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viernes, 31 de julio de 2009

Aquí ya todo vale

El Alinghi 5 podría no ser el barco de la 33 Copa América. Foto: Carlo Borlenghi

La jueza Konreich también quiere pasar a la historia de la Copa América. Si el juez Cahn lo hizo por interpretar el Deed of Gift de una forma lógica, Konreich lo ha hecho por dar libertinaje a todo lo que se mueva (pinchar AQUI para ver la resolución).

Como recordarán el Golden Gate Yacht Club de San Francisco denunció un presunto acuerdo secreto entre Alinghi y la ISAF, que permitían al máximo organismo internacional el cambiar la reglamentación, hasta el día antes de que se celebre la regata; y también por el hecho que el nuevo Alinghi 5 tenga un motor, siempre que este no sea de propulsión.

Pues bien, Konreich ha sentenciado todo lo contrario de lo denunciado por los americanos; con lo que ahora todo vale, además con el agravante añadido que el Challenger of Record tiene que presentar un certificado de barco, mientras que el Defender no tiene ninguna obligación de declarar el barco con el que competirá. Es decir que a lo mejor los suizos se presentan a la salida de la 33 Copa América, por ejemplo,con un Extreme 40 en lugar del gigante que han construido.

Estamos envueltos en un sin sentido más y que lo único que hace es ponerle en bandeja al Defender para que gane la Copa América casi sin salir a competir.

Supongo que llegado a este punto BMW-Oracle volverá a reclamar y seguiremos con este culebrón que sigue sin visos de tener fin.

De verdad, esto es para volverse loco.

jueves, 30 de julio de 2009

Pistoletazo de salida de La Solitaire du Figaro

Recorrido de La Solitaire du Figaro, con parada en La Coruña.

Este jueves parte una de las regatas míticas: La Solitaire du Figaro. Se trata de una de estas competiciones en las que todo navegante en solitario sueña con participar alguna vez. Este año llega a su cuadragésima edición y lo hace con una inscripción al nivel de la regata, con más de medio centenar de participantes y con los mejores de la especialidad. Evidentemente de mayoría francesa, que sin duda lo bordan.

Se trata de una regata con cuatro etapas y un total de 1706 millas náuticas con salida desde Lorient y final en Dieppe. Un año más, y ya van 11, España tendrá un protagonismo especial, ya que el final de la primera etapa y el inicio de la segunda será La Coruña.

Serán poco más de 20 días en donde los mejores especialistas, caso de Michel Desjoyeaux (Foncia), Jérémi Beyou (Bernard Paoli) o Yann Elies (Generali), por poner tres ejemplos de regatistas más que consagrados, no faltarán a la cita.

El barco, como no podía ser de otra manera, es el monotipo Le Figaro Beneteau 2, que es una evolución del primer Le Figaron Beneteau y que se estrenó en el año 2002, lo cual hace que la igualdad en cuanto a la embarcación y materiales se refiere sea máxima.

Y como siempre que los franceses organizan regatas de este estilo, ya será La Solitaire du Figaro, la Route du Rhum, la Mini Transat, la Jacques Vabre o la mismísima Vendée Globe; sus puertos se convierten en una gran fiesta de la vela.

Ojalá algún día tengamos también a algún regatista español participando en una regata tan especial. La cantera parece que está funcionando, ahora es cuestión de tiempo y que puedan conseguir los recursos para ello.

miércoles, 29 de julio de 2009

Match Race en el Atlántico Norte

El Groupama y el Banque Populaire se batirán muy probablemente en las próximas horas.

En las próximas horas podríamos vivir un auténtico match race a lo largo del Océano Atlántico Norte entre dos de los trimaranes más rápidos del mundo, el Groupama patroneado por Franck Cammas y el Banque Populaire patroneado por Pascal Bidégorry.

Se trata de dos multicascos de más de 31 metros de eslora que intentarán superar el tiempo conseguido precisamente por el Groupama 3 en el año 2007 en hacer la travesía entre Nueva York (Estados Unidos) y Lizard Point (Gran Bretaña), de 3000 millas náuticas, en menos de 4 días, 3 horas, 57 minutos y 54 segundos; que es el tiempo que invirtió el barco de Cammas y conseguir el récord.

En la jornada del martes los dos equipos pusieron en funcionamiento del Código Verde, que quiere decir que la salida es inminente entre las 24 y 48 horas siguientes a la levantada de este código.

Esto quiere decir que los dos equipos han calculado que las condiciones meteorológicas son propicias a que se pueda conseguir el récord.

La historia de este récord se remonta al siglo XIX cuando Charles Barr, ganador tres veces de la Copa América, competía por primera vez. Fue ya a finales del siglo XX cuando se sucedieron los intentos de romper el crono en hacer esta travesía, luego nombres como los de Chay Blyth, Alain Gliksman, Oliver de Kersauson, Eric Tabarly, Marc Pajot, Patrick Morvan, Loïc Caradec, Philippe Poupon, Serge Madec, Steve Fosset, Bruno Peyron y hasta el último de Franck Cammas.

martes, 28 de julio de 2009

¿Y si fuera Omán? (عمان‎)

Omán ha apostado siempre por los multicascos. Foto: Oman Sail

Falta apenas una semana y media para que la Société Nautique de Genève haga público el lugar donde deberá celebrarse la 33 Copa América, en un duelo que se prevé a muerte entre Alinghi y BMW-Oracle el próximo mes de febrero.

Mucho se está especulando sobre el lugar, que si será en el hemisferio norte, que si en el sur, que si Valencia, que si en un lugar de Turquía, que si Abu Dhabi, que si Dubai...

Pero haciendo cábalas e intentando cerrar cabos, una vez parece que el círculo se centra cada vez más en que será en un país árabe, tengo una impresión personal y la estuvimos comentando además en Cagliari con otros compañeros que el lugar elegido por Alinghi podría ser Omán (en lengua árabe عمان‎).

Todos sabemos que a los países árabes siempre les ha llamado la atención la vela de altos vuelos y también la Copa América; precisamente Alinghi y Victory Challenge, por poner dos ejemplos, hicieron una especie de pre-temporada en Dubai, donde el poco viento fue el protagonista.

Pues bien, el último fichaje de Alinghi para poner en marcha su gigante catamarán no es otro que Loïck Peyron, y curiosamente el regatista francés es el patrón de un equipo que ha venido participando en la iShares Cup, llamado precisamente Oman Sail. Además de patrocinar en su momento a Ellen MacArthur con un trimarán para dar la vuelta al mundo.

El Sultanato de Omán ha estado siempre muy atento a estos movimientos y se ha querido rodear de nombres como Peyron y MacArthur. Y ahí podría ser la clave a este laberinto.

Omán es un país situado al sudeste de la Península Arábiga. La costa está formada por el Mar Arábigo al sur y al este y por el Golfo de Omán al noroeste. Y viento los vientos medios en febrero, estos marcan 7 nudos, lo que parece perfecto para el tipo de catamarán construido por los suizos.

El día 6 de agosto tendremos la respuesta.

sábado, 25 de julio de 2009

Denominación de origen

Los equipos de Emirates Team New Zealand e Islas Canarias Puerto Calero en el podio de Cagliari. Foto: Nico Martínez.

En deporte la cantera es fundamental para todo. En la vela como en el futbol promocionar a los de casa acostumbra a tener buenos resultados. Algunos prefieren trabajar a corto plazo y van a buscar fuera; en cambio otros trabajan a más largo plazo y prefieren trabajar con lo que tienen en casa, aunque los resultados tarden más en llegar.

Este es el caso de los dos equipos líderes en el Circuito Audi MedCup, que son un claro ejemplo que en casa tienen magníficos regatistas y los resultados están ahí. El sentimiento de identidad prima por encima de todo y esto se nota en el ambiente de los equipos y la unión que existe entre ellos.

En la clase TP 52’ el todopoderoso Emirates Team New Zealand liderado por Grant Dalton y patroneado por Dean Barker, ganó el Trofeo Región de Cerdeña con autoridad suprema con una diferencia de 14.5 puntos sobre el segundo clasificado, el Matador de Alberto Roemmers y patroneado por Guillermo Parada. El barco neozelandés cuenta con la tripulación del equipo de Copa América, y todos ellos son ganadores de la Jarra de las Cien Guineas.

En la clase GP 42’, con un equipo más modesto, pero no menos competitivo que los kiwis, encontramos al Islas Canarias Puerto Calero encabezado por Daniel Calero y patroneado José María Ponce que también ha aportado su granito de arena para que los regatistas de la tierra defiendan su pabellón dentro y fuera de nuestras fronteras. Nadie puede dudar de que las Islas Canarias son una de las mayores canteras de regatistas, de ahí han salido la mayoría de medallistas olímpicos españoles y ahora con el equipo de Puerto Calero siguen dejando el pabellón español en lo más alto.

El Emirates Team New Zealand y el Islas Canarias Puerto Calero son líderes del circuito profesional más importante y esto no es fruto de la casualidad. Los resultados lo demuestran.

viernes, 24 de julio de 2009

Espectacular GP 42’ Global Cup

Daniel Calero presentando en Cagliari la GP 42' Global Cup. Foto: Nico Martínez

El Village que la Audi MedCup tiene montado en Cagliari fue el escenario elegido por Puerto Calero para presentar lo que será la GP 42’ Global Cup que se celebrará del 14 al 17 de octubre en Lanzarote.

El acto no sólo fue un éxito de asistencia con la presencia de todas las tripulaciones y con más de 150 personas de público, sino que se anunció la participación de diez GP 42’, una cifra que de conseguirse será histórica, ya que esta temporada están navegando prácticamente la mitad.

Daniel Calero está trabajando muy intensamente en que la primera edición de la GP 42’ Global Cup estén los mejores. Será la primera vez que esta clase organiza un campeonato de estas características y la organización ha querido que se celebre en la misma grande de la semana grande de Puerto Calero y con su regata insignia: el Trofeo César Manrique.

Los cinco barcos que están activos han confirmado su participación: Roma, Airis, Caser Endesa, Madrid e Islas Canarias Puerto Calero. A los que se unirán Swing y Quebramar y los que puntualmente se apuntarán a esta cita mundial como son un equipo de Brasil, otro de Suecia y otro de Estados Unidos. Siete países (España, Italia, Portugal, Japón, Brasil, Suecia y USA), lo cual puede ser un gran éxito en una clase que resiste y que con la GP 42’ Global Cup, se pueden abrir nuevos proyectos de cara a la próxima temporada.

Y al final para celebrarlo el grupo canario Los Salvapantallas, venidos especialmente para la ocasión, animaron el village de la Audi MedCup con centenares de personas disfrutando del momento y celebrando el nacimiento de esta nueva regata. Fue una parte de la fiesta que se vive cada año en Puerto Calero trasladada en esta ocasión a Cerdeña.

jueves, 23 de julio de 2009

Matador es mucho matador

La tripulación del Matador en plena acción en aguas de Cerdeña. Foto: Nico Martínez

Parecía que los tres primeros puestos del Emirates Team New Zealand en la jornada inaugural del Trofeo Región de Cerdeña romperían desde el principio la competición, pero no. Apareció otro de los grandes, el Matador argentino, que en la segunda jornada de la regata italiana de la Audi MedCup bajaba un poco de las nubes a los kiwis.

Los de Guillermo Parada hicieron un primero y un segundo, que unido al quinto y cuarto de los neozelandeses dejan la cosa apretada y un punto separa a los dos barcos a las puertas de la regata costera que se celebrará este jueves y que cuenta con un coeficiente de 1.5.

Desde el principio estaba claro que esto sería cosa de cuatro barcos, los dos citados, Artemis –que es tercero- y Quantum, pero esta no es la regata del barco americano que ocupa una discreta séptima posición.

Ayer fue también el día de estreno de los GP 42’, los italianos siguen siendo los más consistentes y Airis es líder en Cagliari y Roma del circuito. Ambos equipos mantienen una lucha a muerte, y a ver si la pueden aprovechar alguno de los nuestros, por ahora el Islas Canarias Puerto Calero sigue siendo el mejor español, es tercero empatado a puntos con el barco romano.

El Caser Endesa empezó flojo y mejoró en la última manga y el Madrid, por el momento, le sigue costando pillar el ritmo del resto de la flota.

miércoles, 22 de julio de 2009

Cuando la vela sirve para promocionar fútbol

La tripulación del Madrid, con la equipación del Atleti. Foto: Nico Martínez

Aunque parezca imposible lo que les voy a contar es verdad. Aunque sea por una vez, un deporte como la vela, va a servir para promocionar el fútbol, pero no el fútbol cualquiera, no. La Champions League.

La idea se gestó en Marsella en donde dos redactores de Telemadrid, Beatriz Pino y Manu Martín, asistieron por primera vez a una prueba del circuito Audi MedCup. Dicho y hecho.

Se les ocurrió que como Turismo de Madrid tiene un barco de alta competición compitiendo en la clase GP 42’, pues sería un escaparate perfecto para un spot para promocionar la Liga de Campeones –que este año televisarán algunas autonómicas-. Esto gustó tanto a los directivos del canal como a los de la MedCup y a la Comunidad de Madrid. Jugada maestra a tres bandas.

Es por ello que, ni cortos ni perezosos, ayer en Cagliari José María van der Ploeg y su tripulación, tras la regata de entrenamiento, se enfundaron las camisetas del Real Madrid y del Atlético de Madrid –los dos equipos capitalinos en la Champions- y realizaron un reportaje, en donde saldrán vestidos con las camisetas de estos dos equipos. Se podrá ver a partir del mes de agosto.

Independientemente de los colores que cada tripulante pueda sentir en su corazón, estuvieron encantados de enfundarse las elásticas de estos dos clubes en lo que es una iniciativa pionera, muy curiosa y en la que al final el deporte de la vela creo que sale muy beneficiado, ya que en los próximos seis meses todas las promociones de la Champions League en Telemadrid, estarán ligadas a la vela.

Esto demuestra, una vez más que la vela es un gran escaparate para las marcas y una pancarta andante y visible.

martes, 21 de julio de 2009

ETNZ, Matador, Quantum…

Artemis, Team New Zealand y Matador, entre los favoritos. Foto: Nico Martínez

La flota de Transpac 52’ se pone este miércoles en marcha en el Trofeo Región Autónoma de Cerdeña con la presencia de diez TP 52’, uno menos que en las dos anteriores regatas, Alicante y Marsella. Todo apunta a que este será el número de barcos que nos espera de aquí hasta el final de temporada, con Portimao y Cartagena como dos últimas etapas.

Pero visto lo visto, el grupo de favoritos a ganar la regata se podría reducir a tres: Emirates Team New Zealand, Quantum y Matador. Sobre todo los kiwis que lideran el circuito con una cómoda ventaja después de dos regatas, la segunda posición en la general es para el Matador pero con muy poca diferencia sobre el Quantum. Eso sí, con el permiso del Artemis, que también está al acecho y es uno con los que siempre hay que contar.

Cagliari está a punto y en marcha, el viento parece que va a acompañar, incluso en las jornadas previas el famoso Mistral de la zona ha soplado con ganas. Las previsiones es que sople buen viento –al menos los dos primeros días- y sobre todo haga mucho calor.

La regata de entrenamientos oficiales de TP estuvo protagonizada por una anécdota. Matador y Bigamist llegaron en cabeza al último tramo y cuando se disponían a cruzar la línea de meta, los de Guillermo Parada lo hacía por fuera del barco del Comité y los de Alfonso Domingos por fuera de la baliza, con lo que le regalaban el ‘triunfo’ oficioso a Artemis, que demostró que no por su parte hay superstición que valga.

El Circuito Audi MedCup está siendo organizativamente un éxito, a fecha de hoy sigue siendo junto al de los RC 44el más profesional y con mayor nivel de participantes.

Pero una de las cosas por año tras año falla es que hay un departamento en donde una persona sigue sin saber lo que es tener mano izquierda y no sabe salirse de un guión previamente establecido. Cuando se pone a alguien a tratar al público hay que saber improvisar y saber actuar de una forma más o menos inteligente, al menos con los que vamos a trabajar y que en definitiva ponemos nuestro pequeño granito de arena para que esto siga para adelante.

Esto es lo que a veces puede hacer que un circuito, que en líneas generales pueda estar bien montado –como es el caso-, falle en algunos de los pequeños detalles, y que a la larga pueden acabar siendo decisivos para el buen funcionamiento final. Que quede claro que esto es por una pura experiencia personal. He tenido la suerte de cubrir, entre otros eventos, dos Juegos Olímpicos, dos Copas Américas, dos salidas de la Volvo Ocean Race, tres Campeonatos de la PGA de Golf y durante varias temporadas cubrí informativamente a varios equipos de Primera, Segunda División (LFP) y Copa de la UEFA. Y curiosamente, tras ser de los pocos periodistas que he asistido a prácticamente todas las regatas del circuito desde sus inicios; en el único sitio donde siguen poniendo problemas en temas ‘acreditativos’ es en la MedCup. Lo que me consuela es que no ha sido la primera vez ni he sido el único. Suerte que luego hay otros que saben lo que es trabajar en eventos importantes y saben apagar los fuegos encendidos absurdamente por otros.

lunes, 20 de julio de 2009

Primeros bordos del Alinghi 5

El catamarán Alinghi 5 navegando en el Lago Leeman. Foto: A toda vela

Estas son las primeras imagenes del Alinghi 5 en acción navegando en aguas del Lago Leeman de Ginebra, donde fue bautizado hace menos de dos semanas. Como se puede ver la navegación fue relajada con muy poco viento, a lo mejor presagio de que a lo mejor la 33 Copa América se celebrará en un lugar con poco viento y poca ola.

La fotografía me la pasó Marcelo González, que en su blog tiene algunas más, y si no me equivoco se puede apuntar la exclusiva de ver en acción, o al menos con el barco aparejado y con las velas izadas en sus primeras navegadas, al Defender.

Vasco Vascotto se va a GP 42’

Vascotto navegará en Cerdeña a bordo del Airis que dirige Césare Bressan (foto). Foto: Pierre Orphanidis/Valencia Sailing

Cagliari es la siguiente parada del circuito Audi MedCup. Las clases TP y GP se vestirán nuevamente de largo en la regata italiana que ha tenido dos bajas con respecto a las últimas regatas del circuito, por un lado del Pisco Sour en TP y el Swing en GP.

El caso del barco japonés era previsto, ya que la idea de su armador era llevarse el barco para su país y reconvertirlo en un IRC. El caso del barco italiano se veía a venir, compitió en las dos primeras regatas del circuito en Alicante y Marsella con presupuesto muy bajo, hasta el punto que la tripulación navegó gratis; la falta de fondos ha provocado que el equipo italo-chileno no haya podido llegar a la regata de Cerdeña.

Pero como el mundo gira y no puede parar, Vasco Vascotto, el patrón del Pisco Sour, ha tenido que buscarse la vida y se ha incorporado como táctico del GP 42’ Airis de Roberto Monti y que patronea el que fuera su compañero en el Mascalzone Latino, Cameron Appleton.

El extrovertido regatista italiano, de esta forma, sigue en el circuito y se ha incorporado a uno de los equipos fuertes de GP 42’, que sin duda tienen un nivel de tripulaciones que nada tiene que envidiar al de los TP 52’.

domingo, 19 de julio de 2009

A la tercera fue la vencida

Tara Pacheco y Berta Betanzos, nuevas campeonas del mundo juvenil de 470.

El tándem formado por la canaria Tara Pacheco y la cántabra Berta Betanzos ha demostrado que pueden volver a poner a la clase 470 Femenino española en lo más alto. Como en su día consiguieron Theresa Zabell, Patricia Guerra, Begoña y Natàlia Via-Dufresne y Sandra Azón; esta joven parece estar llamada a ser sus sucesoras.

Llevan años navegando juntas y aunque todavía son juveniles pero están ya al más alto nivel, su último éxito ha sido proclamarse campeonas del mundo en categoría femenina y juvenil en aguas griegas, pero hace un mes consiguieron el subcampeonato europeo absoluto en aguas austríacas.

Pero que esta tripulación tiene madera viene desde hace años, en las dos últimas ediciones del Mundial Juvenil de 470 fueron segundas, en Bulgaria y Polonia. Ahora a la tercera fue la vencida y en su último año en categoría juvenil por fin se han proclamado campeonas del mundo, lo cual es un buen síntoma de cara al futuro más próximo y pensando sobre todo en los Juegos Olímpicos de Londres. Tara y Berta van cada día a más y son, por su juventud y progresión, unas claras aspirantes a todo. Aunque aún quedan tres años, sus resultados están ahí.

Con los resultados conseguidos este año aspiran a todo y ahora el próximo objetivo es el Mundial absoluto que se celebrará en poco más de un mes en Dinamarca.

¡Enhorabuena chicas. El futuro es vuestro!.

sábado, 18 de julio de 2009

Alinghi ficha a Peyron

El navegante transoceánico francés Loïck Peyron enseñará a los Alinghi.

Alinghi ha empezado a tomar posiciones y va mostrando sus cartas. Una vez mostrado su ya polémico catamarán, con el que participará en el duelo a muerte con BMW-Oracle en la 33 Copa América, lo siguiente ha sido anunciar el fichaje del francés Loïck Peyron.

En su momento BMW-Oracle también contrató a otro especialista en multicascos Frank Cammas, que fue quien introdujo a la tripulación en esto de navegar en el trimarán, que nada tenía que ver con la navegación con los multicascos, hasta que James Spithill conoció bien el barco y cogió las riendas de la caña de este ‘caballo’.

Ahora Alinghi puede hacer lo mismo, contar con Peyron para que a lo mejor Ed Baird pueda coger las riendas, o a lo mejor, es él mismo el que acaba siendo el caña del catamarán que han preparado.

El hecho está en que necesitan a un especialista que les ponga rápido en órbita ya que en seis meses tienen que navegar el barco al cien por cien. Aquí sí que no hay margen para el error. Y todos lo saben.

Para empezar el nuevo Alinghi 5 se estrenará navegando en el Lago Lemann y a partir del 8 de agosto de buen seguro que lo trasladarán al sitio elegido por Alinghi para la celebración de la 33 Copa América.

Parece que los petrodólares y el poco viento de Abu Dhabi les esperan.

viernes, 17 de julio de 2009

Barco Estrella

Guillermo Altadill y Pachi Rivero a bordo del Estrella Damm. Foto: Nico Martínez

La Fundació Navegació Oceànica (FNOB) ya tiene el primer barco en el agua con vistas a la segunda edición de la Barcelona World Race. Se trata de uno de los barcos llamados a ser noticia, el Estrella Damm que patronean dos de los grandes de la vela española, Guillermo Altadill con seis vueltas al mundo a sus espaldas y Pachi Rivero con una, junto a Bubi Sansó, pero con experiencia en todo tipo de barcos y regatas con barcos grandes.

El Port Vell de Barcelona se vistió este jueves de gala para el bautizo del nuevo IMOCA 60 Estrella Damm, un barco que está llamado a ser protagonista. En la última edición de esta vuelta al mundo a dos, Guillermo no consiguió acabar y Pachi sí. Ahora el tándem puede ser perfecto, Guillermo comentó que “el objetivo primero es acabar y el segundo hacerlo entre los tres primeros”. Mientras que Pachi reconoce que “son más de dos meses muy intensos, con temporales y calmas, con frío y calor”.

Este es el primer barco que ha visto la luz, con una decoración colorista fruto del trabajo de Custo Dalmau, será sin duda el barco más original de la flota.

Con el Estrella Damm se pone en marcha la Barcelona World Race, que partirá de la Ciudad Condal el 31 de diciembre de 2010. Antes pero, el barco de Altadill y Rivero participará el próximo mes de septiembre en la Istambul Europe Race, que tendrá una parada en Barcelona y posteriormente en la mítica Jacques Vabre entre Le Havre (Francia) y Puerto Limón (Costa Rica).

Esta es la vuelta al mundo a dos más importante y la única que sale y llega a nuestro país, Guillermo y Pachi son de los nuestros.

jueves, 16 de julio de 2009

Enric Puig In Memoriam

Enric Puig (d) en la entrega de premios de la Puig Barcelona Vela Clàssica 09. Foto: Nico Martínez

Barcelona sube el telón de la que se puede considerar ya, y con tan solo dos ediciones, la mejor regata de barcos Clásicos y de Época de España: la Puig Barcelona Vela Clàssica. Este año sin la Copa del Rey, que organizaba tradicionalmente el Club Marítimo de Mahón, Barcelona ha sabido leer que es lo que quieren los armadores de estos barcos, auténticas joyas de la vela.

Pero quien primero su supo ver fue Enric Puig, que siendo presidente del Real Club Náutico de Barcelona, quiso que la Ciudad Condal contara con una regata para el Circuito Europeo CIM. Para ello trabajó y lo consiguió. La primera edición fue un éxito con cerca de 20 barcos, pero este año prácticamente se ha triplicado la participación.

Cuando las cosas se hacen bien, corre la voz y la gente quiere participar. Esto es lo que el año pasado hizo el Náutico y el patrocinador, Puig Perfumes. Pero este año no estará l’Enric, pero si estará presente su imagen en el pensamiento de todos. Es por ello que la organización ha creado de un trofeo que lleva su nombre para el ganador absoluto de la regata.

Optarán a ello barcos con nombres tan bonitos y marineros como “Giraldilla”, “Marigan”, “Diana”, “Sonata”, “Guia”, “Cascabel”, “Alba” o “Islander”.

El Náutico de Barcelona ya huele a madera. Señal que están todos ahí y con Enric Puig en el recuerdo.

miércoles, 15 de julio de 2009

¿Hay un acuerdo secreto ISAF-Alinghi?

El Alinghi 5 tiene como una especie de tubo de escape. Foto: Philippe Chaplin

El que pensara que el culebrón de la 33 Copa América estaba casi finiquitado, estaba otra vez equivocado. Tras conocer el catamarán inventado por Alinghi 5 han saltado todas las alarmas en BMW-Oracle, ya que aparentemente no cumple con las reglas actuales de un barco construido para competir en la Copa América.

El tema está en que el catamarán presentado por los suizos hay un motor que parece de explosión, hecho totalmente prohibido por el Reglamento de Regatas de la ISAF que comprende el periodo 2008-2012 y que según BMW-Oracle el nuevo Alinghi 5 viola dos reglas, la 51 que dice que "Todo el lastre móvil deberá estar adecuadamente estibado, y en el agua, el peso muerto y el lastre no podrán moverse con la finalidad de modificar el asiento o la estabilidad. Los enjaretados de bañera, mamparos, puertas, escaleras y los depósitos de agua se mantendrán en su posición y en todas las instalaciones de la cabina estarán a bordo" y la regla 52 que dice que "La jarcia fija, la jarcia de labor, las perchas y los apéndices serán ajustados y trabajados solamente mediante fuerza manual".

En este caso el Alinghi 5 carece de coffees, ya que todo apunta que estos serán substituidos por la mecánica y no por unos regatistas que le den al grinder. En algunas competiciones pero, hay excepciones, como puede ser en regatas en solitario como la Vendée Globe, pero esto es otra historia, pero este no es el caso.

En Copa América esto no está permitido, pero según denuncia el Golden Gate Yacht Club de San Francisco en su comunicado, parece que hay un acuerdo secreto entre la ISAF y Alinghi para cambiar la reglamentación en las próximas semanas. Y todo por la módica cantidad de 150.000 euros, que serían los que habría pagado el equipo suizo a la Federación Internacional, para que el máximo organismo cambie la reglamentación para el match final.

De ser así, todo lo construido por los americanos siguiendo una determinada reglamentación, no tendría nada que ver con lo que se podría utilizar en el mes de febrero. En cambio Alinghi no sólo partiría con ventaja, sino que antes de que la ISAF modifique las nuevas reglas, ellos ya habrían jugado con esta prebenda a la hora de construir el barco.

Si finalmente esto es así, se demostrará una vez más como son algunas federaciones y la poca credibilidad que transmiten por y para el deporte.

La experiencia nos dice que las federaciones en los últimos años se mueven por intereses personales y económicos. Por poner un ejemplo el caso del Tornado es clarísimo, se lo cargan de olímpico cuando el catamarán es el barco más popular y de los más espectaculares en el mundo.

Si ahora se cambian las reglas para favorecer a Alinghi, el escándalo será mayúsculo. Aunque Alinghi ha hecho un comunicado en el que dice que ellos aplican la reglamentación de la ISAF, pero que se sepa a fecha de hoy no se pueden utilizar motores en regata, con lo que ya la volvemos a tener liada.

El día 21 de julio la Corte Suprema de Nueva York deberá pronunciarse sobre esta nueva incoherencia.

martes, 14 de julio de 2009

Robert Scheidt: Suma y sigue

Bruno Prada (i) y Robert Scheidt con el último título conseguido en Kiel. Foto: Tom Körber/Rolex

El brasileño Robert Scheidt es otro de estos fenómenos de la naturaleza que nacen y perduran década tras década. Torben Grael es el gran mito de la vela carioca, pero Scheidt le sigue la estela y es otro de los grandes de la vela mundial. Su último éxito ha sido ganar el Campeonato de Europa de Star en Kiel junto a su compañero Bruno Prada.

Scheidt es de estos regatistas que naveguen donde navegan son los mejores y en los últimos cuatro Juegos Olímpicos ha combinado las medallas de oro en Atlanta y Atenas en Laser y plata en Sydney en Laser y Pekín en Star.

Famosos fueron sus duelos con el británico Ben Ainslie, sobre todo en Atlanta y Sydney, donde se repartieron los títulos sin dar muchas opciones al resto de laseristas. Tras la cita griega decidió pasarse a la clase olímpica estrella, el Star, en donde acaban navegando los grandes cracks. Evidentemente está siempre arriba y ahora la victoria en este Europeo, donde superó a los vigentes campeones olímpicos, los británicos Ian Percy y Andrew Simpson, les colocan nuevamente no sólo en lo más alto del ranking mundial –que ya ocupaban-, sino con perspectivas de ganar su quinta medalla olímpica, aunque Londres 2012 aún está lejos, a lo mejor no lo está tanto.

Está claro que regatistas como Scheidt están tocados por una varita mágica, y todo lo que tocan lo convierten en algún metal precioso.

lunes, 13 de julio de 2009

Vuelta a los orígenes

Iker y Xabi entrenando con su 49er en el Lago di Garda. Foto: Nico Martínez

Me voy del Lago di Garda, donde he estado siguiendo a los RC 44 y los 49er cogen el relevo a otra gran competición en el lago más grande de toda Europa, con la celebración esta semana del Campeonato del Mundo.

Personalmente no conocía este lago, de referencias sí y siempre me habían dicho que era una maravilla para navegar. La semana pasada no fue tan maravilla, pero se ve que los vientos son constantes: Norte por la mañana y Sur por la tarde. Esperemos que esta semana vuelva la normalidad eólica y el Mundial de 49er sea un éxito.

Y en él estarán los que probablemente han sido los mejores regatistas españoles de los últimos años: Iker Martínez y Xabi Fernández.

Ambos vuelven a la clase en la que se han hecho grandes a todos los niveles, el 49er; y lo hacen tras participar en la Volvo Ocean Race. Hace apenas tres semanas estaban montados en un VO70 y en este corto espacio de tiempo, han tenido que prepararse para afrontar este Mundial. Esta pasada semana han estado entrenando en el Lago di Garda, donde llegaron a coincidir un día con el RC 44 Islas Canarias Puerto Calero, que hizo una navegación matinal hasta Riva del Garda, la sede del Mundial.

Está claro que la mayoría de las tripulaciones de 49er que llegan al Mundial lo hacen llegando a tope, ya que no han dejado de navegar en el barco olímpico. A Iker y a Xabi no se les puede pedir que ganen, aunque ya saben lo que es el oro mundial tras ganar en 2002 y 2004. Pero conociéndoles yo no descartaría nada, ellos saben navegar con y sin presión y ahora tras cambiar el chip transoceánico, sólo tienen que centrarse con el de los barlovento-sotavento olímpicos.

Esta semana es vuestra.

sábado, 11 de julio de 2009

Santander se rinde a Rayco

Rayco Tabares, caña en mano, junto a su tripulación tras proclamarse campeones del mundo. Foto: Jesús Renedo

¡Impresionante!. Así es como se podría catalogar la victoria del lanzaroteño Rayco Tabares a la caña del Hotel Princesa Yaiza. Se preveía el Mundial de J80 más disputado de la historia. Y vaya que si lo fue.

Estaban todos. Cántabros, los dos últimos campeones eran Pichu Torcida e Ignacio Camino; pero sobre todo los canarios, que fueron los regatistas que llevaron la voz cantante desde el principio y demostraron que hoy por hoy, y tras cinco días de Mundial, son los mejores.

A veces la distancia hace que no se valore realmente el nivel que tienen los regatistas canarios. En Juegos Olímpicos son los que más medallas han conseguido y en vela no olímpica aquí está el resultado.

Muchos apostaban porque la victoria se la llevaría un santanderino, no en vano jugaban en casa, pero llegaron los canarios y marcaron el camino a seguir. Rayco, Gustavo, Nano, Javi Padrón; colocaron a cuatro entre los diez primeros y a tres entre los cinco primeros. Con esto creo que está dicho todo.

Pero quien voló por encima de todos no fue otro que Rayco Tabares, eso sí, con el permiso de Gustavo Martínez Doreste que con el JJ Palmensis, tuvo también en su mano el título a falta de una última manga.

Muchos no conocían a Rayco Tabares, pero los que hemos tenido la suerte de verle navegar, no sólo en J80 sino también en Snipe o en GP 42’, hemos podido ver el potencial de regatista que tiene España, ya no sólo para un futuro, sino para un presente muy presente. Pero a Rayco ya no le viene de nuevas esto de ganar, en el Mundial de J80 del año pasado, si no recuerdo mal ya fue cuarto y en Snipe junto a su tripulante Gonzalo Morales ya saben lo que es ganar el Campeonato de España.

Ahora con apenas 25 años se ha proclamado campeón del mundo de J80 y lo ha hecho ante los mejores y en muchos casos mucho más experimentados que él. Santander no tuvo más remedio que rendirse a los pies de Rayco.

El año pasado se estuvo planteando probar en clases olímpicas. Creo que sería un buen bordo, eso sí, si le dejaran navegar y trabajar como él sabe.

Rayco se ha hecho más grande y si le dejan lo será muchísimo más.

¡Enhorabuena campeón!

viernes, 10 de julio de 2009

Pierde la vela

Los cruceros levantinos deberán elegir entre Dénia o Alicante.

Los dos clubes náuticos más importantes de la provincia de Alicante, el de la capital y Dénia, están viviendo un momento institucional difícil. Este fin de semana se celebran sus dos regatas insignia, por un lado el Trofeo Tabarca-Ciudad de Alicante y por el otro la Diana de Oro, la primera cuenta con 19 ediciones y la segunda con 38.

Hace años que el Real Club de Regatas de Alicante y el Real Club Náutico de Dénia no se entienden, y siempre con el trasfondo de estas dos regatas estivales. Pero este año ha estallado la bomba y el club dianense ya no ha podido más.

Año tras año le han ido poniendo palos en las ruedas hasta conseguir que el club que preside Manolo González Devesa haya dicho basta y ha renunciado a que su histórica regata sea puntuable para el Campeonato de España de RI y para el Trofeo Memorial Juan Moreno. El problema está en la coincidencia de fechas entre las dos regatas de la Costa Blanca.

La Diana de Oro se celebra de toda la vida durante en el fin de semana en el que son las fiestas de la localidad, en este caso del 10 al 12 de julio. González Devesa pidió para que tanto su regata como la de Alicante pudieran tener el máximo de participación, que el Tabarca se pudiera desplazar una semana, pero se encontró con la negativa férrea del Real Club de Regatas en retrasar una semana el Tabarca alegando que el 17 de julio se celebra la procesión de la Virgen del Carmen y claro no pueden coincidir los dos eventos, procesión y regata. Sin duda, en mi modesto entender, es una excusa absurda donde las haya.

La RFEV otorgó a que dos regatas puntuables para lo mismo se celebraran en las mismas fechas y en el mismo territorio. Otro absurdo y que lo único que ha generado es más tensión y mal rollo y en donde el presidente de la Federación a través de unas cartas de contenido muy impropio al que tiene que ser por el cargo que ostenta, no han hecho más que caldear aún más la situación y decantarse a favor de unos, en perjuicio de otros. Ya se imaginan de quien.

Pero lo más triste del caso es que al final, independientemente de perder los dos clubes, sobre todo los que pierden, como siempre son los participantes –cruceros y regatistas-, que pudiendo disfrutar de dos regatas tendrán que elegir por una.

Una pena.

jueves, 9 de julio de 2009

Alinghi volador

El A5 llegando, tras un paseo por las nubes, al Lago Leman en Ginebra. Foto: Stefano Gattini.

El Defender de la 33 Copa América, el Alinghi, del suizo Ernesto Bertarelli está ya en el agua. La puesta en escena fue todo un show, llegada al Lago Leman en un helicóptero gigante, que provocó que la expectación fuera máxima.

Una vez destapado el secreto, este será el Alinghi 5 será el que se enfrentará al trimarán Dodgzilla, llamado también BMW-Oracle y que como Challenger of Record buscará ganar la Copa de las Cien Guineas el próximo mes de febrero. Y lo hará muy probablemente en las aguas árabes de Abu Dhabi, y esto me lo ha comentado una fuente que se podría considerar cercana a Alinghi, o al menos buena conocedora de la casa. Pero esto lo sabremos dentro de un mes.

Bertarelli, después de todo el lío legal por lo que todos ya sabemos, al final el hecho de competir en catamarán en el fondo tampoco parece que le disguste mucho ya que comentó que “como apasionado de los multicascos que soy, estoy entusiasmado de ver Alinghi 5 en el agua y de que empiece la siguiente etapa de nuestra campaña; en las próximas semanas y meses el equipo trabajará en la defensa de la 33ª America's Cup”.

El hecho actual es que el A5 está en el agua y supongo que para entrenar, además de hacerlo en el lago de Ginebra, también lo harán en mar abierto que aunque sea en un sitio de muy poco viento, digo yo que tendrán que hacerlo. Aunque supongo que lo llevarán directamente al sitio donde se celebrará la regata.

Ya queda menos para la cita.

miércoles, 8 de julio de 2009

Los VOR se colocan

David Vera (i) junto a su inseparable Domingo Manrique, a bordo del RC en el Lago di Garda. Foto: Nico Martínez

Acabada la Volvo Ocean Race es el momento que cerca de un centenar de regatistas sigan navegando o intentando seguir navegando. Tras nueve meses de ruta, la actividad debe seguir. Como ya pasó con los Copa América, que mientras se dilucidaba el tema en los tribunales algunos aguantaron navegando sobre todo en TP y GP, ahora con los vuelta al mundo pasa algo parecido. Se ha acabado la competición y mientras vuelve a iniciarse deben buscarse la vida navegando en otros sitios.

Algunos rápidamente encontraron su posición. Como ya comenté en este blog, Iker Martínez y Xabi Fernández se fueron pitando al 49er para preparar el inminente Mundial; otros, caso de Pablo Arrarte navegó en el Trofeo de SM la Reina a bordo del Platú Iberdrola de Manu Weiller; otros están ahora mismo enfrascados en el Mundial de J-80 que se celebra en Santander como Gonzalo Araújo a la caña del Turismo de Algarve o el mismo Pablo Arrarte, Javier de la Plaza y ‘Ñeti’ Cuervas-Mons, estos tres últimos aprovechando que el campeonato se hace en su casa. Mientras tanto, Pepe Ribes ya está preparando la Barcelona World Race junto a Àlex Pella.

Y el último que tengo controlado es a David Vera, que está en el Lago di Garda tras reincorporase al equipo de sus últimos años, el Islas Canarias Puerto Calero y lo hará tanto en el RC como en el GP, aunque David me comentaba “es la primera vez que navego en RC, con lo que me tendrán que enseñar”. Ya será menos.

Seguramente habrá algún otro de los participantes en la Volvo que también estará ya colocado, si no lo he citado es que no lo tengo ubicado.

Es cierto que estamos en una época complicada y hay pocos barcos de alto nivel para muchos regatistas, pero seguro que la mayoría, pronto los volveremos a ver por los pantalanes de nuestros clubes. En la Copa del Rey Audi Mapfre tendremos a varios. Segurísimo.

martes, 7 de julio de 2009

Santander ya vive su Mundial

La flota canaria también se ha desplazado hasta Santander. Foto: Pedro Martínez

Todo está a punto para que este martes den inicio oficialmente las pruebas en el Campeonato del Mundo de la clase J-80. Desde hace meses en Santander están trabajando para que este campeonato sea un éxito y empezando por la participación, con 127 barcos inscritos, pasando por el altísimo nivel de los participantes que hace que a día de hoy el J-80 sea el monotipo por excelencia, al menos en España.

Pero este éxito tiene nombres propios, empezando por el presidente de la clase en España, Alejandro Díaz; el presidente de la Federación Cántabra Javier López-Vázquez y uno de los grandes regatistas cántabros, José María ‘Pichu’ Torcida; que han sido los grandes artífices de que este Mundial se celebre en España y han trabajado duro para que esta sea la semana grande en Santander.

Sólo ver la lista de nombres, navegando en monotipos y en tiempo real, impresiona. Aquí sí que gana el mejor, nada de tiempos compensados ni barcos que nada tienen que ver entre ellos. El que entre primero gana y aquí es donde se demuestra quienes son los buenos de verdad.

Empezando por los dos últimos campeones del mundo con José María Torcida e Ignacio Camino, otros de los nombres presentes son: Toño Gorostegui, Gustavo Martínez Doreste, Nano Negrín, Rayco Tabares, Alberto García, Hugo Rocha, Pablo Arrarte, los hermanos Piris, Gonzalo Araújo, Carlos Martínez, Javier de la Plaza, Javi Padrón, Javi López-Vázquez, Javier Aguado y como no, el campeón de España 2009 Alfredo Morales.

Precisamente Morales me comentaba para él estar ya en el Mundial era un premio y a continuación me decía que “estoy convencido que el campeón volverá a ser un barco español”, recordando ya que los dos últimos campeones fueron José María Torcida e Ignacio Camino.

Precisamente este último defiende el cetro mundial, a lo que comentaba que “Ese es un tema que no me planteo en absoluto. Es otro campeonato, al que acudo con la máxima ilusión pero que va a ser muy competido”.

Ha llegado el día tan esperado. El espectáculo está garantizado.

lunes, 6 de julio de 2009

Truji a por la Gold Cup

Rafa Trujillo ya ha probado el sabor del oro Mundial.

La clase Finn se ha caracterizado por tener un Campeonato del Mundo propio. Independientemente de cuándo se celebran los Mundiales de Clases Olímpicas, como pudieron ser los de Cádiz o Cascáis, en Finn se celebra anualmente la Gold Cup, que viene a ser esto, el máximo evento de la clase. Este año la Finn Gold Cup se celebra en Copenhague (Dinamarca).

Y uno de los máximos favoritos para ganar este evento no es otro que Rafa Trujillo, que ya sabe lo que es ganar el Mundial tras conseguirlo en 2007 en Portugal. Rafa llega como número 1 del ranking mundial después de los buenos resultados conseguidos en los últimos meses. Ahora Rafa, que llega con moral, intentará sumar su segundo Mundial. Le acompaña en esta aventura otro español, el catalán Àlex Muscat.

El nivel, evidentemente es el más alto, uno de los principales rivales para el gaditano será sin duda el regatista local Jonas Hoegh-Christensen, segundo en el ranking mundial y ganador de la Gold Cup en 2006. Eso sí, sin olvidar otros nombres como el del británico Ed Wright –llamado a ser el sucesor de Ben Ainslie- y el croata Ivan Kljakovic Gaspic.

Sin duda este puede ser el gran duelo en este Mundial, en el que Rafa es nuestra principal baza.

Las regatas se pueden seguir en vivo a partir de este lunes a través del sistema Tractrac.

domingo, 5 de julio de 2009

Alinghi muestra por fin su ‘cata’

El Defender empieza a mostrar sus cartas, el nuevo trimarán es una realidad. Foto: Carlo Borlenghi

Después de muchos meses de incertidumbres, Alinghi acaba de mostrar este fin de semana el barco con el que competirá en la 33 Copa América, la que enfrentará al Defender con el Challenger of Record, el BMW-Oracle que lo hará con su ya archiconocido Dogzilla.

Alinghi pues ha hecho públicas las primeras imágenes de su trimarán, que será botado la próxima semana en el lago suizo Leman en una ceremonia que se prevé espectacular, ya que el barco será trasladado hasta Ginebra en helicóptero. Por ahora sólo lo han enseñado por partes, pero algo es algo.

Rolf Vrölijk es el padre de la criatura y sin duda uno de sus grandes retos futuros, ya que la partida con BMW-Oracle será a muerte y en solo tres enfrentamientos. El Godzilla lleva meses navegando y el Alinghi 5 lo hará por primera vez este mes de julio y hay que recordar que el duelo entre los dos será en febrero de 2010. Sobre el nuevo barco el diseñador holandés afirma que “La creación del concepto ha supuesto un esfuerzo de equipo increíble y representa el nivel del grupo”.

Murray Jones, estratega y diseñador del palo y jarcia tiene claro el concepto que quieren llevar a cabo: “Nos hemos centrado en un concepto, diseño y construcción de un barco que necesitamos para navegar en un Match bajo el Deed of Gift: 20 millas de ceñida y empopada, y no nos hemos fijado en el otro equipo sino que nos hemos concentrado en lo que hace que nuestro barco navegue más rápidamente. Ha sido todo un trabajo para un equipo de diseño relativamente pequeño y veremos los resultados pronto”.

Las cartas están ya encima de la mesa, Alinghi estudió a fondo el multicasco de BMW-Oracle y ahora los americanos ya podrán estudiar al suizo para intentar luego sacar el máximo rendimiento al suyo.

Ahora sólo nos falta saber donde será la 33 Copa América. En un mes tenemos la solución al enigma, aunque por lo declarado por los suizos, la elegida no podría ser otra que Valencia. Pero para saberlo oficialmente, ya queda menos.

Datos técnicos del Alinghi 5:

Tipo de barco: catamarán construido en carbono compuesto
Dónde se ha construido: Alinghi Villeneuve + Décision Corsier, Suiza
Eslora en flotación: 90 pies
Horas de construcción: 100.000
Metros cuadrados de fibra de carbono utilizados: 30.000 m2

sábado, 4 de julio de 2009

Los Toruños miran al mundo

Los Toruños es un parque metropolitano situado en la desembocadura del río Guadalete, en El Puerto de Santa María. El windsurf y todo lo que le rodea tiene un áurea relacionada de alguna forma con la ecología y la libertad.

Allí está situado el Club de Vela Valdelagrana, y para aprovechar los seis kilómetros de playa que tiene el parque, se plantearon la celebración del Campeonato del Mundo de Fórmula Windsurfing. Dicho y hecho. Y para empezar a calentar el ambiente, este fin de semana se celebrará como primer test el Andalucía Windsurfing World Festival 2009, que servirá como previo al Mundial que se disputará la próxima semana.

Quien ha confirmado su participación es la tricampeona europea Marina Alabau, que volverá a navegar en las aguas en donde se formó como regatista y a las que intenta volver a navegar siempre que puede. La sevillana competirá tras proclamarse hace pocos días nuevamente campeona continental en Tel Aviv (Israel).

A partir de ahí figuras mundiales de la clase windsurf se encuentran ya en aguas gaditanas preparando esta gran cita y con el Poniente acompañándoles en los días previos al inicio de la competición. Ahora sólo falta que siga soplando y el espectáculo estará garantizado.

viernes, 3 de julio de 2009

+39 'condenado' a pagar sus deudas

Los tripulantes del +39 cobrarán lo que les deben.

Han pasado dos años desde que acabara la 32 edición de la Copa América. Todo el mundo sabía que el +39 era uno de los equipos que llegó económicamente con el agua al cuello a la competición. Incluso cuando rompió el palo, en los actos previos al inicio de la Copa Louis Vuitton tras un choque con el barco alemán, hizo un amago de retirarse de la competición.

Empezó con problemas económicos y acabó evidentemente con más problemas multiplicados y como tristemente acostumbra a ser lo habitual, lo acabaron pagando los empleados, entre ellos los regatistas, que sin cobrar los últimos meses acabaron la competición sin cobrar sus nóminas. Además el +39 acabó con numerosas deudas con proveedores, Hacienda y la Seguridad Social.

Tras acabar la Copa América, y al ver que la cosa no tenía visos de resolverse, los empleados tuvieron no tuvieron otra solución que denunciar ante Trabajo los impagos a Clan Des Team Challenge Spa y Piu 39 Challenge España SL.

Ahora el Juzgado de lo Social número 4 de Valencia ha fallado a favor de los empleados y obliga a +39 a pagar sus deudas para con sus trabajadores.

El Green Comm Challenge aspira a tener esta base, pero antes de nada lo que tendrían que hacer los italianos del +39 es pagar las deudas y después hacer lo que quieran.

Para ver la sentencia pinchar AQUÍ

miércoles, 1 de julio de 2009

Iberdrola vuelve con un Platú

El Iberdrola Team se estrenará en Valencia en RI y Platú. Foto: Nico Martínez

Este fin de semana se celebrará en Valencia el Trofeo SM la Reina-Copa Almirante Marcial Sánchez-Barcáiztegui. Una clásica dentro del mundo de las regatas y que ha conseguido aguantar el tirón, aunque ciertamente con pocos proyectos profesionales punteros y que mantiene la cantidad gracias a los RI, es decir los barcos crucero-crucero de toda la vida. Los TP y GP por ahora han pasado a mejor vida, aunque es cierto que hay un TP el Aifos, que el año pasado ya navegó en tiempos compensados y un GP el antiguo Desafío, que a falta de box rule, se ha visto obligado a navegar en RI.

Será una buena oportunidad de ver como se defiende un GP 42’ puntero y regatero en tiempo compensado, el año pasado lo hizo el Saiola 6 –actual Swing- en la Copa del Rey y no le fue nada bien. Veremos el rendimiento que le consigue sacar Laureano Wizner a la máquina y si finalmente el barco es competitivo para navegar en compensado, porque la tripulación ya la conocemos todos y es de primer nivel. Este año sólo hicieron la primera regata de la Audi MedCup en Alicante con los GP -su sitio natural- y ahora en esta con los RI.

Pero la anécdota, al menos para mí, está en que el bautizado como Iberdrola Team, además del GP también contará con un segundo barco en la regata del RCN de Valencia. No será el TP 52’ que ya fue vendido a John Cook para ser el nuevo Cristabella, sino que será con un Platú 25’, el de Manu Weiller, que este año comenzó la temporada sin patrocinador ganando la Hublot PalmaVela y que al menos para esta regata contará con algo de ayuda.

Al menos es positivo ver que aunque el Desafío es historia, Iberdrola como patrocinador sigue apostando, aunque sea con un perfil más bajo, por la vela.

Algo es algo.