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martes, 31 de agosto de 2010

Mundiales para todos los gustos

Rafa Trujillo entrenando hoy en aguas de Florida. Foto: www.rafatrujillo.com

Estamos ante una de las semanas más intensas para la vela olímpica ya que esta semana se han puesto en marcha tres campeonatos del mundo: RS:X Masculino y Femenino, Finn y Laser Standard.

Los regatistas españoles tienen opciones de victoria en los tres, no en vano en el de RS:X defiende título en Karteminde (Dinamarca) Marina Alabau y Blanca Manchón, que fue segunda en 2009 también parte en el grupo de favoritas, en categoría masculina está Iván Pastor buscará sus opciones al podio, que por eso se ha ganado a pulso el ser el número uno del ranking mundial.

En Finn sólo tenemos a dos representantes en las californianas aguas de San Francisco (Estados Unidos) para participar en la Finn Gold Cup, Rafa Trujillo y Àlex Muscat. Trujillo es siempre favorito, sus resultados en los últimos años son su principal aval, campeón del mundo y subcampeón olímpico, tan solo se le resiste el europeo, que lo conseguirá.

En Hayling Island (Gran Bretaña) se celebra el de Laser Standard está Javier Hernández ‘Bull’, el regatista del presente, pero sobre todo del futuro, ya que estoy convencido que sus mejores páginas en esta clase aún están por escribirse. Un bronce en un Mundial y una plata en un Europeo le hacen el mejor ‘laserista’ español de la historia.

A ver si podemos 'rascar' algo en todos ellos.

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domingo, 29 de agosto de 2010

Los GP42’ se buscan la vida

Los TP y GP compartiendo pantalán este año en Cascáis.

Antes de que el Circuito Audi MedCup le diga a la clase GP42’ que el año que viene no cuentan con ella, la organización que preside Javier Goizueta, se ha avanzado a los acontecimientos, que podrían producirse en Cagliari dentro de apenas veinte días, y ha puesto sobre la mesa una alternativa de cara a la temporada 2010.

La clase GP42’ entró a formar parte del Circuito Audi MedCup en 2009 como complemento a los TP52’ que habían visto como se iba reduciendo el número de unidades en los últimos años. El primer año llegaron a participar siete unidades (Islas Canarias Puerto Calero, Roma, Caser-Endesa, Airis, Turismo Madrid, Swing e Iberdrola) y en 2010 cinco (Madrid-Caser, Islas Canarias Puerto Calero, Iberdrola, Airis y Peninsula Petroleum).

Estos número parecen no satisfacer a la organización de la Audi MedCup y se están buscando alternativas de barcos de 40 pies o similar para el circuito de 2011. Es por ello y aunque no se lo han confirmado de forma oficial la clase GP42’ ha empezado a buscarse la vida y han anunciado que están barajando la posibilidad de disputar cinco regatas el año que viene como clase coincidiendo con eventos ya consolidados en Capri, Porto Cervo, Valencia, Palma de Mallorca y otro sitio aún por determinar.

En cuanto a las novedades técnicas han incluida las de permitir botalón, reducción del peso de la tripulación a 720 kilos, nueva limitación de velas (una mayor, tres foques, dos spinnakers, una trinqueta y una vela libre), no permitir ayuda externa entre las mangas y la última es que están estudiando el uso de velas mayores con cartabón cuadrado. Una vez se aprueben estas reglas tendrán una validez de dos años.

También se ha ofrecido la posibilidad de poder construir nuevos barcos a partir de moldes ya construidos para así abaratar costes a hipotéticos nuevos armadores.

En fin, que todo apunta a que el año que viene los GP42’ volverán a lo que fueron sus orígenes, compitiendo en regatas ya consolidadas en el calendario internacional y fuera del Circuito Audi MedCup.

Ahora faltará ver cuántos TP52’ habrá en 2011 en el Circuito Audi MedCup y cuál es la clase complementaria, ya sea una box-rule o como también se ha rumoreado algún que otro monotipo.

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sábado, 28 de agosto de 2010

La 'clásica' Copa del Rey vista por Pedro Martínez

Después de un año de impás, el Club Marítimo de Mahón ha vuelto a organizar la Copa del Rey-Trofeo Panerai de Barcos Clásicos y de Época. En los últimos años han florecido en nuestro país las regatas de vela con barcos antiguos, que son uno de los mayores espectáculos para la vista. Poder ver de cerca estas embarcaciones tan majestuosas es un auténtico lujo.

Por eso las imágenes tienen tanta magia y si además estás vistas por el ojo y el objetivo de los mejores fotógrafos, son una delicia. Pedro Martínez, hijo de uno de los mejores fotógrafos españoles Nico Martínez, lo ha tenido claro y que a Menorca se ha ido para poder inmortalizar a estas unidades.

Ahí está un ejemplo de como se puede jugar con la imagen y el color, que en estos barcos a los que podemos imaginar cincuenta, ochenta, cien o ciento cincuenta años atrás no le queda nada mal el revelado en blanco y negro.



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viernes, 27 de agosto de 2010

Apariciones mastodónticas

Estas dos fotografías de Stefano Gattini y Nico Martínez respectivamente, son dos claros ejemplos de lo que está siendo el Trofeo CAM-Región de Murcia. El viento, al menos en la jornada de ayer no apareció, y quien sí lo hizo fue un submarino de la Armada Española.

De todo el mundo es conocido el tráfico marítimo tanto militar como comercial que tiene el puerto de Cartagena y en estas dos primeras jornadas de la regata del Circuito Audi MedCup está siendo un claro ejemplo de ello.

En la jornada del miércoles fue un petrolero el que cruzó de lado a lado el campo de regatas. La imagen lo dice todo y ver esta mole pasando tan cerca de los barcos un auténtico espectáculo y sobre todo un paraviento que acabó afectando a toda la flota desde el primero al último.

El la jornad del jueves fue el turno de un submarino llamado Mistral -que paradoja-, un aparato de 67,9 metros de eslora, de 1500 toneladas de desplazamientoy 1750 en inmersión. Pues eso, aparece Mistral pero no en forma de viento sino de las profundidades del mar junto al campo de regatas.

Sin duda han sido dos anécdotas curiosas. ¿Qué será lo siguiente que aparezca en el campo de regatas de Cartagena?.

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jueves, 26 de agosto de 2010

El Charisma sigue por las antípodas

El Charisma se encuentra en la otra parte del planeta. Foto: Alberto Mir

El Charisma del armador Alejandro Pérez Calzada y que navega con la grímpola del Real Club Náutico de Barcelona sigue su periplo por las Antípodas y estos días del invierno austral está participando en regatas por el cono sur. Tras completar el pasado mes de diciembre la Rolex Sydney-Hobart, el barco catalán se quedó en Australia y actualmente está compitiendo en la Audi Hamilton Island Race Week.

Este barco que fue botado en 1970 y diseñado para competir bajo la regla IOR por Olin J. Stephens, es a día de hoy es gran representante español en aguas de todo el planeta.

La idea de Pérez Calzada es poder dar la vuelta al mundo participando en las grandes regatas del planeta donde barcos como el suyo tienen cabida. La intención es poder hacer una al año antes de volver a casa. La de 2010 es la Hamilton Island Race Week, la de 2011 será la Cape to Bahía Yacht Race en enero y en 2012 la Regata Oceánica Buenos Aires-Río de Janeiro en febrero.
Aún falta tiempo para que podamos ver al Charisma por aguas mediterráneas, pero mientras tanto podemos decir que tenemos al mejor embajador navegando por los mares del sur y con un armador de los de verdad.

Por cierto, el Charisma ha sido premiado por el Monte Real Club de Yates de Bayona con el Premio Nacional de Vela, como equipo de regatas del año.

¡Enhorabuena Alex!.

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miércoles, 25 de agosto de 2010

Carthago Nova espera al cuarto ganador

Los TP52' ya navegan en aguas de Cartagena ¿quién será el cuarto ganador?. Foto: Stefano Gattini

Aunque nadie discute la autoridad del Emirates Team New Zealand en el Circuito Audi MedCup, ya que ganaron en 2009 antes que acabara el último evento y en este 2010 van por el camino; como mínimo este año los kiwis están siendo menos abusones y por el momento han permitido que en las tres regatas anteriores ganaran tres equipos distintos.

Los primeros en Cascáis fueron ellos mismos, los que marcaron el camino, y ya abrieron una brecha de veinte puntos sobre el que sería provisionalmente segundo el Audi A1 Powered by All4One franco-alemán. A partir de ahí dejaron que el americano Quantum Racing ganara en Marsella, en donde cedieron nueve puntos y medio y en Barcelona lo hiciera el sueco Artemis.

Aún así a estas alturas del partido la diferencia en cuanto a puntos de Team New Zealand con respecto al segundo, el Quantum es de 28,5. Con lo que difícil lo tienen los de Terry Hutchinson para arrebatar el liderato a los que fueron sus antiguos compañeros en la 32 Copa América.

Pero viendo la trayectoria que está siguiendo el Circuito Audi MedCup y la alternancia de victorias el turno podría corresponder ahora a Team Origin y Matador, que son lo que llegan por detrás en la general, encabezada por Team New Zealand al que le siguen Quantum y Artemis respectivamente. Además se lo merecen.

Este miércoles empieza la competición en Cartagena. Y como diría Julio César en esta tierra y aguas que fueron de dominación romana “Alea jacta est”.

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martes, 24 de agosto de 2010

El Telefónica Azul se va de ‘round’


El Telefónica Azul está dando la vuelta a Gran Bretaña e Irlanda.

Apenas falta un año para que se de la salida de la Volvo Ocean Race y los equipos y los supuestos equipos siguen su preparación para la vuelta al mundo con tripulación y por escalas. Algunos equipos parecen estar claramente estructurados, caso del Groupama francés que lidera Franck Cammas.

Precisamente el equipo francés la semana pasada daba la noticia que iba a participar en la Sevenstar Round Britain and Ireland Race, es decir la vuelta a Gran Bretaña e Irlanda, y junto a él estaría otro VOR70, el Telefónica Azul liderado por Iker Martínez.

También la página web oficial de la VOR se hacía eco de que dos de los equipos que teóricamente estarán en su vuelta al mundo, estaban de tour o hablando con propiedad de round, porqué muchas más noticias sobre los equipos pueden dar.

En realidad el Groupama sí es un equipo confirmado. Sobre el Telefónica Azul poco se sabe, oficialmente por parte de Pedro Campos nada de nada, sólo sabemos que están entrenando, sin ir más lejos hace un par de meses se fueron de travesía hasta Lanzarote y ahora lo hacen por aguas británicas.

En la web oficial de la VOR hay cinco nombres: Italia 70, Groupama, Team Abu Dhabi, Puma y Camper.

Y hablando de equipos y/o de futuros equipos, me ha llegado que hay un futurible equipo, español, que está trabajando con cautela y con las ideas muy claras. Todo se andará.

¡Ah!, por cierto. El Telefónica Azul lideraba en tiempo real esta vuelta a las islas británicas con una ventaja de diez millas sobre su teórico rival, el Groupama, cuando se encontraban a 1669 millas de la meta.

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lunes, 23 de agosto de 2010

El nuevo Catavino de Oro

La flota de RI 1 en una salida en aguas de la bahía de Cádiz. Foto: Mara Escassi

La Semana Náutica de El Puerto de Santa María es una de las regatas decanas de la vela de crucero en España, esta prueba que a lo largo de sus 39 ediciones también pasó a denominarse del Sherry y Osborne, en las últimos años ha vuelto al nombre al nombre original de la ciudad y se mantiene como la referencia de la vela de crucero en Andalucía.

Su trofeo es de los más preciados, el Catavino de Oro y que a partir este año ganarlo tiene un nuevo valor ya que como previo a la cuadragésima edición –que será en 2011- el Real Club Náutico de El Puerto de Santa María ha puesto en juego un gran Catavino de Oro y que ganaran los equipos que ganen la Semana Náutica durante tres ediciones consecutivas o cinco alternas.

El Tanit Medilevel de María José Vila, ganador de la Copa del Rey Audi-Mapfre y el Brujo de Federico Linares han abierto el camino para llevarse en un futuro este nuevo super catavino. Eso sí, hubo polémica final incluido, pero es que Sherry no sería lo mismo sin que hubiera un poco de movida.

Habrá que brindar con vino fino ya para empezar a celebrar los 40 años de una de las regatas con más tradición y que quiere volver a recuperar lo que fue en un pasado. Cierto es que tampoco es fácil con el nuevo sistema implantado en nuestro país, pero lo cierto es que las regatas de alto nivel se tienen que reinventar y la Semana Náutica es una de ellas.

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jueves, 19 de agosto de 2010

Pepe hace su última ruta

Pepe Ferrés durante uno de los actos de la Ruta de la Sal 2008. Foto: Alfred Farré

El pasado miércoles por la tarde nos dejó a los 64 años Pepe Ferrés Zendrera, el que fuera creador y presidente del Circuito de Regatas ANAM de la que forman regatas tan populares como la Ruta de la Sal, la Ruta de la Tramuntana, la Regata del Delta, la Bahía de Pollença o la Regata Sóller.

Fue una persona muy activa, con grandes ideas que le llevaron a ser uno de los referentes de la vela de altura en el Mediterráneo. Siempre estuvo capitaneando el barco junto a su familia, pero en los últimos años debido a una enfermedad tuvo que delegar, entre otros, en su mujer Isabel, su hijo Esteban y en sus más estrechos colaboradores como es el caso de Josep Maria Ballesta, Eva Zendrera, Marc Miravitlles o Chema Sans, que han sido los que han seguido manteniendo la herencia que había dejado Pepe y para que las regatas siguieran como las había dejado.

Se nos ha ido uno de los impulsores de la vela de crucero más amateur y en la que convertía las regatas en una fiesta para muchas tripulaciones familiares y de amigos que esperaban todos los años que llegara la Ruta de la Sal para dar el salto para poder navegar desde la península hasta Ibiza.

Pepe siempre estará en el recuerdo y seguirá siendo el alma de estas regatas, Pepe ha iniciado su última travesía, esta será su última Ruta.

E.P.D.

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Blanca repite y Bull se estrena

Javier Hernández 'Bull' en lo más alto del podio en la Copa del Mundo.

La Sail Skandia for Gold Regatta fue la última de un circuito de siete pruebas a las que la ISAF ha dado categoría de Copa del Mundo. Empezó en enero en Melbourne y siguió en Miami, Palma, Hyères, Medemblick, Kiel y Weymouth. Esta última bahía será la sede de los Juegos Olímpicos de 2012.

Si el año pasado ganaron el circuito dos tripulaciones españolas, Blanca Manchón en RS:X Femenino y Onán Barreiros y Aaron Sarmiento en 470 Masculino; este año nuevamente han sido dos los triunfadores en esta Copa del Mundo.

La sevillana Blanca Manchón repite título y si el año pasado le sirvió candidata a ser nominada como mejor regatista femenina de 2009 por la ISAF, este año después de repetir éxito con mayor motivo tiene que volver a la lista.

El otro triunfador del año ha sido el tinerfeño Javier Hernández en la clase Laser. Bull, como se le conoce cariñosamente, está en una de sus mejores etapas y tras conseguir el bronce mundial en 2008 y la plata continental en 2009. Este año está con mucha ilusión y ganas después de este triunfo y con moral para hacer algo grande en el Mundial de Laser que comienza la próxima semana.

También hay que destacar la ISAF Sailing World Cup y el bronce de Rafa Trujillo en Finn e Iván Pastor en RS:X Masculino.

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miércoles, 18 de agosto de 2010

Clubes de vela de verdad

Vídeo de David Villalpando que muestra la filosofía del CN El Trocadero.

De vez en cuando me da por darme una vuelta por eso de los clubes y siempre te encuentras sorpresas agradables. Hay clubes y clubes. Algunos piensan más en que sus socios estén contentos con su área social y pasan olímpicamente de todo lo que es deporte, aunque si tienen la concesión es porque aunque no les guste algo de actividad deportiva debe de tener. Otros, por el contrario, se viven y desviven por crear afición y sacar barcos al agua, en donde el componente de club social ni se lo plantean.

En su día hablé del Club de Vela Palamós, un club cien por cien deportivo y que no cuenta con amarres y su financiación es sobre todo a través de la Escuela de Vela, muy prestigiosa por cierto. Pues en la bahía de Cádiz hay otro de estos clubes que sólo piensan en sacar chavales al agua, se trata del Club Náutico El Trocadero en Puerto Real, en plena bahía de Cádiz, por cierto con un gran éxito de sus chavales en los últimos años en los diversos campeonatos que han participado.

Son ejemplos de clubes en donde la vela ligera lo es todo y en donde los chavales son los protagonistas. No buscan nada más que eso, sacar a la gente a navegar con un solo fin, que disfruten de la vela y lo pasen bien.

El ejemplo es este vídeo grabado por el entrenador del CN El Trocadero, David Villalpando, en donde se ve a los chavales en las distintas clases navegando y al finalizar una dura jornada de competición se vuelven para casa exhaustos pero felices.

Esto es vela, esto es afición.

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martes, 17 de agosto de 2010

Nacen los Juegos Olímpicos Juveniles

Martí Llena es uno de los debutantes en los Juegos Olímpicos Juveniles en la clase Byte.

La vela es un deporte de posibilidades, y digo eso por la gran cantidad de competiciones y clases que hay. Si hace unos días hablábamos del Volvo Youth ISAF Sailing Worlds Championship, el campeonato del mundo juvenil por excelencia. Pues bien, esta semana se disputarán los primeros Juegos Olímpicos Juveniles en Singapur. Sí, han leído bien, Juegos Olímpicos.

Allí hay dos representantes españoles, el catalán Martí Llena, que compite en la clase Byte CII en su categoría masculina y la gallega Lara Lagoa que lo hará en la clase Techno 293 en su categoría femenina.

Está claro es que para todos los participantes que sean considerados unos Juegos Olímpicos Juveniles –aunque estén verdaderamente lejos de lo que son las clásicas olimpiadas- es una motivación más para estos chavales que aspiran algún día a poder estar en las de verdad. Londres les cae demasiado cerca, pero Río de Janeiro 2016 puede ser su primera oportunidad.

Veremos cómo funciona este nuevo experimento de del CIO, pero lo que es importante es que los chavales tendrán una motivación más y a ver si se traen las primeras medallas olímpicas juveniles.

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lunes, 16 de agosto de 2010

El Snipe habla español

La flota de Snipe española sigue siendo la mejor de Europa.

Terminó el Campeonato de Europa de la clase Snipe y entre los cinco primeros, cuatro son representantes españoles, entre ellos los campeones los hermanos Francisco y Marina Sánchez-Ferrer, unos clásicos y unos auténticos especialistas en esta clase.

El Snipe de siempre ha sido uno de los fuertes de las tripulaciones españolas y desde los tiempos de Félix Gancedo –campeón de campeones-, Laureno Wizner, Jorge Haenelt, Fernando Rita pasando por Oliver Góngora hasta llegar a los actuales Francisco Sánchez-Ferrer, Gustavo del Castillo, Rayco Tabares o Nano Negrín, entre muchos otros.

Comunidades como la murciana, canaria, balear o andaluza han sido desde siempre cunas de este barco, incluso en Madrid hay una buena flota de Snipe en el pantano de San Juan. Sin ir más lejos en 2008 nueve entre los diez primeros fueron españoles, comenzando por los campeones Gustavo del Castillo y Felipe Llinares.

En esta ocasión el europeo que se ha celebrado en Noruega llegaba con la flota española al completo y al final no han fallado las expectativas y junto a Paquito y Marina, terceros han sido los lanzaroteños Rayco Tabares y Gonzalo Morales. El podio no ha podido ser completo al acabar segundos los belgas Manu Hens y Enrico Michel. Pero tras Tabares y Morales, cuartos han sido los también conejeros Nano Negrin y Oliver Herrera y quintos los almerienses Raúl de Valenzuela y Antolín Alejandre.

España sigue siendo la gran potencia del Snipe, un clásico que sigue muy vivo.

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sábado, 14 de agosto de 2010

Escuela de vela virtual

Las nuevas tecnologías están revolucionando el mundo e internet se ha convertido en el pan nuestro de cada día. Pocas son las personas que no usan este nuevo medio para comunicarse y los cursos interactivos ya sea de inglés, chino o de cocina se pueden encontrar con suma facilidad.

La vela no es ajena a ello, y si evidentemente cuenta con una parte importante de práctica, la teoría también se puede aprender a través de internet. Esto es lo que han creado un grupo de especialistas en la materia, organizadores de regata, que a través de internet quieren poner en marcha una escuela de vela virtual.

Desde Galicia podrán enseñar al mundo a través de clases interactivas que irán desde la nomenclatura más básica, pasando por la táctica de regatas y acabar aprendiendo a manejar el GPS.

Es una iniciativa más de Aula de Formadores y el Comité de Regatas Punta Lagoa.

Las inscripciones están abiertas. ¿Quién se apunta?.

Encontraréis toda la información en el blog de José Cigarrán.

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jueves, 12 de agosto de 2010

El Europe es catalán y dianense

Albert Codinachs en lo más alto y Juan Calvo segundo en Aarus.

La clase Europe se ha convertido prácticamente en una clase de absoluto dominio español, y en concreto de regatistas catalanes y dianenses. Si a finales de julio se proclamaban campeones del mundo la catalana Eli Llargués (CN El Masnou) y el alicantino Sven Stadell (RCN Denia), ahora el turno le ha tocado a dos regatistas más, ha sido en el Campeonato de Europa Juvenil disputado en Dinamarca.

Se trata de Albert Codinachs (CV Blanes) y Juan Calvo (RCN Denia) los que se han colgado el oro y la plata respectivamente en el continental juvenil . Con estos resultados está claro que la clase Europe sigue siendo un referente para la vela española.

La clase Europe ha sido desde siempre una de las más extendidas en nuestro país, prácticamente ha habido grandes regatistas en todas las comunidades. Aunque el éxito más sonado fue la medalla de plata conseguida por Natàlia Via-Dufresne en los Juegos Olímpicos de Barcelona 92’ siendo aún una adolescente.

Muchas clases cuando dejan de ser olímpicas pasan casi de la noche a la mañana al ostracismo, pero en el caso del Europe no ha sido así y sigue siendo un barco de unas grandes prestaciones, muy técnico y aun habiendo dejado de ser olímpico, sigue gozando de una gran salud deportiva, a los hechos me remito en este Europeo cerca de 200 barcos en el agua entre chicos y chicas.

Catalanes y dianenses han demostrado ser los mejores del mundo y Europa, a los resultados me remito.

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miércoles, 11 de agosto de 2010

Dubai, ¿final de la LVS?

Espectacular imagen de Dubai desde la Dubai International Marina, última sede de la LVS.

Me da a mí que las Louis Vuitton Series que se inventó Bruno Troublé aprovechando el desconcierto en que estuvo inmersa la Copa América de 2007 a 2010 llegan a su fin.

Dubai es la próxima parada de este circuito. Hasta ahora BMW-Oracle había mantenido el juego en vida, pero una vez se sepa a final de año sede y barco con el que se disputará la 34 Copa América, poco más sentido tendrá esta competición, siempre y cuando no esté controlada por los americanos, que son los actuales Defender de la Jarra de las Cien Guineas.

Según el programa de la LVS tras la regata de Dubai -que se celebrará en el mes del 16 al 23 de noviembre de este año-, el tour debía seguir en enero en Hong Kong. Pero tanto Louis Vuitton como el Hong Kong Yacht Club han anunciado el aplazamiento y probablemente el final definitivo de estas Series.

Los futuros challengers están muy pendientes de la decisión de BMW-Oracle y que será refrendada por Mascalzone Latino. Dubai muy probablemente será el último lugar donde se puedan ver en competición los antiguos Versión 5.

Veremos qué pasa después. El camino lo marcará a partir de 2011 el Golden Gate Yacht Club de San Francisco.

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martes, 10 de agosto de 2010

El año de Rayco

SM El Rey felicita a Rayco Tabares por la victoria del Rats on fire. Foto: Nico Martínez

El lanzaroteño Rayco Tabares se ha convertido en uno de los regatistas de moda. Los datos le avalan, y en los últimos tiempos ha explotado su talento y los resultados obtenidos ahí están.

En el último se encumbró internacionalmente después de ganar el Campeonato del Mundo de J80 disputado en Santander, pero lo que ha conseguido al último año le encumbran a lo más alto, junto a su proel Gonzalo Morales han ganado el Campeonato de España y el de Canarias de Snipe. Y lo último ha sido encumbrarse en lo más alto en crucero al ganar la 29 Copa del Rey Audi Mapfre en la clase RI 1 como táctico del Swan 45 Rats on Fire, del armador catalán Rafael Carbonell.

El propio Rayco me comentaba el último día, pocos minutos antes de ir hacia el campo de regatas que “llegué al Rats on fire sin conocer a nadie y me voy con un montón de amigos de verdad”.

Rayco ha ganado así su segunda Copa del Rey consecutiva, en la 28 edición lo hizo a bordo del Karhu –este año Iberostar- de Javier Domínguez Banderas. Dos participaciones en la Copa del Rey y dos victorias, ¿quién da más?.

Tabares ha salido de la factoría de grandes regatistas que han dado las Islas Canarias, tiene un futuro por delante espectacular. Ahora se encuentra en Noruega participando en el Europeo de Snipe junto a Gonzalo, seguro que lucharán por estar en lo más alto.

Con este currículum ofertas ya no le faltan, y no es para menos. Rayco, que es tan buen regatista como persona, se lo merece.

¡Enhorabuena Rayco, enhorabuena Rats on fire!.


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domingo, 8 de agosto de 2010

¡Grande Matador!

La 29 Copa del Rey Audi Mapfre nos ha dejado como gran y brillante vencedor en la que podía considerarse como la categoría reina, el IRC B a uno de los clásicos, de los grandes, de los mejores equipos de regata que hay actualmente en el mundo: Matador.

El Matador de Alberto Roemmers ha inscrito ya sus letras de oro en la historia de la Copa del Rey. Desde que existe el TP52’ sin duda ha sido el gran protagonista, de las últimas cuatro ediciones de la regata ha ganado tres, en 2007 como Siemens-Matador, en 2009 como Realstone-Matador y en 2010 como Matador.

Su armador, Alberto Roemmers, que no pudo estar presente en esta ocasión es un enamorado de Palma, sus barcos navegan bajo la grímpola del Real Club Náutico de Palma y buena parte de la tripulación que forma el barco argentino, vive durante todo el año en la isla. Es un barco argentino-mallorquín en toda regla.

Su patrón, Guillermo Parada, navega en aguas de la bahía de Palma desde pequeño, aquí ganó multitud de regatas en la clase Snipe junto a su hermano Cole, y en la isla tiene grandes amigos como es el caso de Augusto Sanguinetti al que le dio la oportunidad de estrenarse a bordo del barco de regatas argentino por excelencia, Sanguinetti ha tenido así la posibilidad de ganar su quinta Copa del Rey, la primera fue con el Lanjarón de José Luis Suevos, dos con Siemens, una con el Aifos y ahora esta. Guillermo por su parte ganaba la cuarta, las tres citadas con Matador y una con el Siemens-Patches de Eamon Connelly en 2006. Parada tuvo el gran detalle al final de la última popa de la última manga de la 29 Copa del Rey, de dejarle la caña a uno de los hombres más queridos dentro de este equipo –actualmente está en el equipo de tierra, pero en esta ocasión navegó- y que siempre te recibe con una sonrisa de predisposión y bondad, el ‘Pato’ Salas.

A partir de ahora el Matador seguirá su temporada en el Circuito Audi MedCup. Cartagena le espera y lo hará con mucha fuerza y moral después de ganar la regata que todos quieren ganar: La Copa del Rey.

El potencial deportivo de este equipo no tiene límites y una vez más lo han vuelto a demostrar.

¡Grande Matador!


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sábado, 7 de agosto de 2010

La Copa de los modestos

Esta 29 Copa del Rey Audi Mapfre ha estado marcada por dos sistemas de medición totalmente distintos, el IRC y el RI, el primero internacional y el segundo nacional.

Esta situación ha hecho que por ejemplo en RI los barcos más antiguos hayan tenido su oportunidad de ganar una regata del nivel de la Copa del Rey. Como en todo hay voces a favor y otras en contra, pero la realidad es que aunque sea por una vez barcos que se podría catalogar de modestos, y que quede claro de antemano que con esto no quiero decir que no tengan un gran nivel, estén hasta la última manga de la última jornada de regatas luchando por ganar el trofeo.
Me refiero por ejemplo que en RI 1 el Rats on fire de Rafael Carbonell, un Swan 45 del año 2002 esté a las puertas de ganar la Copa, eso sí cuenta a la táctica con todo un campeón del mundo de J80 como es el lanzaroteño Rayco Tabares. En este mismo grupo también durmió líder durante una jornada el Ítaca IX de Manuel Gallego y que es del año 1999, de no haber hecho dos regatas muy malas, hoy estaría disputándole al barco catalán la victoria.

En RI 2 el noventa por ciento de la flota es mucho más modesta, con apenas barcos patrocinados pero que compiten con ilusión y ganas, con tripulaciones mayoritariamente amateurs. En este caso sí es un barco nuevo, el GS37 Tanit Medilevel de los María José Vila y patroneado por Nacho Campos, el que está en cabeza disputándole al que parecía gran favorito, el Movistar de Pedro Campos, que llegaba un año más a Palma con el Vrölijk 37 de Enrique Terol, del año 2006.

Veremos como acaba la Copa del Rey, lo que está claro que ha sido la de la rebelión de los modestos.

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jueves, 5 de agosto de 2010

¿Y si se pone de moda navegar con camisa?

La tripulación del Power Plate-Maximuscle navegó con camisa de botones.

La Copa del Rey Audi-Mapfre es una regata que además del componente deportivo tiene también un apartado social y que se presta a poder mostrar lo que no se ve en otras regatas.

La tripulación del Power Plate-Maximuscle del armador mallorquín Santi Monjo tiene como uno de los proveedores a la firma H.E. de Mango. Lo que les ha hecho diferentes al resto de la flota es que durante todos los días de competición de la Copa del Rey han utilizado equipaciones de diversos tipos, estilos y colores.

La más impactante fue durante la regata costera, a la que fueron uniformados, de lo más elegante con una camisa de cuadros y la típica gorra madrileña, ingenio de uno de sus tripulantes, Ricardo Terrades.

A lo mejor va a empezar a ponerse de moda esto de navegar con camisa, Vasco Vascotto lo hizo en varias ocasiones en otras ediciones de la Copa del Rey y lo último que vi fue a Paul Cayard en el Trofeo Camper-Conde de Godó, del Circuito Audi MedCup, vestido con camisa de botones a la caña del Artemis.

Cuestión de estilo.

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miércoles, 4 de agosto de 2010

La buena acción del Bribón

El Aifos navegando con el Bribón al fondo. Foto: Nico Martínez

El Bribón de José Cusí es el proyecto que más longevo de la vela española al más alto nivel. Ha sido quien de alguna forma ha ido creando tendencias y su paso al TP52’ fue decisivo para que esta clase que alberga actualmente a los mejores regatistas del mundo naciera en Europa y llegar al nivel al que está ahora.

Cusí, si no me equivoco, es el único armador que ha estado en las 29 ediciones de la Copa del Rey y ahí sigue navegando como el primero, lo que demuestra su afición por este deporte sigue intacta.

Pero el Bribón es más que un proyecto como tal, me explicaban ayer que ha cedido unas velas de años anteriores a otro TP52’, el Aifos de la Armada Española y que evidentemente no cuenta con gran presupuesto. Para el barco de Porto Pi, poder recibir aunque sea un juego de velas seminuevo, es una garantía para poder seguir ahí, compitiendo y aunque no pueda luchar por volver a ganar la Copa del Rey –como hizo hace dos años-, ya que los TP52’ actuales son muy superiores, hace que pueda seguir siendo el equipo competitivo que ha caracterizado siempre a la Armada y que hacen que pueda mantenerse fiel a citas como las de la Copa del Rey.

Me parece un buen y generoso detalle.

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martes, 3 de agosto de 2010

La máquina del tiempo

La primera jornada de la 29 Copa del Rey Audi Mapfre ha servido para demostrar que no siempre el mundo es redondo, ni que los favoritos siempre ganan.

Me explico. Después de si la Copa del Rey tenía que tener tres ganadores o cinco, resulta que al final no deja de sorprender que un barco con el que nadie contaba, sobre todo por su longevidad, pudiera terminar la primera jornada de la competición invicto, es decir, el único que suma por victorias todas las mangas disputadas, es decir dos.

Se trata del Ítaca IX de Manuel Gallego y patroneado por Jerry Vinkestein, que con un First 47.7 estrenado en el año 1999 ha conseguido doblegar a toda la flota de RI 1 compuesta por 27 barcos y en donde se encuentran un par de Gran Soleil 46 S como pueden ser el Gramona de Jesús Turro y el Ceylan 1943 de Luis Mas, botados hace apenas dos meses y que supongo que se han quedado un poco desconcertados de ver como un barco de más de diez años domina la general.

Cierto es que queda toda una Copa del Rey por delante y que seguro que los barcos de última generación aún tienen mucho que decir, pero por ahora quienes mandan en esta clase son barcos relativamente antiguos, ya que tras el Ítaca está otro clásico de la última década, el Rats on Fire de Rafael Carbonell, un Swan 45 del año 2002 y que patronea Rayco Tabares.

Veremos cómo evoluciona la semana, pero esto de los ratings es un poco de locos. Precisamente estas dudas han salido esta misma tarde en la sala de prensa, en la que ya muchos acostumbrados a esto del tiempo real, han tenido que hacer un curso acelerado de reciclaje y volver a pensar cómo es posible que el que entra primero no gana y a preguntar cómo funciona esto de los tiempos compensados.

Después de ver el Ítaca IX líder en la Copa del Rey ha sido como meterse dentro de la máquina del tiempo.

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lunes, 2 de agosto de 2010

La Copa ya está aquí

Dejo Valencia, con los retrasos clásicos y típicos de todos los veranos en los aeropuertos, casualidades de la vida, para intentar llegar a Palma de Mallorca.

La Copa del Rey Audi-Mapfre es sin lugar a dudas la regata del verano. Cierto es que las regatas en España están sufriendo mucho para intentar tener cruceros de cierto empaque, pero la Copa del Rey ha conseguido mantener no sólo un número de barcos (90), sino tener a cruceros de cierto nivel, que van desde los IRC puros, a los Maxis y TP52’. Este es un primer grupo de barcos más grandes, muchos de ellos construidos por y para regatear.

Luego encontramos a los barcos que compiten en la clase RI, aunque buena parte de ella cuentan con patrocinadores –la mayoría de ellos modestos-, son barcos más de crucero que de pura regata, aunque algunos de ellos hayan sido adquiridos más para ganar regatas que para poder disfrutar de ellos como puro crucero.

El tercer grupo son los monotipos. El X-35 es el más numeroso en la 29 Copa del Rey Audi Mapfre, la lucha será muy interesante en esta clase que sí compite en tiempo real. Lo mismo pasa con sus hermanos mayores del X-41, que si bien no hacen el número necesario para luchar por el título, tendrán también su regata, que promete ser muy interesante.

La gran novedad pues, es que habrá sólo tres ganadores en esta 29 Copa del Rey Audi Mapfre. En las clases de tiempos compensados se realizará una clasificación conjunta de todos los IRC y otra de los RI, que optará cada uno de ellos al trofeo de la Copa del Rey. En monotipos lo harán los X-35.

Lo cierto es que el espectáculo está garantizado y tal y como están las cosas, tener el nivel de barcos que hay en la Copa de este año, con nombres como el Container, el Ran, el Bellamente, el Matador, el CAM, el Bribón, el Cristabella…hacen que siga siendo única. Al menos en España no hay otra igual.

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domingo, 1 de agosto de 2010

Doblete mundial

Eli Llargués levantando el premio de campeona mundial.

Sven Stadel es el nuevo campeón del mundo masculino.

La vela ligera española sigue sumando numerosos éxitos a nivel mundial. En esta ocasión ha tocado a la clase Europe, que llegó a ser olímpica, pero que sigue gozando de una gran salud después de su salida, cosa que no pueden decir otras clases.

El hecho es que una regatista catalana y otro valenciano han conseguido subir a lo más alto del podio en el Campeonato del Mundo que se ha celebrado en Suecia. Eli Llargués (CN El Masnou) en categoría femenina y Sven Stadel (RCN Denia) en masculina.

Ambos llevan muchos años navegando en esta clase, Eli desde que era clase olímpica, aunque nunca pudo participar en unos Juegos. En masculina nunca fue olímpica, pero siempre ha habido mucho nivel.

El Europe es un barco universal pero que en España tiene sus principales adeptos en el arco Mediterráneo, de ahí es donde han viajado todos los que han participado en este Mundial, el tridente mediterráneo que compone Catalunya, la Comunidad Valenciana y Baleares.

Y quien también tiene gran parte de responsabilidad en todo ello es que la mayoría de los barcos participantes han sido construidos en nuestro país por Winner que dirige Paul Depoorter, que tienen su astillero en Vall-Llobrega, localidad limítrofe con Palamós, y desde donde han salido los mejores barcos para los mejores regatistas.

¡Una vez más enhorabuena!

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