.

.
.

martes, 30 de noviembre de 2010

Más mundiales windsurferos

Víctor Fernández en aguas de Cabo Verde donde ganó la Copa del Mundo de la PWA.

En los pasados días algunos lectores del blog me habéis pedido que me haga eco de algunos de los últimos campeonatos conseguidos por los regatistas españoles en la disciplina de windsurf.

Si os hablaba hace unas semanas de Blanca Manchón, número 1 mundial y campeona del mundo de RS:X y mejor regatista del año por la ISAF y este lunes lo hacía de la flysurfista Gisela Pulido; también es justo hacerlo de otro español que este año se ha convertido campeón del mundo, Víctor Fernández.

El regatista almeriense se imponía en Cabo Verde, última prueba del circuito PWA, en la categoría de Olas. Fernández que llegaba a esta cita de la Copa del Mundo después de ser subcampeón en las dos ediciones anteriores, por fin pudo subir a lo más alto del podio en una categoría en donde ha sido el mejor.

Está claro que España es una potencia mundial en windsurf, un deporte en el que hay muchísimos practicantes, sólo hay que acercarse a cualquier playa en invierno o en verano para ver tablas de todo tipo ya que la diversidad es muy grande.

Fernández se suma así a los títulos conseguidos anteriormente en el circuito de la PWA por nombres como la de las hermanas Daida e Iballa Ruano o Björn Dunkerbeck, este último regatista de origen danés, residente en Canarias y con nacionalidad andorrana pero que lleva en su vela el E-11.

Para leer las últimas noticias de Vela en Layline pinchar aquí

lunes, 29 de noviembre de 2010

Siete con diecisiete

La catalana Gisela Pulido en acción en Nueva Caledonia. Foto: Toby Bronwich

El kiteboarding o flysurfing es una disciplina en la que se navega con una tabla y una cometa. Reconozco que la definición no es la más ortodoxa pero sí la más corta. Es un deporte que en España ya tiene muchísimos adeptos, sólo hay que acercarse por las playas de Tarifa, Canarias e incluso la de mi natal Palamós, cuando hay viento, es fácil ver a decenas de regatistas saltando por los aires.

Pues bien, en España tenemos también a la mejor regatista del mundo en esta disciplina, se llama Gisela Pulido tiene diecisiete años y acaba de convertirse por séptima vez en campeona del mundo en la categoría de Freestyle.

Y muchos nos preguntamos que como puede tener una niña de 17 años siete títulos mundiales, pues muy fácil, con 12 años ya contaba con tres coronas. Es sin lugar a dudas la deportista más precoz que he visto nunca, y esto está claro que es innato, no se aprende, esto se lleva dentro.
Gisela no sólo ha hecho historia con este séptimo título, sino que es también la primera vez que lo reconoce la ISAF y el COI, además se han unido los títulos de la KPWT y la PKRA, que eran las dos organizaciones que organizaban los Tour.

Pero Pulido ha sido campeona del mundo tras la penúltima prueba celebrada en Nueva Caledonia, en donde ha sumado los puntos suficientes como para llegar a la última en Australia la próxima semana, como matemáticamente ganadora.

Se habla que el flysurfing será en un futuro no muy lejano clase olímpica. De ser así, Gisela Pulido con 17 años, no me quiero ni imaginar lo que puede llegar a conseguir.

¡Enhorabuena heptacampeona!. Y lo que te queda.

Para leer las últimas noticias de Vela en Layline pinchar aquí

domingo, 28 de noviembre de 2010

Oficialmente ya son clásicos

Un Version 5 son ya historia de la Copa América. Foto: Franck Socha.

Lo comentamos hace unas semanas, los barcos Version 5 de la Copa América que nos han acompañado desde hace más de una década, han pasado desde el pasado fin de semana a la categoría de clásicos.

Cuando haya regatas en recuerdo de la Copa América en Cowes o en Newport, pues aparecerán estos barcos ‘in memoriam’ de lo que fueron aquellas Copas en San Diego Auckland y Valencia.

Dubai ha tenido la oportunidad de verlos en acción con tripulaciones de altísimo nivel en acción y el Team New Zealand ha sido el último ganador de una regata con los Version 5.

Como de la noche a la mañana han pasado a ser aquellos espectaculares Copa América, que tantos secretos guardaron en sus bulbos, a barcos de museo. Es cierto que hacía falta un cambio, sobre todo para los Copa América fueran barcos más modernos y más rápidos, pero el cambio decidido por BMW-Oracle va a ser radical.

Después de esta inacabable Luis Vuitton Series, en la que algunos se han gastado verdaderas fortunas en vano –que se lo pregunten a Team Origin-, es el momento de pensar definitivamente en la nueva Copa América. Lo que está claro es que para llegar al nivel de las últimas los que quieran participar en ella –incluido el Defender-, tendrán que ponerse las pilas.

Para leer las últimas noticias de Vela en Layline pinchar aquí

sábado, 27 de noviembre de 2010

eBooks marineros

Tengo que reconocer que el mundo evoluciona más rápidamente que yo. Me costó saber de qué iba esto de las web 2.0, pero es que después han ido llegando miles de cosas nuevas que hacen que el mundo evolucione a pasos agigantados.

Llegó el Mp3, luego el 4 y si no me equivoco ya van por el 10. Llegaron los iPod, los iPad y seguro que muchos más elementos, que de verdad, se me escapan.

Y uno de los últimos elementos que se han puesto sobre la mesa son los eBooks. Pero como hay que adaptarse a la evolución de la vida, ya las nuevas generaciones no son capaces de asimilar una sociedad sin móvil, sin internet...o sin eBook.

A esto voy. En situaciones en las que muchos pasamos el año viajando o moviéndonos por nuestras ciudades de un lado para el otro, los eBooks se están convirtiendo en los mejores aliados para los momentos de relax. Ya sea en el metro, en el autobús o en el barco, que mejor que poder tener una pantallita plana, del tamaño de un folio A4, y poder leer cualquier libro haciendo sólo un solo click.

Y cuento todo esto porque hay una página web llamada Equatik, especializada en publicaciones náuticas y marinas, que ha reunido las principales editoriales, fundaciones y museos que publican sobre el mar y la náutica. Se ha creado un gran archivo de libros electrónicos para poder ser leídos a través de iPads, eBooks, teléfonos y todo este de dispositivos electrónicos y que están llamados a ser no sólo el futuro, sino que ya son el presente.

Y es que hay que estar al día y ya que hablamos de libros, parasafreando al célebre escritor Miguel de Unamuno que dijo "el progreso consiste en renovarse", y que luego hizo suya el refranero popular con la clásica cita del "renovarse o morir".

Pues lo dicho, a renovarse toca y la literatura náutica y marinera no se debe quedar atrás.

Para leer las últimas noticias de Vela en Layline pinchar aquí

jueves, 25 de noviembre de 2010

Alinghi dice no a la 34 AC

Esta fue la última vez que Alinghi levantó la Copa América, fue la 32, en Valencia. Foto: Ivo Rovira

Confirmado: Alinghi ha descartado definitivamente participar en la 34 edición de la Copa América, cosa que se veía venir y que apostarán por los Extreme 40, dos cosas que adelanté hace justo dos días en este blog en el post titulado ¿Alinghi prepara su vuelta?.

Parecía bastante evidente que Ernesto Bertarelli no entraría en el juego de Larry Ellison y Russell Coutts, que son sus enemigos más declarados. Alinghi argumenta que tras ganar dos veces la Jarra de las Cien Guineas ha optado por la Extreme Sailing Series y no luchará por recuperar el trofeo más antiguo del mundo por un motivo, y este no es otro que tras estudiar el Protocolo firmado por el Defender y el Challenger of Record, Alinghi considera que las condiciones hacen que sea imposible e inviable para el equipo participar en la 34 Copa América.

No descarta volver a intentarlo en un futuro, pero no en el inmediato, por lo que ahora centrará sus esfuerzos en clases como esta de los catamaranes de 40 pies, que les servirá internacionalmente para seguir dentro de un circuito de alta competición y continuarán compitiendo en el Lago Lemann en Ginebra con los D35.

La duda, por si había alguna, ha quedado definitivamente resuelta.

Para leer las últimas noticias de Vela en Layline pinchar aquí

miércoles, 24 de noviembre de 2010

Las miserias del tripartito (Artículo publicado en ABC)*

Restan apenas tres días para que se celebren elecciones en Catalunya, una comunidad autónoma, que como de todos es sabido ha estado gobernada en las últimas legislaturas por el llamado tripartido, formado por PSC, ERC e IC, o lo que es lo mismo: socialistas, republicano-independentistas y comunistas-verdes. Este llamado pacto de izquierdas teóricamente tenía que ser el que decía que iba a levantar una nación y hacerla próspera y fuerte. Llegaron al poder en una época de vacas gordas y lo dejarán en época de vacas flacas y encima arruinado.

Todo esto lo cuento porque de todos es sabido que el gobierno de la Generalitat ha dejado de pagar subvenciones para el deporte, y una de las entidades que se ha visto gravemente afectada por ello ha sido el Club de Vela Palamós, que tenía concertadas unas serie de cantidades para su regata internacional de clases olímpicas Christmas Race -una de las más prestigiosas de toda Europa-, y evidentemente año tras año las incluía en su presupuesto, pero se ha encontrado que desde el año 2008 estas subvenciones prometidas no han sido abonadas. La regata gerundense había sido incluida por la propia Secretaria General de l’Esport de la Generalitat como uno de los diez eventos más importantes, por su historia, nivel, prestigio e internacionalidad; pero a partir de ahí es como si hubiera desaparecido del mapa.

Pero la tradicional regata navideña se celebrará, con recursos más limitados, pero se celebrará. Los cerca de doscientos regatistas llegados de veinticinco países, en donde hay medallistas olímpicos, mundiales y continentales quieren seguir navegando en aguas de la bahía de Palamós, ajenos e independientemente de quién mande en la Generalitat. Muchos de ellos evidentemente serán ajenos a esta circunstancia, pero que luego no vengan los políticos de turno a colgarse medallas de lo bien que va el deporte en Catalunya.

Estas cosas hacen reflexionar a más de uno y pensar adonde habrá ido este dinero teóricamente presupuestado. Estamos hablando que a finales de este año la deuda Generalitat-CV Palamós ascenderá a 45.000 euros, y me supongo que en esta situación habrá muchos más.

Además, y cosas de la vida, la consejería de deportes en Catalunya está en manos de ERC, y encima su presidenciable Joan Puigcercós tuvo la valentía de decir la pasada semana en un mitin que “en Andalucía no paga ni dios”, cuando su gobierno es el que realmente no paga lo que tiene apalabrado. Y es que ya se sabe, por la boca muere el pez.

*Tripulante 18. Artículo publicado en ABC de la Vela (24/11/10)

Para leer las últimas noticias de Vela en Layline pinchar aquí

martes, 23 de noviembre de 2010

¿Alinghi prepara su vuelta?

Ernesto Bertarelli a bordo de su Decision 35 en Ginebra. Foto: Carlo Borlenghi

Mientras la 34 Copa América sigue aún con muchos flecos abiertos, desde el anuncio definitivo de la sede tanto de la sede de la final como de la de las pre-regatas, hay uno que se lo está mirando desde la distancia. Este no es otro que Ernesto Bertarelli y su Alinghi que se encuentra recluido en sus cuartes de invierno.

Tras la estrepitosa derrota sufrida como Defender de la 33 Copa América ante el BMW-Oracle, me imagino que el magnate suizo está intentando volver a la realidad de los humanos, y claro está que si quiere volver a ser el dueño de la Jarra de las Cien Guineas se lo tendrá que trabajar mucho, ya que yo no veo a Larry Ellison y Russell Coutts con mucha intención de soltar la Jarra. Y eso que por ahora los americanos están sufriendo más los efectos de la crisis general, ya tan solo tienen a desafíos aspirantes a arrebatarle el trofeo.

Volviendo al inicio. Alinghi ha estado desde febrero en un perfil bajo, y sólo compitiendo con los catamaranes D35 en la temporada estival y participando en regatas de match race, siempre en Ginebra.

La única salida pública de Ernesto Bertarelli fuera de su entorno fue precisamente en Almería el pasado mes de octubre, donde estuvo observando la competición de Extreme 40 y según parece el año que viene Alinghi está muy interesado en meterse en este circuito de catamaranes que dirige Mark Turner, quien por cierto fue sondeado por el BMW-Oracle para dirigir la nueva Copa América.

Veremos si Bertarelli esconde un as bajo la manga, aún no ha dicho que no estará en la 34 edición de la Copa América, aunque visto lo visto, lo dudo.

Para leer las últimas noticias de Vela en Layline pinchar aquí

lunes, 22 de noviembre de 2010

Un paseo por el Atlántico

La catedral de Las Palmas fue testigo directo de la salida de la ARC. Foto: Juan Ramón Rodríguez Sosa

La regata ARC (Rally Atlántico de Cruceros) se encuentra ya en plena faena. Las primeras horas de navegación de los 233 veleros de 31 países van camino de la isla caribeña de Santa Lucía tras partir el pasado domingo desde Las Palmas de Gran Canaria.

Se trata de una regata curiosa. Efectivamente sale de España, pero es una competición pensada y organizada por y para los extranjeros y en concreto por los ingleses, que son los dueños, no en vano está organizada por el World Cruising Club británico. Cerca de la mitad de los participantes son ingleses, a los que les siguen noruegos con 27 barcos, alemanes con 17, franceses con 15, holandeses con 13. Barcos españoles pocos, muy pocos, aunque el patrón más longevo de los que participan es Jordi Tubella de 76 años a la caña del Saliar.

Es un rally en el que la competición está en un segundo plano, el hecho está en que van tripulantes de todas las edades, entre la flota hay cuarenta menores de 16 años y uno de ellos es el holandés Jules de tan solo 8 años a bordo del Odd@sea.

Participan barcos de todos los gustos, tamaños y clases. El promedio de tamaño es de 14,60 metros. El barco más grande de la flota es el Texel, una goleta inglesa que data de 1921 y que mide 35 metros y el más pequeño el Honningpupp II de 1979 y que mide 9,50 metros de eslora.
Serán 2685 millas náuticas las que deberán recorrer estos más de dos centenares de cruceros y para ello invertirán un tiempo entre 18 y 21 días. El récord lo tiene desde 2006 el maxi italiano Capricorno de Rinaldo del Bono en 11 días, 5 horas, 32 minutos y 30 segundos.

América les espera, eso sí, para la mayoría de ellos sin ninguna prisa. Y es que su único lema es el de: Navegar como placer.

Para leer las últimas noticias de Vela en Layline pinchar aquí

domingo, 21 de noviembre de 2010

Una regata diferente a bordo los Dhow

Paul Cayard, y parte de la tripulación del Artemis, a bordo de un dhow. Foto: Sander van der Borch

Estos días lo que queda de la Copa América del pasado y de lo que será la del futuro, al menos la 34, se encuentra en Dubai compitiendo en la última Louis Vuitton Series. El fin de semana fue de relax tras el liderato en esta primera semana de competición del BMW-Oracle de James Spithill, seguido del Emirates Team New Zealand de Dean Barker y tercero el All4One de Jochen Schuemann.

El día libre algunos lo emplearon para navegar con los tradicionales Dhow, unos espectaculares veleros de madera árabes de vela latina. Los dhow son barcos que se utilizan para llevar objetos pesados y son muy típicos en toda la costa de la península arábiga, pueden navegar en él hasta treinta personas.

Para celebrar que estaban los mejores regatistas del mundo navegando ena aguas de Dubai, la organización local organizó una regata en la que participaron varios de los regatistas que compiten en la Louis Vuitton Series. Eso sí, en esta ocasión iban de meros espectadores ya que los barcos los llevaban los locales, eso sí, perfectamente uniformados con sus chilabas blancas perfectamente planchadas y siempre impecables. Tengo que reconocer que esto último es una cosa que siempre me ha impresionado ver, totalmente impolutos, hagan lo que hagan, y si no fijaros como las llevan los tripulantes del dhow.

Ahí van unas fotos de Franck Shosha desde el interior de un dhow.


Para leer las últimas noticias de Vela en Layline pinchar aquí

sábado, 20 de noviembre de 2010

Medio millar en la Nit de la Vela

El presidente de la FCV, Gerard Esteva y el vicepresidente Tony Colom, con los regatistas ARC.

La Federació Catalana celebró la Nit de la Vela, la fiesta que organiza para sus afiliados, deportistas, clubes, jueces, árbitros, técnicos…

En esta ocasión cambió el formato y se celebró en la Sala Sutton de la ciudad condal, reuniéndose más de seiscientas personas, lo que supone no sólo un récord de asistencia en una gala de este estilo, sino también la aceptación que tuvo sobre todo entre los regatistas más jóvenes.

El evento sirvió para homenajear a los campeones de Catalunya y España de los años 2009 y 2010 y la entrega de los diplomas y Veles d’Or a los clubes ganadores. Los campeones del mundo catalanes de 2010 Eli Llargués en Europe y Jordi Xammar y Joan Herp en 420 tuvieron un reconocimiento especial. También tuvo un momento emotivo cuando se homenajeó al técnico Pep Puig, uno de los históricos de la Federació Catalana.

Se presentó también a los setenta regatistas que forman el equipo ARC de la FCV y se despidió a cuatro de los regatistas catalanes que tomarán parte de la próxima edición de la Barcelona World Race.

Para leer las últimas noticias de Vela en Layline pinchar aquí

viernes, 19 de noviembre de 2010

El Star pende de un hilo

La clase Star podría estar en su última campaña olímpica. Foto: Song Zhenping

La clase Star, una de las clásicas y míticas dentro del mundo de la vela, podría dejar de ser olímpica. La ISAF en su asamblea anual celebrada en Atenas la pasada semana está reestructurando su futuro olímpico y como cada año el Star es de las que suena con más fuerza para caerse.

Y esto que el lobby que hay alrededor de esta clase es muy fuerte y poderoso. Sin ir más lejos la federación internacional tras los Juegos de Atlanta 1996 lo eliminó como clase olímpica y un año más tarde tenía que rectificar y volver a incluirlo para la cita de Sydney 2000.

En los Juegos Olímpicos de Londres 2012 estará presente, pero donde ya empieza a haber todas las dudas es si estará en los de Río 2016. Si atendemos a las directrices que ha marcado la ISAF, desaparece el barco quillado –el Elliot 6m seguiría para el match race femenino-, con lo que el otro que hay es precisamente el Star. Con lo que visto lo visto, blanco y en botella.

Evidentemente aún habrá mucho que hablar sobre ello, sobre todo las partes implicadas es decir la ISAF y la clase Star. Veremos como acaba todo esto y si el máximo organismo mundial de la vela vuelve a atreverse con los staristas.

Creo que sería importante no olvidar que los mejores regatistas del mundo han pasado por esta clase, por citar unos pocos Torben y Lars Grael, Paul Cayard, Robert Scheidt, Iain Percy, Mark Reynolds, Dennis Conner. Y sin olvidar nuestros campeones españoles como José Luis Doreste, Toño Gorostegui, Alejandro Abascal, José María van der Ploeg, Rafa Trujillo, Domingo Manrique; como último gran valor, Roberto Bermúdez de Castro y el último intentarlo Fernando Echavarri. Aunque también es cierto que los españoles hemos perdido comba en esta clase y ahora mismo estamos muy lejos de luchar por los grandes campeonatos.

A mí personalmente, me daría mucha pena que una clase con tanta historia y elegancia en su navegación, dejara el panorama olímpico. Esperemos que los que tienen la responsabilidad que tomar la decisión final, sepan muy bien lo que hacen.

En mayo tendremos la respuesta al enigma.

Para leer las últimas noticias de Vela en Layline pinchar aquí

jueves, 18 de noviembre de 2010

La 33 Copa América sale a subasta

Este catamarán es uno de los que se vende al mejor postor.

Que nadie se asuste, la Jarra de las Cien Guineas no está a la venta, al menos lo que es el trofeo en sí. Lo que sí está a la venta en una subasta son buena parte de los objetos que se utilizaron en la 33 edición de la Copa América, la que se celebró en febrero en aguas de Valencia.

Hoy jueves se ha abierto la veda y todo el que quiera podrá pujar por los objetos en cuestión. Quién esté interesado en un barco –no de los que compitieron-, un contenedores, fotocopiadoras, ordenadores o incluso pantalanes flotantes, por poner alguno de los objetos variopintos que salen a subasta lo pueden intentar comprar a través de internet a través de la página www.33acsubasta.com , y es tan fácil como registrarse de forma gratuita e intentar conseguir el objeto deseado.

Por poder comprar están hasta las boyas, y evidentemente gran parte de los equipos informáticos, de audio-video y así un largo etcétera de cosas de ocasión y que me imagino que estarán en relativo buen estado, ya que algunas de ellas se utilizaron apenas dos semanas.

Quién esté interesado y le apetezca pujar por ello, ahí tienen una oportunidad de comprar bueno, bonito y depende de los postores que haya, incluso hasta barato.

Para leer las últimas noticias de Vela en Layline pinchar aquí

miércoles, 17 de noviembre de 2010

El nuevo trofeo de la VOR

El nuevo trofeo de la Volvo Ocean Race con los nombres de los ganadores grabados.

La Volvo Ocean Race, la vuelta al mundo por excelencia, busca una nueva imagen. De cara a la próxima edición la organización ha querido dar un cambio y es por ello que esta semana está manteniendo una serie de encuentros y conferencias con los equipos, patrocinadores y medios de comunicación para mostrar cómo será esta competición que busca seguir creciendo.

En unos momentos tan complicados económicamente la organización de la VOR asegura que tendrá como mínimo seis barcos en la línea de salida de Alicante dentro de un año.

El acto de apertura de esta serie de reuniones, que se extenderán hasta el próximo fin de semana, sirvió para presentar el que será el premio que se llevará el barco que se proclame ganador de esta vuelta al mundo por escalas.

No es un premio en metálico sino que es un trofeo novedoso salido de un concurso al que se presentaron varios artistas y que finalmente se llevó la empresa Proximma Comunicación. Se trata de una copa de plata y aluminio de 70 centímetros de alto y un peso de 9 kilos. Está formada por once anillos con forma de ola, y que representan cada una de las ediciones de la regata que nació en el año 1973. En cada uno de los anillos están inscritos los ganadores de la edición del año en cuestión. Lo que no se sabe es que pasará cuando se añadan diez ediciones más, ya que a este paso la copa será más alta que las torres Petronas, pero Knut Frostrad, director general de la VOR, las nuevas tecnologías se encargarán de solucionar este futuro problema.

La Volvo Ocean Race inicia así la cuenta atrás oficial, esperemos que pronto tengamos el nombre de los dos equipos españoles liderados por Pedro Campos y alguna sorpresa de última hora, que se unan a la lista de ya cuatro barcos oficialmente inscritos y que son: Groupama, Abu Dhabi, Puma y Camper.

Para leer las últimas noticias de Vela en Layline pinchar aquí

lunes, 15 de noviembre de 2010

Dubai vive el final de una era

El sol entre la bruma de Dubai despide a la 'vieja' Copa América. Foto: Franck Socha.

Dubai tiene el honor, por decirlo de alguna forma, de ver en acción por última vez a los ‘viejos’ barcos Versión 5 de la Copa América. La decisión de meter a los catamaranes en la 34 edición de la defensa de la Jarra de las Cien Guineas, hace que estos barcos, si no eran obsoletos, después de la última regata de la Louis Vuitton Series, pasarán a formar parte de la categoría de reliquias de la competición más antigua.

En teoría Hong Kong en enero tenía que cerrar estas series organizadas por Bruno Troublé, pero el emirato árabe servirá como cierre y punto y final para que seis equipos –BMW-Oracle, Mascalzone Latino, Emirates Team New Zealand, Artemis, Synergy y All4One-, y en el que se dará por finalizada una era y la competición con un modelo de barco que sólo servirá dentro de dos semanas como pieza de museo.

A Dubai este cambio de monocascos a catamaranes no le ha venido muy bien que digamos, ya que el quórum ha sido más bien escaso y sólo le han salvado los compromisos que pueda haber por parte de los participantes con el emirato. Al que más le interesaba era a los neozelandeses que están patrocinados por una línea aérea local, a BMW-Oracle porque le interesa tener buenas relaciones por la zona; Mascalzone Latino, Artemis y Synergy porque siguen la estela que marque y All4One porque creo que aún no han asimilado muy bien el tema, y ahí aguantan.

El hecho es que el domingo estuve viendo un rato a través de Valencia Sailing la retransmisión en directo de uno de los flights, a Team New Zealand con Mascalzone Latino y Artemis contra Synergy. Me dio tiempo a ver el abordaje de los kiwis al barco italiano y como el botalón de los neozelandeses atravesaba el casco de los transalpinos. Un poco de acción en una regata que ya no tiene mucho más sentido que acabar con este circuito de una forma digna.

Ahora estamos a punto de estrenar una nueva era en la Copa América, ahora es el momento de la melancolía, luego será el momento de ver si cualquier tiempo pasado fue mejor.

Para leer las últimas noticias de Vela en Layline pinchar aquí

domingo, 14 de noviembre de 2010

El Salón Náutico echa el cierre

Carlos Martín, José María Benavides y Jan Santana en uno de los actos de la BWR en el Salón Náutico.

Se acabó el 49 edición del Salón Náutico Internacional de Barcelona, el que tenía que ser, según su presidente Luis Conde, el de la salida de la crisis. Si hacemos caso al balance hecho por la organización, este es positivo dentro del estado actual del sector náutico.

Yo estuve el pasado miércoles, lo cierto es que lo vi tranquilo, aunque también es cierto que entre semana el Salón Náutico siempre es más flojo en cuanto a volumen de visitantes que los fines de semana, que hay que destacar que son casi el cincuenta por ciento de los días del certamen y donde lógicamente pasa el mayor número de visitantes –la organización los cifra en 120.000-, aunque las ventas y negocios habitualmente se cierran entre semana.

Lo que sí es cierto es que la gente de la náutica a nivel nacional tiene en el Salón Náutico como único punto de encuentro una vez al año. Los otros certámenes no dejan de ser más locales que otra cosa, hasta el punto que el Salón Náutico de Madrid ya este año ni se ha celebrado por falta de empresas interesada en estar. Las grandes marcas prefieren una feria fuerte y centrar ahí todos sus recursos. Está claro es que si las empresas van, y este año ha crecido el número de expositores con respecto a 2009, es que ahí hay negocio. También algunas de los grandes eventos como la Barcelona World Race o la Christmas Race, no han faltado a la cita.

Precisamente este domingo me sorprendió escuchar en Onda Cero en el programa Gente Viajera un debate para analizar el sector náutico, con motivo del último día del Salón Náutico. Ya es algo que una emisora generalista se haga eco durante unos minutos a hablar de la náutica, pensando más en el ocio y negocio que la variante deportiva, pero ya es algo.

El año que viene se cumple el medio siglo de vida del Salón Náutico de Barcelona, esperemos que se pueda celebrar con una remontada del vuelo.

Para leer las últimas noticias de Vela en Layline pinchar aquí

sábado, 13 de noviembre de 2010

Valencia renuncia a todo

La alcaldesa de Valencia Rita Barberá enseña a los medios la famosa carta. Foto: El Mundo

Ahora sí que la Copa América es historia para Valencia. La capital del Turia no albergará regata ni pre-regatas ni nada relacionado con lo que será la 34 edición de la Copa América. Esto es lo que ha dicho la alcaldesa Rita Barberá.

La cantada elección de San Francisco –aunque aún no se ha hecho oficial- ha provocado que Barberá se adelantara a los acontecimientos y se autodescartara para todo, incluso para organizar el año que viene uno de los eventos que tiene previsto BMW-Oracle y Valencia era una de las ciudades que ellos querían para ello, pero me temo que tras la airada reacción municipal, no habrá ni eso, según Barberá “Valencia no quiere ser un segundo plato”.

Lo cierto es que Barberá ha contado su versión, pero lo ha hecho a medias. De todos es sabido que la situación económica española no está para grandes fiestas, y una pre-regata podría suponer un desembolso que no está dispuesto a asumir.

Ahora bien, lo sorprendente es que sacó a la luz la famosa carta en la que Larry Ellison se comprometía ante el Rey Don Juan Carlos, el presidente de la Generalitat y a ella misma, para organizar en Valencia la defensa de la Jarra de las Cien Guineas si ganaban a Alinghi. Lo que se olvidó de recordar la máxima autoridad de la ciudad es que Ellison también dejó entrever como condición que no quería que ninguna de las instituciones entraran en juego en el litigio que mantuvieron americanos y suizos, y esto es lo que pasó, que alguna de las instituciones valencianas mediaron en favor de Ernesto Bertarelli. Es decir que el acuerdo se ha incumplido sí, pero por las dos partes.

Pública es la admiración y aprecio que ha mostrado siempre Barberá por Bertarelli y el poco aprecio por Ellison, con lo que tampoco es muy de extrañar que ahora el californiano poco o nada quiera saber de Rita&Cia. Y la 33 edición se disputó en Valencia porqué así lo pidió el Golden Gate Yacht Club -y así lo decidió un juez americano- y no en Ras-Al-Jaima, que era la opción de los amigos de Rita. Y yo me pregunto ¿De haber ganado Alinghi, se hubiera quedado otra vez en Valencia?.

Ahora sí que la Copa América se va a ir a San Francisco, para todos nosotros es una pena ya que hemos podido disfrutarla y vivirla durante mucho tiempo en casa. Pero al fin y al cabo la Copa América no la hemos ganado los españoles, la han ganado los estadounidenses y teniendo océanos como tienen por los dos lados de su costa, la quieren defender en sus aguas y ante su gente.

Para leer las últimas noticias de Vela en Layline pinchar aquí

viernes, 12 de noviembre de 2010

Líder mundial de impagos

Josep-Lluís Carod-Rovira (i) y Anna Pruna (d) presentando el informe. Foto: Jordi Estruch /Web Gencat

Estaba leyendo la edición impresa de este jueves de Mundo Deportivo cuando de repente me encontré con una noticia que me impactó. No por la importancia que pudiera tener, sino por la hipocresía de sus protagonistas.

De todo el mundo es sabido, público y notorio que la Generalitat de Catalunya no paga buena parte de las subvenciones y compromisos que tiene adquiridos. A modo de ejemplo, leía esta semana en La Vanguardia que la Generalitat debe 154 millones de euros a las universidades públicas catalanas.

Pues en el deporte es más de lo mismo, el Club de Vela Palamós denunciaba que la Secretaría General de l’Esport no le había pagado las subvenciones que tenía comprometidas por la Christmas Race desde el año 2008. Tres años, contando con este sin pagar, y evidentemente la regata lo tenía presupuestado, en total con este año podríamos estar hablando de unos 45.000 euros. Esto ha provocado un grave perjuicio al club y a la regata, que ha cumplido con todos los requisitos y por todo ello la Generalitat la incluyó como uno de los diez eventos deportivos más importantes, ya que la Christmas Race cuenta con una gran imagen a nivel mundial, con 170 tripulaciones y 25 países de media en los últimos años y que son su mejor aval.

Pues bien, a la misma hora que se presentaba en el Salón Náutico de Barcelona esta tradicional regata de clases olímpicas -que cumple nada más y nada menos que 35 años-, el vice-presidente de la Generalitat Josep-Lluís Carod-Rovira y la secretaria general de l’esport, Anna Pruna, presentaban por su lado un informe en el que destacaban la magnífica salud económica y social que vive el deporte en la comunidad. Y lo que es más alucinante, haciéndose suyos los méritos contraídos de lo que mueve el deporte catalán y los 91.000 puestos de trabajo, directos e indirectos, que se generan gracias ello. Pero se olvidaron de contar otro detalle bastante importante, y que no es otro que llevan años sin pagar a lo que se habían comprometido. A Carod-Rovira no se le ocurrió decir otra cosa que decir que “somos un país deportivamente potentísimo” “tenemos un sector económico del deporte con un peso enorme y con un liderazgo dentro del estado y ahora aspiramos al liderazgo mundial”. Sí, el liderazgo es mundial, pero de impagos.

Pues como sigan con esta línea de política de no apoyos reales como la que están llevando en los últimos tiempos, el próximo informe –que ya harán otros- puede ser desolador. Pero éstos ya se han encargado de presentarlo antes de las elecciones, porque posiblemente y después de cómo han dejado el país a todos los niveles, el próximo lo tendrán que ver desde la oposición. Y al tiempo el presidente José Montilla no se le ocurre decir otra cosa que los anteriores dirigentes de la Generalitat no pagaban facturas.

Qué fácil es llenarse la boca de lo que van a hacer y qué difícil que es cumplir con lo que se han comprometido. A esto se le llama hipocresía o cinismo. Elijan ustedes el adjetivo.

Para leer las últimas noticias de Vela en Layline pinchar aquí

jueves, 11 de noviembre de 2010

Valencia no repetirá

El Port America's Cup no vivirá la 34 edición de la Copa América.

Sólo faltaba la confirmación oficial, y esta se produjo esta misma semana: Valencia no será la sede de la 34 edición de la Copa América. Cierto es que las esperanzas para ello eran más bien pocas, remotas diría yo, pero ahora está más claro que nunca que la Jarra de las Cien Guineas se defenderá en San Francisco.

Por un lado es lógico, por otro también es cierto que el Defender viene jugando al gato y al ratón y hasta la fecha había ido dejando puertas abiertas y que evidentemente y ante la cada vez más cercana fecha de verano de 2013, se tienen que ir cerrando.

Valencia es la única ciudad del mundo preparada a día de hoy para albergar cualquier evento de vela a este nivel, por infraestructura e instalaciones, pero BMW-Oracle ahora mismo quiere algo más que eso, sobre todo teniendo el precedente de anteriores ediciones, y Valencia, con la que está cayendo, evidentemente no puede desembolsar la cantidad de millones de euros que sí hizo en las dos anteriores ediciones. Lo que sí tiene Valencia son opciones a albergar alguna de las pre-regatas de esta novedosa Copa América.

Según la cadena americana NBC la decisión está ahora entre San Francisco y una ciudad italiana el nombre de la cual no ha sido confirmado, entre otras cosas porque no existe dicha ciudad italiana y mucho menos una que esté con posibilidades de desembolsar los 270 millones de euros, que sí parece que está dispuesto a invertir la ciudad californiana en infraestructuras y que además es la sede del Golden Gate Yacht Club.

Tan solo falta que el BMW-Oracle lo haga público, por cierto, Artemis y Emirates Team New Zealand ya han mostrado sus preferencias por California. Y Larry Ellison es también su principal valedor, con lo que blanco y en botella.

Para leer las últimas noticias de Vela en Layline pinchar aquí

martes, 9 de noviembre de 2010

Blanca Manchón gana el Oscar de la vela

Blanca Manchón besa el premio como mejor regatista del mundo en 2010. Foto: Kurt Arrigo/Rolex

La sevillana Blanca Manchón ha sido elegida en Atenas por la Federación Internacional de Vela (ISAF) como la mejor regatista del año 2010. Manchón de esta forma entra en el libro de honor de la vela mundial ganando el que se podría denominar los Oscar de la vela, es decir los Rolex ISAF World Sailor. En categoría masculina el premiado ha sido el australiano Tom Slingsby.

Este ha sido, sin lugar a dudas, el año de Blanca Manchón. Su carrera hacia los Juegos Olímpicos de Londres 2012 parece imparable. En este 2010 ha ganado el Campeonato del Mundo de la clase olímpica RS:X en Kertemide (Dinamarca) y la Copa del Mundo de la ISAF, con lo que más alto este año no ha podido llegar. Esta era su segunda nominación consecutiva a mejor regatista del año y tercera en total, pero en esta ocasión el jurado lo tenía fácil. Ha sido la mejor del año y sus resultados están ahí avalándola.

El Rolex World Sailor of the Year ha sido el colofón perfecto a una temporada plagada de reconocimientos y premios: Mejor deportista andaluza del año (Junta de Andalucía), Andaluza de Oro (Federación de Periodistas Deportivos de Andalucía) y nominada a los Premios Sevillanos en la Onda (Onda Cero Radio). Cabe recordar que estos premios, aunque sean regionales los ha conseguido ante deportistas de todas las disciplinas, no sólo la vela, y en una comunidad como la andaluza que tiene a tantos y tan buenos.

Ahora ha sido la vela mundial la que se ha rendido a los pies de Blanca.

¡Enhorabuena campeona!.

Para leer las últimas noticias de Vela en Layline pinchar aquí

lunes, 8 de noviembre de 2010

Juan K es el primero

El diseñador Juan Kouyoumdjian mostrando sus conocimientos.

El arquitecto naval Juan Kouyoumdjian está en todos los frentes. El argentino se ha convertido en el diseñador de moda, al menos en el último lustro, y si algo no le falta es trabajo.
Muchos son sus encargos al más alto nivel, sin ir más lejos los dos últimos campeones de la Volvo Ocean Race, ABN-AMRO y Ericsson han sido creaciones suyas y para la próxima vuelta al mundo ya tiene a Groupama y Telefónica o el Open 60 Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm uno de los siempre favoritos en la Vendée Globe, por poner unos ejemplos.

En Copa América tuvo un estreno que no le salió muy bien, con el BMW-Oracle de la 32 edición; pero aún así los ingleses del Team Origin confiaron de primeras en el argentino para su TP52’ e inicialmente también para su futuro barco de Copa América, pero que por distintas circunstancias y razones, nunca fue. A lo mejor ahora podrá sacarse la espina.

Ahora el último en contratar este despacho técnico, con sede en Valencia, ha sido el primer equipo que se ha presentado como desafiante al BMW-Oracle en la 34 Copa América, el Artemis del sueco Torbjorn Tornqvist, equipo que ha sido anunciado oficialmente este lunes.

Juan K es un auténtico especialista en monocascos. Ahora tendrá que ponerse a trabajar duro en el tema de multicascos, pero no tengo ninguna duda que se pondrá al día rápidamente.
Precisamente hablando en Cagliari con su compatriota, el patrón del Matador Guillermo Parada, haciendo una comparativa sobre el hecho que Dean Barker y Terry Hutchinson deberían ponerse las pilas para manejar un catamarán, me contestó: “el buen navegante aprende a timonear con lo que sea”, y el ejemplo más claro es el de James Spithill que aprendió, y de qué manera, a patronear un multicasco, en la 33 Copa América parecía que lo había hecho toda la vida.

Pues con esto del diseño puede pasar más o menos lo mismo. El que es bueno, es bueno en todos los campos. Estoy convencido que si Tornqvist, Paul Cayard y Terry Hutchinson, que precisamente no son nuevos en esto de la vela, han confiado a Juan K el diseño de su barco, por algo será.

Para leer las últimas noticias de Vela en Layline pinchar aquí

domingo, 7 de noviembre de 2010

Puerto talismán

La canaria marina de Puerto Calero volverá a ser base un equipo de VOR, ahora el Groupama.

Los mejores acostumbran a elegir los mejores sitios para sus preparaciones. Lo hizo el campeón de la última edición de la Volvo Ocean Race, el Ericsson Racing Team de Torben Grael, y ahora lo hace el que ahora mismo parte como principal favorito para ganar la próxima vuelta al mundo, el Groupama de Franck Cammas.

Y esto es lo que ha hecho uno de los primeros equipos que se inscribió para participar en la VOR, el Groupama, que ha decidido pasar el invierno en la marina lanzaroteña de Puerto Calero.

El equipo francés está ya haciendo las maletas para trasladarse hacia las Islas Canarias, donde tendrán su cuartel general, y que les permitirá navegar a lo largo y ancho del Océano Atlántico durante los próximos meses.

Equipos como Ericsson y ahora Groupama, que saben lo que tienen entre manos, no acostumbran a perder el tiempo, y esto es lo que más podrán aprovechar teniendo su base en sitios como Puerto Calero.

El equipo galo ya ha empezado a planificar logísticamente la que será su casa durante los próximos meses, justo antes de trasladarse a Alicante, que será el puerto de salida de la VOR. Mientras tanto su patrón Franck Cammas sigue liderando con el multicasco Groupama 3 la Ruta del Ron, y tras finalizar esta clásica regata transoceánica, se trasladará a Lanzarote para preparar a conciencia el gran reto de intentar ganar otra vuelta al mundo, mejor herencia que la dejada por Ericsson Racing Team no podrá tener.

Para leer las últimas noticias de Vela en Layline pinchar aquí

sábado, 6 de noviembre de 2010

Relato de un náufrago* por Marcelo R. González

Historia real vivida por Marcelo R. González, autor del blog Toda Vela, cuando fue uno de los protagonistas de un naufragio, pero por suerte ha podido contarlo y ha querido compartirlo con todos los lectores de este y de otros blogs.

Hola amigos,

Utilizo el título del libro de García Marquez "Relato de un Náufrago", para contarles mi relato, de la conmocionante experiencia por la que acabo de pasar.

Si hace unos años colaboraba en el rescate del trimarán "Groupama" de Franck Cammas o también de los jovenes regatistas de minitransat que tuvieron problemas en cercanias de La Palma, hoy me tocó a mi ser el rescatado.

Este es un pequeño relato de lo sucedido:

El barco a la deriva visto desde el helicóptero de rescate.

Luego de una recalada en Porto Santo (Isla Madeira) nos dirigiamos en un velero Bavaria 32 con otros dos amigos hacia el Estrecho de Gibraltar.

La primera parte de la navegación desde Canarias habia sido muy buena y la idea de recalar en Porto Santo era de reponer un poco de energias y verificar la meteorología para los cinco días siguientes que nos restaban para llegar a la zona del estrecho.

Me sentía feliz en ese momento, estaba realizando un lindo viaje, mientras uno de mis hijos disputaba el Campeonato de Canarias del Laser y el otro navegando en Optimist, en fin... "una familia de navegantes", pensé con orgullo.

Para el primer día, el pronostico daba vientos del WSW intensidad 15-18 nudos y ALTURA DE OLA-4-5 MTS. Una situación meteorologia ideal, es decir, viento favorable y altura de ola "soportable" para los que navegamos por esta zona. Los días subsiguientes se mantenia del WSW y finalmente el viento rotaba un poco al Norte, 20 nudos. Seguia bueno. El viento nos llevaría sin problemas en rumbo directo hacia el estrecho...el viaje perfecto, pensamos todos...

Pero algo iba a fallar en la prevision y en el medio del fallo, ibamos a estar nosotros en un pequeño barco de 30 pies.

A las 36 horas de haber partido, el viento que tenia que ser de 18 nudos era de 40nudos y las olas que tenian que ser de 4 metros, eran de 10. Facil decirlo pero difícil vivirlo.

Por el atardecer del día previo al rescate, ya ibamos "aguantando" con dos manos de rizos y un pequeño paño en proa. Las olas, eran verdaderas montañas que en mis 35 años de experiancia en la vela, no habia visto jamas. Ni siquiera en el Atlantico Sur, ni en el Golfo de Vizcaya ni en ninguna de las miles de millas que tengo en mis espaldas.

Habiamos decidido bajar toda la vela mayor y mantener sólo con un pequeño paño en proa, pero para no correr riesgos esperariamos que amaneciera, y así lo hicimos. La velocidad del barco habia bajado, y todo era más controlable...Pero momentos después una verdadera "ola asesina" nos dió de lleno. 5 segundos antes de la ola, el barco se paró en seco, como si chocaramos contra una pared e inmediatamente después, "la ola asesina" nos dió de lleno. Yo iba al timon, pues ya el piloto automático no podia responder a los embates de las olas y sentí como si Mike Tyson me diera un golpe en la espalda. El barco escoró hasta poner su mástil en la mar, inundando el interior. Fernando, el amigo que iba en la litera del salón "aguantando", salió fuera como si hubiese visto al mismísimo demonio cuando la ola inundo a la cabina.

En un segundo todo era un desastre, sin energia, el barco con agua en su interior en fin, no se cuanto más.

Pensé que el fin habia llegado.

Una vez "controlados emocionalmente", llamamos por satelite a salvamento marítimo, informando de nuestra situación, para que estuviesen alertas.

La información que nos daban no era alentadora, el viento comenzaria a arreciar en las proximas horas, y a medida que nos acercacemos a la costa (estabamos a 300 millas de la boca del Estrecho de Gibraltar) las olas no sólo serian enormes sino que empezarian a romper, dado que la plataforma continental haria de catapulta de estas olas.

Jorge, el armador del barco tomó la decisión que nunca jamás en mi vida pensé que me iba a pasar: ABANDONAR UN BARCO EN ALTAMAR.

Se activó la radiobaliza y no pasó más de un minuto en que recibimos la llamada al teléfono satelital consultándonos si deseabamos una evacuacion o un rescate. "EVACUACION" le indicó a viva voz el armador. Entonces el operador nos informó que saldria un avion que reconoceria nuestra posicion y trataria de ubicar los buques mercantes en la zona.

Una vez llegado el avión a nuestra zona, nos informaban que debiamos aprovechar una pequeña ventana de relativa calma, para el momento de rescate, pues más tarde, el frente de tormenta se renovaria aún con más fuerza y comenzaria a arreciar. Era ahora o nunca.
Uno de los barcos que en principio respondió al pedido de rescate, un carguero de 170 metros de eslora, informaba un rato después que habia tenido un corrimiento en su carga debido a la altura de las olas, que le era imposible asistirnos.

Sólo quedaba una sola opción para salvar nuestras vidas: un helicoptero de la armada portuguesa con base en el aeropuerto de Faro (Portugal). Esto quedaba a dos horas de nuestra posicion y -según nos informaban del avión que hacia de enlace- sólo tendria 10 minutos para nuestro rescate, pues la posicion era al limite de su autonomia de combustible.
En ese momento, yo pensaba si era una pelicula que estaba viendo. Que no era yo el que estaba ahí, que me despertaria de esta pesadilla.

Luego de un tiempo de incertidumbre, la comandante del avión SASEMAR 130, nos indicaba que en 25 minutos, el helicoptero (el más grandede la armada portuguesa) estaria sobre nosotros y que para ese momento debiamos abandonar el barco y ESTAR ABORDO DE LA BALSA SALVAVIDAS y llevar la radiobaliza por si se cortaba la boza y quedabamos a merced del mar en la noche. Decir esto es facil, pero vivirlo...

El primero en saltar a la balsa fue Fernando, luego yo y luego Jorge.

Maniobra de rescate de los náufragos.

Yo llevaba la radiobaliza, atada a mi arnes con el cabo que traen y en una maniobra que aun no entiendo como paso, este cabo quedó enredado en el guardamancebo del barco, haciendo tanta presión que me caeria al mar. "JORGE, CORTA-CORTA EL CABO POR FAVOR!!!!" le repetí a los gritos. Jorge con la navaja que tenia preparada, logro cortarlo y yo pude mantenerme en la balsa. De haber caido al mar, no se que seria de mi.

Ver el velero desde la balsa es una imagen que jamas olvidaré.

Para ese momento, el helicoptero estaba sobre nosotros. El ruido era infernal y el mar parecia que hervia con el viento provocado por las aspas. El primero en subir seria yo pues tenia un tremendo golpe en la espalda, luego Fernando y Jorge al Final.

Cuando vi bajar al rescatador del helicoptero, es otra imagen que jamas olvidaré, cayo al mar y nadó hasta la balsa. Era impresionante ver como el helicoptero se mantenia en su posicion con el viento que habia. El rescatista subio a la balsa, y nos indicó que debiamos hacer.

Me puse el arnes del cable que nos subiria abordo del helicoptero, cerré mis ojos, me encomendé a Dios y sentí como en primer momento nos sumergimos en el mar cuando pasó justo una ola. No volví a abrir los ojos hasta que no estuve adentro del helicoptero. Y así hicieron con los demás.

Una vez a salvo, fueron dos horas de vuelo hasta la ciudad de Faro, al sur de Portugal donde nos esperaban dos ambulancias que nos llevarian hasta el hospital de Faro, pues estabamos todos con hipotermia y con golpes en el cuerpo y conmocionados por la situación vivida. En el hospital habia parte de las 500 personas que habian tenido que rescatar de sus casas de las costas de Portugal, según daba la informacion los medios.

Con todos a salvo, imagen de que todo ha salido bien.

Estaré agradecido para toda mi vida, de los pilotos y rescatistas del helicoptero de la armada portuguesa (no sé sus nombres), a los medicos y asistencia social del Hosiptal de Faro y a Salvamento Maritimo de España por la coordinacion del SAR y en especial a la comandante del avión SASEMAR 130, que nos contuvo en los momentos de extrema tensión.

Un abrazo,

Marcelo R. González

Para leer las últimas noticias de Vela en Layline pinchar aquí

viernes, 5 de noviembre de 2010

¿Santander 2014?

Lissavetzky charlando con Revilla en Santander. Foto: Leticia Navarro/Web Gobierno de Cantabria

Es un propósito, es una intención, pero todas las fuerzas vivas habidas y por haber se han unido para candidatar a Santander para que sea la sede del Campeonato del Mundo de la ISAF para el año 2014.

Sus rivales en esta lucha para el Mundial de clases olímpicas son Buenos Aires (Argentina), Kingston (Canadá), Quingdao (China), Aarhus (Dinamarca), Busan (Corea del Sur), La Haya (Holanda) y Pomerania (Polonia). El día uno de diciembre un comité de la ISAF hará una primera evaluación de las sedes candidatas y en el mes de febrero de 2011 el Comité Ejecutivo hará oficial que ciudad se lleva el Mundial.

A Santander que se fueron, entre otras autoridades, otro candidato pero a la alcaldía de Madrid y actuando en su función de secretario de estado Jaime Lissavetzky, el populista presidente de Cantabria Miguel Ángel Revilla, el inefable presidente del COE Alejandro Blanco y el santanderino presidente de la RFEV Gerardo Pombo. Todos a una a presentar la candidatura de un Mundial, que según Pombo, tendría que tener un presupuesto de 8,5 millones de euros, casi tanto o más que el de la propia federación española.

Tras el fracaso de Jaime Lissavetzky por conseguir los Juegos Olímpicos para Madrid 2016 y después que el alcalde Ruíz Gallardón le dijera que la capital no pugnaría por los de 2020; y tras el escándalo en el que está metida la candidatura de España y Portugal para el Mundial de Fútbol 2018, por aquello del posible chanchullo de votos con Qatar; al aún secretario de Estado para el Deporte pocos cartuchos le quedan para dejar el cargo diciendo que ha conseguido un gran evento para España, que es lo que ha dicho que quiere.

Lo que no se es lo que pensarán en Valencia de todo esto, ya que según me consta la Marina Real Juan Carlos I –que este año ya ha organizado el Mundial de TP52’ y un evento del circuito de RC44’- también quería pugnar por este Mundial ISAF, incluso el concejal de deportes de la ciudad tenía en su poder toda la documentación para ello, pero se olvidaron de un detalle muy importante, ya que quien tiene que presentar oficialmente ante el organismo internacional la candidatura es la autoridad nacional, es decir la RFEV, que es la que había apostado desde el primer momento por la capital cántabra, con lo que aquí acababa la aventura valenciana.

Como me decía un regatista olímpico, a partir de ahora, como ciudad española candidata a un Mundial tan importante y que según los organizadores tantos beneficios dará a la ciudad de Santander, esperemos que lo consiga.

Para leer las últimas noticias de Vela en Layline pinchar aquí

jueves, 4 de noviembre de 2010

El Hispania, al mejor postor

El mítico velero Hispania, que fue de Alfonso XIII, saldrá este mes a subasta.

Una de las joyas de la vela clásica, el Hispania, el barco del rey Alfonso XIII saldrá el próximo día 15 de noviembre a subasta. Y todo ha sido debido a la gestión de la Real Fundación Hispania de barcos de Época, creada en 1997 precisamente para adquirir esta histórica embarcación, y que tras recibir varias subvenciones públicas y donaciones privadas, ha optado por la solución más fácil.

Las deudas han ahogado a esta fundación que se ha visto obligada a ceder por fin esta embarcación histórica después de tener una deuda con Astilleros de Mallorca de 900.000 euros correspondientes a la obra de restauración y los retrasos en los pagos de dicho trabajo.

El barco en la subasta partirá con un precio de salida de 1.650.000 euros, tras ser tasado oficialmente. Si no saliera un postor en esta primera convocatoria (15 de noviembre), habría una segunda (25 de noviembre) en donde el precio de salida se reduciría al 50% y si hubiera una tercera (3 de diciembre) el precio de salida sería libre.

Eso sí, una vez celebrada la subasta y en el caso que saliera un postor que se hiciera con el velero, este tendría dos meses de adjudicación provisional, debido a que al tratarse de un Bien de Interés Cultural y tal y como establece la Ley de Patrimonio Histórico de las Islas Baleares, tanto el Govern como el Consell de Mallorca, que aportó ni más ni menos que 1.300.000 euros, tienen derecho a solicitar una adquisición preferente.

Para los que no conozcan, el Hispania es un barco de vela cangreja de la clase First International Rule 15 Metres Classic, diseñado por William Fife III y construido en el año 1909 por encargo de Alfonso XIII en los astilleros Karpard en Pasajes (Guipúzcoa).

Es un barco con una eslora de 30,17 metros, una manga de de 4,12 metros, un calado de 2,87 metros y una superficie vélica de 412,22 metros cuadrados.

El barco fue localizado en los años 90 en Inglaterra, en concreto en West Mersea, donde era utilizado como vivienda. Trece años después puede acabar en manos de un amante de la vela clásica o nuevamente por alguien que lo quiera para usos que nada tienen que ver con el origen de esta embarcación.

Como ella hay otro barco que compartió molde y diseño, el Tuiga, barco encargado por el Duque de Medinacelli y que en 1995 fue adquirido por el príncipe Alberto de Mónaco y que en la actualidad pertenece al Mónaco Yacht Club.

El Tuiga tuvo mejor suerte, el Hispania veremos en qué manos acaba, esperemos que el comprador sea justo con la historia y lo veamos pronto navegando por nuestras aguas y disfrutando de lo que es un pedazo muy importante de la historia de la vela en este país.

Lo que está claro es que aquí algo no se ha hecho bien.

Para leer las últimas noticias de Vela en Layline pinchar aquí

miércoles, 3 de noviembre de 2010

¿Se puede ser más friqui?

Hay momentos que uno no sabe si reir o llorar, aunque me quedo con lo primero. En realidad está claro que en este caso lo que importa no es la navegación en sí, sino que lo que vale es llamar la atención. Puede parecer un montaje de los miles que circulan por internet, pero parece que en esta ocasión las fotos no han sido retocadas por photoshop. Posiblemente sean imágenes de hace tiempo y que no son ninguna novedad, pero en todo caso, me parecen curiosas.

Se trata de un antiguo barco de 6,5 metros que un tal Julien Berthier -un friqui en toda regla-, decidió partirlo por la mitad y adaptar un motor y una nueva quilla, dejándolo como nos muestran estas imágenes.

No me digan que encontrarse en un puerto un barco atracado así no llama la atención. Al menos distinto sí es. Ahora bien, cómodo, cómodo no parece el artilugio.

Y como dice mi amigo Chato Domecq -que es quien me facilitó el enlace a través de Gizmodo-, es que "hay gente pa tó".

Y para comprobar que no se trata de un montaje, ahí va el video del tal Berthier haciendo equilibrios para no irse al agua.

Para leer las últimas noticias de Vela en Layline pinchar aquí

martes, 2 de noviembre de 2010

Abierta la pre-inscripción

La Jarra de las Cien Guineas en una de sus recientes apariciones. Foto: Gilles Martin-Raget

Este 1 de noviembre se ha abierto el plazo de pre-inscripción para participar en la 34 Copa América. Sí, pre-inscripción porque la inscripción de verdad será a cuando los equipos abonen el 1 millón de euros que valdrá y antes hayan depositado los 3 millones de dólares de fianza. El plazo se cierra el 31 de marzo de 2011.

Ahora con 25 mil dólares andan servidos para poder optar a un AC45, que ACRM entregará por orden de inscripción. Nada más abrir el plazo de pre-inscripción, la organización ha confirmado ya a cuatro equipos, entre los que se incluyen claro está BMW-Oracle y Mascalzone Latino. Es decir que los nuevos en realidad son dos, pero que no han dicho de quiénes se trata, ya que esperan que sean los propios equipos los que lo hagan oficial cuando lo consideren oportuno, pero les adelanto que son Artemis y Team New Zealand.

La inscripción de verdad es millonaria y la fianza se devolverá en el año 2013, el año de la Copa América, entera si el equipo participa en todos los actos previos pero a cada uno que falte se le descontarán 250 mil dólares, como para no presentarse.

Para los interesados los primeros 25 mil dólares son a fondo perdido, una vez aceptada la candidatura el 30 de abril de 2011 hay que abonar la mitad de la fianza, es decir 1.5 millones y el 31 de julio el segundo plazo de 1.5 millones más. Y finalmente llega la inscripción que deberá hacerse efectiva en 2012 y será de un millón, pero en esta ocasión será de euros.

Hablamos de mucho dineros, y en dólares la entrada y la fianza y en euros la inscripción. Curioso, pero es así.

En realidad un montón de dinero que a la mayoría de los mortales se nos escapa, pero si por ahí hay algún interesado, los números estos son los números para empezar a jugar. Y esto sólo es para participar, luego vendrá todo lo otro, claro.

Para leer las últimas noticias de Vela en Layline pinchar aquí