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domingo, 30 de noviembre de 2008

No da opción

Llegada al puerto de Cochín del Ericsson 4. Foto: David Kneale/VOR

El Ericsson 4 patroneado por Torben Grael ha vuelto a imponer su autoridad en la segunda etapa de la Volvo Ocean Race que ha transcurrido entre Ciudad del Cabo y Cochín de 4500 millas.

El barco sueco, patroneado por el brasileño, ya ganó la primera etapa que partió desde Alicante y ha vuelto a ganar la segunda sin dar opción. Si en la primera el Puma fue el que le apretó hasta el final, en esta segunda a última hora ha sido el Telefónica Azul quien ha intentado sorprender, pero la diferencia en las últimas 48 horas era de más de 100 millas, con lo que el reto para los españoles fue imposible –aún así en las últimas horas se colocaron en invisibles para intentar sorprender-. Horas antes pero, lo había hecho también el Ericsson 4, en lo que fue una lucha a ciegas entre los dos primeros.

El 4 entraba en puerto con muy poco viento, sobre la media noche española, y para hoy se espera la entrada del Telefónica Azul, que esta mañana estaba a 60 millas de la meta.

Ha sido una etapa peligrosa, no sólo por las roturas de buena parte de los barcos, el Puma con daños estructurales importantes, el Green Dragon con la botavara rota, los Telefónica con las alas de deriva tocadas…sino también porque los piratas no han hecho acto de presencia, ya que el temor se centraba en el paso a la altura de Somalia. Y al llegar a tierra se irán enterando también de estado de terror que se ha vivido los últimos días en India debido a la oleada de atentados en Bombay.

Lo importante es que todos vayan llegando bien y entre hoy y principios de la próxima semana, estarán todos en tierra firme.


PD: Las fotos del post de ayer, efectivamente eran de los RC 44 que ya se encuentran en Puerto Calero, en donde del 9 al 14 disputarán la Gold Cup.

sábado, 29 de noviembre de 2008

¿De qué barco se trata?.


Paseando con el fotógrafo Pedro Martínez, nos hemos encontrado con este barco. Está en un sitio tranquilo y agradable. Como se refleja en el casco -que está en perfecto estado de revista-, se ven reflejadas palmeras y otros mástiles, en una foto sacada al atardecer.
Es un barco estilizado, bonito, y que tiene pinta de ser un espectáculo en el mar. En tierra ya lo es.

¿De qué barco se trata y donde puede estar?. Se admiten apuestas.

viernes, 28 de noviembre de 2008

Sandra Azón con los niños

Sandra Azón se ha convertido en un referente para los niños pontevedreses.

La subcampeona olímpica Sandra Azón dirige un programa de acercamiento de la vela a niños en la provincia de Pontevedra. Azón que ganó la medalla de plata junto a Natàlia Via-Dufresne en Atenas 2004 está actualmente afincada en Galicia y es por ello que la Diputación de Pontevedra la ha elegido para que dirija un programa dirigido a niños del interior de la provincia titulado “Coñoce o Mar”.

Azón, que tras participar en los pasados Juegos Olímpicos de Pekín en la clase Yngling, junto a su hermana Mònica y Graciela Pisonero, ha aprovechado para descansar después de una intensa etapa olímpica y abrir nuevos horizontes, en este caso dedicados a dar a conocer sus conocimientos en el mundo de la vela y hacerlo con este programa de acercamiento de los niños que habitualmente no tienen el acceso al mar de forma fácil.

La Diputación de Pontevedra abrió un plazo de inscripción para 40 niños que finalizaba hoy viernes, pero el miércoles ya se había cubierto el cupo y había ya lista de espera, con lo que la Diputación ha decidido hacer una segunda convocatoria para mediado del mes que viene. El curso constará de una charla teórica y unas prácticas a principios de diciembre, con lo que puede ser una oportunidad de acercar el mar y la vela. Es todo un lujo que una medallista olímpica pueda impartir un curso a niños, y seguro que para ellos será un recuerdo imborrable.

Todas las iniciativas de acercar a los niños al deporte son buenas y los deportistas de alto nivel son un espejo al que cualquier niño quiere verse reflejado, y en este caso Sandra es un ejemplo claro.

Enhorabuena por este nuevo proyecto y que ya antes de empezar ha sido un éxito.

jueves, 27 de noviembre de 2008

A ver lo que cambian y cómo lo cambian

Zapatero anunció la creación del Ministerio de Deportes. Foto: AFP

El notición político-deportivo de ayer fue que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, anunció que creará un Ministerio de Deportes en la próxima remodelación del gobierno, con lo que imagino que Jaime Lissavetzky ya se ve ministro.

Lo cierto es que el deporte en España ha llegado a un punto tan alto que era necesario un ministerio y no tener que depender del de Educación. Ahora faltará ver como lo plantean y cómo lo hacen.

Hasta la fecha el Consejo Superior de Deportes está actuando como si fuera una especie de ministerio, y su secretario de estado es el más famoso del universo, más que nada porqué sale en todas las fotos habidas y por haber, es especialista en estar en todos lados y también en algunos fregaos como el del doping, pero luego es incapaz de cortar los pies a los presidentes de federaciones –por cierto casi todas ellas subvencionadas por el Estado-, que se pasan las leyes, los reglamentos y los estatutos por el forro. Y no voy a dar más nombres porque ya los sabemos todos, con lo que creo que no me estoy inventando nada.

Si es verdad que se creará un ministerio espero que se haga con rigor y que no sirva sólo como plataforma personal de quien lo dirija. Si tiene que ser un clon del CSD, con el mismo sistema de operatividad, pues lo tenemos claro.

Luego también Zapatero dijo que se cambiaría la Ley del Deporte, eso sí, tuvo que ser a petición de un deportista, Emilio Sánchez Vicario, que le vino a decir que estaba un poco obsoleta. Qué triste que al final el presidente del gobierno haga caso a un deportista y no lo haya hecho antes con los políticos federativos, es decir los presidentes de las federaciones, es decir que ¿para que los queremos?.

Por cierto, la Ley del Deporte, si no me equivoco es de octubre de 1990 cuando Javier Gómez-Navarro era secretario de estado para el deporte. Veremos cual es finalmente el cambio, supongo que será para bien, ya que a estas alturas de partido, para peor es imposible.

Las leyes están para que las cumplan todos los españoles, pronto veremos si es verdad que el rigor se impone o todo es, una vez más de cara a la galería.

miércoles, 26 de noviembre de 2008

Weiller-Ponce duelo final en Puerto Calero

José María Ponce defenderá el título en Puerto Calero. Foto: Nico Martínez

A partir de hoy y hasta el próximo sábado se celebrará en Lanzarote el IV Trofeo Puerto Calero de Match Race. La quinta gran regata de la temporada en aguas lanzaroteñas tras la Copa de España de J-80, el ORC 670 World Championship Islas Canarias y el TP 52’ World Championship Islas Canarias.

Este año la regata de match race, que ya se ha convertido en uno de los referentes en España -junto a las que se celebran en Bayona y Calpe-. En total serán ocho países los participantes en el IV Trofeo Puerto Calero de Match Race: España, Rusia, Argentina, Eslovenia, Mónaco, Francia, Portugal e Italia.

Para ello este año acudirán la mitad de tripulaciones internacionales y la otra mitad nacionales y entre ellas varias que ocupan los primeros puestos en el ranking mundial. Se trata de una regata por invitación, con lo que se ha buscado contar con al menos tres tripulaciones clasificadas entre los 20 primeros del ranking.

Sin duda se espera que el gran duelo español esté en manos del vigente campeón del trofeo, el canario José María Ponce y el número 22 del ranking y subcampeón de Europa, el mallorquín Manu Weiller; eso sí con el permiso de los otros españoles en liza: Gustavo Martínez Doreste, Daniel Maestre, Javier Aguado y Pablo Villar, que de buen seguro intentarán dar la sorpresa. Puerto Calero será también el punto y final del Circuito Nacional 2008 en el que Weiller y Ponce son primero y segundo respectivamente.

Puerto Calero es actualmente prueba de Grado 2 para el Ranking Mundial de Match Race de la ISAF, pero los organizadores están ya pensando en que el próximo año sea Grado 1, lo que supone el máximo en cuanto a puntuación se refiere y evidentemente esto va asociado al nivel de los participantes.

Por lo pronto este año ya contará con tres patrones que se encuentran entre los 20 primeros del ranking mundial, el francés Pierre Antoine Morvan (14), el ruso Andrew Arbuzov (16) y el esloveno Jure Orel (18).

El espectáculo está asegurado y el viento parece que también, con lo que manos a la obra.

martes, 25 de noviembre de 2008

Más contratiempos

Esta segunda etapa de la Volvo Ocean Race entre Ciudad del Cabo y Cochin está siendo muy dura para los barcos y las tripulaciones. Si navegaban rumbo a lo desconocido, lo que sí se han dado cuenta ya es que si se salvaron de navegar por los 40 rugientes, lo están haciendo en otras latitudes, pero donde los barcos están sufriendo lo indecible.

Primero fue el Green Dragon con rotura de botavara, luego fue el Puma con rotura de parte de la estructura interior del barco y ahora el Telefónica Azul ha visto como una de las orzas de deriva chocaba con algún objeto.

El bueno de Pepe Ribes, uno de los más ‘veteranos’ del barco en cuanto a vueltas al mundo se refiere, fue el encargado de tirarse a las frías aguas del Índico para intentar solucionar en parte el problema, y todo esto a más de 1.500 millas para la llegada. El barco estuvo parado cerca de una hora, y tras el remojón de Pepe, continuaron la navegación para no perder comba con los barcos de cabeza. Ahora lo que están deseando en el barco Azul es poder virar y navegar con la otra orza que se mantiene intacta.

Mientras tanto la flota se está adentrando en la zona de los doldrums y las calmas pueden hacer que vuelva el reagrupamiento, aunque por el momento las diferencias entre la flota no son muy grandes, del primero al cuarto hay tan solo 29 millas, una diferencia mínima, pero con la diferencia que, por el momento, los dos Ericsson son los que se están mostrando más firmes y duros al frente de la clasificación.

domingo, 23 de noviembre de 2008

Es el momento de avalar

Pasado el fin de semana, y con él los dos días marcados por el Reglamento Electoral para las posibles reclamaciones, ahora es el momento que los futuros candidatos a presidir la Real Federación Española de Vela pidan los avales necesarios para poder ser candidatos oficiales y ser votados el día 14 de diciembre.

Las condiciones que debe cumplir cualquier persona para aspirar a presidir la RFEV son las que recoge el siguiente artículo del Reglamento Electoral.

Artículo 41. – Elegibles.
1.Podrá ser candidato a Presidente cualquier persona, española y mayor de edad, que no incurra en causa de incapacidad o inelegibilidad.
2. No podrá ser candidato ningún miembro de la Comisión Gestora. Si algún miembro de la Comisión Gestora deseara presentar su candidatura a Presidente, deberá previamente abandonar dicha Comisión.
3. Los candidatos deberán ser presentados, como mínimo, por un 15 por ciento de los miembros de la Asamblea. Cada miembro de la Asamblea podrá presentar a más de un candidato.

Artículo 42. – Presentación de candidaturas.
Las candidaturas se presentarán, en el plazo marcado en la convocatoria electoral, mediante escrito de solicitud de presentación firmado por el interesado y dirigido a la Junta Electoral, en el que deberá figurar su domicilio, y al que se adjuntarán fotocopia de su DNI y escritos de presentación del 15% de los miembros de la Asamblea General como mínimo. Si el candidato en cuestión desea que se utilice el sistema de voto electrónico al que hace referencia el artículo 47.1.e) deberá solicitarlo igualmente en el escrito de presentación de candidatura.


Esto quiere decir que los candidatos tendrán tiempo para pedir el aval a los miembros de la asamblea hasta el 3 de diciembre, y como estos pueden avalar a cuantos candidatos quieran -esto que lo tengan claro los asambleistas-, lo más inteligente, en mi opinión, es dárselo a todos los que se lo pidan y al final también se asegura un proceso más democrático.

Y es que nunca se sabe lo que puede pasar en un futuro más o menos inmediato.

sábado, 22 de noviembre de 2008

Una juez precoz

Elena Fernández es la juez internacional más joven en la historia de la ISAF. Foto: Juan Caballero

El mundo de la vela está acostumbrado a ver a los jueces como personas mayores, está claro que lo habitual es eso; tampoco se ven árbitros pitando partidos de fútbol de primera división con 20 años. En vela lo normal es que los chicos jóvenes naveguen, y algunos a lo mejor con los años busquen otro camino dentro de este mundillo como puede ser el de oficial, técnico o juez de regatas.

Aunque también es cierto que hay jueces jóvenes, pero en este caso al que me refiero es más excepcional por su precocidad en llegar alto. Se trata de Elena Fernández, una lucense de tan solo 21 años, que ha sido nombrada por la ISAF como juez internacional, siendo la más joven en la historia en conseguir este título.

Fernández está cursando la carrera de Ingeniería Técnica Naval y lo combina con las regatas. Se inició en Vigo de la mano de Fernando Giraldo y a partir de ahí ha tenido grandes maestros como Luis Ormaechea, Emilio Feliu, Joan Bonet o Guillermo Patiño, y luego se adentró en la disciplina del arbitraje de match race gracias a María Torrijo y David María, los dos árbitros internacionales que hay en España y que cuentan con un gran prestigio internacional. Además de contar también con el apoyo de César Sans, quien también la ha guiado en este complejo mundo del match.

Pero para evolucionar no se quedó aquí y fue a Gante (Bélgica) donde se ‘doctoró’ junto con los jueces internacionales y en donde recibió el apoyo del propio Ormaechea, el americano Charlie Cook, la noruega Marianne Middleton, el francés Philippe Gómez o el australiano Graham Owens; siendo el primer paso para acabar escalando hasta el más alto nivel. De esta forma Fernández es el cuarto juez internacional que hay en Galicia, junto a su padre Modesto, Secundino Cigarrán y Salvador Rebollido.

Así pues, desde este mes de noviembre hay una nueva juez internacional española y por muchos años.

Enhorabuena.

viernes, 21 de noviembre de 2008

El cambio o el continuismo está en manos de 78

Ayer acababa el post con un 'alea jacta est', y así es, la suerte está echada y en mano de 78 personas, las que formarán la nueva asamblea de la RFEV a partir del próximo día 14 de diciembre.

Acabó el recuento del voto por correo y los 30 clubes, 20 regatistas, 18 presidentes de Federaciones Territoriales, 6 técnicos y 4 jueces ya tienen nombre y apellidos.

A partir de ahora los pre-candidatos deberán centrarse en estos 78 miembros y conseguir los 12 avales que hacen falta para poder ser candidatos oficiales antes del día 3 de diciembre.

Será importante saber cuál es el programa de los que quieran ser presidentes de la RFEV. Esto es lo que querrán saber los asambleístas que serán los encargados de decidir el futuro de la vela española.

Ante sí tienen la oportunidad de decidir, de si optar por el continuismo con Gerardo Pombo a la cabeza, que ha dicho que tiene la intención de continuar –aunque los Estatutos digan que no- o Manuel Nadal de Uhler, que representa el cambio.

De Gerardo Pombo poco se sabe de su programa electoral, de Manuel Nadal sí se sabe que tiene programa que está en la red para que todos los aficionados y asambleístas lo puedan consultar (pinchar aquí)y también leer lo que piensa de una forma abierta a través de su blog.

Ahora se juega en un nuevo terreno de juego. El objetivo será convencer a los 78 miembros de cuál es la mejor opción para la vela española: El continuismo de Pombo o la renovación de Nadal.

miércoles, 19 de noviembre de 2008

Rompiendo en la puerta del infierno

El Green Dragon de Ian Walker, con el aparejo de fortuna, tras romper la botavara. Foto: Go Chuan/Green Dragon

El Océano Índico está haciendo de las suyas en esta primera semana de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race que va desde Ciudad del Cabo a Cochin. La flota está sufriendo mucho y las roturas no se han hecho esperar, el primero en sufrir una de muy grave fue el Green Dragon patroneado por Ian Walker, el barco irlandés se fue de arribada cuando soplaban vientos de 50 nudos, rompiendo el timón y la botavara, con lo que la avería es muy compleja cuando se encuentran aún a 3000 millas de la meta. El Green Dragon navega con un aparejo de fortuna y analizando como poder trasluchar, sobre todo esperando a hacerlo cuando baje la fuerza del viento.

El otro barco con serios problemas es el Puma de Ken Read, el barco americano navegaba en cabeza cuando detectaron serios problemas estructurales después de que el barco diera un fuerte pantocazo en una ola y se reventara el mamparo de proa. La avería es grave, ya que es en una de las columnas vertebrales del barco y si sigue el temporal podría encadenar una rotura del mamparo de la quilla, con lo que la situación es complicada para el barco americano. El Puma ya ha tomado dirección norte y está intentando solventar provisionalmente el problema e intentar llegar a la India.

Mientras tanto, cuatro barcos luchan por adelantar al Puma que se encuentra a 3.252 millas de la meta, que a pesar de este contratiempo sigue en cabeza, le sigue el Telefónica Azul de Iker Martínez a 16 millas y tercero es el Ericsson 4 de Torben Grael a 32, cuarto es el Telefónica Negro de Fernando Echavarri a 38 millas del líder. El Delta Lloyd de Roberto Bermúdez de Castro es sexto a 60 millas del líder.

Guillermo Altadill calificó el Índico Sur como la puerta del infierno, en este caso no han tenido que bajar hacia el Antártico, pero si se han adentrado más hacia el Este buscando las borrascas y vientos fuertes.

Además la mayoría de las distintas tripulaciones han sufrido un virus que les ha afectado a estómago y garganta, con lo que el inicio ha sido muy duro para todos.


PD: Hoy se abrirán los sobres del voto por correo a las elecciones a la asamblea de la RFEV, eso de los que pudieron mandar su voto y después a ver cuántos llegan a su destino final.

Alea jacta est.

Segunda ronda de votaciones

La segunda parte de las votaciones a miembros de la Asamblea se efectuará hoy. Por un lado entrarán en escena los clubes, que hasta el momento habían sido meros espectadores, por otro también podrán votar los electores de los otros estamentos pero esta vez de forma física en la sede de la RFEV en Madrid.

Los clubes son la mayoría en la asamblea, un total de 30 de los 78 escaños. Estos son los únicos que podrán votar en su territorial, después de que Gerardo Pombo decidiera reducir la Asamblea de 101 miembros a 78 pensando que así sería de más fácil control, sobre todo a la hora de que llegaran estas elecciones. Pero el tiro le salió por la culata, ya que no calculó que los deportistas no llegaban al mínimo que era de 27; con lo que al igual que los técnicos, jueces, medidores y árbitros, la circunscripción pasaba a ser, por ley, estatal. Ahora, lo que no deja de ser curioso y extraño es que por ejemplo la Federación Madrileña cuente en el censo con medio centenar de técnicos con derecho a voto, y ya les puedo asegurar que en esta federación no hay ni la cuarta parte de técnicos nacionales de verdad.

El caso es que hoy después de que se cierren las urnas, a partir de las 6 de la tarde, empezará el recuento y tendremos sólo una primera parte del escrutinio de deportistas, técnicos y jueces y árbitros. Ya que en principio, el grueso de las papeletas, es decir las del voto por correo se abrirán mañana jueves. Lo que sí sabremos a última hora de hoy serán los clubes elegidos.

La circunscripción de clubes que ya están decididas son las de Galicia, ya que había cinco candidatos para cinco plazas y la lista estatal con tres plazas y tres candidatos.

En el resto tendrá que realizar elecciones, al haber más clubes candidatos que plazas. Para ver la lista entera de candidatos a clubes pinchar aquí.

Para los que vivan o se desplacen a Madrid, las listas de los otros estamentos son las siguientes:

Deportistas (20 plazas)

Técnicos (6 plazas)

Jueces, Jurados, Medidores y Árbitros (4 plazas)

Votar es signo de democracia. A los que lo solicitaron por correo y nunca les llegó y ha sido una injusticia, y la Junta Electoral se ha lavado las manos, como Pilatos. Esperemos que esta vez no hagan el cambiazo, como hicieron hace ahora cuatro años.

lunes, 17 de noviembre de 2008

Confirmado: Ya no somos nadie en la ISAF

En los pasados Juegos Olímpicos de Pekín, después de que nos privaran de la medalla de oro de Iker Martínez y Xabi Fernández, ya denuncié que Gerardo Pombo y todo su equipo habían perdido toda la influencia que en su día había tenido España en la ISAF, la Federación Internacional. Y ahora tres meses después, se me ha dado la razón con hechos (ver post del 18 de agosto de 2008: La RFEV no pinta nada en la ISAF).

La semana pasada el máximo organismo de la vela mundial hizo su reunión anual en Madrid. Teóricamente tenía todos los visos de haber tenido que ser positiva para los intereses españoles, de algo tiene que influir jugar en casa, pero nada más lejos de la realidad.

El papel de Gerardo Pombo y sus representantes más directos ha sido lamentable y no sólo eso, sino que en sus propias narices le han venido a decir que ya no son nadie en la vela internacional.

Para ejemplo un botón. Pombo presentó a Theresa Zabell como candidata a vice-presidenta de la ISAF, cargo que en el pasado ostentaron Arturo Delgado y Fernando Bolin, ambos dejaron el pabellón español en lo más alto. En la ISAF los vice-presidente son cargos electos, y Zabell aspiraba a una de las siete vice-presidencias; mientras que la presidencia de la ISAF fue directamente para Göran Petersson, ya que era candidato único.

Pues bien, después de que la campaña se la hiciera la RFEV, la doble campeona olímpica se quedó sin opciones a las primeras de cambio y la mayoría de países optaron por otros candidatos. Seis vice-presidencias las consiguieron con soltura Tomasz Holc (Polonia), Nazli Imre (Turquía), David Irish (Estados Unidos), Teo Ping Low (Singapur), Alberto Predieri (Italia), Eric Tulla (Puerto Rico) y la séptima tuvieron que desempatar Fiona Barron y Teresa Lara, siendo finalmente la venezolana la que repitiera en el cargo.

¿De que ha servido a Pombo tanto intento de ‘lobby’ durante cuatro años, dejando de lado a los españoles que realmente saben cómo funciona la ISAF?. Pues para eso, para ver que España ha perdido ya todo el respeto y la categoría que tenía en la vela mundial. Perdimos una medalla de oro olímpica en los despachos, y esto no fue más que el principio de lo que nos puede pasar si sigue este equipo al frente de la vela española. Nos lo hemos ganado a pulso.

Y si no, tiempo al tiempo.

domingo, 16 de noviembre de 2008

Elliot 6 m. A empezar de cero

El match race femenino en los JJ.OO. será con el Elliott 6 m. Foto: Sail-World/Cruising Yacht Club of Australia.

La ISAF, en su reunión anual que se ha celebrado a lo largo y ancho de esta semana en Madrid, ha dado a conocer definitivamente las clases que se caían del panorama olímpico, es de decir el Tornado y el Yngling y la nueva clase que entra de cara a los Juegos Olímpicos de Londres 2012, el Elliot 6 metros.

Lo del Tornado es una auténtica barbaridad que ya hemos denunciado reiteradamente en este blog, además no lo han substituido por ningún otro catamarán ni multicasco, y esto que los catas son los barcos más populares y extendidos en el mundo; pero doctores tiene la iglesia. El Yngling, en mi opinión ya fue un paso atrás en su momento, sobre todo por el tipo de barco que era; pero para gustos los colores.

De cara a Londres las dudas eran dos, si substituir el 470 Femenino por un barco más espectacular, el elegido parecía el 29er y buscar un substituto para el Yngling y además que fuera un barco quillado y atractivo para disputar match race.

Hubo mucho debate para elegir las dos clases, pero una vez más ganó el conservadurismo ante la evolución en el caso del 29er, que no pudo con el 470 y las chicas seguirán en esta clase como mínimo cuatro años más. Y las otras chicas, las del Yngling deberán buscarse otra alternativa o pasarse al Elliot 6 metros y practicar match, en donde la ISAF ha optado por un barco menos conocido a los más populares.

Las alternativas que se buscaban para el match femenino eran el J80, el J24, el J22, el Laser SB3, el Sonar y el Ultimate 20. Pero finalmente no ha sido ninguna de estas, sino el Elliot 6 metros, un barco popular en Oceanía –o sea Australia y Nueva Zelanda- y que para el resto, en nuestro caso será una novedad a todos los niveles. Los J o Laser son barco que, al menos en el caso español y europeo son algo más conocidos, sobre todo el J80 que está subiendo como la espuma, pero bueno, habrá que preguntar –como ya pasó con el 49er- a los australianos.

El otro hándicap es que la nueva clase competirá en match race, en España hay pocas tripulaciones, en su momento Mar Castanedo estuvo compitiendo en varios campeonatos y ahora mismo la que se lo ha tomado más en serio es la medallista olímpica Sandra Azón (78 ranking mundial), que este año ya ha participa en varios campeonatos entre ellos el europeo y y Margarita Cameselle (86 ranking mundial).

Veremos cómo evoluciona esta nueva clase en nuestro país, cuatro años son muchos o pocos, depende de cómo se mire. Lo que está claro es que la tripulación que quiera tiene que ponerse las pilas desde ya.

sábado, 15 de noviembre de 2008

Rumbo a lo desconocido

Mapa del recorrido de la VOR, la segunda etapa va desde Cape Town hasta Cochin.

La segunda etapa de la Volvo Ocean Race, que va desde Ciudad del Cabo (Suráfrica) hasta Cochin (India), es una auténtica incógnita para las ochos tripulaciones participantes en esta vuelta al mundo. La salida será este sábado a las 13 hora local en Cape Town.

Es sin duda una de las grandes novedades, por primera vez la VOR cambia el recorrido tradicional que era cruzar el Océano Índico de oeste a este en dirección a Oceanía, por cruzarlo hacia el norte en busca de los países asiáticos, India, Singapur y China.

La etapa no será de las largas, 4.450 millas pero tendrá unos componentes nuevos. Si hasta ahora uno de los grandes peligros eran los icebergs y los hielos del Antártico, ahora los peligros serán los piratas que se pueden encontrar el próximo mes, ya que deberán pasar por aguas de Somalia, sin duda las más peligrosas, el mar del sur de China y la costa de Malaca, cerca de la isla de Sumatra. Las tripulaciones han sido aleccionadas al respecto e incluso se les ha marcado un itinerario y unas puertas lejanas a tierra, unas 600 millas, para evitar al máximo encontrarse con estos piratas.

Otras trampas, en este caso naturales, pueden ser nuevamente las calmas ecuatorianas, ya que la flota volverá a cruzar la línea del ecuador geográfico. También se espera que buena parte de la etapa cuenten con vientos portantes, y en este caso la meta volante será para cruzar el Meridiano 58 en cualquier punto direccional, parece que el punto idóneo para cruzarlo será al sur de Madagascar.

El tiempo estimado para realizar esta etapa por parte de la organización es de 19 días.

Lo cierto es que se presenta una etapa apasionante, atractiva, desconocida y llena de alternativas.

Seguro que no defraudará a nadie.

viernes, 14 de noviembre de 2008

Chuny se reengancha

Roberto Bermúdez de Castro, nuevo patrón del Delta Lloyd.

No podía ser que el coruñés Roberto ‘Chuny’ Bermúdez de Castro no estuviera en la Volvo Ocean Race, la vuelta al mundo con escalas por excelencia.

El gallego es uno de los regatistas de vuelta al mundo más cotizados, es un líder y después de sus experiencias en el Galicia 93-Pescanova, el Assa Abloyd y el Brasil 1, ahora y después de la primera etapa entre Alicante y Ciudad del Cabo, ha sido fichado por el barco holandés Delta Lloyd, y no como un tripulante más, sino que nada más y nada menos que como patrón. “Tengo la misma ilusión que la primera vez que tome parte en la Volvo, y esta ya va a ser mi cuarta participación. Es una gran oportunidad y me apetece mucho formar parte del Delta Lloyd”, ha comentado Bermúdez de Castro.

Estuve con Chuny en Puerto Calero, con motivo del Mundial de TP 52’, donde participó como caña del Cristabella inglés, y todas las tardes a la vuelta de la regata se pasaba por la sala de prensa para ver cómo iba la Volvo Ocean Race. Se le notaba con ‘mono’ de poder estar ahí y los primeros días al no haber el sistema virtual, nos peleábamos con el dichoso Java, para poder ver el programa de posiciones de los barcos que precisamente aquellos días acaban de pasar por aguas canarias: “Les he estado siguiendo toda la primera etapa por internet y pese a tener un barco de primera generación creo lo han hecho bien. La verdad es que es una gran oportunidad, tengo amigos en el equipo como Stuart, con el que he hecho dos ediciones de la Volvo Ocean Race. Siempre me ha gustado esta regata y mi intención es ayudar en todo lo que pueda al equipo. Tengo muchas ganas de comenzar con ellos. Voy con más ganas que nunca”.

El Delta Lloyd, que navega con el barco ganador de la pasada edición el ABN-AMRO, pero en esta son conscientes de que no tienen opciones ante los grandes barcos nuevos, aún así entraron quintos en la primera etapa, una posición muy digna.

Me alegro mucho que esté ahí, un regatista de este calibre y nivel no puede ver la regata desde la barrera.

jueves, 13 de noviembre de 2008

Muchos se quedan sin votar

Una urna vacía para muchos electores que pidieron el voto por correo.

Hoy no quería hablar de elecciones, pero la actualidad y la indignación de muchos federados me lo piden.

Lo que está pasando en estas elecciones a la asamblea de la RFEV es tremendo. De los seiscientos y pico de solicitudes de voto por correo, varias decenas se han quedado sin poder llegar a su final.

En este blog muchos de los solicitantes denunciaron en los comentarios en el post anterior que no habían recibido la documentación y muchos otros me llamaron para decirme que no habían podido votar, lo que me parece lo más anti-democrático del mundo. Estaban indignados y no es para menos.

Yo no sé si es la Junta Electoral, que no ha sabido hacer frente al número de solicitudes o le echarán la culpa a Correos, da igual; el hecho es que multitud de regatistas, técnicos, jueces y árbitros, se han quedado sin poder votar. Es cuando ya empiezas a pensar en mala fe.

Creo que esto es una injusticia y un hecho muy grave, ya que estas elecciones está claro que están siendo directa o indirectamente adulteradas, ya que no todo el mundo tiene el mismo derecho. Lo están siendo desde el principio, en donde han dejado a regatistas, técnicos y jueces de verdad fuera del censo y otros que no cumplían con los requisitos, por arte de magia han estado dentro.

El voto por correo les ha descontrolado, y para evitar el voto masivo que pueda hacer que pierdan las elecciones, pues se buscan mil y una maneras para boicotear a la gente que va de buena fe y que hasta el último día tuvieron la esperanza de que llegara el cartero con el certificado. Incluso personas que se presentan a la asamblea y viven muy lejos de Madrid, se han quedado sin poder votar.

Esto te obliga a malpensar y que los que los que no piensan como tú, lo mejor es dejarles mudos: Es decir, sin voto.

No sé lo que hará la Junta de Garantías, la Junta Electoral seguramente no hará nada ya que no deja de ser un aparato controlado por Gerardo Pombo; la de Garantías teóricamente tiene que velar por la limpieza y por la justicia del proceso, estoy convencido que en las últimas horas han llegado multitud de quejas y denuncias. Veremos lo que hacen y esperemos que actúen de una forma más justa que hace cuatro años ¿recuerdan el pucherazo del voto múltiple?.

Lo mínimo sería que los que pidieron el voto por correo y no les ha llegado en tiempo y forma, les manden directamente por mensajero la documentación y se les amplíe el plazo para poder ejercer su derecho.

Si esto no es así, perdónenme, pero tendrá toda la pinta de fraude y chanchullo.

miércoles, 12 de noviembre de 2008

Hoy acaba el plazo para votar por correo

Hoy miércoles es el último día para votar en las oficinas de Correos.

Estas larguísimas elecciones a la RFEV cumplen hoy un nuevo ciclo, el del voto por correo. Hoy miércoles día 12 de noviembre acaba el plazo para ejercer el voto para los miembros de la Asamblea. Todavía hay tiempo, pero hoy cuando cierren las oficinas de Correos, se acabó.

Los que quieran votar y no pidieron el voto por correo siempre tienen la posibilidad de votar el próximo día 19 en la sede de la REFV en Madrid.

Pero el poco más de una semana que ha habido desde que la Junta Electoral mandó la documentación hasta que ha llegado a los que lo solicitaron, para muchos ha sido un suplicio, hasta el punto que algunos a día de hoy aún no lo han recibido, con lo que para reclamar hay que mandar un fax a la Junta Electoral al número 91.416.45.04 y a la Junta de Garantías Electorales al 91.548.96.21. Estáis en vuestro derecho reclamar y que si hace falta, pedir que amplíen el plazo a las personas que lo han solicitado y no les ha llegado o les busquen una solución.

Las anécdotas se han sucedido, las últimas han sido que desde un Centro de Vela muy importante se ha teledirigido el voto, no sólo recepcionando multitud de solicitudes, sino también ‘aconsejando’ a los votantes hacia una lista establecida. Imagínense montada por quién. Un hecho lamentable. Y esto a muchos regatistas no les ha gustado lo más mínimo.

Veremos lo que ocurre, por un lado la suerte está echada, ahora queda la segunda parte en el voto presencial.

Y me reitero, para los que pedisteis el voto por correo y habéis esperado hasta el último momento para ir a votar, no os despistéis, que el tiempo se agota.


PD: No os perdáis el comentario que hace hoy Manuel Nadal en su blog. Es la triste y dura realidad de la situación

lunes, 10 de noviembre de 2008

Del Vava al Vangelis

Manuel Chirivella (i) y Gerardo Pombo (d) a bordo del Vangelis.

La famosa foto del Vava, en donde se firmó el desdichado Protocolo entre la Société Nautique de Genève y el hasta la fecha desconocido Club Náutico Español de Vela dio la vuelta al planeta cinco veces.

Un año y medio después ha cambiado el panorama, el barco y algunos de los protagonistas. En esta ocasión no era para firmar nada, gracias a Dios, sino para poder contemplar a todo plan la ‘fantástica’ regata anual del CNEV, supongo que le llaman anual porque solo hacen una cada 365 días, sino no entiendo muy bien el significado de la misma.

Pero a lo que iba, el Vava fue el barco que cedió Ernesto Bertarelli para la firma de lo que sería el principio del fin de la 33 Copa América, y allí estaban entre otros Ignacio Sánchez Galán, Francisco Camps y Manuel Chirivella. Esto era julio de 2007.

Cosas de la vida, para seguir la ‘gran’ regata del pasado fin de semana hubo también un barco VIP, el Vangelis, y en el que actuaron como anfitriones Manuel Chirivella junto a Gerardo Pombo, éste último en lugar de estar por ejemplo en el homenaje a Enric Puig en el Salón Náutico, en la reunión de la ISAF –que por cierto no es en Boston sino en Madrid- y en donde se decide el futuro de la vela mundial para los próximos cuatro años, pues no, se pasó todo el fin de semana en Valencia dando soporte a este ‘gran’ club; eso sí por el Vangelis pasaron presidentes de federaciones territoriales, de clubes –cosa que no me entra en la cabeza- e invitados varios (y como se puede ver en la foto no faltó el buen jamoncito y el buen queso), como buenos gourmets que deben ser. ¿Y quién debió pagar todo esto, Iberdrola, el Desafío, el CNEV o la RFEV?.

Por cierto, en la clase AC el Desafío –que daba nombre al trofeo- acabó el cuarto, es decir el último, siendo superado incluso por su segundo barco, tripulado por regatistas del Origin.

¡Ah! y me olvidaba de la clase crucero, que es verdad que también participaba, pero me ha costado encontrar información. El año pasado les utilizaron y este año de cara a la galería sólo habrá servido para decir que hubo sesenta y tantos barcos. Por cierto ganó el Vindio, el barco del hermano de Gerardo Pombo, con lo que fin de semana completo para la familia. Así que, todo queda en casa.

¿Se pueden reír más de la vela de este país?. Yo creo que no.

domingo, 9 de noviembre de 2008

Unai cruza el primero la línea de salida

La Vendée Globe, la vuelta al mundo en solitario por excelencia, partió este domingo a las 13:02 desde la localidad francesa de Les Sables d’Olonne.

La localidad normanda se ha convertido por méritos propios como la meca de la vela en solitario y se volvió a demostrar, más de 300.000 personas despidieron a los 30 valientes y osados regatistas que buscarán dar la vuelta al mundo sin escalas, los primeros en menos de 3 meses, ya que el récord lo tiene precisamente uno de los participantes, Vincent Riou (PRB) que lo marcó en la pasada edición en 87 días, 10 horas y 47 minutos. Sin duda será un récord difícil de batir, pero entre los 30 participantes hay regatistas y nombres ilustres y que lucharán por ello, entre ellos el propio Riou.

Pero la salida, como ya viene siendo habitual fue un espectáculo digno de ver, con lluvia, una tregua en cuanto al viento y con la previsión que por delante les quedaban más de 23.000 millas y con un parte de temporal para la primera noche tremendo, con vientos de más de 35 nudos.

Y la sorpresa agradable fue la de ver al único representante español, el vasco Unai Basurko y su Pakea Bizkaia cruzar el primero la línea de salida, justo por detrás del británico Mike Golding a la caña del Ecover, que hacía fuera de línea, con lo que el vizcaíno era primero. Ambos amurados a estribor, mientras que el resto de la flota optaba por hacerlo a babor.

Fue sin duda una anécdota, pero que quedará como que Unai cruzó el primero la línea.

Este es el tercer español en participar en esta mítica regata, el primero fue el ‘padre’ de la vela oceánica en España, José Luis de Ugarte, que consiguió acabar; también participó el mallorquín Javier ‘Bubi’ Sansó, pero una rotura al chocar con un trozo de hielo le obligó a retirarse y ahora Unai será el tercero.

Suerte para todos, los océanos os esperan.

sábado, 8 de noviembre de 2008

El Salón abre las puertas recordando a Enric Puig

El recuerdo de Enric Puig y la presentación de la Christmas Race estarán presentes en el Salón Náutico.

El Salón Náutico Internacional de Barcelona abre este fin de semana sus puertas. Y lo hará entre la crisis, -al final veremos cuál es el efecto en las ventas- y el recuerdo, el del que fuera su presidente en la última década, Enric Puig, fallecido hace pocas semanas. El que fuera presidente del Salón, Jorge Salvat, ha vuelto a asumir la presidencia del certamen. Precisamente este sábado se hará un homenaje póstumo al que ha sido uno de los grandes impulsores de la feria náutica de Barcelona.

Es por ello que este año será distinto, aunque lo cierto es que el número de expositores y de barcos han aguantado el tirón. 600 empresas estarán presentes, el 22% de las cuales son extranjeras distribuidas entre el recito ferial de Gran Vía 2 y la muestra flotante de Port Vell, en total estarán expuestos 2000 barcos, con lo que el Salón Náutico sigue gozando de una buena salud y colocándose entre los tres salones más importantes del continente.

Se espera que visiten el Salón Náutico 180.000 personas en los nueve días en que estará abierta la feria náutica por excelencia.

Las presentaciones serán también uno de los platos fuertes, sin duda la de clásicas regatas como la Christmas Race lo hará el miércoles a la una en el Salón de Protocolo y otras regatas como el calendario de actividades del Club Nàutic Port de la Selva o la Semana Olímpica de Barcelona, tendrán también su presentación en sociedad. En cuanto a charlas destaca la que dará el navegante transoceánico mallorquín Javier ‘Bubi’ Sansó el miércoles en el Espai del Mar.

El Salón también ha puesto a disposición de los visitantes un servicio gratuito de autobús de la feria al aeropuerto y otro entre el recinto de Gran Vía y Port Vell.

Si podéis, no os lo perdáis, merece la pena.

viernes, 7 de noviembre de 2008

Paul Cayard va de bolo en bolo

Paul Cayard en acción esta misma semana en la regata en la que participa en las Islas Virgenes. Foto: Sailing Scuttlebutt

Este fin de semana se celebrará la regata más esperada de toda la temporada por los aficionados españoles a la vela de alta competición: El II Trofeo Desafío Español, en el que participarán mayoritariamente barcos de las clases RN y Platú.

Pero este año el Club Náutico Español de Vela y la Real Federación Española de Vela, que salen como organizadores de tan importante regata, como en los grandes conciertos, han invitado como teloneros a los sindicatos de Copa América.

De los 12 inscritos para la 33 edición participarán el Desafío -faltaría más ya que la regata es en su honor-, el Alinghi –como no, ya que es el socio del CNEV en este lío-, el Origin –pero con la singularidad de ir con el segundo barco del Desafío y los colores de Iberdrola, ya que por no ir no van ni con su barco- y el Luna Rossa, con Peter Holmberg a la caña ¿este no trabaja para Alinghi?. Por cierto, el otro día vi en Televisión Española un anuncio en donde vendían el super enfrentamiento entre el Desafío y el Alinghi, como si se tratara de la Copa América de verdad. Claro, Origin y Luna Rossa como si no existieran, en realidad son meros comparsas en este circo.

Por cierto, la duda estaba en saber si estaría el estadounidense Paul Cayard. Por lo pronto el bueno de Laureano Wizner ha sido el que ha llevado el barco en los entrenamientos y ayer estuvo en la rueda de prensa. Mientras tanto Cayard esta semana ha estado participando en una regata Pro-Am en las Islas Vírgenes –no es mal sitio-, dijeron que tenía un problema de conexión de vuelos, pero el americano llegó por la tarde a Valencia. Supongo que el Desafío sigue siendo su principal cliente.

Bueno, pero puede ser un buen espectáculo para los RN y Platú, que harán su regatita, les darán de desayunar y cenar y habrán pasado un fin de semana divertido. Al menos podrán decir que han compartido con los profesionales la base del Desafío. Que no nos engañemos, este es el único aliciente y tirón que tiene esta regata, lo cual me parece muy bien para los participantes.

Así hay un día de puertas abiertas en la base del Desafío…upsss perdón, en la sede del Club Náutico Español de Vela.

¡Que lo disfruten!.

jueves, 6 de noviembre de 2008

La RFEV sólo promociona al CNEV

Ayer llegó a mis manos el número de noviembre-diciembre de la revista 100x100 Regata. Esta publicación dedicada a la competición y como bien dice su nombre a las regatas, cede una página todos los meses a la Real Federación Española de Vela para que ella misma cuente lo bien que lo hace y las grandes cosas que consiguen para la vela española.

Cuando llego a la página de la RFEV leo atónito que en lugar de explicar bien, por ejemplo, el tema de las elecciones y ayudar a los electores como poder votar y animar a que lo hagan, o cosas relacionadas con la actividad federativa, me encuentro que se dedica a promocionar a todo trapo el II Trofeo Desafío Español, la regata del cuestionado Club Náutico Español de Vela.

Según el Anuncio de Regata del II Trofeo Desafío Español, la regata está organizada por el CNEV y la RFEV. Es decir que la Federación ha entrado de lleno en la organización de una regata, igual que hizo el año pasado con otra polémica regata, la Vuelta a España –o para ser más exactos, la media vuelta a España-. Como se puede ver la RFEV de Gerardo Pombo siempre metida en fregados extraños.

Pero sí, me sorprende que vendan el II Trofeo Desafío Español como la gran regata del año, como si en España no hubiera regatas con tradición y organizada por clubes como Dios manda.

Evidentemente a esta regata desembarcará la plana mayor de la federación tanto de directivos como de empleados, a lo que yo me pregunto viendo la nula actividad del CNEV durante el resto del año, que ¿quién financia todo esto. El Desafío, Iberdrola, la RFEV, los directivos del CNEV de su bolsillo?. Sólo es una curiosidad, de verdad.

¿Así la RFEV se volcará de esta forma con el resto de regatas que celebren otros clubes en España o de la Comunidad Valenciana? Y por cercanía como puede ser el caso de clubes como Campello, Altea, Gandia, Alicante, Jávea, Calpe o el más cercano de Valencia ¿no, verdad?. Y lo cuento porque los clubes de la Comunidad Valenciana, y estos en concreto que buscan una plaza en la próxima asamblea de la RFEV, al final han acabado siendo los más perjudicados y subestimados por la aparición del CNEV y el apadrinado de la RFEV.

O es que la RFEV tiene un interés especial en seguir promocionando al CNEV en detrimento de los clubes españoles que luchan todos los días para seguir adelante. De estos últimos sólo se acuerda cuando llegan las elecciones.

Que cada uno saque sus propias conclusiones.

miércoles, 5 de noviembre de 2008

¡Atención! Sólo hay siete días para votar en Correos

Es el momento de ir a Correos los que hayan solicitado el voto.

Las elecciones a la Real Federación Española de Vela llegan a una tercera fase. Y este miércoles día 5 empieza la cuenta atrás.

La primera fue la solicitud de voto por correo por parte de los censados que ejercieron este derecho.

La segunda fue la de la presentación de candidaturas a la asamblea de la RFEV.

Y la tercera es la de que los que solicitaron el voto por correo puedan ejercer este derecho y puedan votar a los candidatos.

Para los que solicitaron el voto por correo el procedimiento es el siguiente:

A partir de hoy tienen que recibir por parte de la Junta Electoral de la RFEV toda la documentación para poder elegir a sus candidatos a la asamblea, es decir deportistas, técnicos y jueces y árbitros. También los clubes donde estén en una lista común.

El tiempo entre recibir la documentación y el plazo final para ejercer el voto es muy justo, son siete días a contar a partir de hoy, es decir que habrá que votar antes del próximo miércoles día 12 de noviembre.

Los clubes que tienen circunscripción propia, es decir Andalucía, Baleares, Canarias, Comunidad Valenciana, Catalunya, Madrid y Galicia, deberán votar en las sedes de sus federaciones respectivas el día 19 de noviembre.

Es de suponer que la Junta Electoral habrá actuado en consecuencia y como muy tarde, antes del fin de semana, los que hayan solicitado el voto por correo puedan tener en su poder la documentación y poder votar.

Una vez los electores reciban la documentación, es aconsejable ir lo antes posible, a una Oficina de Correos informatizada con el DNI y el certificado que autoriza el voto por correo.

Guía fácil para votar:

1. Rellenar la papeleta con los nombres de los candidatos a los que se quiere votar: 20 en el caso de deportistas, 6 en el de técnicos y 4 en el de jueces, medidores y árbitros.
2. Introducir esta papeleta en el sobre pequeño. Este sobre pequeño, junto con el certificado original de voto por correo, serán sellados por el funcionario de correos e introducidos en el sobre de mayor tamaño.
3. En el sobre de mayor tamaño se añadirá como remite el nombre y apellidos, la circunscripción y el estamento por el que vota. El funcionario estampará nuevamente las fechas en el anverso del sobre de remisión de voto.
4. El funcionario de correos expenderá un resguardo al remitente y dará curso al sobre con carácter de carta certificada urgente.
5. A franquear en destino. La suerte estará echada.


Y lo reitero, hay que ir a Correos antes del día 12 de noviembre.

Por cierto, ahí van las listas por estamentos (pinchar encima de cada estamento):

Deportistas (elegir 20)
Técnicos (elegir 6)

PD: Me cuentan que Pombo y su entorno andan muy nerviosos porque ha habido cerca de 600 solicitudes de voto por correo y muchas de ellas no las controlan, con lo que…¿soplan aires de cambio?.

lunes, 3 de noviembre de 2008

Llegó el Azul y ahora el Negro

El grueso de la flota cruzó la línea de llegada de la primera etapa de la Volvo Ocean Race 2008/09 que ha unido las ciudades de Alicante y Ciudad del Cabo. Entre este grupo se encontraba el Telefónica Azul patroneado por Bouwe Bekking e Iker Martínez tras 22 días, 23 horas, 18 minutos, 37 segundos de navegación, entrando en quinta posición.

Si el domingo lo hacían los dos grandes favoritos, el Ericsson 4 de Torben Grael y el Puma de Ken Read, el lunes entraban escalonadamente el resto de los participantes a excepción del Telefónica Negro de Fernando Echavarri, que si no hay más contratiempos lo hará a lo largo de la jornada de hoy, ya que ayer se encontraba a 200 millas de la meta.

El Telefónica Azul buscó en las últimas horas el asalto al podio, pero el Ericsson 3 y el Green Dragon finalmente entraron por delante del barco español, con lo que el sistema de situación de invisibilidad no sirvió para poder superar a suecos e irlandeses. Por detrás llegaron el Team Russia y el Delta Lloyd.

Tras el buen inicio del Telefónica Azul en la regata inshore de Alicante, el objetivo del equipo de Pedro Campos era finalizar en los puestos delanteros en la primera regata offshore, pero un contratiempo en las primeras horas de navegación que les obligó a parar en Algeciras, hizo que tuvieran que restar en puerto doce horas, el tiempo de penalización obligatorio, con lo que perdieron prácticamente todas las opciones.

Iker Martínez fue muy realista al pisar tierra al comentar que “la etapa ha estado bien, pero si hubiese durado una semana más seguro que hubiésemos mejorado también más. El resultado deportivo no es el que esperábamos, pero bueno, hemos llegado, todo el mundo está bien, el barco está bastante bien y eso es un buen síntoma”.

Clasificación 1º Etapa: 1- Ericsson 4: 21 días, 17 horas, 54 minutos 2- Puma: 22 días, 5 horas, 44 minutos, 50 segundos 3- Ericsson 3: 22 días, 16 horas, 08 minutos, 50 segundos 4- Green Dragon: 22 días, 19 horas, 12 minutos, 35 segundos 5-Telefónica Azul: 22 días, 23 horas, 18 minutos, 37 segundos 6-Team Russia: 23 días, 3horas, 11minutos, 42segundos 7-Delta Lloyd, a 45 millas de Ciudad del Cabo 8-Telefónica Negro, a 170 millas de Ciudad del Cabo. Clasificación Volvo Ocean Race: 1-Ericsson 4, 14 puntos 2-Puma, 13 puntos 3-Green Dragon, 11 puntos 4-Telefónica Azul, 10 puntos 5-Telefónica Negro, 6 puntos + 6-Ericsson 3, 5 puntos++ 7-Team Russia, 4 puntos 8-Delta Lloyd, 1 punto+++ (+) A falta se sumar 1 punto de etapa (++) Aplicadas las penalizaciones (+++) A falta de sumar 2 puntos de etapa

domingo, 2 de noviembre de 2008

El Ericsson, el mejor

El Ericsson 4 entrando a primera hora de la mañana en Cape Town. Foto: Rick Tomlinson/VOR

El Ericsson 4 de Torben Grael ha demostrado que, por ahora, es el mejor en las regatas offshore en esta Volvo Ocean Race. La inshore de Alicante fue para los Telefónica, pero la offshore ha sido para el barco para el barco sueco, y esto que tuvo un contratiempo a mitad de recorrido.

Está claro que los barcos de Juan K. son por el momento, no sólo de los más fiables, sino también los más rápidos. Ya lo fueron en la pasada edición de la vuelta al mundo y en esta han empezado igual.

El 4, el teóricamente más poderoso de los dos, se puso pronto en cabeza, la parada que tuvo que hacer el Cabo Verde para desembarcar a uno de sus tripulantes, que tenía una lesión grave en una rodilla, podía ser un contratiempo, pero al final no fue así.

Fueron los primeros en superar los doldrums, y en el Atlántico Sur, supieron no sólo capear el temporal, sino superar el récord de millas recorridas en 24 horas hasta en cuatro ocasiones dejándolo por encima de las 600.

El barco escandinavo cruzaba la línea de meta de Ciudad del Cabo tras 21 días, 17 horas y 54 minutos desde su salida de Alicante el 11 de octubre.

El patrón Torben Grael comentaba al llegar a tierra que “Estamos más que contentos y la sensación es más que buena, sobre todo después de haber tenido que evacuar a Tony frente a la isla de San Antón, en Cabo Verde. La etapa ha sido algo extraña, con un primer tramo que se ha hecho muy largo – por los Doldrums-. Pero el segundo tramo ha sido muy, muy rápido. Ha sido genial, pasamos la meta volante de Fernando de Norohna en segunda posición y hemos ganado la etapa”. El uruguayo del equipo, Horacio Carabelli, dio mucha importancia al año y medio que han pasado en Puerto Calero: “El hecho de haber estado entrenando en Lanzarote (España) tanto tiempo nos ha beneficiado mucho. Estuvimos todo lo “cómodos” que se puede estar cuando batimos el record por varias razones y la verdad es que el entrenamiento en Lanzarote ha sido fundamental. Hemos entrenado mucho con vientos fuertes, de más de 25 nudos, y la ola larga y tendida de Canarias nos ha ayudado mucho”.

A continuación llegaba el Puma y para hoy se espera la llegada de buena parte del grueso de la flota, entre los que se encuentra el Telefónica Azul, que aspira a ser tercero al final de esta etapa.

Un lujo para la vista. Por gentileza de Carlo Borlenghi*

El fotógrafo italiano Carlo Borlenghi, considerado el mejor fotógrafo náutico del mundo, me ha mandado estas fotos de la China Cup, que se celebró en días pasados en el país amarillo. Para mí es un lujo y un honor que artistas de la imagen como Carlos Borlenghi y la semana pasada Nico y Pedro Martínez, con motivo del Mundial de TP 52' de Puerto Calero, quieran publicar sus fotos en mi blog.

Ahí va una selección:

Dos fotos marinas y submarinas.

Dándole al winche con la escora al límite.

Haciendo banda y todos con chaleco salvavidas, cosa bastante inusual por nuestros lares.

Y para acabar la fiesta los bailes; aunque las chicas Hertz de Puerto Calero, no tienen nada que envidiar a las chinas.


Carlo Borlenghi* nació en Bellano, junto al Lago de Como, en 1956. Allí se inició como fotógrafo local, hasta que la revista "Uomo Mare Vogue" le dio la oportunidad. Ha sido el fotógrafo oficial de los grandes equipos italianos de Copa América desde 1987, Italia (Fremantle), Moro di Venezia (San Diego), Luna Rossa (Auckland) y el fotógrafo oficial de la Copa América (Valencia).

sábado, 1 de noviembre de 2008

Crónica de una victoria deseada. Por Hugo Ramón*

Después de una temporada problemática, con muy poca suerte en mis regatas del 2008 (Marsella Alger Marsella retirado por chocar contra un contenedor semisumergido y arrancar la popa y un timón cuando íbamos primeros destacados, Les Sables Azores, no salido por no tener el presupuesto para arreglar el barco, Mini Empúries 9os por un error táctico estando en zona de podium…). Después de también tan mala suerte en La Transat 650 del año pasado pensaba que este año me ayudaría en algo… Por fin me sonrió en la última gran cita de la temporada y pude demostrar el potencial de las mejoras de mi Emotion y todo lo que he entrenado y estudiado en pretemporada. Todo que sea para volver a tener opciones a ganar la Transat del 2009, ya que como comenté la del 2007 por romper el mástil y estar 6 días parado me dejó sin opciones y con un muy mal sabor de boca.

La Mini BARCELONA Es una regata diferente a una Transat. Lo orientamos de una manera muy muy diferente a nivel de material a bordo, ciclos de sueño, dietas, cross over de velas… Pero nosotros y los barcos son los mismos. Para esta regata bajaron todos mis grandes rivales para la Transat del año que viene. Todos los que han ganado las regatas en el Atlántico menos Francisco Lobato. También estaban los italianos que han ganado las grandes Mediterráneas. Por lo tanto un gran abanico de posibilidades de ganadores. Llegué a contar 8 muy muy potenciales y 2 más que si les sonaba la flauta estarían a la altura de las circunstancias.¡No es poco controlar a tanta gente!.

Mi Volkswagen Sailing Experience ya estaba en Barcelona debido a la Mini Empúries que había tenido llegada en el Reial Club Marítimo de Barcelona, así que decidí llegar una larga semana antes para hacer una buena puesta a punto, entrenar y testear una mayor nueva de Banks Sails. Tuve mi base en casa de mis amigos hermanos Daviu, Jon, Pau, Jaume y Fred. (Y mil amigos más que siempre van pululando por allí ¡lo que hace que el piso sea un hervidero de gente!) Estábamos muy apretados la verdad pero su cariño, su ayuda, su compañía y el precio del colchón que no tenía que pagar en un hotel era altamente genial.

Por lo tanto salí a navegar un par de días, el primero con Guille Daviu. Fue perfecto porque pude testear la mayor nueva e ir ajustando a base de vueltas de tornillo la tensión que quería en cada sable forzado. Mi único problema era la carencia de un tornillo del sable del tope que anduve buscando por TODA Barcelona (Barcelona es una de mis ciudades preferidas pero… no hay tornillería de inox, y artículos náuticos técnicos pocos hay también) Encontramos también la solución al mal funcionamiento del piloto que venía arrastrando desde La Mini Empúries. Era un error mecánico del captor de ángulo de caña que con una desmontada y remontada pensé que sería suficiente. En el segundo día de entreno salí con mucha rasca a testear el piloto. Fue todo un show, el error del captor de ángulo me había descalibrado todos los parámetros del Simrad y evidentemente me di cuenta en el canal de salida del puerto de Barcelona con toda mi enorme mayor arriba, con poco espacio para maniobrar y con toda la flota pesquera entrando… Luego me fui lejos, bajé la mayor, dejé sólo el solent y pude hacer arribar orzar y mil y una perrerías más al autopilot. Después ceñí un poco, comprobé por lo alto las nuevas polares con la mayor nueva y subí al A3.5 para planear un poco y disfrutar a la caña de dejar plano en mi popa el mar de Barcelona.

Mientras, se sucedían los controles de seguridad y más temas de papeleo que, por una vez pude acabar mucho antes que nadie. Mientras, varias veces al día iba viendo la evolución meteorológica, que la verdad cambiaba una barbaridad. En mi opinión, en el Mediterráneo no hace falta mirar mucho borrascas o anticiclones y su evolución, sino mirar más bien “las flechitas” detalladas y interpretarlas con la orografía de la costa. Todo ello con la inestimable ayuda de “Capi” Miguel Sánchez Cuenca, que de vientos de costa sabe un huevo.

Y el tiempo para la salida iba pasando, tranquilamente, sin stress (raro en mi), pude incluso preparar mi ropa y la comida (Plátanos, Red Bulls y 3 bolsas de pan de molde con jamón dulce y queso) dos días antes. Así que dos noches antes pude ir a tomar una cerveza con mis colegas, pude el viernes despertarme un poco más tarde y no aparecer por el barco en todo el día. También creo que por una vez supe dejar de lado algún detalle poco importante para el funcionamiento del barco, y en vez de comerme el tarro como siempre, siendo un TOC (Trastornado Obsesivo Compulsivo) pude decidir y mandar al garete pequeñas chorradas y así descansar y hacer meteo.

Llevaba días diciendo a mis colegas, “Como no habéis salido en toda la semana, supongo que el Viernes haréis fiesta en el piso... Evidentemente es vuestro piso, no puedo pediros nada, pero… Por favor si hacéis un festival, avisadme con antelación y yo miro de irme a un hotel si tengo algo de pasta o si no me voy al barco”. Su respuesta siempre fue: ¡Tranquilo! Que el sábado queremos ir a verte salir y luego hacer un tour por Barcelona para los que no la conocen muy bien.
Me pareció genial. Sobre las 11 de la noche de la víspera salí a la calle (Vivíamos en El Raval) y busqué un “Badulake” para imprimir la Meteo. Cuando volví a subir al piso la pregunta fue de todos al unísono: “¿Hugo, no te importa que vengan un par de amigas a hacer un poco botellón?” Les vi con tantas ganas que sólo pude balbucear: “Cabrones, me parece bien, pero os pedí que me avisaseis antes…” Pusieron la música más fuerte que en la Discoteca Razzmatazz… Cuando ya me cansé de estar allí cogí mi colchón y me lo llevé a la otra punta de la casa. Menos mal que había muchas puertas de por medio y pude dormir plácidamente.

Cuando me desperté, sobre las 8 de la mañana hacía un tiempo horrible, frío, llovía y además la meteo de Predictwind había vuelto a cambiar y no se ajustaba del todo a lo que había imprimido la noche antes… Llamé al Capi y me dio las últimas claves de nuestra táctica meteo.

Llegué a Puerto y allí me empané un poco. Yo como ya tenía mis trajes de agua en el barco había bajado las Ramblas mojándome como nadie mientras todos ya estaban más que vestidos. Un minipunto para ellos. En la reunión de patrones nos comentaron los últimos detalles, además de forzar a que nos atásemos siempre al barco. (Bueno que te lo recuerden, pero en una maniobra rápida me suelo olvidar siempre)

Después esperamos a que nos fuesen sacando remolcados (recuerdo que un mini no tiene motor…) En la bocana del puerto teníamos que subir la mayor y allí volví a tener pesadillas otra vez; el piloto me fallaba otra vez, se me había vuelto a mover el captor de ángulo. Damned!!! Cómo pude saqué la caja de recambios, busqué el departamento de composites y saqué alguna resina rápida que me ayudase pero no sé si por la lluvia u otros no había manera de que se pegase. Mientras entre la niebla, la lluvia y la desconcentración tenía que ir buscando el área de salida. Cuando creí que había pegado ya me tranquilicé un poco más. Pero ya me había jodido, odio cuando estoy en configuración regata, sin acetona, monos etc. Tener que pringarme el traje de agua, casco, cabos y tener que estar toda la regata así. Afortunadamente no fue mucho. Llegando al área de salida me di cuenta que un sable no tenía la mejor pinta posible, así que bajé la mayor al lado del comité. Casi instantáneamente después de subirla de nuevo pitaron 5 minutos. En una ojeada rápida vi que la línea estaba muy favorecida por la baliza y que además, a ojo, la boya de desmarque también. Fuimos pocos los que nos marcamos una buena salida, a lo sumo 3, y yo el más pegado a boya hice un salidón. Soy de los que están cien por cien seguros que salir bien en una regata larga es determinante. Estoy segurísimo que sí por dos razones: 1- Ya te tienen que pillar esa distancia y psicológicamente vas alto de moral. 2-Los golpes suelen darse por el medio o la cola de la flota debido a gente menos experta.

El salir primero hizo que pasase la baliza de desmarque primero de series y con sólo 3 prototipos delante (que corren en otro grupo, así que por mí como si hubiesen estado todos delante). El viento fue subiendo hasta 30 nudos y había mucha chubasquería por todo. Finalmente decidí ir a buscar el role del sur de Menorca, así que abrí escotas del rumbo directo. (Me quedaba una ceñida abierta) Y al no poder puntear para estabilizar el barco tuve que tomar dos rizos en la mayor y un rizo en el solent y abrir mucho de baluma. La armada de los Pogo 2 franceses e italianos iban un pelillo más rápido que yo, veía que podían aguantar un poco más de trapo que yo. Por lo visto en reaching son un poco más potentes.

Sobre las 6 de la tarde decidí que iba siendo hora de descansar en mis ciclos de 20 minutos. Total, no era a la caña que iba a sacarle más ventaja al barco con éste rascote, pero cuando bajase el viento o a la vuelta sí que pagaría estar cien por cien atento a la velocidad del mini. Así que fui haciendo numerosas siestas. Seguía teniendo problemas de piloto, pero me di cuenta que antes de poner AUTO tenía que trimar el captor de ángulo y así todo iba bien.

Pronto por la mañana de Domingo tuve el esperado role casi en el momento exacto y pude virar amurado a estribor para atacar el Norte de la Isla de Menorca. No me sorprendió saber que 3 Pogo 2 de la armada francesa estaban delante ya que como comenté antes son más potentes en reaching, pero sí que me fastidió que me cruzase la proa Joel Miró, que corre con un Zero que sale de los mismos moldes que el mío. Menos mal que buscando una mejor opción táctica me separé inicialmente de la costa de Menorca y en un bordo le pude volver a pasar y centrarme uno a uno en los que me quedaban delante. (Mucho después en tierra, comentando la jugada, vi que las opciones extremas Norte y Sur para ir a Menorca habían funcionado, pero que las medias tintas conservadoras se habían quedado muy muy atrás, ya que sólo íbamos 5 destacados y los otros más de una hora y media detrás del 5º).

Total que para pasar la isla del Aire, se abre el Rumbo tras pasar la Mola de Mahón. El No War (que en ese momento iba 3º) y yo (4º) nos apuramos para subir Masthead. Sabemos que estamos tan cerca y la noche tan al caer que unos metros ganados puede suponer no volver a ver al otro en toda la regata. Su Masthead se desenrolla mal y el mío perfecto, por lo que puedo pegarme un poco más a su estela. Sabemos que el Masthead sólo nos va a servir dos millas como mucho, así que ya empezamos a preparar el Asimétrico A2, justo al pase de la Isla de Control. Yo opto por hacer un peeling peeling con mi doble maniobra (Más arriesgado pero mejor para ganarle un poco más de terreno) y él opta por hacer un “sube baja” que le da mucha más seguridad. Venció su opción… Casi pierdo la regata en esa maniobra. Mi flamante nuevo A2 se infló demasiado pronto y empezó a hacer bolsa en el agua. Con una mano lo aguantaba para que no se fuese más y se rajase, pero evidentemente en solitario nadie me recuperaba driza… Así que desde la banda de sotavento tuve que hacerlo yo mismo solito… Pero funcionó… Ni un rasguño… ¡Olé! Cuando acabé de recoger todo, cambiar los pesos a bordo, convertir mi solent en trinqueta había adelgazado por lo menos 3 kg. Justo a tiempo para ver que mi rival más directo trasluchaba a tierra al Sur de Menorca y tenía que decidir ya si le seguía… O no… Pues fue que no y me salió bien. Le recuperé todos los metros y al siguiente cruce tuve que orzar un metrito para dejarle pasar aunque yo tuviese estribor. Allí pensé que me interesaba más ir a tierra. De hecho el siguió hasta Mallorca, yo pensaba que se iba a comprar una ensaimada o sobrassada o algo, mientras que yo casi ya iba Rumbo directo a Barcelona. Quería situarme 10 grados más Norte que el Rumbo Directo porque el Viento, en ese momento SE iba a Rolar a Sur. Podría así hacer dos trasluchadas más orzadas, marcándolo y mantener también el centro del lugar de juego, ya que estaba seguro que al menos 80 millas se decidirían al role. Además, no era una entrada de viento Sureño, que sí que me hubiese convenido estar más al Sur, sólo era una oscilación.

Ya pensaba incluso que me había zampado a mis colegas de delante, porque pensaba que mi noche había sido excepcional, siempre rápido, al role y el parte se había cumplido, ¡por lo tanto mi estrategia también! Pues imaginaros mi sorpresa a la mañana del Lunes que por radio calculo que el“Solent” y el “697” seguían delante de mí. Me llama Bértrand Castélnerac (3º y compañero mío de la Transat 650 2007 que hizo una extraordinaria regata con un barco viejísimo) por el canal 69 y me dice que me ve, que estoy una o dos millas a su popa. En ese momento mi cuerpo me mandó al carajo, se debió decir, ¿toda esta nochecita para esto? Ni miré ni nada, le dije un especie de “Vale” y me quedé dormido in situ, invadido por una especie de extraña pereza. Me desperté unos 20 minutos después (Mientras navego ya tengo esa especie de reloj interno que me despierta justo antes de entrar en fase REM y me devuelve al deber) No sé si lo soñé, o me di cuenta después; (Cuando navego muchas horas o días con sus correspondientes descansos cortos sin nada relevante entre ellos, digámosle, un período de tiempo monótono, descanso bien, pero nunca tengo mucha consciencia de qué pasó antes, después de esa siesta, lo tengo todo muy muy confuso.) que Capi me había hablado de hacer un aproach al Waypoint de Barcelona más por el Norte porque habría calma y me iría mejor. Miré mis partes impresos de Predictwind y efectivamente. Si hasta ahora se había cumplido, ¿porqué no la continuación? Había que apostar, además intuía que el trío de cabeza estaba más al Sur que yo y no iba a darles el gustazo de auto marcarme. Me lo podía permitir porque ya estaba aventajando a unas 7 millas a Joel (5º).

Cuando calmó el viento a unas 30 millas de Barcelona, Seb y Amaury (1 y 2º) me llevaban unas 10 millas de ventaja, pero la suerte estaba echada, estaba descansado, a tope y en la situación estratégica que quería estar. Podía empezar la caza. Al principio fue ir en busca del viento de los mini chubasquitos siempre intentándome mantener en la zona que quería. Muchas veces estuve tentado de volver a la opción Sur, pero me tuve que calmar. Fue un buen trabajo de trasluchadas y de hacer matossage (mover la estiba, pero yo suelo llevar el barco muy ligero, sin absolutamente nada, ni cepillo de dientes y a esa altura ya había tirado toda el agua dulce menos un litro), pero ni un cambio de vela. Cuando ya se despejó todo entró la brisita. A2 a su mínimo de viento aparente y Rumbo directo a la boya del Besós. (Y cruzando los dedos y apretando el culito, cuando me daba cuenta, me dolían los dientes de apretarlos) Esto duró tres unas tres horas. Cuando la armada francesa se contactaba por VHF me daba cuenta que iba dos nuditos más rápido que ellos, y que además ellos no iban a Rumbo ¡ni en broma! Todo me hacía pensar que podía estar delante. Me daba igual estar allí una semana más, pero les quería ganar como fuese. Cuando los ví a lo lejos, no sabía a qué Rumbo estaban amurados, así que no cantaba victoria. Y allí me desanimé un poco porque un barco me cruzó la proa, no demasiado lejos, pero lejos para saber exactamente quién era. Almenos no era el barco con los colores Rosas del sponsor de Amaury (hasta allí 2º) Pero tampoco me ayudaba mucho… Cuando me acerqué más con el grupito vi que sí, que el trío calavera estaba detrás…. Y que además había otro prototipo en el grupo y por eso me confundía y que quién me había cruzado era un pepino de prototipo con Ana Corbella como patrona que evidentemente por ser protos corren en otra clasificación que nosotros…

Todavía quedaban bastantes trasluchadas y el viento moría. Le hice un estrecho marcaje y al pasar la boya del Besós que queda a unas 2 millas del puerto pensé que ya estaba todo hecho… Pero aún tuvo Seb posibilidades de pasarme y volver a arrebatarme el título que ya creía suyo. Hasta la llegada era un través muy muy cerrado, pero con el viento casi inexistente y por no querer movernos en el barco y cagarla, ni él ni yo hicimos peeling y nos quedamos con el A2. ¡¡¡Bastante heavy para el pobre espí!!! Qué mal lo pasé… Ya era de noche, no se veía nada y además al cabrito no le funcionaban las luces de navegación, pero lo veía lo justo para ver que cuando yo estaba encalmado, él llegaba con la rachita… ¡Fueron las dos millas más largas de mi vida! Cuando pude saborear la victoria y contemplé Barcelona de noche fue impresionante… La apertura del muelle de “La Fusta” para dejarnos pasar, los vítores de la gente tampoco estuvo mal, lo que luego me di cuenta que eran para Seb porque ¡se pensaban que había ganado él! Pobre… en los pantalanes le esperaban con botellas de champagne que luego no pudo beber…

Mi mejor de los premios fue ordenar mínimamente el barco (en estas regatas cortas y a final de temporada sin presupuesto ya no tengo ni preparador…) y todavía con algo de ropa de agua, subir Las Ramblas con una sonrisa de oreja a Oreja para ir a casa de mis amigos y ver de qué manera celebrar esto tan importante para mí. Me sentía como Albert Bargués que hizo lo mismo al acabar su BARCELONA WORLD RACE.

Al final lo celebramos muy pero que muy bien en el Apolo, ¡que nos quedaba cerca de casa!

Hugo Ramón*-Emotion Sailing Team
Navegante en solitario