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lunes, 31 de enero de 2011

“Me encantaría ayudarte”

Jorge Madden busca una original forma de financiación para hacer la Mini Transat.

El regatista Jorge Madden está dispuesto a estar en la salida de la Mini Transat el próximo 25 de septiembre al precio que sea, bueno, en realidad ya lleva invertidos más de 40.000 euros en una ilusión y ahora busca otros tantos para poder afrontar la regata con garantías.

El barco, que es lo más importante ya lo tiene, las millas necesarias para poder competir en la Mini también. Pero claro le faltan detalles como el del pago de la inscripción, un seguro, un juego de velas, un piloto automático de respeto, paneles solares, el transporte de vuelta a España…

Para ello ha ideado una propuesta de patrocinio de su barco y lo más curioso es que la ha dividido por cantidades, haciendo un cálculo del dinero que le falta para poder completar el presupuesto.

La anterior Mini Transat encendió la llama y para poder hacerla realidad ha pensado que podría poner en práctica una frase que ha oído centenares de veces: “Me encantaría ayudarte”.

Pues bien, para quien esté interesado en patrocinar al Madden Mini ha establecido cinco categorías de patrocinio con sus importes:

Categoría - Participaciones - Aportación
SuperVIP - 1 - 5.000 euros
Oro - 2 - 2.500 euros
Plata - 5 - 1.000 euros
Bronce - 10 - 500 euros
Esmeralda - 20 - 250 euros
Total presupuesto: 25.000 euros

Cada participación puede ser adquirida por una o más personas.

Ejemplos:

- Un grupo de diez personas aporta 50 euros cada una para adquirir una participación de Bronce.
- Dos personas aportan 125 euros cada una para adquirir una participación de Esmeralda.
- Diez personas aportan 100 euros cada una para adquirir una participación de Plata.

Cómo comprar participaciones:

1.- Junta a un grupo de amigos que quieran participar y poner de acuerdo la cantidad que queréis aportar, correspondiente a una de las categorías.
2.- Envía un e-mail a jorgemadden@hotmail.com con vuestros nombres, nombre del grupo y la participación que queréis adquirir.
3.- Realiza el pago de la participación:
a) Por transferencia bancaria a la cuenta de La Caixa 2100 0759 94 0100300697.
b) Por Paypal con tarjeta de crédito a través del enlace que recibirás por e-mail.

Contraprestación:

El casco y velas del barco serán serigrafiadas con vuestro nombre, logotipo, una frase que queráis que cruce el océano a bordo del Samsara…

Estaréis patrocinando VUESTRO BARCO para la Mini Transat 2011.

Sin duda es una iniciativa innovadora, al menos en nuestro país, donde cumplir un sueño es posible, aún en tiempos de crisis y desconfianza.

Quién quiera ver todos los detalles de esta propuesta puede visitar este documento de la web de Madden Mini.

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domingo, 30 de enero de 2011

Marina se pasea por Miami

Marina Alabau ha arrasado en aguas de Miami.

Que el windsurf femenino olímpico español goza de una salud extraordinaria está más que claro, y en este estreno de la Copa del Mundo que ha tenido lugar en Miami se ha demostrado una vez más. La sevillana Marina Alabau ha realizado un campeonato que ha rozado la perfección y como aquél quien dice, se ha llevado la regata casi sin despeinarse.

Seis primeros puestos de forma consecutiva dejaron claro que Marina no iba a dejar que se le escapara la Miami Olympic Classes Regatta, que por cierto ganó por cuarto año de forma consecutiva. Está claro que la andaluza no quería que se le escapara una regata a la que tiene muy cogida la medida.

Sin duda es un muy buen comienzo para Marina que tiene a su gran rival para estar en los Juegos Olímpicos 2012 en casa, y que no es otra que Blanca Manchón que el año pasado estuvo sembrada pero que en Miami no ha podido discutirle la victoria a Marina.

Sin duda se prevé una temporada muy interesante y muy competitiva y en donde probablemente las dos mejores windsurfistas olímpicas españolas van a bordarlo.

Marina ha sido la primera, con lo que ¡enhorabuena!.

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sábado, 29 de enero de 2011

Y ahora…en solitario

Thomas Coville buscará con el Sodebo dar la vuelta en menos de 57 días. Foto:Christophe Launay

Este principio de año está siendo prolífero en vueltas al mundo, a la Barcelona World Race, el pasado fin de semana partió el trimarán Banque Populaire para intentar ser el barco de vela en conseguir el Trofeo Julio Verne en menos tiempo y este sábado se les une el Sodebo, que quiere ser quien bata el récord de dar la vuelta al mundo más rápido en solitario.

Los barcos de la BWR están ya en sur, los primeros en el Índico y el resto abandonando el Atlántico. El Banque Populaire cruzo el ecuador a los cinco días y diecisiete horas después de salir y hoy por hoy va por delante del récord que está en manos del Groupama 3.

Ahora, el tercero en lanzarse es el Sodebo, otro trimarán patroneado por Thomas Coville quien lo va a intentar, para conseguir el récord de dar la vuelta al mundo en solitario lo tiene que hacer en menos de 57 días, 13 horas, 34 minutos y 6 segundos. Este es el tiempo del vigente récord conseguido por el Idec de Francis Joyon en enero de 2008.

Coville es un especialista en esto de dar vueltas al mundo, precisamente él tiene el último Julio Verne después de formar parte del Groupama 3. El Sodebo partirá este fin de semana de Brest.

Otro equipo al que los amantes de la vela oceánica deberán seguir a través de su cartografía durante los dos próximos meses.

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jueves, 27 de enero de 2011

Alicante necesita el Consorcio ya (Artículo publicado en ABC)*

En octubre se celebrará la regata costera en aguas de Alicante, previa a la salida a principios de noviembre de la Volvo Ocean Race, la vuelta al mundo por escalas por excelencia. España ya organizó las dos últimas salidas, las de Vigo en 2005 y Alicante en 2008. Lo hizo con éxito, de ahí que la organización de la vuelta al mundo haya decidido no sólo repetir en las tres próximas ediciones, sino que ha montado todo su operativo de presente y futuro en la capital de la Costa Blanca. Hasta aquí todo perfecto.

Lo que no me acaba de cuadrar es el hecho que aún no se haya definido el Consorcio Alicante 2011 que tiene que gestionar buena parte del evento y entre estos temas hay uno muy importante y que es una de las claves, la desgravación fiscal, que parece ser que está aprobada pero que aún no se está ejecutada, con lo que esta laguna debe definirse ya. Los equipos, entre ellos los dos españoles están pendientes de ellos, y el Estado sigue envuelto en la ambigüedad que le caracteriza. La exención fiscal permite a las empresas invertir en un evento, que no sólo da imagen mundial a España, sino que con el empleo que se genera ingresos en Seguridad Social e IVA, por poner unos ejemplos. En la pasada edición el Consell hizo público que el impacto económico fue de 80 millones de euros, 1500 puestos de trabajo entre directos e indirectos y la ocupación hotelera mejoró en un 15 por ciento.

A apenas nueve meses para la salida de la Volvo Ocean Race no puede haber esta incertidumbre por parte de los políticos. El propio gerente del Consorcio Alicante 2008-09, Nicolás Figueras decía que lo más difícil que era trasladar a todo el equipo de la VOR de Southampton a Alicante se había conseguido ya que se habían firmado las salidas de 2011, 2014 y 2017 y también que todas las infraestructuras estaban construidas desde la salida de 2007. El segundo de la Generalitat, Gerardo Camps, anunciaba que el coste por parte del heraldo público sería cero y que todo se financiaría con dinero privado. Más no se puede pedir.

Bueno sí, que de una vez por todas se firme el Consorcio Alicante 2011 y que todo el mundo pueda trabajar tranquilo y con garantías.

*Tripulante 18. Artículo publicado en la edición impresa de ABC de la Vela (27/01/11)

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miércoles, 26 de enero de 2011

Segundo palo abajo

El mástil del Foncia ha sido el segundo en ceder.

Toda vuelta al mundo promete y esta Barcelona World Race no está siendo la excepción. El Foncia de Michel Desjoyeaux y François Gabart ha sido el segundo en decir adiós a la regata, y lo ha hecho cuando le estaba disputando al Virbac-Paprec 3 el liderato a pocas horas de llegar a la altura de Suráfrica, aún en aguas atlánticas.

El Foncia, uno de los barcos nuevos, partió el palo la madrugada del martes al miércoles, con lo que ya son dos –el otro el Président- que han acabado su aventura en la BWR por el mismo motivo: Palo abajo.

En un primer momento parecía que recalarían en Ciudad del Cabo para intentar reparar, pero a las horas se informaba que la rotura era lo suficientemente importante como para dar por finalizada la competición, ya que se partió por la parte superior cayendo unos tres metros de los veintisiete que tiene de palo.

El mástil del Foncia era uno de los más revolucionarios con ala con crucetas de cubierta (deck spreaders) y derivas rectas, precisamente el mismo palo que lleva el Mapfre que fue fabricado posteriormente con el mismo molde, aunque el barco de Iker y Xabi tiene dos unidireccionales más solicitado por ellos mismos precisamente para tener mayor seguridad.

Los palos es lo primero que acostumbra a romper y por lo que más abandonos se producen, las quillas basculantes es otro de los elementos relativamente frágiles en estos barcos. Precisamente el Central Lechera Asturiana hará una parada técnica en Ciudad del Cabo debido a una pérdida de presión del sistema hidráulico de la quilla, una avería menor que les permitirá seguir, pero de haber pasado en otro lugar y en otras condiciones de viento y mar podría haber sido un verdadero problema.

Salieron catorce barcos de Barcelona y un mes después navegan doce.

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martes, 25 de enero de 2011

Nuevos detalles

La ciudad de San Francisco espera la llegada de la Copa América. Foto: Gilles-Martin Raget.

Ya tenemos barco (AC72), ya tenemos sede (San Francisco), ya tenemos equipos (seis incluido el Defender) –Russell Coutts me comentó en octubre que podrían llegar a ser nueve-; y ya tenemos las fechas de la 34 edición de la Copa América.

Lo que ya se sabe desde hace tiempo es que será en verano de 2013 y las fechas definitivas son: Louis Vuitton Cup del 13 de julio al 1 de septiembre y la Copa América, es decir los match finales, del 7 al 22 de setiembre.

El ganador de la 34 Copa América será al mejor de nueve, es decir el primero que gane cinco se llevará la Jarra de las Cien Guineas. Antes pero, probablemente, y paralelamente a la LVC se disputará un enfrentamiento entre Oracle y otro equipo del Golden Gate Yatch Club de San Francisco, una especie de desafío de Defenders, para determinar quién será el defensor definitivo.

Y ya este mes de julio darán comienzo las pre-regatas con los AC45, la primera será en Venecia y a partir de ahí a dar vueltas por el mundo, hasta que en septiembre de 2012 las siguientes pre-regatas ya se disputarán con los AC72, los mismos barcos con los que se competirá en 2013.
Poco a poco vamos conociendo nuevos detalles de esta ‘nueva’ Copa América.

Y mientras tanto el DoGzilla el trimarán de 90 pies con el que Larry Ellison ganó la 33 Copa América dejará Valencia, y a bordo de un mercante será trasladado hasta San Francisco, donde se le espera para el día 1 de marzo. Allí esta pieza de museo será uno de los referentes y la demostración del poderío americano y que sirvió para recuperar después de más de una década la Jarra de las Cien Guineas.

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lunes, 24 de enero de 2011

Joan Vila quiere el Julio Verne

El trimarán Banque Populaire vuela por el Atlántico.

El trimarán Banque Populaire ha sido el primero que está intentando este año el Trofeo Julio Verne, es decir dar la vuelta al mundo en menos de 48 días, 7 horas, 44 minutos y 52 segundos, récord que está en poder del Groupama de Franck Cammas.

El multicasco francés patroneado por Pascal Bidégorry cuenta como navegante con Joan Vila. El regatista catalán que se estrenó en un multicasco nada más y nada menos que en la última Copa América con el Alinghi, y ahora lo hace con una auténtica máquina de comer millas como es el Banque Populaire.

El barco partió pocos minutos después de mediodía del pasado sábado desde una la línea imaginaria marcada entre los faros de las islas de Ouessant (Francia) y Lizard (Inglaterra). El BP estaba en la tarde-noche de este lunes se encontraba ya a la altura de las Islas Canarias navegando 179,6 millas por delante del récord del Groupama, navegando a una velocidad entre 25 y 30 nudos. Dos días después de la salida el BP había navegado 1.456,3 millas y le quedaban por delante 23.003,7.

Si todo va sobre lo previsto el trimarán francés es muy probable que adelante en los próximos días a los participantes en la Barcelona World Race.

Habrá que estar atentos y ojalá Joan siga haciendo historia.

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domingo, 23 de enero de 2011

¡Vaya ‘peazo’ monstruos!

Loïck Peyron y Jean-Pierre Dick mostrando a cámara su nuevo récord.

Lo que han conseguido este fin de semana Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron está al alcance de muy pocos. Para empezar el Virbac-Paprec 3 ha conseguido el récord de un IMOCA 60 en cubrir 516,37 millas en 24 horas, navegando 15 millas más que el anterior récord que también se había conseguido en la Barcelona World Race, pero en la anterior por el Hugo Boss que era de 501. Esto quiere decir que lo han hecho a una media de 20 nudos, una auténtica barbaridad y más siendo una navegación a dos.

Y no sólo se han conformado con eso, este domingo el vigente campeón volvía a ponerse líder de la vuelta al mundo superando al Foncia de Michel Desjoyeaux y François Gabart, que fue quien marcó el camino a seguir por el oeste y que estuvo liderando a la flota en las últimas jornadas. Viendo como llegaba el Virbac-Paprec, el Foncia ha optado por ponerse en modo oculto para intentar despistar a sus compatriotas e intentar salir por delante en el paso por Cabo de Buena Esperanza, que es el segundo paso de control.

Pero no todo queda aquí, los dos primeros han sacado en apenas dos jornadas más de 500 millas al segundo clasificado, en este caso el Mapfre de Iker y Xabi y el cuarto el Estrella Damm de Àlex y Pepe, que por ahora no pueden hacer otra cosa que luchar por la tercera plaza, después que los dos franceses, por ahora, se escapan. Y menos mal que tuvieron que parar en Brasil, sino imaginaros donde estarían ya.

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sábado, 22 de enero de 2011

BaB entrevista a Nacho Postigo

Mientras estamos a espensas de saber las sedes definitivas del Circuito Audi MedCup (ya se filtró un esbozo esta semana), las fechas ya son visibles en la web oficial, la revista náutica argentina Bienvenido a Bordo ha platicado en su último número digital con Nacho Postigo, al que ha definido como"Rey de la MedCup".

Postigo hace un repaso del presente y analiza como puede ser el futuro de la vela desde el Circuito Audi MedCup pasando por la Copa América, aspectos técnicos, humanos y demás. La entrevista aunque breve, es realmente interesante y didáctica.


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viernes, 21 de enero de 2011

Cazan al Estrella

El Foncia llega lanzado y ya es el líder de la Barcelona World Race.

Lo expliqué en el anterior post, el liderato del Foncia era cuestión de horas y así ha sido. El Estrella Damm ha estado casi una semana en cabeza de la Barcelona World Race; el parón del barco francés en Brasil, y también la del Virbac-Paprec 3 ha acabado siendo testimonial si al resultado nos remitimos. En el parte de las 20.30 del jueves el Foncia ya era primero y el Virbac-Paprec 3 cuarto y en el de la 5.30 de este viernes Dick y Peyron ya era tercero, y ambos ganando millas con lo que pronto el vigente campeón seguirá disputando a sus compatriotas el primer puesto de la vuelta al mundo. En realidad es lo que han venido haciendo desde que comenzó la BWR. Y atención al Mapfre que también llega lanzado navegando en el grupo del oeste.

El Estrella Damm ha tenido el gran privilegio de liderar esta vuelta al mundo y lo ha hecho porque era el que mejor venía detrás de los franceses y ha sabido mantener a raya al resto de barcos. Los ataques primero de Mapfre y luego de Groupe Bel y Mirabaud los ha sabido aguantar con uñas y dientes, y la verdad que no fue fácil ya que se metieron de lleno dentro del núcleo del anticiclón de Santa Helena, lo que ha sido un auténtico calvario para Àlex y Pepe, pero como comentaba Pella en una de las últimas conexiones “ha sido una chulada poder ser líderes durante todo este tiempo”, a la vez que era consciente que pronto serían superados por Foncia: “Están navegando más al sur y con buen viento, con lo que nos han recuperado muchas millas y lo normal es que nos pasen”, como así acabó pasando.

Pero está claro que en esta vuelta al mundo aún no está todo dicho. A partir de los próximos días llegará la parte más dura, la navegación por aguas del Gran Sur, en el Índico y el Pacífico. Y la flota comprimiéndose.

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jueves, 20 de enero de 2011

El ‘Profesor’ da una lección

Michel Desjoyeaux está demostrando sus dotes y habilidades a toda la flota, y ya es tercero y subiendo.

Era tan solo cuestión de tiempo. El ‘Profesor’ Michel Desjoyeaux ha dado la primera lección magistral en la Barcelona World Race. Ni una parada en Brasil debido a una rotura ha sido impedimento para que el Foncia esté a las puertas de volver a colocarse líder de esta vuelta al mundo a dos.

Algunos, los que menos, podían pensar que Foncia y Virbac-Paprec 3 la parada les dejaría fuera de juego. Desjoyeaux que es el mejor regatista oceánico de todos los tiempos, ya vivió una situación similar en la pasada Vendée Globe cuando tuvo que volver a puerto tras sufrir un accidente y luego ganó la regata de calle. Y en esta ocasión ha realizado la misma ruta que en su anterior vuelta al mundo y que le sirvió para ir desde la última a la primera posición, navegando al oeste de todos y superándoles luego por el sur, esta vez ha ido un poco más obligado debido a la parada en América, pero bendita obligación. Ahora es el que navega más al sur y ya ganando este buscando la puerta situada cerca de Cabo de Buena Esperanza.

Y atención también al Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, que navega a la estela de sus compatriotas también ganando millas y velocidad.

El resto sigue sufriendo de lo lindo en medio del anticiclón de Santa Helena, aunque afortunadamente el Estrella Damm de Àlex Pella y Pepe Ribes parece que ha arrancado y está dispuesto a defender con uñas y dientes el liderato, ante el acoso ya de el ‘Profesor’ que es tercero a 46.8 millas.

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miércoles, 19 de enero de 2011

Optimist de 5 estrellas

El KABB Trophy reune a más de 300 Optimist en la bahía de Palamós. Foto: Alfred Farré

La Asociación Española de la Clase Internacional Optimist (AECIO), que preside Paco Coro, ha ideado lo que llaman la Optimist Excellence Cup, donde se han seleccionado las regatas top que se celebran en cuatro de los clubes más prestigiosos de España: RCN Palma, CV Palamós, RCN Vigo y RCN Torrevieja.

La intención de la clase Optimist es aprovechar el clima benévolo que tiene nuestro país en invierno con respecto al centro y norte del continente para atraer a parte de esta flota. Esto ya ocurre en estas cuatro regatas que cuentan ya con un gran prestigio a nivel mundial con lo que además de los premios propios de la regata, la AECIO también tendrá un reconocimiento para los tres primeros.

Las regatas en cuestión son el IV Trofeo Ciudad de Torrevieja (enero), KABB Trophy-Trofeu Vila de Palamós (febrero), Semana Náutica del Atlántico (noviembre) y Trofeu Ciutat de Palma (diciembre).

La competición cuenta con el apoyo de Turespaña visto bueno de la IODA y la RFEV y con la colaboración de marcas estrechamente relacionadas con la clase Optimist como son Naaix, David Mas, Quantum, Sail Market y WOR-60.

Este 2011 es el estreno de este circuito, la verdad es que la AECIO lo ha tenido fácil para elegir las regatas que están más que consolidadas y con un cartel único.

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lunes, 17 de enero de 2011

El AC45 navega en Auckland

El AC45 ya es una realidad y ya está navegando en Auckland. Foto: Gilles Martin-Raget

Los novedosos AC45, los catamaranes con los que se dirimirán las pre-regatas de la 34 edición de la Copa América, ya navegan de forma oficial. Y su estreno no ha sido otro que Auckland, el que es a partir ahora uno de los cuarteles generales del Defender, el Oracle de Larry Ellison y Russell Coutts.

Allí se han celebrado los primeros tests de este catamarán de 45 pies y con ala rígida, el que es una pequeña escala de los que finalmente disputarán la Jarra de las Cien Guineas en el año 2013 en aguas de San Francisco, los AC72. El ala rígida mide 21,5 metros de altura, casi nada, y en el que la mayoría de equipos tendrán que aprender a navegar con ella.

James Spithill, el caña campeón de la 33 Copa América gobernando el espectacular GoDzilla fue el primero en notar las sensaciones del nuevo barco. A partir de ahora irán pasando los distintos equipos inscritos para probar la máquina, el Artemis será uno de los primeros ya que es el otro equipo claramente estructurado con Paul Cayard y Terry Hutchinson como cabezas, con permiso del Mascalzone Latino de Vincenzo Onorato, el Challenger of Record, que en los últimos meses ha pasado a un segundo plano de la actualidad.

El AC45 ya está aquí, ahora sólo falta que se ponga en marcha la competición con los actos previos y vuelva a crearse el clima de Copa América que todo el mundo espera.

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domingo, 16 de enero de 2011

Empieza el baile en el Sur

Con la vuelta del Virbac-Paprec y el Foncia, que hicieron unas rápidas escalas en Recife (Brasil) para reparar, vuelven a estar todos los barcos de la Barcelona World Race en competición y lo hacen ya al completo en el Atlántico Sur después que este fin de semana pasaran los últimos por el ecuador.

El Estrella Damm con Àlex y Pepe sigue en cabeza de la flota con una renta de 133 millas sobre el nuevo segundo, el francés Groupe Bel, después que el Mapfre de Iker y Xabi que decidió en la jornada de ayer ponerse en situación de invisible y excepto ellos y la organización, el resto de los mortales no sabemos donde están hasta este lunes a las ocho de la tarde, que volverán a estar operativos para todos. El modo oculto lo pueden utilizar los barcos una vez durante los trofeos de los que consta esta vuelta al mundo a excepción del Mediterráneo y los tramos entre Gibraltar y Canarias. El Mapfre es el primero que lo ha usado y lo ha hecho para intentar no mostrar sus cartas de cara a la entrada al anticiclón de Santa Helena.

Veremos cómo funciona la estrategia a Iker y Xabi y si siguen en segunda posición en esta lucha por atrapar al Estrella Damm, que lleva ya tres días marcando el ritmo de la regata. Ahora vienen días muy tácticos debido a los vientos suaves que soplan por esta zona cercana a Brasil y que es un previo a los que se encontrarán las próximas semanas, los famosos 40 rugientes.

Pero antes de ‘desaparecer’ nos dejaron esta vídeo de la situación en la que se encontraban.


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viernes, 14 de enero de 2011

El Estrella es líder

El Estrella Damm encabeza la flota de la Barcelona World Race. Foto: Jorge Andreu

Àlex Pella comentaba horas antes de ponerse líderes de la Barcelona World Race, con la humildad que le caracteriza, que “no es la manera como nos gustaría llegar a ese puesto, pero si lo alcanzamos habrá que defenderlo”. Pero el deporte tiene estas cosas y si los dos primeros, el Virbac-Paprec y el Foncia, rompieron, el que viene detrás tiene que aprovechar la oportunidad y ponerse primero. Y esto es lo que le ha pasado al Estrella Damm, que lleva un inicio de vuelta al mundo que roza la perfección y que le ha llevado a ser el nuevo líder.

Y es que estas cosas ocurren. El propio Michel Desjoyeux lo decía en la última rueda de prensa antes de la salida “aquí no gana sólo el más rápido, sino también el que menos rompe”. Con el Président de Jean Le Cam y Bruno García fuera de juego por la rotura del palo, el Paprec-Virbac y el Foncia son los otros dos que han sufrido roturas de material, aunque por fortuna no han sido graves y podrán continuar.

El Estrella Damm ha navegado durante la última semana a estela de los dos barcos franceses y ahora tiene la oportunidad de afrontar y marcar la línea en el Atlántico Sur, sabiendo pero que tiene por detrás al Mapfre de Iker y Xabi, otro de los que lleva una progresión espectacular. Ahora faltará ver el tiempo que están de reparación los dos barcos galos, pero lo que está claro es que pronto volverán a estar en la pelea intentando recuperar el terreno perdido con los dos barcos españoles y con el Mirabaud de Dominique Wavre y Michèle Paret que desde el principio está rondando las posiciones de podio, con una regularidad casi perfecta.

Pero lo que está claro es la posición privilegiada en la que ahora están Estrella Damm y Mapfre es un premio a la constancia. Esperemos que consigan aguantar el tirón en la parte más dura de la competición y que empieza ahora: el Gran Sur.

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jueves, 13 de enero de 2011

Oportunidad de oro

El Virbac-Paprec, líder de la BWR, ha sufrido una rotura en el carro de la mayor.

El paso por la latitud 0 del ecuador parecía que en principio sería tranquila, como así ha sido meteorológicamente hablando, los doldrums al menos los primeros clasificados los están pasando bastante bien y rápido. Pero el paso entre el Atlántico Norte y el Sur ha sido noticia sobre todo porque el líder, el Virbac-Paprec 3 tendrá que hacer una escala técnica en Brasil, al igual que el segundo clasificado el Foncia. Los dos pararán en Recife.

El Virbac-Paprec 3 anunciaba la tarde del jueves telefónicamente que de repente se desprendió el carro de la mayor de la cubierta desplazándose 2,5 metros. Jean-Pierre Dick estaba a los mandos del barco, mientras Loïck Peyron descansaba en el interior, el viento soplaba entre 14 y 15 nudos y la ola era corta, Dick reconoce que nada fuera de lo normal navegando con la mayor y el foque solent, sin que hubiera mucha presión en el rail. De repente el carro saltó por los aires.

Esto hace que se presente una oportunidad de oro para los dos barcos españoles perseguidores, el Estrella Damm de Àlex Pella y Pepe Ribes y el Mapfre de Iker Martínez y Xabi Fernández de colocarse en cabeza de la flota, con el permiso del suizo Mirabaud, claro está.

Todo dependerá también del tiempo que estén reparando Virbac-Paprec 3 y Foncia, y evidentemente que ellos no tengan ningún problema como los que han tenido los dos primeros.

Los dos barcos averiados tienen previsto llegar este fin de semana a la capital de Pernambuco. Ahí será el momento del ataque y ver la estrategia a seguir de cara a afrontar el Gran Sur.

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miércoles, 12 de enero de 2011

¿Por qué rompen los palos?



Vídeo grabado por el propio Mike Golding tras partir el mástil en la pasada Vendée Globe.


Puede ser mera casualidad o sencillamente mala suerte, pero Dury Alonso hace una reflexión muy interesante sobre el hecho que en los últimos años los palos de los barcos de Mike Golding, se han acabado partiendo. Y esto viene a cuento después que al Président –antiguo Ecover 3 y propiedad de Golding- se le cayera el mástil hace dos días en la Barcelona World Race.

También hace poco más de un mes le ocurría lo mismo a otro de los barcos que fuera de Golding, el actual Central Lechera Asturiana, pero por fortuna fue previo a la vuelta al mundo y se pudo montar un mástil de repuesto.

A Mike Golding le ocurrió otras dos veces. La última fue en la pasada Vendée Globe cuando navegaba con dos rizos en la mayor y trinqueta, y después de hacerlo durante más de 12 horas con vientos de entre 45 y 55 nudos, el barco se fue de orzada y se adrizó con el palo caído. Era de perfil de ala giratorio con un piso de crucetas y violín.

Dury tras consultarlo con distintos ingenieros y técnicos ha llegado a la conclusión que el problema puede estar en el concepto del aparejo, el que el mástil sea giratorio con una doble jarcia fija, una interior tipo diamante, y por lo que parece puede que no esté lo suficientemente asegurado para aguantar los esfuerzos a los que debe trabajar.

En el caso del Président según relatan Jean Le Cam y Bruno García la ola en la que se clavaron no era excesivamente grande, en comparación con las que se encontraron en jornadas anteriores, en un barco con mucha tendencia a hundir la proa, pero parecía que lo tenían bastante bien controlado con la configuración del plano vélico, pero al final el mástil no aguantó.

Lo que está claro es que para evolucionar e intentar ser el mejor hay que probar cosas distintas, aunque está también el riesgo de que se acaben rompiendo. Está claro que nadie está exento de ello, y cuando se navega al límite de la tecnología pueden ocurrir estas cosas. Y lo cierto es que las roturas de palos son algo que ocurre de forma bastante habitual en regatas de altísima competición y sobre todo en regatas oceánicas donde además de ir al límite de material, las condiciones meteorológicas acostumbran a ser también extremas.

Mike Golding es uno de los grandes regatistas de vela oceánica en solitario sin ningún tipo de dudas, ha participado en las más grandes regatas en solitario, una de las últimas precisamente fue en la Transat Jacques Vabre hace poco más de un año junto a Javier 'Bubi' Sansó y en la que acabaron terceros.

Seguro que le veremos en la próxima Vendée Globe y con uno de sus mástiles extremos.

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martes, 11 de enero de 2011

Primeros cracs

Bruno García en primer termino y Jean Le Cam a la caña del Président. Foto: Jacques Vapillon

La Barcelona World Race 2010 ha sufrido los primeros, y esperemos que últimos, cracs. En una vuelta al mundo pasan muchas cosas, y en esta ocasión han bastado diez días en sufrirse la primera baja.

El Président patroneado por el francés Jean Le Cam y el barcelonés Bruno García ha sido el primero en tener que abandonar en esta exigente vuelta al mundo a dos. El barco francés partió el palo a última hora del pasado lunes cuando se encontraba a 90 millas del archipiélago de Cabo Verde. El relato de Bruno García sobre la rotura es el siguiente: “No íbamos apretando mucho. Teníamos unos 28-30 nudos de viento e íbamos con el gennaker grande y un rizo en la mayor. El mar era bastante corto y el barco a veces clavaba mucho la proa. En uno de estos frenazos oímos un “crac” y el palo se fue para abajo; fue muy rápido. No fue una ola especial, la noche anterior sí que tuvimos condiciones más duras, pero el barco no había mostrado ningún problema y lo logramos gobernar perfectamente todo el tiempo. Jean estaba a caña y yo dentro en la mesa de cartas. Salí enseguida y vi la cara de Jean. En aquel momento quedaban unos 6 metros de palo pero en 10 segundos todo se fue abajo y también se rompió la botavara. Cortamos rápidamente la jarcia de barlovento y lo tiramos todo al agua, tras sacar los bulones de sotavento”.

El otro barco con problemas es el Foncia de Michel Desjoyeaux y François Gabart, aunque en este caso la avería es leve y el barco sigue en competición, en segunda posición y navegando con buena velocidad. En este caso fue el impacto con un objeto que provocó que se rompiera el crash box (una pieza rellena de espuma colocada en la parte inferior de la proa de estos barcos como una medida de seguridad). El Foncia tiene previsto hacer una escala técnica en Recife (Brasil), reparar y continuar.

Han sido los primeros dos incidentes técnicos importantes, el del Président que supone el final de esta aventura. El del Foncia un contratiempo, pero conociendo a Desjoyeaux y la hazaña realizada en la última Vendée Globe, en la que debido a un accidente en las primeras horas volvió dos días más tarde y ganó la vuelta al mundo en solitario de forma holgada, esta parada brasileña puede quedarse en una mera anécdota.

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lunes, 10 de enero de 2011

El nuevo Bribón es un Melges

El flamante Bribón atracado en el Real Club Náutico de Barcelona. Foto: Alfred Farré

Que nadie se asuste, el armador José Cusí sigue en el circuito Audi MedCup y siendo el representante español en esta competición, lo hará con el que fuera Matador en las dos últimas ediciones.

Pero la saga Bribón va más allá y además del TP ya cuenta desde hace años con un Platú 25 y a partir de este 2011 lo hará también con un Melges 32, esta nueva clase que debuta en España y que tiene el honor de ser la primera unidad en nuestro país.

El nuevo barco ha sido presentado en el Real Club Náutico de Barcelona y contará entre su tripulación a Marc de Antonio como patrón, con Víctor Mariño y Hugo Rocha como profesionales y con Juan Galmés, Sofía Bertrand, Xisco Pomar, Xavi Ibáñez, Fernando Rodríguez y Aleix Sellés, como resto del equipo.

Este es el primer paso para intentar que la clase cale en España, se espera que esta temporada compitan tres unidades en el circuito europeo. Además –aunque aún no se han oficializado las clases de la Copa del Rey Audi Mapfre- se da por hecho que habrá más de treinta unidades en la regata estrella del agosto en el Mediterráneo, que servirá de antesala del Mundial que se celebrará en Palma de Mallorca en septiembre. Otras de las regatas en las que participará en Bribón serán en Barcelona, Valencia, Mónaco e Italia.

La clase Melges 32 está muy asentada en países como Italia y Estados Unidos y Víctor Mariño, el principal impulsor de esta clase en España, confía en este 2011 como arranque para una mayor consolidación en 2012.

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domingo, 9 de enero de 2011

Alternancia en la cabeza

Pepe Ribes y Àlex Pella saludan desde la proa del Estella Damm. Ya son terceros.

El fin de semana ha sido movido entre la Barcelona World Race, la bajada por el Atlántico Norte está estando marcada por las distintas alternativas y en las que se han producido altibajos en la clasificación, sobre todo en las posiciones delanteras.

El Virbac-Paprec 3 de Dick y Peyron es el que está marcando el camino, sobre todo después de cruzar primero el Estrecho de Gibraltar. El vigente campeón sigue en cabeza, aunque por unas horas fue el Foncia de Desjoyeaux y Gabart el que tuvo el honor de liderar a la flota, pero rápidamente Dick y Peyron recuperaron el primer puesto. Todo esto ocurrió entre los archipiélagos de Canarias y Cabo Verde, una bajada atlántica que está siendo bastante rápida gracias a los vientos alisios. Es sin duda la gran lucha en esta primera parte de la vuelta al mundo a dos.

La otra espectacular es la que están manteniendo justo por detrás de los dos primeros, y que protagonizan el Estrella Damm de Pella y Ribes y el Mirabaud de Wavre y Paret. El barco cervecero consiguió superar por fin al barco suizo y consigue situarse en zona de podio, siendo además el mejor barco español.

El pelotón perseguidor es el más numeroso con el Mapfre de Iker y Xabi comandándolo, eso sí con una diferencia muy corta con el resto, el Neutrógena, Président, Groupe Bel y Gaes. El Renault está en tierra de nadie intentando coger a este grupo. Todos ellos pasaron al oeste de las Islas Canarias.

Quienes pasaron entre islas fueron el We are Water, Central Lechera Asturiana, Fòrum Marítim Català y Hugo Boss. Precisamente este último, que sigue siendo el farolillo rojo, ya puede incorporar a su alma y patrón, Alex Thomson, que este domingo recibió el alta médica. Se subirá al barco en Cabo Verde, muy probablemente entre el martes y miércoles, ya que el barco se encuentra cruzando ya el archipiélago canario.

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sábado, 8 de enero de 2011

La guía imprescindible del balizador

Tomàs Català en acción, esta foto es la portada del libro. Foto: Nico Martínez

Tomàs Català ha editado la primera ‘Guía del Balizador de Regatas’, un libro dirigido sobre todo a futuros balizadores, pero que de buen seguro será también una referencia para estos miembros de los comités, y que son tan importantes en todas las regatas. El periodista Pedro Sardina ya destacó la labor de los balizadores y se centró precisamente en Català en su artículo titulado en ABC: "Tomás Catalá, Rey de barlovento".

La trayectoria de este palamosense residente en Mallorca es amplia a todos los niveles. Es un fijo del Circuito Audi MedCup y ha estado en las regatas más importantes que se han celebrado en España desde la Copa América a los Mundiales de TP, GP y RC44 de Puerto Calero, pasando por la Copa del Rey y en vela olímpica el Trofeo SAR Princesa Sofía y la Christmas Race, entre otras.

Los balizadores son estos personajes anónimos y que parece que hacen un trabajo sencillo, pero nada más lejos de la realidad. Colocar bien una baliza es fundamental, ya sea el boyarín de salida o llegada o las boyas por las que transcurre el recorrido de una regata. Un grado arriba o abajo puede ser fatal, y aquí es donde está el trabajo del balizador y en muchos casos de su habilidad y rapidez.

El libro es muy completo, consta de 83 páginas en donde está todo, absolutamente todo del balizaje. Está claro que esto no es sólo soltar una boya y se acabó, aquí entran en juego muchos factores, desde el propio material, las lanchas, las banderas, las radios, los gps y hasta las bocinas y silbatos.

Esta guía creo que debería ser de obligatoria lectura para todos los que aspiran a ser Comités de Regata, Jurys y por qué no, en las escuelas de vela. Y es que muchas veces los propios regatistas no son conscientes que para que exista una regata evidentemente ellos son los principales protagonistas, pero que detrás hay también el trabajo de estos anónimos que ponen también su granito de arena.

Por el momento el libro está teniendo mucho éxito, el precio es más que asequible 12 euros y para adquirir un ejemplar tan solo tenéis que mandar un mail al propio autor tomascat@hotmail.com y él os remitirá todos los que queráis. Podéis echarle un vistazo pinchando aquí.

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jueves, 6 de enero de 2011

Como tiros hacia el sur

El Estrella Damm navegó este jueves a 17 nudos de velocidad. Foto: Jorge Andreu

Tras la tortura china que supuso para la flota de la Barcelona World Race el Mediterráneo, el Océano Atlántico está dando otra vida a los catorce barcos y ya todos, sin excepción navegan dirección al sur con buen viento.

Como si se tratara de dos mundos distintos, una vez pasaron el Estrecho de Gibraltar parecía que estaban en otra regata, llegó el viento fuerte y en este día de Reyes el mejor regalo fueron ponientes entre 25 y 30 nudos, olas de cuatro metros y lluvia, que unido a los constantes rociones, no tuvieron tiempo para distraerse.

La mayoría a última hora del jueves ya había virado y navegaban hacia el sur puro. Los dos primeros, el Virbac-Paprec y el Foncia optaron por dejar a babor el archipiélago de Madeira, mientras que el resto, sus dos inmediatos perseguidores, el Mirabaud y el Estrella Damm, junto con el pelotón formado por Président, Mapfre, Gaes, Neutrogena y Groupe Bel, apuntaban a dejar las islas por babor. Dos estrategias, que parecía que podía ser mejor para los que navegaron más cerca del continente africano, sobre todo viendo las velocidades, Paprec-Virbac y Foncia lo hacían a 10.4 y 10.7 nudos y Mirabaud y Estrella Damm a 15.4 y 17.3 respectivamente.

Veremos cómo llega la flota a la altura de las Islas Canarias que al ritmo que van muy probablemente los primeros lo hagan en las próximas horas, y cuál es la táctica que van a seguir. Será interesante ver si las dejaran a babor, a estribor o pasarán entre islas.

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miércoles, 5 de enero de 2011

El Lama Team se lanza

Hereu, Alcober y a la derecha Fernando y Nacho G. de Lamadrid en la salida de la BWR. Foto: Joan Roca

La Fundació per a la Navegació Oceànica de Barcelona, la entidad organizadora de la Barcelona World Race, ha instaurado una tradición y que tuvo su estreno en la vuelta al mundo a dos que tuvo lugar en 2007, en el momento preciso de darse la salida a la regata. Esta tradición no es otra que la de tener, de forma testimonial, presente la primera tripulación inscrita para la siguiente edición. En 2007 junto al alcalde Jordi Hereu y el presidente de la FNOB Pere Alcober estuvieron Iker Martínez y Xabi Fernández, patrones del Mapfre. En la salida del 31 de diciembre de 2010 los protagonistas en tierra fueron los hermanos Fernando y Nacho González de Lamadrid.

Sí, así es, estos dos regatistas sevillanos han sido los primeros que se han lanzado y han mostrado su voluntad de forma clara, directa y concisa de estar en la edición que partirá en 2014, la tercera de la Barcelona World Race. Los hermanos Lamadrid tuvieron el honor de ser los protagonistas en el momento de darse el pistoletazo de salida de la segunda edición y en la tercera esperan ser ellos también protagonistas, pero en el mar.

Se trata del Lama Team BWR 2014 y partirán con el lema utilizando las iniciales de la BWR, Brothers will Race!. Cuenta además con la bendición de la FNOB, lo cual es un síntoma de que las cosas se están haciendo bien.

Es sin duda una buena noticia para la vela española. Si en la primera edición de la Barcelona World Race fueron tres los regatistas españoles participantes, en esta segunda ya son trece. Y para la tercera ya tenemos los dos primeros, y de buen seguro se acabará superando la cifra en esta edición 2010-2011.

Ahora el Lama Team tiene cuatro años por delante, con la posibilidad de hacer y aprender mucho sobre todo de los que ahora están surcando los mares del planeta.

¡Enhorabuena y suerte!.

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martes, 4 de enero de 2011

Caen en una trampa

El Neutrógena cruzando quinto el Estrecho con muy poco viento. Foto: Jesús Renedo

El Mediterráneo ha tendido una trampa mortal a los participantes de la Barcelona World Race, si las calmas han marcado la bajada de los catorce participantes, la llegada al Estrecho de Gibraltar ha servido para acabar de rematar lo que uno de los participantes expresó como “un auténtico campo de minas”.

Las notas de prensa han mostrado el estado en el que se encuentran los equipos después de intentar avanzar millas de forma infructuosa, y en algunos de los casos la desesperación de ver como los barcos iban hacia atrás debido a la corriente. Otros se enganchaban con plásticos, redes e incluso árboles. Vaya, todo un suplicio.

Titulares como “Agotamiento y pesadillas para llegar al Atlántico” (BRW), “Sol, moscas…y redes de pesca en Alborán” (Fòrum Marítim Català), “El Estrecho se resiste…” (Roca), “Dinero llama a dinero” (Président), “Calma total” (Mapfre); demuestran la frustración de los equipos, que están desesperados por llegar dejar atrás el Mediterráneo y empezar a navegar en aguas atlánticas.

Por ahora navegan libres Virbac-Paprec, Foncia, Mirabaud y Estrella Damm. El resto aún tardarán, y sólo esperan que la próxima noche los Reyes Magos les traigan el viento.

Anna Corbella (i) y Dee Caffari muestran la red que se les enganchó en el timón. Foto: Jesús Renedo

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lunes, 3 de enero de 2011

Dick se supera a sí mismo

El Virbac-Paprec llegó el primero al Estrecho de Gibraltar. Foto: María Muiña

Jean-Pierre Dick sigue haciendo historia en la Barcelona World Race. No sólo fue el mejor junto a Damian Foxal en la pasada edición de la vuelta al mundo a dos, que ganó con el Paprec-Virbac 2, sino que en esta ocasión ha vuelto a repetir como barco más rápido en el primer tramo de la BWR que va desde Barcelona al Estrecho de Gibraltar.

El Virbac-Paprec 3, que co-patronea con Loïck Peyron, volvió a ser el más rápido en estas primeras mil millas en bajar el Mediterráneo y volvió a cruzar primero por el primer paso de control y premio.

El vigente campeón se colocó líder la noche anterior en el Mar de Alborán al superar al Foncia, puesto que ya no abandonó llegando el primero al Océano Atlántico. Jean-Pierre Dick anunciaba en su twitter que había pasado sobre las 20 horas. Esto quiere decir que ha batido su propio récord, en la edición de 2007 el Paprec-Virbac cruzaba el estrecho en 3 días, 14 horas y 25 minutos. En esta ocasión lo ha hecho en 3 días, 7 horas y 55 minutos, tiempo dado en su twitter la organización.

El Foncia llegaba segundo a las inmediaciones del Estrecho y el Estrella Damm lo hacía tercero, a dos millas del barco de Desjoyeux, tras superar al Neutrogena.

Los que tuvieron el primer contratiempo en esta BWR fueron Dominique Wavre y Michèle Paret, del Mirabaud, ya que fueron interceptados durante 35 minutos por un barco del servicio de aduanas de Marruecos, que tras registrar el barco suizo y tras recibir una llamada de radio, dejaron seguir al barco que tuvo que parar momentáneamente su ruta. Aún así el Mirabaud pudo mantener la quinta posición.

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domingo, 2 de enero de 2011

Al asalto de Gibraltar

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron lideran la flota con su Virbac-Paprec 3.

Los dos primeros días, con sus consiguientes noches de Barcelona World Race han sido muy interesantes, sobre todo en la vertiente táctica. El Mediterráneo no ha defraudado a las expectativas de ser un mar difícil de navegar, y en esta ocasión lo está siendo más que nunca. Todos buscan desesperadamente la salida por el Estrecho de Gibraltar.

Los vientos flojos y las calmas han atrapado en algunos momentos a la flota, desde la misma salida de la regata en la que apenas se superaron los 7 nudos, la bajada en busca del Atlántico está teniendo a la flota en vilo las 24 horas del día. Ya la primera noche los participantes apenas pudieron pensar en el cambio de año y en tomarse las uvas, estuvieron más pendiente en los constantes cambios de vela que en si estábamos ya en 2011.

Lo cierto es que los franceses están mandando desde el inicio y varios han liderado la flota en las primeras 48 horas, la salida y el paso por el Port Fòrum fue para el Groupe Bel, tras la primera noche fue para el Président con el catalán Bruno García a Bordo, al final del día era para el Foncia y después de la primera noche se colocaba primero el Virbac-Paprec 3, que es quien pasó por Cabo de Gata en cabeza. Eso sí, seguido muy de cerca por el Groupe Bel (0.5 millas), Foncia (1.7), Estrella Damm (5.7), Président (7.9) y Mapfre (9.9). Luego hay un grupo intermedio formado por Mirabaud (14.9) y Neutrogena (17.2) y ya más descolgados Gaes (32.2) y We are Water (48.4) y ya en un tercer tramo Renault (71.5), Fòrum Marítim Català (108), Central Lechera Asturiana (110.1) y Hugo Boss (111.5).

Está claro es que el grupo de cabeza con apenas diez millas de distancia y con una noche de calmas, cualquiera de los que forman pueden llegar primero al primer paso de control situado en el estrecho. Sin duda es la primera guerra en esta vuelta al mundo, la del asalto de Gibraltar.

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sábado, 1 de enero de 2011

San Francisco 2013

Proyecto de San Francisco para acoger la 34 Copa América.

El 31 de diciembre de 2010 era la fecha marcada por Oracle, ya sin BMW, para dar hacer pública y oficial la sede de la 34 edición de la Copa América. Se ha confirmado lo que ya sabía todo el mundo, pero que durante más de medio año han estado intentando darle un aire de misterio, que si San Francisco, que si San Diego, que si Newport, que si Roma, que si Abu Dhabi, que si Valencia...Y al final ha sido la que por lógica tenía que ser, la originaria del Defender, el Golden Gate Yacht Club, y que no era otra ciudad que San Francisco.

Se entiende que si gana un equipo americano, con la cantidad de kilómetros de costa que tiene Estados Unidos, la Copa América se celebrara allí. No había ninguna otra lógica posible respecto al tema y el que dudara es que era un iluso. Lo que pasó, es que del Defender quería buscar el máximo de rentabilidad a su victoria y por lo tanto que hubiera una inversión por parte de la ciudad donde se iba a celebrar, como finalmente así también ha sido.

Larry Ellison, residente en San Francisco, se ha convertido en el gran héroe americano y el que ha conseguido recuperar la Jarra de las Cien Guineas para su país, con lo que pocos, por no decir ninguno hubiera entendido haberla defendido en otro lado.

En definitiva, el círculo se ha cerrado, ya tenemos Defender (Golden Gate Yacht Club), Challenger of Record (Club Nautico di Roma), año (2013), barco (catamarán), sede (San Francisco) y algunos desafiante confirmados.

Poca cosa falta más.

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