero

Esta semana se está celebrando en aguas de Cagliari la tercera regata del Circuito Audi MedCup de TP 52’ con la participación de trece barcos, pero uno de ellos está con barco prestado. Este es el caso del Corporación Caixa Galicia, llamado también CxG, que para la ocasión cuenta con el Tau Cerámica-Andalucía, que no tenía en calendario ni Marsella ni Cagliari. La otra novedad es la del Rusal Synergy, que se ha hecho con los mandos del USA 17 –en este caso 1.300.000 euros tienen la culpa-.

En la primera jornada del Trofeo Ciudad de Alicante el Tau Cerámica-Andalucía maravilló con dos primeros que le colocaron como líder de la general. Al final acabó cuarto luchando por el podio. El CxG en Cagliari, que utiliza sus velas, no ha podido ser igual que el del Tau-Andalucía en Alicante, ya que los gallegos hicieron un 12 y dos 9.

Veremos como acaba y si finalmente el CxG puede recuperarse y colocarse en los puestos delanteros.

Quien sí dio muestras de mejoría, aunque fue después de disputar tres pruebas fue el Rusal Synergy, el equipo ruso ha adquirido el barco que tan brillantemente ganó el Francia, pero el inicio de esta regata para los rusos fue como casi siempre con dos últimos puesto, pero en la tercera prueba despertaron y realizaron un segundo. ¿Será que a lo mejor a partir de ahora estarán arriba o fue casualidad?.

Lo que está claro es que tanto el barco que utiliza el CxG como el nuevo Rusal Synergy son barcos que caminan, y mucho. Veremos cómo acaban en Cerdeña.

martes, 1 de julio de 2008

El ‘Azul’ también ve la luz

El Telefónica Azul ya está fuera del astillero. Foto: Pierre Orphanidis/Valencia Sailing

Ya están los dos barcos del Equipo Telefónica en la base del equipo español en Alicante, primero llegó el ‘Negro’ procedente de Auckland (Nueva Zelanda) y desde ayer ya está el ‘Azul’ procedente de Alginet (Valencia). Han sido 8 meses y 40.000 horas de trabajo invertidas.

Con el barco ‘Negro’ ya han empezado los entrenamientos y a partir de finales de esta semana tienen previsto también empezar con el ‘Azul’, con lo que podrán empezar a probar con los dos barcos juntos y recorrer el Mediterráneo de arriba abajo, preparando la Volvo Ocean Race, que partirá del puerto de Alicante el próximo día 11 de octubre.

Ahora el Equipo Telefónica tiene que acabar de cerrar los equipos en esta recta final de cara al inicio de la competición. Serán junto al Ericsson que sigue su preparación en Puerto Calero y entrenando por todo el Atlántico, los dos únicos equipos que contarán con dos unidades en la próximo vuelta al mundo.

Por cierto los dos VO70 de Telefónica se podrán ver en acción en competición en la próxima Copa del Rey Audi Mapfre.

Mientras tanto los otros equipos siguen también con su puesta en funcionamiento y los irlandeses del Green Team han cerrado un acuerdo económico con un grupo de empresas chinas y pasará a denominarse Green Dragon Team e involucrar al país amarillo al proyecto y como comentó su patrón Ian Walker, ahora el objetivo es seleccionar a regatistas chinos para que se incorporen al equipo.

La Volvo Ocean Race está a la vuelta de la esquina.