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lunes, 31 de mayo de 2010

¿Por qué no paran en Cádiz?

Cuando estamos a las puertas de la Vuelta a España de los IMOCA 60 y una vez presentado el recorrido oficial, se puede observar que se han quedado fuera las Islas Canarias y Andalucía, dos de las comunidades tradicionalmente más activas en vela. El archipiélago hubiera sido un buen punto de entrenamiento tanto de bajada primero como de subida después y Andalucía, aunque en un primer momento sí se anunció una parada en Cádiz, finalmente se ha descartado. Más vale que la flota no pille una levantera como la de hace un par de semanas, sino ya veremos si paran o no a las puertas del Estrecho.

Lo cierto es que Nicolás Terry, en su columna de opinión en ABC de la Vela, hace referencia a la no parada de la Vuelta a España en la costa gaditana:

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A finales de enero o principios de febrero la FNOB encargó al «staff» de la Federación Andaluza de Vela que buscase un lugar en la bahía gaditana para que la Vuelta a España de Imoca 60 tuviera una etapa en la zona. Dicho y hecho, con la brillantez y agilidad de siempre, la Andaluza contactó con la APA (Administración Pública de la Junta de Andalucía, que gestiona los puertos deportivos de la comunidad) y ésta designó a Puerto América (Cádiz) como la parada y salida de la etapa gaditana y además con el añadido de «gratis total». Se da la circunstancia, para vergüenza de todos, que Puerto América es el único puerto deportivo de los existentes en la bahía, que puede acoger en estos momentos, por el calado, a estos barcos.

domingo, 30 de mayo de 2010

Los números (de la federación) cantan

La Federación ha aprobado un presupuesto de 5,5 millones de euros.

Sorprendido me he quedado de la presentación que ha hecho la Federación Española de Vela sobre los números de su presupuesto, que como era de esperar ha sido aprobado por unanimidad por los asambleístas, como no podía ser de otra forma y con autobombo incluido.

Según reza el comunicado en cuestión, la gestión económica de la federación aprueba con nota y se desprende que es una maravilla. Está muy bien que lo digan ellos mismos, está claro que ellos se lo guisan y ellos se lo comen (ver aquí la nota).

Para este año 2010 el presupuesto es de cinco millones y medio de euros, es decir trescientos mil euros menos que el de 2009, lo achacan a la crisis económica.

Aunque supongo que con 5,5 millones de euros se podrán hacer muchas cosas como por ejemplo pagar subvenciones a quienes lo necesiten, pagar los gastos de los representantes españoles en campeonatos del mundo y Europa y así un montón de cosas. Aunque ahora que lo pienso, me ha llegado el rumor que ¿aún se deben subvenciones de años anteriores y que para este año los gastos de los regatistas de algunas clases a campeonatos del mundo y Europa tienen que adelantar ellos el dinero en viajes, alojamientos, dietas , y que luego ya se lo pagarán?. Si esto es cierto, sería totalmente inaudito, y me imagino que chavales menores de edad tengan que buscarse financiación para ir a representar a España. Espero que no sea realmente así. ¿Sino, en que se gastan cada año estos casi mil millones de las antiguas pesetas?.

Las malas lenguas decían que la federación estaba sin dinero. Yo después de leer su nota de prensa no me lo creo. Entre los 3.299.294,16 de euros que pone el CSD, los 451.111,56 de actividades docentes, los 421.969 de otras procedencias (¿?) , los 321.848,97 de Subvención Capital Transferido Ejercicio (sic), los 190.000 euros de cuotas de organismos asociados y por no hablar de los 730.450 del Plan ADO (este último que por cierto se lo han ganado los regatistas pre-olímpicos en el agua), pues ya me contarán si habrá para pagar lo que toca a quién le toca.

Aunque también es cierto que la rebaja de 300.000 euros con respecto al año pasado también pasará factura. Lo lógico sería que, como han hecho los políticos y ahora se lo harán a los funcionarios, ¿el presidente profesional se rebajara el sueldo como medida solidaria, por ejemplo un 15% debido a la grave crisis que estamos viviendo?. ¿Lo ha previsto en el presupuesto o lo ha anunciado a la Asamblea?. Creo que no.

Los gastos los dividen también en partidas, pero en el Excel que han mandado dice que 3.854.018,05 van para la Alta Competición (si esto es verdad el equipo pre-olímpico no se podrá quejar), 736.360,57 en Actividades Estatales, 703.470,27 en Gestión Federativa (una generosa partida) y en gastos financieros e inversiones 233.000 (no está mal el negocio que tienen los bancos con la fede).

Con lo que, visto lo visto, que a nadie se le ocurra decir que la Federación Española de Vela está sin dinero.

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sábado, 29 de mayo de 2010

A por el récord del Atlántico

El Leopard, con Guillermo Altadill, buscará cruzar el Atlántico en menos de seis días y diecisiete horas.

Guillermo Altadill es el regatista oceánico español más activo. No en vano cuenta en su currículum con nueve participaciones en distintas modalidades de Vuelta al Mundo, seis de ellas en regata, y en el intento de varios récords en regatas transoceánicas. Esto hace que sea uno de los regatistas más valorados internacionalmente.

Su último reto tendrá como salida este mismo fin de semana y no es otro que el intento de batir el récord del Atlántico en monocasco a bordo del maxi Leopard, un barco de 100 pies del británico Mike Slade.

Se ha establecido ya el Código Verde que significa que pueden salir en cualquier momento, ya que las previsiones meteorológicas favorecen para ello. La intención del equipo inglés, en el que Altadill es el único español a bordo –Roberto Bermúdez de Castro estuvo también pre-seleccionado-, está previsto para la madrugada del sábado al domingo, siempre moviéndonos en horarios GMT.

La salida está situada en la boya de Ambrose Light en Nueva York con final en Cape Lizard en Inglaterra. Se trata de un récord centenario y casi se podría decir que es el primero de los récords que se planteó, el último ganador fue el Mari-Cha IV del estadounidense Robert Millar y fecha del año 2003, cuando hizo la travesía en 6 días, 17 horas y 52 minutos.

Ahora el Leopard intentará rebajar este tiempo y entrar en la historia y en él podría estar Altadill que hablando de récords ya cuenta con tres: En 2001 Récord del Atlántico Este-Oeste y Récord Vuelta al Mundo sin escalas dejándolo en 62 días, ambos con el Club Med y otro en 2004 rompiendo este mismo récord al dar la vuelta al planeta en 58 días, con el Cheyenne.

Su nueva aventura está a las puertas de ponerse en marcha. En menos de una semana sabremos si ha conseguido el cuarto.

Se puede seguir el intento de récord a través de internet pinchado aquí

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jueves, 27 de mayo de 2010

Triple corona de monotipos

Juan Galmés (d) a bordo del Nautipaints de Pablo Benjumeda. Foto: Pep Portas

El Real Club Náutico de Barcelona vive este fin de semana la Copa de España de la Copa J80, que ha quedado enclavada entre el Trofeo Conde de Godó y el Gran Prix Iberdrola.

En los años dorados de la vela de crucero española, el periodista Josep Margalef se inventó el nombre de la Triple Corona, en referencia a las tres grandes regatas que cada mes de mayo organizaba el club catalán: El Trofeo Zegna, la Regata Freixenet y el Trofeo Conde de Godó. Fue una época que me da la impresión que será irrepetible.

Mayo sigue siendo el mes estrella del Real Club Náutico de Barcelona, y con la vela de cruceros y los patrocinios bajo mínimos, han seguido apostando por estas fechas para organizar regatas nacionales. El Trofeo Conde de Godó –la regata más emblemática de la ciudad-, tuvo como grandes protagonistas los monotipos, sobre todo el J80 y en menor medida el Platú, estos días lo tienen absolutamente los J con la Copa y la próxima semana serán estas dos clases las que volverán a navegar juntas en el III Gran Prix Iberdrola.

Ha sido un cambio obligado por las circunstancias pero que hacen que el ambiente y espíritu regatero de cada primavera en aguas de Barcelona se mantenga intacto.

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miércoles, 26 de mayo de 2010

Trompazo en toda regla

La proa del Aleph tras la colisión. Foto: Paul Tood/Outsideimages.co.nz

Como os comentaba el pasado lunes se está celebrando en La Maddalena (Italia) una de las regatas del Louis Vuitton Trophy. Lo cierto es que los equipos están sufriendo bastante, sobre todo por lo que respecta al viento, pero está claro que contra esto no se puede hacer nada.

Esta regata que se celebra bajo el formato de match race, cuenta con diez equipos –que no está nada mal- y con cuatro barcos, que son los dos barcos de la clase AC de BMW-Oracle y de Mascalzone Latino y a partir de ahí los equipos se los van intercambiando. Hasta aquí todo normal.

El calendario de regatas ya iba de por sí retrasado debido al poco viento, pero para más inri hubo una colisión entre dos de los barcos cuando estaban gobernados por el Azzurra de Francesco Bruni y el Aleph de Bertrand Pacé, los italianos contaban con el USA 87 y los franceses con el USA 98, cuando los galos embistieron por detrás a los transalpinos siendo descalificados, aunque esto es lo de menos.

Rápidamente los barcos fueron llevados a puerto para evitar que se formara una vía de agua y el desenlace fuera fatal. Ahora sólo quedan dos barcos disponibles, los Mascalzones, según la organización todo sigue adelante, pero evidentemente esto ralentizará el Round Robin, pero parece que Bruno Troublé lo tiene todo controlado.

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martes, 25 de mayo de 2010

Cuando las barbas de tu vecino veas pelar…

Un laser español y dos portugueses en la pasada Semana Olímpica de Barcelona. Foto: Alfred Farré

Estamos en un momento en que la situación económica mundial lo está condicionando todo y el deporte, bueno exceptuando los multimillonarios e insultantes traspasos futbolísticos, no es una excepción. Pues bien, os cuento esto porque la Federación Portuguesa de Vela en las últimas semanas desgraciadamente ha sido noticia. El pasado día 13 de mayo anunciaba que suspendía todas las actividades de alta competición y de las selecciones nacionales, debido a las dificultades económicas por las que atraviesa.

La Federación Portuguesa culpó directamente de este desastre al Instituto de Deportes de Portugal y a la Secretaría de Estado de Deportes de su situación.

Pero lo último de esta guerra Federación-Gobierno, está estudiando retirar el estado de utilidad pública deportiva, con lo que definitivamente dejará de recibir subvenciones, aunque por lo visto anteriormente debería hacer tiempo que tampoco recibían.

En España, me imagino que debido a la excelente relación de la que presumen Gerardo Pombo y Jaime Lissavetzky, entiendo que esto no podrá ocurrir nunca y es que el porcentaje más elevado del presupuesto federativo es gracias al dinero público y esto no peligra ¿no?. Menos mal.

Pero por si acaso yo me aplicaría el refrán de “cuando las barbas de tu vecino veas pelar, pon las tuyas a remojar”.

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lunes, 24 de mayo de 2010

Sentencia disuasoria

El pasado viernes fueron varios los mensajes que recibí vía mail, llamadas telefónicas y facebook donde me alertaban de una noticia que había salido en varios medios de comunicación en la que anunciaban que el Tribunal Supremo eximía de responsabilidad al dueño de un foro por las opiniones de terceros. El apoyo que estoy recibiendo por parte de muchas personas tanto de la vela como fuera de ella es grande y me pidieron que también hiciera eco de la noticia, para que quede claro que la demanda formulada por la RFEV, Gerardo Pombo y Manuel Chirivella, en la que se me quiere hacer responsable de los comentarios de lectores anónimos es un absurdo más y que no va a ninguna parte, y no se me ocurre otra cosa que se trata de una persecución hacia mi persona y mi trabajo.

El Tribunal Supremo, que es quien marca la jurisprudencia deja claro en la sentencia final que “los responsable de sitios web no serán responsables por la información almacenada siempre que no sean conscientes de que la actividad o información es ilícita”. Este es mi caso en donde cuando yo recibí la demanda retiré todos los comentarios en donde estos señores decían haberse sentido muy ofendidos. Se consolida así una línea jurisprudencial (ya es la segunda sentencia en ese sentido del Alto Tribunal), que ha venido informando la jurisprudencia menor y la de las Audiencias Provinciales desde hace unos años, ya existente al momento de interponer la demanda Pombo & Cia, no de forma constante, pues existieron otras resoluciones contrarias en algunas Audiencias, pero que ahora se viene a confirmar por el Supremo.

Ya son muchos los casos en los que la justicia ha absuelto a los editores de páginas web, foros y blogs por las opiniones de terceros, la mayoría de ellos anónimos y en donde porqué no, no se descarta que puedan ser los mismos demandantes los que se escudan en anónimos para luego demandar e intentar sacar algún rédito económico sobre ello.

Sobre la mesa están los casos por ejemplo de Masmar, Mindionense y este último de Quejasonline y en donde en todos la resolución, en algunos casos en primera instancia, otros en Audiencia Provincial y este último en el Supremo, han llegado a la misma conclusión: Los dueños de los foros no son responsables de lo que se publique en ellos por parte de terceros.

Más claro el agua. En mi caso además de la absolución y la condena a pagar las costas a los demandantes, queda evidente el camino marcado.

Ellos han recurrido. Ha habido mediadores entre las partes en litigio, y agradezco el esfuerzo que han desplegado para intentar llegar a un acuerdo, pero con esta gente ha resultado imposible. Y todo porque alguien ajeno al pleito ha interferido, haciendo del todo imposible el acuerdo. Lo que ahora puede costar ocho, dentro de unos meses puede costar quince, con lo que ellos sabrán lo que hacen.

¿Imperará la lógica marcada por el Alto Tribunal o los federativos seguirán inmersos en el sinsentido y el orgullo?. ¿Acaso es que les sale gratis porque es la Federación la que va a acabar pagando los platos rotos?.

Y como dice el refrán a veces una retirada a tiempo es una victoria.

PD: Si alguien quiere opinar que lo haga, que para eso está la libertad de expresión, pero por favor lo haga dentro de unas normas de respeto y sentido común. No sea que luego digan que incito al insulto con mis artículos.

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domingo, 23 de mayo de 2010

Fiasco, negocio y escándalo

Aspecto del village de La Maddalena este domingo. Foto: Franck Socha/LV

Por si no lo sabíais estos días se está celebrando en la isla italiana de la Maddalena una de las regatas de la Louis Vuitton Trophy, lo que busca ser los Actos que organizó ACM previos a la 32 Copa América, pero que al final poco o nada tienen que ver.

Vayamos por partes. Estas regatas de Louis Vuitton están organizadas por Bruno Troublé, antaño todopoderoso hasta la llegada de Ernesto Bertarelli que lo aparcó. Pero con la confusión entre la 32 y la 33, el francés aprovechó para inventarse estas regatas que lo único que han hecho ha sido ingresar dinero para él, pero invertir poco en pro del espectáculo. La promoción es nula, el gasto para los equipos grande y al final no sirve absolutamente para nada. Es una lástima porque la idea, bien administrada, no es mala del todo. Con la victoria de BMW-Oracle se vio reactivado su invento, si hubiera ganado Alinghi sí que se le hubiera acabado del todo.

Lo último es lo que está sucediendo en La Maddalena y el escándalo ha sido contado por el periódico La Reppublica. La regata de La Maddalena cuenta con un presupuesto de nada más y nada menos que cerca de cuatro millones de euros, de los cuales tres millones setecientos cincuenta mil los debía aportar el estado italiano y dos cientos cincuenta mil la región de Cerdeña. Pero las cosas se han complicado ya que la Corte de Cuentas hizo un control y debido a un cambio de ley este dinero procedía de una partida que sólo puede ser utilizable en caso de catástrofes naturales, que evidentemente no es el caso y sólo aprobó una subvención de un millón y medio. Pero lo más grave está en que el presidente de Italia, Silvio Berlusconi, le dijo que el resto lo debía poner la región y que cogiera el dinero prestado de los veinte millones del fondo europeo para el desarrollo.

Pero es más, la regata se hace en una zona sin apenas público ya que está a varios kilómetros de la urbe, las obras no están acabadas, no hay viento y para más inri, la salida de ayer se hizo ayer en una zona de pesca y el Team Origin en la pre-salida quedó enganchado con una jaula de langostas. Más cosas en menos tiempo, casi imposible.

El lío está servido. La pena es que el negocio de unos pocos pueda llegar a afectar a muchos, y encima el evento en lugar de brillar y hacer brillar a la región, deja mucho que desear.

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sábado, 22 de mayo de 2010

Godó, acto uno

El Conde de Godó con el trofeo y con los ganadores en una imagen retrospectiva.

Este fin de semana se celebrará una de las regatas insignes en la vela de crucero en España, el Trofeo Conde de Godó, que organiza desde hace treinta y siete años el Real Club Náutico de Barcelona. El Godó es una de las regatas que con o sin crisis siempre estarán ahí, es una clásica y como tal hay que darle el lugar que se merece.

Este año se darán también dos circunstancias y será que habrá dos trofeos Conde de Godó, el de toda la vida y es el que se celebra estos días y otro que ha sido incluido en el Circuito Audi MedCup y que se celebrará en julio en estas mismas aguas con los TP52’ y los GP42’.

Pero este el Godó clásico, el del Náutico, contará con medio centenar de embarcaciones, que no está nada mal. De la famosa ‘Triple Corona’ que en las últimas dos décadas fueron el centro neurálgico de la vela de crucero en el mes de mayo con los Trofeos Zegna, Freixenet y Godó, la única que ha sobrevivido a todo y a todos ha sido esta.

Es la regata emblema del RCN de Barcelona y siempre estará ahí, con los cruceros, los monotipos y cómo no, los que no pueden faltar en esta regata los Clásicos y de Época.

El Godó siempre será el Godó.

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jueves, 20 de mayo de 2010

El primer Mundial de RC44’, en España

Daniel Calero (i) y Russell Coutts a bordo del Islas Canarias Puerto Calero. Foto: Nico Martínez

La ISAF ha reconocido a la clase RC44’ como clase ya que cumple con los números exigidos de unidades construidas, en tres años ya hay una veintena de barcos y una decena de países. La RC44’ es ya presente y sobre todo futuro.

En España hay un equipo, el Islas Canarias Puerto Calero, que fue el primero en apostar por esta clase en lo que fue una clara visión de futuro y que ha resultado ser muy fructífera, ya que la clase va subiendo y más que lo hará después que BMW-Oracle ganara la Copa América y Russell Coutts –su creador- y sobre todo Larry Ellison, la apoyara sin concesiones.

En este 2010 la federación internacional ha confirmado el Campeonato del Mundo de RC44’ que será en Puerto Calero. El RC44’ Championship Tour, que así es como se llama el circuito que pasa por cinco continentes, este año apostó por España con dos regatas, la ya fija de Puerto Calero, que será en octubre coincidiendo con el Trofeo César Manrique, y una nueva en el Port America’s Cup de Valencia en julio.

Pues bien, la regata canaria será también Campeonato del Mundo, lo cual le dará si cabe mucho más prestigio, y sobre todo realce dentro de un circuito que este año habrá pasado también además de Lanzarote y Valencia por Dubai, Austria, Dinamarca y Miami.

Es una buena noticia, que hace que Puerto Calero siga siendo uno de los puntos neurálgicos de la vela mundial después de organizar durante tres años consecutivos el Mundial de TP52’, la GP42’ Global Cup y ahora el Mundial de RC44’.

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miércoles, 19 de mayo de 2010

Carpas de carbono

Las velas de Alinghi se van a Haití para una buena causa. Foto: Carlo Borlenghi

Esta semana se ha conocido que Alinghi va a donar las velas de su barco a la ONG Mensajeros de la Paz para que sean utilizadas como tiendas de campaña en Haití y que sirvan de cobijo a muchas de las personas que lo perdieron todo hace unos meses en el terremoto que asoló el país más pobre de América.

Es una buena acción, de esto no hay duda, pero los pobres damnificados evidentemente no sabrán nada de la procedencia de lo que servirá como cubierto posiblemente durante los próximos meses.

Quien se iba a imaginar que lo que les cubrirá tuvo más valor que centenares de casas como las que se derrumbaron y en las que vivieron. Ellos verán trozos de lona, que en realidad serán trozos de unas velas de carbono que valían millares de dólares y que sirvieron para una semana de competición, y que ahora servirán durante meses. Se prevé que se puedan construir 1000 tiendas de campaña, para ello centenares de personas trabajarán cortando y cosiendo las velas para ello, lo que hará también que sea una pequeña fuente de ingresos para sus habitantes.
También Alinghi ha donado 65 cajas con ropa deportiva que será distribuidas entre la población.

Aunque sea un contrapunto, la miseria en Haití y el lujo de la Copa América se van a encontrar gracias a unos trapos, que los autóctonos no sabrán ni de donde salen, pero que mejor estarán ahí, que no en un hangar muertos de asco.

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martes, 18 de mayo de 2010

La historia interminable

El periodista norteamericano Kimball Livingston se congratula que la Copa América vuelva a estar libre, pero se lamenta que yo siga inmerso en los tribunales por una absurda y me atrevería decir hasta falsa demanda contra mí por parte de la RFEV, Gerardo Pombo y Manuel Chirivella. Livingston se sorprende que mientras el mundo de la vela mira hacia hacia adelante, estos señores sigan obcecados en lo mismo. Es por ello que titula así su artículo “The Never-Ending Story”.

Este es un extracto del artículo del editor de la prestigiosa revista náutica Sail Magazine:

“Estoy muy contento de que la Copa América esté fuera de los tribunales y espero que la 34 edición sea dinámica y justa. Pero un intercambio de nuevos correos electrónicos me confirma que, para un hombre, esto no ha terminado.

Jaume Soler, un periodista español que fue fiel a la verdad y desenmascaró al falso Club Náutico Español de Vela (CNEV) en 2007 y que está fuera de tener una fortuna económica, fue demandado por difamación no por lo que había dicho él, sino por lo que habían declarado los lectores en la sección de comentarios de su blog.

El caso ya ha ido al tribunal y el juez se ha reído del CNEV y ha condenado a los perdedores a pagar los gastos legales de Soler. Pero no sólo no han hecho esto. El CNEV presidido por Manuel Chirivella y sus compinches, todos ellos funcionarios de la Federación Española de Vela, con los fondos federativos pagaron su parte, y con ello han recurrido, dejando a Soler todavía enganchado. Ellos lo tildan como antiguo empleado disgustado.

Jaume Soler escribió “Gerardo Pombo (presidente de la RFEV) y Manuel Chirivella me demandaron por los comentarios anónimos en mi blog, pero, como es obvio, es sólo una estrategia que están empleando para ir contra mí”.

No parece justo que cuando el resto del mundo de la vela ha pasado a preguntarse qué clase de barco será el de la Copa América y donde se celebrará, sigan con esto. Estoy bastante seguro que los dirigentes de BMW-Oracle no necesitaban de las revelaciones de Soler para descubrir todo esto. Una lástima. Si hubieran tirado de un club náutico verdadero, hubiera supuesto un entusiasmo grandioso para los españoles y podríamos haber vuelto a ver en Valencia otra Copa América, pero no, provocaron que tras más de dos años y medio en los tribunales se llegara a lo que pasó el pasado febrero.

Jaume vio lo mismo que la gente de Larry Ellison, que el CNEV no era un desafío legal, mientras que el Golden Gate Yacht Club si lo era. Los abogados lo sabían todo, pero quien lo difundió al resto del mundo para que se supiera la verdad de lo que pasó fue él.

No se sabe cuánto tiempo pasará antes de que este lío del CNEV se haya resuelto, yo sí apuesto por Jaume Soler hoy en Blue Planet Times”.

Una vez más tan solo me resta dar las gracias por el apoyo recibido.

Esta historia interminable podía haber ya acabado, pero parece que no quieren.

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lunes, 17 de mayo de 2010

Circunnavegación precoz

Jessica Watson posando en la popa de un velero.

Si dar la vuelta al mundo a vela ya tiene mérito, hacerlo en solitario tiene aún más. Pero si quien lo hace tiene dieciséis años, supera todos los récords de precocidad. Lo cual ha sido ya motivo de polémica.

Si lo normal es que una niña con 16 años haya recién dejado el Optimist y se esté planteando si el Laser, el Europe, el 420 o cualquier otra clase de paso entre la vela infantil y la senior, aquí nos encontramos con una adolescente australiana llamada Jessica Watson, que lo que ha hecho no es otra cosa que dar la vuelta al mundo ella solita.

Evidentemente este caso, ha hecho correr ríos de tinta en los últimos meses en todo el mundo y en España no hemos sido ajenos a esto, sin ir más lejos este lunes Alberto Mas en El Mundo dedicaba su contraportada a este caso, y hace unas semanas era David Llorens en Mundo Deportivo ya anunciaba que el final de esta vuelta al mundo estaba a la vuelta de la esquina.

Es un caso único, que con 16 años haya hecho esta circunnavegación sola, sin asistencia y sin escalas. Este récord pero no será homologado debido a un tema de edad y la ruta elegida, ya que el Consejo Mundial de los Récords no certifica los conseguidos por menores de edad para no estimular a menores a intentar récords peligrosos y por otro lado por el hecho que Watson navegó 1500 millas por debajo de la línea ecuatorial. También el Consejo para validar una vuelta al mundo dice tiene que haberse cruzado el ecuador y puede cruzar alguno, pero no todos, los meridianos a la vez.

Salió el 18 de octubre de Sydney dirección al Cabo de Hornos, Cabo de Buena Esperanza y llegada el 15 de mayo al punto de partida, tras bordear la Isla de Tasmania y entrada en la bahía de Sydney donde miles de personas le esperaban junto al Ópera House, entre los asistentes estaba Jesse Martin, un australiano que también dio la vuelta al mundo en 1999 cuando tenía 18 años, pero él sí entró en el Libro de los Récords al ser mayor de edad, como el navegante más joven en dar la vuelta al mundo en solitario.

Algunas voces se han mostrado críticas con este hecho, no sé si realmente es una temeridad o no que una niña de 16 años dé la vuelta al mundo en solitario, lo que sí es cierto es que si la cosa no hubiera salido bien, de quién hubiera sido realmente la responsabilidad de ello. Por fortuna, podemos contar que la travesía ha sido un éxito y que Watson no sólo ha cumplido un sueño, sino que ha pasado a la historia, esperemos que esto no se convierta también en un intento de ir superando récords de precocidad en dar vueltas al mundo.

Lo que ha sido también es un negocio y en donde ha habido una estrategia de marketing alrededor muy importante y que ha sido estudiada al milímetro con patrocinadores, página web, blog, twitter, facebook, etc. Ahora habría también que valorar si éticamente ha sido o no correcto todo este circo que se ha montado alrededor de una menor y con el peligro que ha entrañado todo ello.

Pero el caso es que el tema y el debate están ahí.

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domingo, 16 de mayo de 2010

Campeones por defecto

La tripulación del Puerto Calero celebrando la victoria en Portugal Foto: Nico Martínez

Parece que fue ayer que acabó el Circuito Audi MedCup 2009 en Cartagena y hoy la vida sigue igual, bueno, igual del todo no, pero sí en cuanto a resultados se refiere si atendemos a lo sucedido en la primera regata de la temporada de los TP52’ y GP42’ celebrada en aguas de Cascáis.

El Trofeo de Portugal abría la temporada 2010 y el nivel de barcos y tripulaciones era parecido o incluso superior al del año pasado; pero al final los campeones en este estreno han seguido el ritmo del año pasado, como si no hubiera pasado el tiempo para ellos.

Cierto es que la temporada es muy larga y seguro que pasaran muchas cosas y habrá muchos campeones, pero por ahora parece que haya sido una continuación de la temporada pasada en cuanto a resultados se refiere.

El Emirates Team New Zealand patroneado por Dean Barker ganaba con insultante autoridad en la clase TP52’, si siguen a este nivel ganando con 20 puntos sobre el segundo, pues ya me contarán. New Zealand está fuerte y lo demostraron con un barco del año pasado. El Team Origin se atrevió a intentar plantarle cara, pero cuando los kiwis pusieron la directa, se acabó.
El Puerto Calero llegaba a última hora con su GP42’, con una tripulación muy consciente que la cosa no sería fácil y más después de la odisea vivida para llegar a tiempo a Portugal. El equipo que lidera Daniel Calero está en busca de un patrocinador para poder afrontar con garantías la temporada. Demostrar que pueden ganar y pueden dar réditos a cualquier marca, lo han demostrado con trece y aquí está el fruto de una ilusión, victoria en Cascáis después de realizar cinco primeros, tres segundos y un tercero. Mejor, casi imposible.

Los réditos están ahí. La temporada es larga, intensa y seguro que muy bonita. Merece la pena apostar por ellos.

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sábado, 15 de mayo de 2010

Espectacular retransmisión

Que el Circuito Audi MedCup se ha consolidado como el más importante de la vela mundial, lo hacen evidentemente y en primer lugar los actores –es decir los armadores, los barcos y los regatistas-; pero para que ello se convierta en grande, lo hacen también los medios de comunicación y las plataformas que se utilicen para ello.

Y digo esto por la experiencia que me ha dado el poder estar en los grandes eventos de la vela mundial y poder valorar que es lo que da el plus de calidad y competitividad.

Siempre se ha dicho que la Copa América es lo más grande en vela por su prestigio y por todo lo que mueve alrededor, sobre todo relacionado con la tecnología y la evolución de la vela.

Pero el Circuito Audi MedCup se ha hecho grande, y lo digo no sólo por el montaje que lleva alrededor que podría tener una similitud a otros eventos deportivos como pueden ser el motor y el golf.

Ahora, lo que le ha dado este punto más de calidad es que las regatas ya no sólo las vemos los que tenemos la suerte de estar presente en ellas, sino que este año se ha conseguido que lo pueda ver todo el mundo a través de internet.

Puerto Calero fue pionero con la retransmisión de una regata convencional (Copas Américas aparte) a través del Virtual, fue en el Mundial de TP52’ de 2008. En 2009 la Audi MedCup cogió el relevo y ya se pudo seguir a través de la red las regatas. Pero es que este año han ido más allá.
Gracias a la tecnología de APP, la mejor productora de vela del mundo sin ninguna duda, y de Sail TV, se están retransmitiendo las regatas a través de la red, en donde se combinan imágenes en vivo con el Virtual Eye. Y lo cierto es que está saliendo mucho mejor de lo que todos esperaban.
Según me comentaban el primer día fueron 3000 los usuarios que siguieron en directo la regata, pero es que el segundo día ya se superó la cifra de 12000, y estoy convencido que esto irá en aumento a medida que avance la temporada y se consolide el tema.

Me consta que mucha gente en España ya está siguiendo estas regatas, a las pruebas y mensajes recibidos por mí y por otras personas que estamos en Cascáis, son el claro ejemplo de ello.

Todos los días, poco antes de las 13 horas (hora portuguesa y canaria) una hora más en el resto de España y parte del continente europeo, ya se puede seguir la transmisión a través de la web de la MedCup, Valencia Sailing y este mismo blog. Los comentarios son en español con la coordinación del periodista de Marca Nacho Gómez y en el agua del periodista náutico Carlos Pich, además de otros colaboradores que han ido pasando como es el caso de Helena de la Gándara y Nicolás Terry.

Este fin de semana más, tanto el sábado como el domingo, para vivir en vivo y en directo el final del Trofeo de Portugal.

Creo que es una buena oportunidad de vivir también desde casa la MedCup y ver en acción a los mejores y disfrutar de estas regatas que muchas veces pueden parecer muy lejanas, y que a partir de ahora ya lo son menos.

Os invito a probarlo y a vernos y a escucharnos a través de la red. Lo podéis seguir a través de la pantalla situada en la parte superior de este blog dándole al play.

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viernes, 14 de mayo de 2010

Puerto Calero no se olvida de ganar

El Puerto Calero suma y sigue, navegando en Cascáis. Foto: Stefano Gattini/Studio Borlenghi

Tras el estreno el miércoles de los TP52’ en el Circuito Audi MedCup 2010, el turno el jueves era para los GP42’, en donde hay tres unidades o casi me atrevería a decir cuatro unidades españolas. Pero si una ha sobresalido sobre el resto esta no ha sido otra que el Puerto Calero.

Y esta afirmación no es gratuita después de ver la primera jornada de competición, ya fuera en vivo desde el agua o a través de internet gracias a las imágenes de televisión y el Virtual Eye. El Puerto Calero, que llegó a última hora y después de pasar una auténtica odisea tanto en el transporte del barco como en la llegada de la tripulación, comenzaba el circuito de este año como acabó el de 2009, ganando.

Hubo dos mangas y el barco patroneado por José María Ponce ganaba las dos. Eso sí, el equipo canario es consciente que esto no ha hecho más que empezar y que el resto de equipos Madrid Caser, Iberdrola, Peninsula Petroleum y Airis, aún tienen mucho que decir en este Trofeo de Portugal.

Pero empezar con dos rosquitos no amarga a nadie y el hecho de hacerlo con el barco del año pasado y sin haber tocado absolutamente nada, tiene también su mérito, ya que el resto de la flota quién más quien menos, estrenaba una mayor, un génova o un spi.

Lo que tengo muy claro es que si en TP hay mucha competencia y como se está viendo las posibilidades de victoria están muy abiertas, en GP, aunque en esta ocasión el Puerto Calero ha ganado las dos primeras mangas disputadas, el resto de barcos también han demostrado que pueden ganar, ya que las diferencias en muchos de los casos son mínimas y como se vio en la regata de entrenamiento que tras dos ceñidas y dos popas prácticamente todos los barcos entraron casi en foto finish.

En TP52’ sigue el dominio británico y tras liderar en el estreno el Cristabella de John Cook, ahora el líder es el Team Origin de Ben Ainslie y al acecho están el Emirates Team New Zealand de Dean Barker y un sorpredente Synergy de Karol Jablonski.

Es la emoción de la vela al más alto nivel y como ya sucediera en Copa América, la podemos vivir todos a través de la red. A partir de las dos de la tarde (hora peninsular española) se puede seguir a través de la pantalla situada en la parte superior de este blog en vivo y en directo con comentarios en español. Merece la pena.

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miércoles, 12 de mayo de 2010

Chuny da primero

El Cristabella es el sorprendente líder de la Audi MedCup. Foto: Nico Martínez

Todo el mundo estaba expectante del inicio del Circuito Audi MedCup. Que si Origin, que si Luna Rossa, que si Quantum, que si Team New Zealand, que si Matador. Pues acabó la primera jornada y vete por donde que el primer líder no es ninguno de los ‘gallitos’, es el Cristabella británico.

Lo cierto es que este barco que el año pasado tuvo una participación más bien discreta, ha sido el gran tapado y a la primera de cambio se ha puesto líder, eso sí, a bordo van entre otros John Cuttler y un español, el gallego Roberto ‘Chuny’ Bermúdez de Castro y un inglés residente en Badalona, Simon Fisher.

Está claro que con esta estructura de popa y con un equipo formado desde hace años, pues tiene que funcionar. No sé cuanto aguantarán arriba la presión del resto, pero para empezar ya ganaron la regata de entrenamiento y a la primera han confirmado que este año quieren estar dando guerra.

Me imagino que a medida que pase el campeonato los de siempre estarán arriba, pero por ahora quién manda es el Cristabella. Eso sí, un fallo puede condenar a cualquiera, del primero al octavo sólo hay cinco puntos.

El jueves más. Y si lo queréis ver en vivo y en directo lo podéis hacer a partir de las 14 horas (hora peninsular española) a través de este blog.

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martes, 11 de mayo de 2010

¿Quién da más?

Torben Grael (d) y el Luna Rossa debutarán este año en la MedCup: Foto Ainhoa Sánchez

El Circuito Audi MedCup se supera todos los años, y este año, aunque pueda parecer imposible, hay once TP 52’ y cinco GP 42’ en el agua con unas tripulaciones que quitan el hipo: 17 medallas olímpicas, campeones de la Copa América, de la Volvo Ocean Race y de todo lo imaginable competirán este año. Probablemente será el año con más figuras, con lo que mejor imposible.

No voy a nombrarlas a todas por qué no acabaríamos, tan solo decir que seis futuribles equipos de Copa América competirán en la Audi MedCup desde el Team New Zealand, pasando por el Luna Rossa, Team Origin, All4One, Artemis y Synergy. Pero otros como Matador, Quantum, Cristabella o Bigamist no tienen nada que envidiar a estos otros. Para ver todos los medallistas olímpicos que hay en Cascáis pinchar aquí.

Además tecnológicamente habrá novedades muy importantes, desde las alas del Team Origin diseñadas como no por un supercrack como es Juan K. , a la vela mayor del Matador obra del mejor diseñador de velas del mundo, Juan Garay. Dos argentinos que han revolucionado el mundo de la vela y que son ahora mismo la gran referencia mundial.

Y no dejar de hablar de los GP 42’, que aunque la flota es más reducida que la de los TP, no tienen nada que envidiarles, con tripulaciones punteras y además muy españolizadas. Si en TP sólo está el Bribón, el GP encontramos al Puerto Calero, el Iberdrola, el Madrid Caser y casi podríamos considerarlo también –no por bandera pero sí por tripulación- al Peninsula Petroleum.

Tenemos ante sí un escaparate a día de hoy inigualable en ninguna otra competición de vela en el mundo. Y la suerte es que lo tenemos muy cerca de casa y aunque la Jarra de las Cien Guineas haya volado muy lejos, los mejores siguen apostando por Europa.

¡Empieza el espectáculo!.


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lunes, 10 de mayo de 2010

Fin a un cuarto de siglo en la élite olímpica

Barbara Kendall dice adiós a la vela olímpica tras 24 años al máximo nivel.

Ha sido una de las regatistas que más me impresionado, pero lo ha hecho por su fuerza y su entereza, después de estar más cerca de un cuarto de siglo en la élite olímpica. Me da la impresión que es la que más tiempo ha estado ahí, cinco Juegos Olímpicos a sus espaldas en donde consiguió los tres metales, oro en Barcelona 92, plata en Altanta 96 y bronce en Sydney 2000. Campeona del mundo en 1998, 99 y 2002 y subcampeona de forma consecutiva entre 2003 y 2008. Ella es Barbara Kendall.

Y lo ha hecho en una de las disciplinas más duras de la vela olímpica, el windsurf. A sus 42 años, Kendall ha decidido dejar la vela olímpica y lo ha hecho compitiendo al más alto nivel y eso no es fácil después de tantos años y ver pasar a tantas generaciones.

Ahora la neozelandesa ha dicho que se acabó y el motivo es muy sencillo: “Después de 24 años he perdido la pasión por la competición”, en declaraciones a TVNZ. Dice sentirse muy satisfecha de una carrera plagada de éxitos: “Ganar el oro olímpico fue probablemente el momento más importante de mi carrera, pero ganar un mundial después de haber tenido un bebé también lo fue”. Se marcha por que ella quiere, no por verse obligada “hay momentos que hay que cerrar una puerta para que se abra otra. Me siento afortunada por haber tomado la decisión por mí misma y no obligada por las lesiones o por haberme superado las chicas más jóvenes”.

Lo dicho, un mito viviente de la vela mundial.

Un placer señora Kendall.

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domingo, 9 de mayo de 2010

Apoyo mundial

Después de más de año y medio de litigio, tras la denuncia que interpusieron la RFEV, Gerardo Pombo y Manuel Chirivella contra mi persona, por unos comentarios anónimos en este blog de los que no soy en ningún caso responsable, y así lo ha reconocido la justicia de forma tajante. Día que pasa voy recibiendo más apoyos desde todos los estamentos del mundo de la vela y también de medios de comunicación.

Tras ganar el juicio en primera instancia con absolución para mí y condena a costas para los demandantes y tras recurrir la sentencia por su parte, el mundo de la vela sigue mostrándome su soporte, al que estoy muy agradecido y que demuestra que no estoy solo en esto. Es más, tras el recurso presentado la fiscalía volvió a rechazar todos sus argumentos contra mí, con lo que no sé exactamente lo que buscan en todo esto.

Algunas muestras de apoyo han sido a título particular, otros las han mostrado públicamente caso de compañeros de medios de la importancia de ABC y La Vanguardia, de equipos como BMW-Oracle a través de su director de comunicación Tim Jeffery, de páginas web como Yacht Click y de periodistas y medios internacionales como Sail World, Alan Block de Sailing Anarchy o el último ha sido de Kimball Livingston editor de la prestigiosa revista estadounidense Sail Magazine.

La pasada semana Livingston me mandaba el siguiente mail:

“Tiempo atrás Sailing Anarchy publicó un artículo en el que decía que usted está en litigio con el CNEV. Mi pregunta es si esta información es correcta, con lo que le pediría que me lo confirmara. El mundo de la vela y la Copa América tiene una deuda con usted por ser el primero en destapar al CNEV. Usted no merece esto, merece algo mejor”.

Con lo fácil que lo tenían y aún lo tienen para terminar con todo esto.

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sábado, 8 de mayo de 2010

Vela accesible

La Vela Adaptada es una clase en alza, en la imagen un 2.4 en acción. Foto: Oscar Pipkin

La adaptación de las personas con alguna discapacidad al deporte es una de las funciones que deben tener también las escuelas de vela y los clubes. Cada vez son más los regatistas que practican Vela Adaptada y socialmente creo que esto es un paso de gigante. Ya hay regatas importantes como el Trofeo Princesa Sofía-Mapfre o la HUBLOT PalmaVela que han incluido la Vela Adaptada a su programa.

El Club Nàutic L’Escala, en Girona, es otro club que ha querido tener en su programa anual a la Vela Adaptada y este fin de semana organizará en II Open l’Escala Accessible-Copa de España y de Catalunya, competición abierta a personas con discapacidad física, sensorial y parálisis cerebral. Participarán las clases 2.4R, Skud, Acces Liberty, 2.3, GOS, Neo 495 y Raquero. Y todo esto como preámbulo del Campeonato de Europa de Vela Adaptada que organizarán en 2011.

Paralelamente se organizará un Press-Trip, un encuentro con periodistas de España, Francia, Gran Bretaña, Alemania y Bélgica en una iniciativa conjunta con la Agència Catalana de Turisme, en donde se promocionará el CN L’Escala como destino de turismo accesible.

Iniciativas como esta son fundamentales para hacer de la vela un deporte para todos y el CN l’Escala, que cuenta con un director deportivo muy activo como es Xavi López, es de los clubes que no deja de hacer cosas, desde las regatas de crucero, a la vela ligera, pasando por regatas de solitarios y ahora apostando fuerte por la vela adaptada, en donde además tiene un regatista en la élite nacional como Miguel Ángel Gómez Rubio, que fue tercero en la pasada edición de la HUBLOT PalmaVela.

¡Enhorabuena por la iniciativa!.

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jueves, 6 de mayo de 2010

La nueva Copa América

La Jarra de las Cien Guineas y Russell Coutts en Roma. Foto: Alberto Pellaschiar/AP

La Ciudad Eterna ha sido elegido por el Golden Gate Yatch Club de San Francisco y el Club Náutico di Roma para presentar lo que será la nueva Copa América, la 34, la que controlará BMW-Oracle, pero que según han dicho los equipos tendrán mucho que decir.

La presentación, que se llevó a cabo con una reproducción de la loba y Rómulo y Remo como testigos directos de esta ceremonia, inédita hasta la fecha, aparecieron juntos el Defender de la mano de Russell Coutts y el Challenger of Record, con Vincenzo Onorato al frente.

El acto que duró más de una hora, no sirvió para que se dijera ni la fecha ni el lugar donde se disputará la Jarra de las Cien Guineas, aunque Coutts dijo que sería o bien en 2013 o en 2014 y que el lugar se hará oficial el próximo 31 de diciembre. Con lo que algo es algo, aunque se mantienen las dudas de si será finalmente en América o en Europa, ya que esta puerta la dejó el director general del equipo americano.

Los detalles del nuevo barco se darán a conocer en septiembre, aunque antes se celebrará en Valencia una reunión con varios diseñadores para analizar las dos opciones que se pondrán sobre la mesa de monocascos y multicascos.

En octubre se abrirá el periodo de inscripción y se cerrará en enero. Coutts calcula que serán entre ocho y diez equipos, y que ya se ha contactado con algunos de estos potenciales equipos para que añadan sus comentarios a un futuro Protocolo. Según el neozelandés el panel de arbitraje será independiente y las reglas serán claras.

También habrá un comité de expertos uno con la Asociación Internacional de Equipos de Vela para poner en marcha las pre-regatas y las series de selección y otro con profesionales de los medios de comunicación para ver qué formulas seguir para tener el máximo interés informativo.
Al menos ya tenemos algunas bases en las que poder analizar el futuro de esta 34 Copa América, que promete ser apasionante.

Sin duda Alinghi la abrió, la modernizó, la hizo atractiva y rentable aunque se equivocó en el querer más y la perdió.

Ahora BMW-Oracle tiene ante sí un gran reto, posiblemente el mayor reto de la vela mundial para hacer una Copa América más grande, esperemos que también sea la más justa. Confiemos en ello.

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miércoles, 5 de mayo de 2010

Curioso personaje

Jaime Lissavetzky, el primero por la izquierda, mirando al Príncipe. Foto: Alfred Farré

El pasado martes se llevó a cabo la entrega de premios del récord Nueva York-Barcelona. El acto estuvo presidido por SAR el Príncipe de Asturias y de Girona, que además de dar el nombre al trofeo al ganador de este récord, es regatista. Hasta aquí todo bien. Lo curioso fue ver entre otras autoridades al ínclito Jaime Lissavetzky, el secretario de estado para el deporte y que sólo aparece si hay foto asegurada de por medio. Y yo me pregunto ¿si no hubiera anunciado el Príncipe su presencia, habría aparecido por ahí?. Estoy convencido de que no.

Lissavetzky es de los que no se pierde un acto donde esté el Rey o el Príncipe, y claro siempre está ahí chupando foto, y esto que de vela creo que sabe cero patatero. Bueno, sólo lo que le pueda contar Gerardo Pombo, con el que sí me consta que tiene buen rollo.

Pero me voy a centrar en el extracto de lo que dijo Lissavetzky en esta entrega de premios. Yo no estuve en ella, pero entiendo que en la nota de prensa que ha facilitado la FNOB habrán destacado lo más importante de su discurso.

Ahí van sus perlas:

Primera: “El récord Nueva York-Barcelona forma parte de las actuaciones de la Barcelona World Race, que más que una regata es un gran proyecto con el mar como protagonista, y con el objetivo de promocionar el mar sobre todo en términos educativos”.

¿Alguien me puede contar que quiere decir esta frase?. No sé si se ha enterado que la vela se navega principalmente en el mar, lo dice como si el hecho de navegar en el mar fuera algo excepcional.

Segunda: “Por eso es tan importante para el Gobierno de España […] Quiero destacar la relación entre las ciudades y el mar".

Ahora entiendo. Si no se celebrara en el mar no sería tan importante para el Gobierno de España. Ya es mucho que sepa que para ir de Nueva York y Barcelona a vela hay que hacerlo a través del mar. Luego debe seguir con su locución, lo digo por lo de los corchetes y puntos suspensivos.

Para acabar diciendo que “eventos como este son el mejor ejemplo de este vínculo”.

Alucino en colores, de verdad. Como se puede ser tan pobre en un discurso y no decir absolutamente nada, aunque imagino que tras el mismo seguro que debió pensar que lo que había dicho había sido grandioso y grandilocuente.

Sencillamente, para hacer el ridículo así, mejor no decir nada. O mejor, no ir.

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martes, 4 de mayo de 2010

Triple acción de Tornqvist

Torbjorn Tornqvist a la caña del RC44' Artemis. Foto: Nico Martínez

Si hay un armador, patrón y con un equipo de primerísimo nivel detrás este no es otro el sueco Torbjorn Tornqvist. Es sin duda uno de los armadores que vive la vela, ya que él mismo es el caña del barco en las regatas. Esta temporada estará en las tres competiciones más importantes con su Artemis: Audi MedCup, RC44’ Championship Tour y Louis Vuitton Trophy.

Tener un equipo de altísimo nivel en tres competiciones como estas no es nada fácil. En estos últimos tiempos ha tenido consigo a bordo los mejores regatistas del mundo, Russell Coutts, Terry Hutchinson, Paul Cayard, Vasco Vascotto…y así un largo elenco de figuras. Pero Tornqvist cuando está a bordo, que es casi siempre, es el patrón y el caña. Para esto es el dueño del equipo y visto lo visto no tiene nada que envidiar a los grandes cracks profesionales de la vela mundial.

Esta semana está en Austria con el RC44’ y cuenta con él a Terry Hutchinson, la próxima semana estará en Cascáis con el TP52’ y debutará en el Louis Vuitton Trophy en La Maddalena, allí me da que volverá a tener a Cayard en el equipo.

Ha sido ya campeón del mundo y de la MedCup en TP52’ (2007), campeón del RC44’ Championship Tour en flota (2009) y ahora participará en el Louis Vuitton Trophy, y con la mente puesta en la Copa América.

Sin duda Torqvist se ha hecho un sitio importante en el mundo de la vela, y creo que será uno de los nombres, ya no sólo del presente, sino que será uno de los que habrá que tener en cuenta en el futuro.

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lunes, 3 de mayo de 2010

Larry se resiste a dejar de ganar

Ellison y Coutts celebrando una nueva victoria, esta vez en RC 44'. Foto: Nico Martínez

Se dice que cuando se está en racha hay que aprovecharlo. El magnate estadounidense Larry Ellison, el nuevo dueño de la Copa América, tras ganar en Valencia ha vuelto a la competición en la clase que será referencia en los próximos años: la RC 44’.

Y lo hace como patrocinador principal de la clase y con dos barcos en el agua, el suyo el BMW-Oracle y el RC 44’ Challenge que patronea James Spithill. El año pasado Ellison estaba más centrado en otras cosas, supongo en toda la preparación para intentar ganar la Copa, que luego ganó. Sólo hizo la mitad de temporada con el RC 44’: Puerto Calero, Cagliari y Malcesine.
De estas ganó en Cagliari y aunque luego el barco hizo todo el circuito, no lo hizo con la concentración que lo hace cuando quien está a bordo es el dueño.

En Dubai no estuvo ya que estaban de celebraciones por América, pero ha vuelto a competir en Austria, en el lago Traunsee, y lo ha hecho por la puerta grande. Larry Ellison es el caña del barco tanto en el match race como en flota, aunque las pre-salidas del match se las prepara el mismísimo Russell Coutts, pero a partir de la salida Ellison es quien timonea el barco. El match lo ganaron.

Este domingo empezaron las regatas de flota y el BMW-Oracle con Larry Ellison a la rueda sigue en la misma línea de los últimos meses, y que no es otra que la de ganar. Tras las primeras cuatro mangas es líder, eso sí empatado con el No Way Back y con el RC 44 Challenge.

Está claro, y esto no lo voy a descubrir yo ahora, es que Larry Ellison es un ganador nato y en este caso lo está demostrando una vez más. No sé si al final ganará también la competición de flota, pero lo que es evidente que por el momento se resiste a dejar de ganar.

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sábado, 1 de mayo de 2010

Hacer de la vela una fiesta

La entrega de premios de 2009 de la SCV fue una fiesta en El Balís.

Desde hace 24 años se celebra la gran fiesta de la vela catalana en la que participan centenares de embarcaciones de todas las clases y tamaños. Desde los infantiles Optimist hasta los Cruceros con tripulación y solitarios pero con una sola finalidad, pasarlo bien y esto pasa en la Setmana Catalana de Vela.

Se trata de una regata en la que una vez al año se encuentran regatistas de todas las clases de vela ligera. Serán un total de 530 tripulaciones y 820 regatistas procedentes de todos los clubes catalanes, bajo la organización del Club Nàutic El Balís y la Federació Catalana de Vela.
Las clases que participarán este año serán: Optimist, Techno 293, 420, Láser Radial, Europe, Catamarán (Doble e individual), Patín a Vela, Patín Junior, 29er, Vela ligera Open, Crucero, A Dos y Solitarios.

Será un fin de semana intenso deportivamente y social y culturalmente hablando. Además de las regatas en el agua se han preparado multitud de acciones en tierra, por un lado la regata tiene el lema de “Naveguemos por el medio ambiente”, y para ello se han preparado en el mismo Club Nàutic El Balís exposiciones y conferencias relacionadas con el tema, además la navegante transoceánica Anna Corbella contará su proyecto como futura participante en la Barcelona World Race, la vuelta al mundo a dos. Además de actuaciones musicales que harán que sea un fin de semana deportivo, lúdico y festivo.

¡A disfrutarlo!.

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