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jueves, 30 de septiembre de 2010

La MedCup sobrevive a la crisis*

Fin de fiesta en Cagliari del Circuito Audi MedCup. Foto: Stefano Gattini

El Circuito Audi MedCup ha llegado a su fin y lo ha hecho salvando el precipicio que afecta a todos los ámbitos de nuestra sociedad: la crisis. Muchas eran las dudas que rondaban sobre la competición de vela de uso doméstico más importante que hay actualmente en el mundo –Copa América y Volvo Ocean Race se merecen un aparte-. La MedCup tenía que renovar en este 2010 patrocinio y lo ha hecho, Audi ha confiado por tres años más, con lo que a partir de ahora los organizadores ya no tienen porque sufrir por el tema estrictamente económico.

Una vez solventado el apartado del dinero hay que reestructurar el deportivo. La MedCup se nutre sobre todo de regatistas y equipos de Copa América y al hacerse esta en catamaranes parecía que el circuito mediterráneo se podría resentir, pero no. Aunque presumiblemente se vaya de la MedCup el Team New Zealand, otros como Quantum, Matador, Audi A1 y Bribón tienen claro que van a seguir, además todos ellos probablemente con otro barco; entrará también el armador del Ran, con lo que si no aumenta al menos se mantendrá en TP52’.

Donde sí habrá cambios en todos los sentido será en la otra clase, a los GP42’ les han dado el billete de salida y ahora deberán buscarse la vida por su cuenta y muy probablemente volverán a sus orígenes en un circuito en el que aprovecharán regatas consolidadas y ya existentes: Capri, Saint-Tropez, Valencia, Palma y Sotogrande tienen todos los números para albergar alguno de sus eventos. En la MedCup los GP son ya historia después que la organización ha decidido substituirles oficialmente por el monotipo argentino Soto 40, del que dicen que ya se cuenta con ocho unidades para 2011 con tres armadores suramericanos que traerán sus barcos y cinco europeos que están interesados en adquirir uno nuevo, pero de nombres aún ninguno.

La apuesta por este monotipo es una incógnita, es crear en Europa una clase que no existe, tiene su público básicamente en Argentina, Brasil, Uruguay. Aquí es un desconocido. En relación a lo que hay en el mercado es barato, para ello en lugar de carbono se usa fibra de vidrio, en realidad será de alguna forma como volver a los barcos del pasado, pero con un concepto de navegación del presente.

El Soto 40 ha llegado tras la fallida posibilidad de crear un barco nuevo con un diseño de Marcelino Botin el cual ya presentó sus ideas, que se construiría en Nueva Zelanda y que se llamaría MedCup 40, pero el proyecto se quedó en una idea.

Con todo esto la Audi MedCup se asegura un futuro inmediato envidiable para muchos y sobre todo en momentos de crisis como el actual ya puede dar gracias a Dios de tener lo que tienen. Ahora toca cuidarlo.

Nota: Artículo publicado en la edición impresa de ABC de la Vela (30/09/10)*

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miércoles, 29 de septiembre de 2010

Blanca nominada entre las mejores

Portada de la ISAF con las cuatro nominadas a mejor de año. Blanca es la segunda por la derecha.

Este está siendo, sin lugar a dudas, el año de Blanca Manchón. La regatista sevillana se está llevando por delante todo lo que encuentra, primero fue la Copa del Mundo de la ISAF, después el Campeonato del Mundo de RS:X Femenino, ha subido al podio en dieciséis de las últimas dieciocho competiciones en las que ha participado. Por todo esto y más, la ISAF la ha vuelto a nominar a mejor regatistas del año.

Esta es la tercera vez que Manchón aspira a este título que otorga todos los años la Federación Internacional de Vela y que sigue siendo uno de los galardones más importantes de la vela mundial. Se premia una trayectoria y unos resultados y por segundo año consecutivo la pequeña de la saga Manchón ha sido propuesta para ello.

Blanca está probablemente en el mejor momento de su carrera deportiva, consiguió un diploma olímpico estando en edad juvenil en Atenas 2004 y ahora aspira a poder conseguir la primera medalla para el windsurf español en unos Juegos Olímpicos. Para ello aún queda un año y medio, pero la progresión de la hispalense está siendo meteórica.

Sus rivales para este premio son la alemana Kristin Boese, nueve veces campeona mundial de kitesurf; la tailandesa Siripon Kaewduang-Ngam, campeona en los Juegos Olímpicos de la Juventud; y las holandesas Lisa Westerhof y Lobke Berkhout, campeonas mundiales de la clase 470.

Esperemos que a la tercera vaya a la vencida. Blanca se lo merece.


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martes, 28 de septiembre de 2010

Carta de Javier Blanco, campeón de España de Laser Radial

Esta es la misiva que ha enviado el regatista del Club de Mar Puerto Sherry, Javier Blanco, a las distintas instituciones y estamentos implicados en la organización de la Campeonato de España de la clase Laser. En este escrito muestra su decepción por el injusto trato recibido a la hora de reconocer por parte federativa su victoria como campeón en la clase Laser Radial Senior. Con su permiso me permito reproducir la carta a continuación.

A quien proceda:

Soy Javier Blanco Gómez, regatista de la clase Laser tanto en Standard como en Radial.

La pasada semana participé en el Campeonato de España OPEN de la Clase Radial 2010, que se celebró en el Club Náutico de Rianxo, en la Ría de Arousa.

Vengo bastante feliz por haber ganado el campeonato en mi categoría(categoría senior) y con un sabor bastante agridulce que a continuación comento el porqué.

El anuncio de regatas estaba disponible en la web de la clase laser en España (A.E.C.I.L. www.laser-esp.com) aproximadamente a principios de julio. A mediados de agosto se indica en esta misma web que ha habido una modificación al anuncio de regatas, en el cual se indican las 5 categorías en las que se van a disputar este campeonato, que son:

-Laser Radial Juvenil Masculino.
-Laser Radial Juvenil Femenino.
-Laser Radial Senior Masculino.
-Laser Radial Senior Femenino.
-Laser Radial Master.

Según las prescripciones de la Guía de la RFEV, el Anuncio de Regatas de dicho Campeonato y las Instrucciones de dicho Campeonato debe de haber trofeo a los tres primeros clasificados de cada categoría y Placa de la RFEV a cada ganador de cada categoría. Es decir 5 placas. Allí solo había 3, y una de ellas estaba equivocada.

En la entrega de premios estamos todos los regatistas esperando a que se dieran los trofeos y placas de la RFEV. Obviamente yo tenía a todos mis amigos esperando para celebrarlo cuando, tal es mi sorpresa, que se acaba la entrega de premios y no obtengo absolutamente nada. Soy un regatista más. No tengo premio ninguno ni la sensación de haber ganado nada. Es el primer premio importante que gano y no hay nada de nada.

Como podrán entender no me parece nada serio que la organización de un Campeonato de España OPEN (recuerdo que es por categorías) y la RFEV junto con la Federación Gallega de Vela (todos ellos responsables de tal evento) me falten al respeto de esa forma, ya que ni tuve placa ni tuve trofeo, y lo más importante, el reconocimiento de mis compañeros y la fiesta y lo que se siente al levantar un trofeo de tales características con todos tus amigos presentes.

Espero que quien haya cometido tales error lo subsane, se disculpen y que no pase en futuros eventos, que yo seguiré navegando con las mismas ganas e ilusión que me hacen disfrutar a mi y a los que me rodean cada vez que me subo encima de un barco.

Desde Cádiz, un saludo.

Javier Blanco Gómez


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lunes, 27 de septiembre de 2010

La alegría del Matador vista por Mati Talamonti

El fotógrafo argentino Matías Talamonti sigue al Matador allá donde vaya. Esta es una pequeña muestra de lo que se vivó en la última jornada del Trofeo Región de Cerdeña celebrado en Cagliari. Y como siempre una imagen vale más que mil palabras.







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sábado, 25 de septiembre de 2010

New Zealand y Madrid-Caser, campeones

La tripulación al completo del Madrid-Caser en el podio de Cagliari. Foto: Nico Martínez

El Circuito Audi MedCup 2010 ya tiene campeones. El Emirates Team New Zealand en TP52’ y el Madrid-Caser Seguros en GP42’ se coronaron como los mejores de la temporada.

Los kiwis han sido el primer equipo en ganar dos veces el prestigioso circuito MedCup, pronto se vio que se lo volverían a llevar y para variar lo hicieron de calle, casi sin despeinarse. Los de Grant Dalton y Dean Barker han ganado una vez más con una superioridad que no es normal. Ahora veremos que hacen en la Volvo Ocean Race y la Copa América, porque en TP52’ ya tienen el barco vendido a un armador australiano y por ahora no tiene pinta que vayan a repetir, aunque aún no han dicho nada de nada.

La clase GP42’ dijo su adiós al circuito Audi MedCup en Cagliari, les han despedido antes que acabe la temporada, dos temporadas ha estado esta clase en el circuito Mediterráneo. El Islas Canarias Puerto Calero fue el primer ganador y el Caser-Madrid Seguros el último. Los de Javier Goizueta y José María van der Ploeg consiguieron distanciarse de los canarios tras el Trofeo Región de Murcia y en el de Cerdeña se consolidaron como líderes y campeones.

Ha sido una temporada intensa, para los GP ha terminado. Para los TP aún les queda el Campeonato del Mundo que se celebrará en poco más de una semana en Valencia.

El año que viene, más.

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viernes, 24 de septiembre de 2010

El Soto da el salto a Europa

Los Soto 40 en acción en aguas suramericanas. El año que viene competirán en las mediterráneas.

El Circuito Audi MedCup ha tomado la decisión de substituir a los GP42’ de cara a la temporada 2011 y dar entrada a la clase Soto 40. Se trata de un cambio más o menos traumático, en Cartagena la propia clase GP anunció que para el año que viene se buscarían la vida por otro lado y han empezado a trabajar en un circuito propio pero a través de regatas ya consolidadas, es decir volviendo a sus orígenes. Las opciones que se barajan son Capri, Saint-Tropez, Valencia, Palma y Sotogrande.

Por suerte o por desgracia los GP desde este sábado pasaran a ser historia de la MedCup y los argentinos Soto 40 son la clase elegida para ser su reemplazo inmediato, bueno, en realidad para los tres próximos años.

¿Qué tiene el Soto 40 que no tengan otros barcos?. Según Nacho Postigo supondrá un abaratamiento de costes ya que dicen que el barco puesto en el agua cuesta unos 340 mil euros gracias a que el material de construcción no es el carbono, sino que es la fibra de vidrio.

Se trata además de un monotipo, con lo que teóricamente serán todos iguales y en donde la maña en principio será de la tripulación, se permitirán profesionales en todos los puestos, incluida la caña, siempre y cuando el conductor en cuestión no haya participado en los últimos años en Juegos Olímpicos, Volvo Ocean Race o Copa América.

Cierto que se gana en cuanto a más igualdad cosa que no pasa en las box-rule; pero también es cierto que el que tenga más dinero tendrá también la mejor tripulación y las mejores velas. Esto está más claro que el agua.

Los organizadores dicen que ya cuentan con ocho unidades para 2011, tres barcos suramericanos ya existentes y cinco unidades nuevas para armadores europeos de los cuales dos son españoles, pero de estos últimos ni una palabra de quienes pueden ser.

Veremos cómo evoluciona todo esto, como se crea en Europa una clase de la nada y cuál es el grado de aceptación. Es una apuesta relativamente arriesgada.

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jueves, 23 de septiembre de 2010

El Matador está que se sale

El Matador a pocos metros de cruzar la línea de meta situada en el puerto de Cagliari. Foto: Ian Roman

Con el Team New Zealand matemáticamente campeón del Circuito Audi MedCup en su variante de TP52’, el otro gran protagonista en Cagliari es el Matador que ha visto eclipsado su magnífico papel en aguas italianas, primero por el trompazo entre el Audi A1 y el Bribón y después por el triunfo de los kiwis a falta de dos jornadas para el final.

El Matador del armador argentino Alberto Roemmers y liderado por Guillermo Parada ha demostrado que es lo mejor de lo mejor, ya en la jornada del miércoles se colocaron líderes destacados en la regata de Cerdeña tras realizar dos primeros y un quinto y en la costera de 28.7 millas dieron un recital como sólo pueden dar los grandes. Dejaron atrás en más de 700 metros a sus inmediatos rivales como eran Quantum y Artemis para el subcampeonato del circuito. Con los de Paul Cayard fuera de juego para el subcampeonato, el barco de Terry Hutchinson es el objetivo a superar. Por delante tienen cuatro mangas, la moral del equipo argentino está por las nubes, pero también tienen los pies en el suelo y que dan la tranquilidad de un caña de la categoría de Guillermo Parada.

A partir de ahí navegando como lo han hecho hasta ahora les dará seguro la victoria en la regata y el subcampeonato en el circuito. El Matador se ha ganado ser uno de los equipo que mejor caen en el circuito, por todo lo que conllevan y esto se ve con el trato que tienen por ejemplo con los medios de comunicación.

Por nivel deportivo del equipo, ilusión y ganas no faltarán.

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miércoles, 22 de septiembre de 2010

Abordaje al Bribón



El vídeo de la tremenda colisión del A1 al Bribón.

El Bribón del armador catalán José Cusí fue abordado por el Audi A1 de Jochen Schuemann durante la disputa de la segunda jornada del Trofeo Región de Cerdeña. El golpe fue tremendo, en un claro babor-estribor en donde el barco franco-alemán embistió al barco patroneado por Gonzalo Araújo, quedándose los dos barcos enganchados durante unos minutos; los españoles con un boquete de consideración en la aleta de babor y los franco-alemanes con el botalón partido en dos. El accidente se produjo a mitad de la primera ceñida de la tercera manga, en una maniobra a priori bastante limpia en la que el Bribón navegaba con preferencia de paso sin pensar que el Audi A1 podía acabar por llevárselo por delante debido a que a pesar de intentar evitar el golpe Schumann no pudo evitar la colisión.

Aquí va la secuencia en fotos y detalles:






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martes, 21 de septiembre de 2010

El Iberdrola se convierte en un mal juez

Esta imagen con el Iberdrola de fondo, no se producirá en Cagliari. Foto: Nico Martínez

“Ni a Felipe II le ponían así de fáciles las cosas. La ausencia injustificada del Iberdrola al último evento del Circuito Audi MedCup desvirtúa totalmente la clasificación en la GP42’ Series. Un barco menos y un barco muy importante que podría haber sido juez y parte en la clasificación final. Esta circunstancia se pone a favor del Madrid Caser, que aventaja en siete puntos al Puerto Calero con nueve posibles mangas por delante”. Con este primer párrafo definía claro y conciso Pedro Sardina la previa de la clase GP42’ en su crónica de este martes en el diario ABC.

Nadie ha entendido muy bien el papel que ha jugado Iberdrola en este Circuito Audi MedCup, ha participado en cuatro eventos –Cascáis, Barcelona, Marsella y Cartagena- de los cuales ganó el francés y luego cuando se decidía el circuito, en el italiano, no ha venido con lo cual no ha hecho más que adulterar la competición, ya sea para un lado o para el otro.

Cierto es que el Madrid-Caser Seguros es líder por méritos propios y si lo es con esta ventaja es también porque había un barco como el Iberdrola que ha sumado puntos en los eventos anteriores, pero por cosas de la vida, no lo hará en la regata final, con lo que lo único que ha hecho gane Caser-Madrid o gane Islas Canarias Puerto Calero (separados por siete puntos), ha sido adulterar la competición.

La lucha final entre los de Paolo Cian y los de José María Ponce no sería igual si hubiera estado el barco de la empresa eléctrica en juego. Son, como mínimo, nueve puntos menos en juego, que en una flota de cinco barcos, en este caso cuatro, son muchos puntos.

¿Por qué no ha participado en Cagliari?. Supongo que dirán que es por un tema económico. Pues estamos bien que una de las empresas líderes en este país que patrocina este barco no esté presente en la última prueba de una competición en la que participa. Si dicen que es porqué deportivamente no podían ganar o mejorar su clasificación me parecería aún más triste, es como si en el último partido de liga de fútbol, para que lo entienda todo el mundo, por ejemplo si llegado el caso el Athletic de Bilbao no puede ganar la liga y decide no participar en el último partido del campeonato, no sería muy lógico ¿no?.

La verdad es que serio, serio no es el tema. Un equipo que aspira a participar en la próxima Copa América –según su presidente Sánchez Galán siempre que sea en Valencia- no puede dar esta imagen. Por ejemplo en TP52’ posibles futuros equipos de Copa América como Audi A1, Artemis, Luna Rossa o Synergy no pueden ganar la Audi MedCup 2010, pero que yo sepa en ningún momento se les ha ocurrido no participar en la última regata en aguas de Cagliari.

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lunes, 20 de septiembre de 2010

El protagonismo debe ser para los GP

El Madrid-Caser Seguros y el Islas Canarias Puerto Calero se jugarán el título en GP42'.

Aunque sirva de precedente y no sea precisamente lo políticamente correcto, la última regata del circuito Audi MedCup, que se celebra esta semana en Cagliari, el protagonismo debería ser para los GP42’.

Durante toda la temporada los TP52’ han sido los que han llevado la voz cantante de cara a la galería, pero llegado a este punto y después del paseo y meneo que ha dado Emirates Team New Zealand por segundo año consecutivo y que ha demostrado que en TP a fecha de hoy no tiene rival y con un paseo casi insultante sobre el resto, hizo que deportivamente en este sentido el interés deportivo fuera decayendo, ya que la lucha desde hace semanas está centrada en ver quiénes serán segundo y tercero, ahí están para ocupar estos dos puestos Quantum, Matador, Team Origin y Artemis.

Pero deportivamente, aunque sean considerados los hermanos ‘pequeños’ por la propia organización, los que sí se jugarán el tipo y el título serán los GP42’. Es cierto el número de barcos es menor que los TP52', pero también es cierto que donde se juegue un título que se quite cualquier otra cosa. El Madrid-Caser Seguros y el Islas Canarias Puerto Calero llegan a la última regatas separados sólo por siete puntos, una diferencia que hace que no esté nada decidido y que hará que todas las miradas –al menos en clave española- estén centradas en esta clase, que todo sea dicho en las últimas dos ediciones de la Audi MedCup ha servido a los organizadores para cumplir con el cupo estipulado de barcos y que parece que de cara al año que viene deberán buscarse la vida por otro lado, pero esto último dará para otro análisis.

Cuando Team New Zealand sea campeón matemático -que lo será mucho antes que acabe el Trofeo Región de Cerdeña-, veremos cuál es el tratamiento que se le da a los GP que se jugarán el cobre muy posiblemente hasta la última jornada. La transmisión por internet será un claro ejemplo para valorar donde está centrado o no el interés por parte de quien proceda en esta regata final.

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domingo, 19 de septiembre de 2010

Los ministas se reunen en L'Escala

Los participantes en la III Mini-Empuries 2010 en L'Escala. Foto: Alfred Farré

Los ministas españoles tienen una cita anual en las gerundeses aguas del Club Nàutic L'Escala, en una regata que se ha convertido en una clásica y que en tres ocasiones ha conseguido ser la referencia de la clase Mini en nuestro país.

Este fin de semana ha reunido a veintiuna embarcaciones, lo cual no está nada mal, lo que demuestra que esta clase tiene futuro. Se trata de una regata a dos y en la que los ya consagrados como Hugo Ramón, Toni Weilj, Willy García o Nacho Ortí y que ya saben lo que es competir en la regata cumbre para esta clase, la Transat 6.50; se ven con otros que aspiran algún día poder realizar la travesía atlántica, como son entre otros, Jorge Madden, Aleix Gelabert, Ricardo Terrades, Rubén Castells o Dídac Costa.

Aleix Gelabert y Ricardo Terrades tienen un gran futuro por delante.

Jorge Madden sigue sin suerte y partió la pala de timón y tuvo que abandonar.

El fotógrafo Alfred Farré es de los que viven desde dentro las regatas y un año más ha estado allí, con los ministas y nos ha dejado sus instantáneas, que las podéis ver en una extensa galería en su Flickr.

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jueves, 16 de septiembre de 2010

Cien euros para Caritas

Un error y una negativa acabarán con 100 euros solidarios para Cáritas.

Se trata de una anécdota en la que un error en un Anuncio de Regatas, acaba beneficiando a una organización social, como es el caso que se trata de Cáritas Española.

Todo ocurrió en el Copa de España de la clase Snipe organizado por el Real Club Marítimo de Santander celebrada del 1 al 4 de abril de 2010. En dicho campeonato en el Anuncio de Regatas la organización ofrecía con los cien euros que costaba la inscripción, incluía el alojamiento, actos sociales y picnics para los participantes. El caso fue que José Francisco ‘Chiqui’ García de Soto –olímpico en Seúl 88- solicitó el alojamiento que estaba incluido en la inscripción que religiosamente pagó, pero este le fue denegado por la organización al ser santanderino.

Ante esta injusticia el bueno de Chiqui decidió denunciar el hecho en donde argumentaba perfectamente el porque de su denuncia y además de la negación del alojamiento, también destacaba que el Anuncio marcaba que la fecha límite de inscripción era el 14 de marzo de 2009, es decir un año antes de que se celebrara la regata, primer error de bulto tanto del club como de la Real Federación Española de Vela, que es quien debe validar este Anuncio al ser Copa de España, con lo que teóricamente nadie pudo inscribirse en el plazo marcado oficialmente.

Pero volviendo al tema del que tratamos, García de Soto se dirigió a todos los organismos competentes: club, federaciones española y cántabra y secretaría nacional de la clase Snipe; pero ninguno de ellos se dignó a contestar a la reclamación de alojamiento solicitada por Chiqui.

Por todo ello decidió dirigirse a la figura del Defensor del Regatista, en este caso Miguel Noguer, que tras analizar la situación dictó un informe en donde daba la razón a Chiqui en su reclamación ya que el Anuncio de Regatas no especificaba si debía o no dar alojamiento independientemente del lugar de residencia de los participantes.

Con todo esto el Defensor del Regatista es claro en su escrito de resolución: “La reclamación del Sr. García de Soto me parece valida, prescindiendo de si la RFEV recibió o no el email que les envió y además hay que tener en cuenta que la propia RFEV era parte de la organización.
Opino que el responsable del incumplimiento del anuncio de regata es el comité organizador de la misma, que supongo dio por sobreentendido que los regatistas de Santander no iban a solicitar alojamiento o bien el anuncio de regata no se redactó como se quería.

Visto todo lo anterior, opino que La RFEV debe conminar al comité organizador de la Copa de España de Snipe 2010 que se celebró en Santander para que realice un ingreso, en la cuenta de Caritas propuesta por el reclamante, de la cantidad que le hubiese costado las tres noches de hotel de la tripulación del Sr. García de Soto. En el caso de no hacerlo, la RFEV debería informar al comité organizador de su descontento por esta circunstancia, y advertirles seriamente para que presten la debida atención al redactado de los anuncios de regata de futuros campeonatos y que deben tener en cuenta que si los regatistas deben cumplir escrupulosamente las reglas y condiciones que la organización les impone, mas aún debe cumplir la organización en las reglas y condiciones que le afecten a ella”.

Está claro, los 100 euros deben ir para Cáritas, al menos esto es lo que ha solicitado Chiqui y le ha sido concedido por el Defensor de Regatista. Y si, a quien le toque no sabe cómo hacerlo, en la imagen superior le dejo el teléfono y la web de contacto.

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miércoles, 15 de septiembre de 2010

Rita ‘sólo’ ofrece ‘su’ mar

La Copa América junto la alcaldesa de Valencia.

Valencia es una de las candidatas oficiosas para albergar la 34 edición de la Copa América. En esta ocasión y no como pasó para elegir la sede de la 32 edición parece que no habrá una subasta, o al menos esto es lo que ha dejado entrever Russell Coutts, que según dijo el otro día, la decisión sería mayoritariamente por motivos deportivos, es decir que elegirán la mejor sede meteorológicamente hablando.

Pues está claro que si es por este motivo exclusivamente en verano en Valencia acostumbra a haber viento el noventa por ciento de los días. Lo pudieron comprobar en la 32 Copa América y este mismo verano con la regata de los RC44’.

La ciudad del Turia es la única del mundo que a día de hoy está preparada para albergar una Copa América, tiene el puerto, las bases y el mar. Mejor imposible.

Pero todos sabemos que al final los criterios serán otros, cosa también normal. Es por ello que la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, en el estilo que le caracteriza, ha querido dejar muy claro desde el principio que en esta ocasión cree que Valencia merece por méritos propios ser la sede “Valencia no va a ser un entrante de otra final. Valencia ha organizado lo más y lo mejor y ése es el nivel en el que está”. Y más que una apuesta económica, que ha dicho que no la hará, tiene otras virtudes: “Esta ciudad es la que mejor ha organizado la Copa América, tiene un escenario magnífico y este es el valor absoluto, único y singular de Valencia”. Y se despachó a gusto con los americanos cuando dijo: “Yo no he hablado con nadie. ¿Que quieren hacer una regata?, pues aquí está la mar”.

Bertarelli sí lo tuvo fácil, le montaron un puerto y le financiaron con cien millones de euros. Ellison tiene el puerto, pero no tendrá el dinero. Según la edil valenciana se tendrá que conformar “dándoles la dársena y las ventajas administrativas ya es mucho aportar”.

Personalmente creo que este tipo de comentarios a lo mejor sobraban o podrían hacerse en otro tono, pero bueno, ella sabrá mejor que nadie como debe decir las cosas, si es que realmente quiere que Valencia repita como sede de la Copa América.

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martes, 14 de septiembre de 2010

La nueva Copa América vista por la prensa

La puesta en escena del Protocolo que regirá la 34 edición de la Copa América y sobre todo la confirmación que será en catamaranes de 72 pies ha abierto un debate interesante y en el cual los medios de comunicación se han hecho eco. El hecho que se compita en multicascos cambia totalmente el panorama establecido hasta el momento.

Haciendo un repaso por los distintos medios en sus ediciones digitales vemos distintos puntos de vista. Así los periódicos valencianos van más allá y piensan también en lo que será la sede. Jorge Aguadé en Las Provincias titula Oracle pide una oferta a Valencia, mientras que Levante afirma que Valencia gana posibilidades en 2013. La Razón en su edición valenciana Rosana Peiró lo titula con Oracle abre la puerta a Valencia a organizar una Copa en 2013 con varios actos.

En la prensa nacional hay disparidad de criterios, Raúl Cosín en ABC de la Vela lo introduce por la novedad de los catamaranes con el titular Multicascos de 72 pies para el Desafío de 2013, en el mismo periódico Pedro Sardina, el especialista en vela, escribe un artículo de opinión en su blog titulado Nos vuelven a vender un tranvía. En el diario El Mundo Alberto Mas informa con En 2013 y con catamaranes de 22 metros y Héctor Atienza hace un análisis titulado ¿Más equipos y mejores?.

Entre la prensa deportiva As y Marca tiran del teletipo lanzado por Europa Press, con lo dicen exactamente lo mismo al igual que el generalista La Vanguardia. En Mundo Deportivo un servidor informa con un La próxima Copa América, en 2013 y en catamarán.

En la prensa náutica digital Esperanza Molina en El Periódico Náutico lo analiza y titula con un ¿reducir los gastos o salir con ventaja? y en Masmar sólo informa sin opinión con La 34 edición de la Copa del América será en 2013, en multicascos y con el objetivo de abaratarcostos.

Como se puede comprobar, información y opinión para todos los gustos.

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lunes, 13 de septiembre de 2010

Nace una nueva Copa América

Así serán los nuevos AC, el de 45 pies y el de 72.

Sólo faltaba la confirmación oficial. Por una vez, y sin que sirva de precedente, los rumores se confirmaron al dedillo. En realidad era un secreto a voces, pero hasta que no se ha confirmado en la base de BMW-Oracle en Valencia, no podíamos decir firmemente que la 34 Copa América se celebrará en el año 2013 y se competirá en catamaranes y con vela rígida.

Está claro que se abre una nueva dimensión de lo que ha sido la Copa América de finales de siglo XX y la de inicio de siglo XXI. Atrás quedan los AC Class con los que se compitió en San Diego, Auckland y la primera de Valencia. Ahora el nuevo barco se un multicasco a imagen y semejanza del que DoGzilla -que tan buenos resultados le dio al ahora Defender BMW-Oracle-. Será un barco de 72 pies y que contará con un máximo de once tripulantes.

Durante los años 2011, 2012 y 2013 se celebrarán las llamadas America’s Cup World Series, algo parecido a lo que fueron los America’s Cup Acts previos a la 32 edición, en distintos lugares del mundo. En este caso se disputarán en una versión reducida de catamaranes de 45 pies, que se pretende que también sea utilizado para jóvenes y futuros regatistas de Copa América.

Se creará también el ACRM, en teoría un organismo independiente –como debía ser ACM-, que será elegido por el Defender y el Challenger, que será el encargado de organizar y velar por la competición y para que la 34 Copa América sea lo más justa posible.

Con el Protocolo y el año en que disputará la Copa América, las cartas ya están presentadas y encima de la mesa. Ahora sólo falta saber donde se celebrará la Copa América real: San Francisco, Valencia y La Maddalena, entre otros, pretenden tener en sus aguas la puesta en juego de la Jarra de las Cien Guineas.

El día 31 de diciembre se conocerá la solución al enigma.

Nota: El Protocolo se puede descargar pinchado aquí


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domingo, 12 de septiembre de 2010

Protocolo, barco y fecha

Russell Coutts y Vincenzo Onorato con la Jarra de las Cien Guineas en Roma. Foto: Guilain Grenier

Este lunes día 13 de septiembre ha sido el día elegido por el Defender y el Challenger of Record, por este orden el Golden Gate Yacht Club de San Francisco y al Club Nautico di Roma, para empezar a desvelar como, con qué y cuándo se celebrará la 34 edición de la Copa América. Sólo faltará saber el dónde, pero esto no se dará a conocer hasta finales de este año.

El caso es que los responsables de cómo será la próxima Copa América, es decir BMW-Oracle y Mascalzone Latino, presentarán en la base del equipo americano en Valencia, las pautas que tendrán que seguir los futuros equipos que quieran optar a participar en la lucha por ganar la Jarra de las Cien Guineas.

Aunque las hipótesis quedarán resueltas a la luz pública las próximas horas con el descubrimiento del nuevo Protocolo y que es algo así como el ‘libro sagrado’ de la Copa América y que sin duda marcará su devenir en los próximos años.

También será muy importante saber cuál será el tipo de barco a utilizar y que todo apunta, o al menos esto es lo que Russell Coutts ha dejado entrever en las últimos meses y semanas que podría ser un multicasco, está claro que en BMW-Oracle tienen muy evolucionado este concepto ya que ganaron la última edición con una embarcación de estas características, se habla de un 72 pies con vela rígida. Veremos si la rumorología ha acertado o nos llevamos una sorpresa.

El otro punto fundamental que se dará a conocer será el año en que se celebrará la Copa América, todo apunta a que será el 2013 para no coincidir con los Juegos Olímpicos de Londres 2012 o el Campeonato del Mundo de Fútbol de 2014.

Veremos que ocurre. Pero lo dicho, este lunes saldremos de dudas, y esperemos que al final los futuros equipos desafiantes a la Copa América salgan contentos de este Protocolo que han sellado americanos e italianos.

Alea jacta est.

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jueves, 9 de septiembre de 2010

En Italia la marca TP52' es de Simoneschi

Ricardo Simoneschi a la caña del Audi Q8 el año pasado en Cerdeña. Foto: Ian Roman

El Circuito Audi MedCup se ha encontrado con un contratiempo inesperado en su última cita en Cerdeña. El diario El Mundo-Náutica, en su edición digital, se hacía eco de un hecho que no deja de ser curioso, y no es otro que en la última regata del circuito la MedCup no podrá usar los términos Transpac 52’ ni TP52’, ya que el que en un pasado no muy lejano fue armador de un TP52’, Ricardo Simoneschi, registró estas dos palabras y que en teoría parece que no podrán ser utilizadas en el Trofeo Región de Cerdeña que dará inicio el próximo día 20 de septiembre.

Mientras Simoneschi participó en la MedCup nunca puso impedimento para que se pudiera usar estas palabras, pero ahora que está fuera y más después de perder curiosamente el patrocinio de Audi, el mismo sponso del circuito y este año del barco franco-alemán de Jochen Schuemann y Stephane Kandler; el italiano ha decidido ahora hacer valer este registro y en Cagliari la MedCup no podrá usar las palabras Transpac 52 ni TP52’.

Lo de los registros es una vieja historia, algunos se dedicaron a registrar nombres y luego hacer negocio revendiendo por ejemplo dominios de internet de primeras marcas, sobre todo al principio de aparecer este sistema de telecomunicaciones que ha revolucionado el mundo y en el que no está, parece que no existe.

Sin ir más lejos la picaresca existe y la clase Transpac 52 ha visto como su nombre ha sido registrado antes por otros que por ellos mismos, está claro que se durmieron en los laureles. Y si no hagan la prueba y escriban en su barra de inicio del navegador la dirección web www.transpac52.com

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miércoles, 8 de septiembre de 2010

Primeras elecciones en más de 130 años

El RCN Barcelona ha vivido las primeras elecciones de su centenaria historia.

El Real Club Náutico de Barcelona se encontró este año en una tesitura inédita en su centenaria historia: Unas elecciones.

Un servidor, como me imagino que la mayoría, he conocido ahora esta curiosa anécdota. No es porque no haya habido en el club un talante poco democrático, ni mucho menos, sino que no se dio la circunstancia hasta la fecha de que hubiera más de una candidatura y los presidentes pasaban de uno a otro casi por aclamación, sin darse la circunstancia de tener que celebrarse elecciones.

En este 2010 se ha producido una circunstancia histórica, por primera vez en 138 ha habido dos candidatos, con lo que los socios del Náutico de Barcelona han tenido que ir por primera vez a las urnas. Acudieron a los comicios cerca del cincuenta por ciento de los socios, que no está mal por ser una novedad.

Dos eran los candidatos, uno podríamos decir más continuista, Enrique Corominas Vila, que en los últimos años ya había ocupado una de las vice-presidencias con Joan Mir como presidente. El otro, llegaba con otras ideas, Jesús Turró Homedes.

El ganador ha sido Enrique Corominas Vila, que es uno de los socios más conocidos en el RCN de Barcelona, como deportista navegó en Finn, Snipe y Crucero; en su faceta más política fue presidente del Club Nàutic Costa Brava de Palamós, de la Federación Catalana de Natación y vice-presidente de la Española; en su ámbito profesional destacan las presidencias del Círculo de Economía y de la Universitat Ramon Llull.

Sin duda la presidencia del RCN de Barcelona siempre ha estado ocupada por personas muy vinculadas a la sociedad empresarial barcelonesa, los últimos en ocupar el cargo han sido Javier Godó, Conde de Godó; Enric Puig y Joan Mir.

Tan solo me resta desearle suerte al nuevo presidente.

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martes, 7 de septiembre de 2010

El espectáculo está en Porto Cervo

Espectacular cruce de dos maxis en aguas de Cerdeña. Foto: Carlo Borlenghi

Estos días se está celebrando en la Costa Smeralda la Maxi Yacht Rolex Cup, una de las mayores y más espectaculares concentraciones de maxis. Están los más representativos del momento, algunos de los cuales hemos tenido la gran suerte de poder disfrutar tanto en la Regata Hublot PalmaVela como en la Copa del Rey Audi Mapfre.

Pero lo que reúne todos los años Porto Cervo es único, no sólo por el entorno, que es fantástico, sino por los barcos que allí están compitiendo durante una semana.

Los majestuosos maxis nunca dejan indiferente, es ahí cuando creo que cuando tenemos la oportunidad de verlos en España y los que tienen la suerte de competir en ellos, debemos disfrutarlos y cuidarlos como se merecen. Ojalá en nuestro país tuviéramos más ocasiones de verlos navegar y competir.

Barcos como el Alegre de Andrés Soriano, el Y3K de Claus Peter Offen, el Ran de Niklas Zennstrom, el Container de Udo Schütz o el Shockwave de Neville Crichton, están ahí en primera línea y este año estuvieron navegando en aguas de la bahía de Palma.

Esto sí es puro lujo, está sí es una vela al alcance de pocos, pero todo tiene su sitio y ojalá dure muchos años, porque es una vela que da también muchos puestos de trabajo y aunque de forma lenta y paulatina, los regatistas españoles se van haciendo un hueco en ella, nombres como los de Nacho Postigo, Fernando Pacheco, Víctor Mariño, Juan Meseguer, Gonzalo Romagosa, Ángel Medina y Antonio Cuervas-Mons 'Ñeti' están navegando en aguas italianas.

A lo mejor hay alguno más que no tengo controlado, todos ellos son un claro ejemplo de ello y si están ahí es porque valen y a veces no hay que ir a buscar tanto en el mundo anglosajón.

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lunes, 6 de septiembre de 2010

¿Llegó la hora de los Melges 32?

La clase Melges 32 quiere tener su propio circuito en España.

Buscar un espacio en el panorama velístico español es el objetivo que se ha marcado Melges Europe de cara a la temporada 2011. La versión 32 pies de este One Desing busca su espacio en un mercado copado actualmente, entre otros, por los Platú 25 y los J80, dos barcos longevos y en donde ahora este barco situado entre un vela ligera y un crucero diseñado por Reichel&Puch, con tres años de vida, intentará hacerse un hueco en un país desconocido para él.

El regatista gallego Víctor Mariño es el principal impulsor y está convencido que los Melges 32 tienen futuro en España y por ello ya ha contactado con varios armadores y regatistas para que den el salto a esta clase.

Para empezar ya se está trabajando en un circuito español y para dar más fuerza a ello el próximo campeonato del mundo y Palma de Mallorca podría ser la elegida. Sin ir más lejos ya hubo un intento de ser otro de los monotipos, como los X35 y 41 en la Copa del Rey Audi Mapfre, pero la cercanía de fechas con el Mundial en Estados Unidos hizo que no fuera posible.

Estados Unidos con un centenar de barcos e Italia con una cincuentena son los países con mayor tradición de Melges 32, España hasta la fecha se había mantenido al margen y ahora con el impulso de Mariño podría abrirse una nueva puerta.

Veremos cómo evoluciona el futuro español de esta clase, los interesados sólo tienen que ponerse en contacto con Ventotecnic, la empresa de Mariño que tiene un acuerdo con Melges para que esto sea una realidad.

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domingo, 5 de septiembre de 2010

Una plata con sabor a oro

Rafa Trujillo estaba así de optimista esta semana en San Francisco.

Lo comentaba en el post anterior, Rafa Trujillo se aseguraba una medalla incluso antes de disputarse la Medal Race, en la Finn Gold Cup o lo que es lo mismo el Campeonato del Mundo de la clase Finn.

El gaditano que en su palmarés ya contaba un título mundial, el conseguido en Cascáis en 2007 y una plata en 2003, llegaba a San Francisco con fuerzas para conseguir un nuevo cetro mundial, a pesar que los discípulos de Ben AinslieEd Wright y Giles Scott- llegaban con la intención de seguir sumando medallas para Gran Bretaña. Aún así Rafa les plantó cara y a punto estuvo de sumar su segundo título mundial de no haber tenido un mal día –el pasado martes-, y donde llegó a ser líder de la general.

Trujillo llegaba a la jornada final segundo con un desventaja respecto a Wright de 13 puntos, con lo que debía meterle seis barcos en medio en la Medal Race, cosa harto complicada; y una ventaja de cinco puntos sobre el tercero, Scott. Con este panorama el linense lo tuvo claro, controlar sobre todo a Scott en la Medal, a sabiendas que él era más rápido en ceñida y el inglés en la popa. Eso es lo que hizo y lo que le permitió sumar un metal que a pesar de haber tenido la posibilidad de que fuera dorado, al final fue plateado, pero tal y como están las cosas se puede considerar una victoria de Rafa, un auténtico correcaminos incansable, y a pesar de los contratiempos que ha podido sufrir en los últimos meses, ha demostrado que está trabajando muy bien y sumando medallas para la vela española, como la plata cosechada en 2004 en los Juegos Olímpicos de Atenas.

Ahora ha reconocido que toca descansar después de una temporada de preparación para el Mundial que ha sido muy dura.

Lo dicho: ¡Enhorabuena campeón!.

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sábado, 4 de septiembre de 2010

El año de Blanca

Blanca Manchón superando a Alessandra Sensini en aguas danesas.

La sevillana Blanca Manchón se ha proclamado campeona del mundo de la clase RS:X en la categoría femenina en aguas de Kartemunde (Dinamarca). Con este triunfo el trono mundial sigue estando en manos españolas, andaluzas y sevillanas, ya que la anterior reina del windusurf olímpico mundial era Marina Alabau, que en esta ocasión no ha podido revalidar su corona.

En esta ocasión Manchón ha sido la que se ha mostrado más fuerte, ha ido de menos a más y aunque llegaba a la Medal Race en tercera posición a nueve puntos de la multicampeona, la italiana Alessandra Sensini, no perdió la fe y tras dejar un mensaje en su facebook a primera hora de la mañana en la que se anunciaba con un explícito “Todo o nada”, no sólo no perdía la fe sino que le recuperaba doce puntos a la veterana campeona y cruzaba primera en la Medal y la transalpina sexta, mientras que la israelí Lee-el-Korzits –que partía como segunda empatada a puntos con Blanca- también ‘pinchaba’ y cruzaba la línea octava perdiendo también su plaza de podio.

De esta forma Blanca suma su segundo título mundial en windsurf olímpico, el anterior fue en 2005 en la clase Mistral. En este 2010 también se ha proclamado campeón de la Copa del Mundo y en su dilatado palmarés suma también la plata mundial conseguida en 2009 por detrás de Alabau y cuatro metales continentales, oro en 2006, plata en 2004 y 2009 y bronce en 2007.

Además de ser la regatista española más joven en conseguir un diploma olímpica, fue en Atenas con tan solo 17 años.

¡Enhorabuena campeona!.

PD: Por cierto este domingo se colgará una nueva medalla en la Finn Gold Cup Rafa Trujillo, llega este domingo a la Medal Race con uno de los tres metales asegurados. Bien por Rafa.

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jueves, 2 de septiembre de 2010

El Príncipe se navega en ORC

Cerca de setenta cruceros navegarán en aguas de Bayona.

El Trofeo SAR Príncipe de Asturias cumple este año su vigésimo quinto aniversario, sin duda es una efeméride importante en una de las regatas clásicas dentro del panorama ‘crucerístico’ español y el gran referente de las competiciones que se celebran en aguas atlánticas.

La flota gallega de alto nivel estará acompañada, como viene siendo habitual por la flota portuguesa. El Trofeo SAR Príncipe de Asturias, aunque no tenga la categoría de regata internacional como tal, la presencia de barcos lusos hace que tenga este plus que no tienen otras de las regatas del calendario de cruceros.

Posiblemente por eso han optado por elegir como sistema de clasificación el ORC, que es ni más ni menos que la evolución del extinto IMS, el sistema de medición que fue el gran referente en las últimas décadas. En este caso el RN o RI –como le quieran llamar- y que tan rápidamente se ha extendido por todo el litoral español, no tiene cabida en la regata pontevedresa, que ha sido previsora y ha optado por un sistema reconocido internacionalmente y que es junto al IRC el que más o menos viene funcionando con relativa normalidad…fuera de España.

Me parece una decisión coherente por parte del Monte Real Club de Yates de Bayona que gracias a esta opción tendrá este fin de semana setenta barcos en el agua y entre el medio centenar de barcos españoles estarán también diez portugueses, dos irlandeses y un francés.

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miércoles, 1 de septiembre de 2010

Chato, va por tí

La tripulación del Madrid-Caser Seguros dedicó la victoria a Chato Domecq. Foto: Nico Martínez

Si todo va sobre lo previsto el tripulante del GP42' Madrid-Caser Seguros, José Luis 'Chato' Domecq abandonará hoy el hospital después de estar más de una semana ingresado primero en Murcia y posteriormente en El Puerto de Santa María.

Todo ocurrió el día que empezaba el Trofeo CAM-Región de Murcia en Cartagena, cuando ya en el mismo hotel del equipo empezó sentir un fuerte dolor en el pecho, con lo que fue al hospital donde los médicos al ver la situación decidieron mandarle de urgencia de Cartagena a Murcia para que le hicieran unas pruebas y allí lo tuvieron ingresado hasta el sábado, día que le trasladaron hasta El Puerto para que pudiera estar cerca de su familia.

Después de más de una semana de pruebas de todo tipo, este miércoles recibirá el alta -lo que es una muy buena noticia- y esperemos que pronto pueda volver a disfrutar de su gran pasión, la vela.

Su equipo no se olvidó de él durante toda la semana y tras ganar el campeonato desplegaron una gran pancarta dedicándole la victoria con un explícito: "Chato, va por tí".

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