miércoles, 31 de agosto de 2011

¿La Global sin Hugo?

Conrad Colman y Hugo Ramón el día de la presentación del Desafío Mallorca. Foto: Jesús Renedo

Leo con estupefacción en Diario Mallorca que Hugo Ramón podría no tomar la salida de la Global Ocean Race, una vuelta al mundo a dos y con escalas con salida y llegada a Mallorca y que partirá el próximo 25 de septiembre. La verdad es que me choca y me entristece la posibilidad de que no esté.

Me encontré con él hace apenas cuatro semanas en el Real Club Náutico de Palma de Mallorca con motivo de la Copa del Rey Audi Mapfre, y en la que en principio iba a participar con el Class 40’, el mismo barco con el que debería dar la vuelta al mundo, finalmente lo hizo con lo que siguió su preparación para el que debería ser su gran reto durante el próximo año.

Si alguien ha luchado por traer la Global Ocean Race a Baleares este no ha sido otro que Hugo Ramón, en teoría lo debe hacer con el Desafío Mallorca junto con el neozelandés Conrad Colman.

Ramón le ha puesto mucha ilusión y ganas en este proyecto, pero parece que a última hora algunos de los teóricos apoyos –sobre todo económicos- se le han venido abajo y las posibilidades de que el barco mallorquín no esté en la salida se han multiplicado.

Entró en la historia de la Mini Transat cuando en el año 2005 fue el regatista en concluir esta travesía del atlántico más joven, tenía sólo 20 años. Ahora con 26 su sueño es el de dar la vuelta al mundo, por ganas e ilusión no faltarán, pero el tema económico y la falta de apoyos –seguro que muchos prometidos- pueden hacer que su sueño se venga abajo.

Yo no concibo esta Global Ocean Race sin Hugo Ramón. Ojalá en estas tres semanas que restan para la salida consiga lo que le falta. Si alguien merece estar ahí es él, que algunos tomen nota de ello.

Esperemos que sea una falsa alarma y a finales de septiembre el Desafío Mallorca esté en la salida y a finales de junio en la llegada.Enlace
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martes, 30 de agosto de 2011

Cuatro minis




Arriba Gelabert y Madden, abajo Oliva y Costa.


Se cerró el plazo de inscripción para la clásica regata de solitarios conocida por todos como Mini Transat y bautizada como Le Charente Maritime-Bahia, la que se podría considerar como una de las cunas de los regatistas transoceánicos.

En ella han participado muchos de los que luego se han dedicado a dar vueltas al mundo o a cruzar el ‘charco’. Sin ir más lejos en la pasada Barcelona World Race encontramos a nombres como los de Juan Merediz, Àlex Pella, Anna Corbella, Gerard Marín, Jaume Mumbrú o Bruno García.

En esta ocasión serán cuatro los españoles que estarán en la línea de salida de la Mini Transat el próximo 25 de septiembre, un canario, dos catalanes, y un valenciano. Por este orden en la categoría de barcos de Serie (43 participantes) estarán Jorge Madden (RCN Barcelona) y Dídac Costa (CN L’Escala) y en la de Protos (34 participantes) Aleix Gelabert (CV Blanes) y Juan Carlos Oliva (RCN Valencia).

Habrá tiempo para volver a hablar de ellos, pero por ahora ya están presentados.

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domingo, 28 de agosto de 2011

Metiendo títulos al saco

La tripulación del Bribón celebrando la victoria en Cartagena. Foto: Ainhoa Sánchez

Como aquél quien no quiere la cosa el Bribón de Josep Cusí se ha empeñado en acabar su trayectoria de la manera más grande: Ganando.

Si en la Copa del Rey-Audi Mapfre, su última, se coronó en la clase IRC como el mejor incluso antes de la celebración de la última manga, en la vuelta al tiempo real en el Circuito Audi MedCup quiso repetir y en Cartagena volvió a ganar y lo hizo también a falta de una prueba para acabar el trofeo. El Bribón no ganaba un evento de la MedCup desde hacía tres años y fue precisamente en Cartagena y con Dean Barker a la caña.

Está claro que este Bribón y que ahora patronea Gonzalo Araújo se quiere despedir por la puerta grande y después de la racha que ha cogido, con el tercer puesto de Cagliari y los dos primeros de Palma y Cartagena, llegará al Trofeo Conde de Godó dentro de apenas dos semanas con la moral por las nubes y con ganas de ganar en su casa, Barcelona.

En los Soto40’ hubo sorpresa, primero por la victoria del Ngoní británico, que en esta ocasión se vistió de Iberdrola, hasta la fecha gran dominador del circuito y barco invicto. Los ingleses que se han reforzado con cuatro regatistas de Copa América han demostrado ser en este caso lo mejores. Lo cierto es que esta victoria del Ngoní es buena para el circuito, ya que cuando hay un equipo dominador –como pasó en su día con el Team New Zealand- a veces hasta puede ser contraproducente. Parece pero que la clase Soto40’ tiene un futuro, al menos sobre el papel, prometedor y en Barcelona ya serán seis los barcos en el agua.

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sábado, 27 de agosto de 2011

¡De guardias, rumbos e hipo!. Por Pablo Arrarte*

Pablo Arrarte (i) junto a Iker Martínez a bordo del Telefónica. Foto: María Muiña

Hola desde el “Telefónica”,

Aquí estamos, camino de Sanxenxo, 560 millas.

Hoy ha sido un día tranquilo con viento racheado del Norte cambiando de intensidad, desde 25 nudos que hemos tenido por la mañana hasta 12-13 que tenemos ahora. Como ya sabíamos, todo el camino desde “Lansarote” a Sanxenxo está siendo de ceñida, lo que nos vale para sacar más datos al barco y velas.

Esta mañana hemos llegado cerca de la costa africana amurados a babor y hemos virado hacia el Norte-Noroeste, rumbo que nos acerca bastante a Galicia. Poco después el viento ha ido calmando y hemos hecho un cambio a una vela de proa más grande. Además de eso, como el viento ha sido muy racheado, y mientras no se establecía con menos intensidad para hacer el cambio a la vela más grande, hemos hecho unos cuantas maniobras de rizar y desrizar la mayor para mantener siempre la máxima velocidad al barco.

Ahora son las 22:00 y es hora de dormir un rato. Voy a ver si antes ceno un poco de pasta que “Dieguico” nos ha preparado. A las 2:00 am, de nuevo a cubierta durante otras cuatro horas.

Llevo todo el día con hipo, a ver si se me quita durmiendo...

Ya se acabó nuestra etapa en “Lansarote”. Han sido tres meses muy productivos en cuestión de entrenamientos. Muchas pruebas del barco, vela, tripulación… con todo tipo de condiciones. ¡Un éxito!

Además de eso, hemos ganado una gran familia. ¡Nos hemos sentido como en casa en Marina Rubicón!

Muchas ¨grasia¨ a todos los que nos habéis hecho sentir así.

¡Un “abraso” fuerte a todos!!!

Pablo Arrarte, a bordo de la máquina azul.

*Pablo Arrarte es tripulante del VO70 Team Telefónica


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viernes, 26 de agosto de 2011

El mal fario del Hispania

Momento en que el gennaker del Hispania arrastra el mastelero. Foto: James Robinson Taylor.

La historia reciente del Hispania desgraciadamente está unida a lo que podríamos llamar mal fario, o mala suerte. Se trata de un barco clásico que hizo construir en el año 1909 el Rey Alfonso XIII, barco con el que regateo durante la primera guerra mundial. Luego lo adquirió un armador inglés y tras la segunda guerra mundial el barco quedó semi abandonado en el sur de Inglaterra.

A finales del siglo XX se creó la Real Fundación Hispania que se hizo de nuevo con el barco con el objetivo de restaurarlo, pero durante estos años los líos han sido constantes. Desde su recuperación y restauración la verdad es que todo han sido problemas, primero por la inversión por parte de las instituciones públicas que financiaron el proyecto pero que luego fue parado porque se habían acabado los recursos. Luego fue la venta a la Fundación Isla Ebusitana que se llevó el barco a Puerto Sherry, su nueva base, luego se anunció que participaría en el Trofeo Conde de Barcelona y en el último momento no lo hizo porque según dicen la organización no cumplió con una serie de requisitos y gastor varios

Lo último del mal fario del renovado Hispania ha sido en la Copa del Rey de Barcos Clásicos y de Época que se celebra en Mahón, y en la primera jornada volvió a ser protagonista después de ver como desarbolaba. Fue fruto de la mala suerte, cierto, ya que fue una lancha de televisión la que provocó el fatal accidente al engancharse con el baupress que aguantaba el stay de galope que iba a tope de mastelero arrancándolo y provocando el desastre.

Lo cierto es que para lo bueno y para lo malo el Hispania sigue siendo el protagonista de la vela clásica en este país.

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jueves, 25 de agosto de 2011

No deben olvidarse de que es un desafío español (Artículo publicado en ABC)*

El GreenComm navegando en aguas de Cascais.

Por fin llegó el primer Acto de la 34 Copa América, lo que ahora llaman Series. Fue en la localidad portuguesa de Cascais y en ella participaron nueve equipos, aunque en realidad eran ocho, ya que el Defender lo hacía con dos. España fue el último país en llegar, y digo España porque el Real Club Náutico de Valencia presentó sobre el papel un desafío GreenComm, aunque visto lo visto en este primer evento, ha dejado atrás cualquier tradicionalismo como los que pudieron tener en su día el España 92’, los Rioja y Bravo España y el Desafío Español 2007.

GreenComm se presentó en las instalaciones del club valenciano apenas un mes antes de que empezara todo la competición. Se anunciaron como un desafío con vocación internacional pero por encima de todo español. Viendo el AC45’ parecería que no hay dudas, una gran bandera rojigualda en los lados de babor y estribor y un Real Club Náutico de Valencia en la popa, entre su tripulación dos españoles, Àlex Muscat y Javier De la Plaza, y a partir de ahí poco más. Pero esto no es suficiente. Hay tantos españoles en el equipo como griegos, ingleses o americanos. Supongo que debe ser cosa de la globalización. Pero ahí no me meto, ya que sin ir más lejos el núcleo duro del último desafío español fueron Paul Cayard, Karol Jablonski y John Cuttler, pero ahí Agustín Zulueta estuvo listo y siempre supo vender la españolidad del proyecto, como así fue; y como ha reconocido Iberdrola, la repercusión en prensa en la 32 Copa América, fue inmensamente superior a la inversión realizada. A lo mejor deberían tomar nota los nuevos.

Entiendo que la Copa América es un evento mundial, pero los dirigentes de GreenComm -que en otros campos empresariales han demostrados ser unos linces-, tendrían que reflexionar y ver que si se han comprometido a correr por España, la comunicación en nuestro país y más en este momento en el que se encuentran en plena búsqueda de patrocinadores para el equipo debería ser también una de sus prioridades. Una buena inversión en comunicación repercute positivamente en la imagen y en la entrada de dinero. No sé lo que tendrán previsto hacer en los eventos de Plymouth y San Diego, pero no pueden esperar que les llegue nada de la divina providencia y ahí deberían cambiar el chip.

Francesco De Leo y Luca Devoti son los dos cabezas visibles de este proyecto, el primero probablemente no conoce la idiosincrasia de España, pero si quiere realmente que se le identifique como equipo español pues alguien se lo debería explicar. El segundo lleva viviendo en Valencia desde antes de la 32 Copa América y ha querido dejar claro que es socio del club valenciano, pero esto no es suficiente. Es cierto que han creado un proyecto de la nada y que si no quieren que pase de forma efímera y casi desapercibida, deberían hacer el esfuerzo de integrar su proyecto al país que dicen representar, sino pasarán sin pena ni gloria, y ya que se han metido en este ‘fregao’ sería una pena.

Están a tiempo, que lo valoren, y que no se olviden que GreenComm es un proyecto español, y lo es porque ellos han querido. Aprovechen la ocasión y apuesten también por dar a conocer su proyecto en España.

El Desafío 2007 consiguió que hubiera una marea ‘verde’, GreenComm debería conseguir la marea ‘green’. La primera oportunidad para ello, la han perdido.

*Protagonista. Editorial publicada en ABC de la Vela (25/08/2011)

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martes, 23 de agosto de 2011

Se chartea Soto: Bueno, bonito, barato

El Soto40 XXII ha tenido un nombre y una tripulación distinta en cada evento. Foto: Stefano Gattini

El Circuito Audi MedCup está sirviendo de escaparate en Europa para la clase Soto40, de esto no hay ninguna duda. Nunca una clase lo tendrá tan bien para presentar a sus barcos y la MedCup está sirviendo como mercado persa de barcos y patrocinadores.

Vayamos por partes. Este año han competido en la Audi MedCup hasta la fecha cinco barcos, de ellos tan solo dos se han mantenido firmes a un nombre y equipo desde el principio, Iberdrola y Ngoni. El resto se han ofrecido al mejor postor a modo de charter.

El primero y con esta filosofía llegó fue el XII, barco de los organizadores del circuito y que hasta la fecha ha tenido un nombre y una tripulación distinta en cada uno de los cuatro eventos: XXII Portuguese Sailing Team (Cascais), XII Marseille (Marsella), XII Sardegna (Cagliari) y www.cruiser-racer.com (Cartagena) y parece que repetirá con este nombre en Barcelona.

El Noticia IV de Luis Martín Cabiedes también ha tenido varios nombres: Bigamist (Cascais), Noticia IV (Marsella y Cagliari) y NH Resorts (Cartagena).

El Patagonia de Norberto Álvarez llegó para hacer la temporada pero sólo compitió con su tripulación inicial en el primer evento, en los demás fue Patagonia by Negra (Marsella), no estuvo en Cagliari y Patagonia by the Australian Soto40 Team (Cartagena).

Lo cierto que curioso es, que en cada uno de los eventos los barcos lleven un nombre distinto. En Barcelona parece que seguirá la serie y además llega un sexto barco, con la idea de que se quede y que el año que viene ya se parta como mínimo con este número.

La idea es buena para intentar promocionar y captar patrocinadores y armadores de cara a los próximos años, para un año creo que es pasable, pero otro año con tantos cambios puede ser un poco locura.

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domingo, 21 de agosto de 2011

Enrachados

La tripulación del Islas Canarias Puerto Calero celebrando el tercer puesto en el podio de la Sweden Cup.

Acabó la RC44’ Sweden Cup y el Islas Canarias Puerto Calero volvió a salir enchufado y demostró que el tercer puesto conseguido en Cagliari no fue flor de un día. Antes de comenzar la regata sueca José María Ponce me comentó que salían con muchas ganas de demostrar que estaban en línea ascendente y lo demostraron.

Primero fue en match race, donde los rivales no son poca cosa, Russell Coutts, Paul Cayard, Cameron Appleton, Morgan Larsson, Mathieu Richard…va el Islas Canarias Puerto Calero y gana la RC44’ Sweden Cup en match race.

Y luego llega la flota. El reto de superar el tercer puesto conseguido en julio Cagliari con Alfredo Morales a la caña no era sencillo. Volvía Daniel Calero a la rueda del barco lanzaroteño, van y otra vez terceros.

Es decir que el Islas Canarias Puerto Calero ha conseguido el tercer podio de forma consecutiva en el RC44’ Challenge Tour, un circuito que al contrario de lo que está sucediendo en el mundo, cada regata aumenta el número de sus participantes. En Suecia y han sido dieciséis y para Croacia y Lanzarote se esperan nuevas incorporaciones. Y eso que los equipos no son poca cosa, Oracle Racing, Artemis Racing, Team Aqua…

Ya demostraron de lo que son capaces cuando en el año 2010 ganaron el Circuito Audi MedCup en GP42'.

Y no quiero pasar por alto el papel del Peninsula Petroleum del gibraltareño John Bassadone, que navega con bandera británica pero que cuenta con el resto de la tripulación española liderada por Iñaki Castañer. En Marstrand acabaron séptimos en la general, pero demostraron que regata que pasa, regata que suben el nivel; en Suecia ganaron dos de las ocho mangas de flota que se disputaron, con lo que ojo al dato.

Creo que todo esto es un gran éxito para la vela española y estar dando la cara en un circuito donde están buena parte de los mejores, es para celebrarlo.

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viernes, 19 de agosto de 2011

El drama del Rambler contado por Guillermo Altadill*

Guillermo Altadill junto a Alex Thomson a bordo del Hugo Boss en la Fasnet.

Después de algunas semanas de entreno con Alex Thomson y Hugo Boss, el día 14 de agosto a las 11 de la mañana tomábamos la salida de lo que es la primera regata de preparación del proyecto IMOCA 60 de cara a competir como co-skipper en el circuito de este año.

El parte meteorológico no era excepcionalmente duro, quizá 30 nudos en algunos momentos pero nada del otro mundo. Hasta la Fastnet Rock tuvimos nuestra pelea con "Cheminées Poujoulat" de Bernard Stamm, justo antes de rodear la famosa roca y su faro, a Alex le pareció oir algo en la radio, de Rambler, un "Mayday", pero después de prestar atención durante un rato no volvió a oir nada.

Siguiendo el tracker de las posiciones, estaba pendiente de la lucha entre Rambler y Leopard para ganar, ya que mi hijo Willy hacía su primera Fastnet a bordo del maxi inglés, que partía como uno de los favoritos. Después de tomar un rizo para ceñir hacia la boya de Pantaenious volvimos a oir por radio, esta vez más claro y desde un barco de salvamento irlandés, que Rambler había perdido la quilla y que 5 de sus21 tripulantes estaban desaparecidos. Inmediatamente pedimos la posición del barco volcado y nos dirigimos hacia allí. Sólo estaba a 4 millas de nuestra posición.

En este momento las olas eran considerables y la visibilidad muy mala y durante dos horas estuvimos en la zona un helicóptero, una lancha del salvamento irlandés con la tripulación rescatada y una lancha particular que tomaba fotografías al paso de la Fastnet. Rastreaban la zona en busca de los 5 tripulantes desaparecidos. Al final, y después de 2 horas y media de permanecer en el agua, atados juntos para no perderse, eran rescatados, algunos con síntomas de hipotermia. Realmente tuvieron mucha suerte de que faltaban sólo dos horas para anochecer, de lo contrario la búsqueda hubiera sido mucho más complicada y con pocas posibilidades de éxito.

Nosotros nos pusimos a regatear de nuevo; habíamos perdido muchas millas pero contentos de que todo hubiera acabado bien, muchos de los tripulantes que había a bordo habían sido compañeros mios en diferentes regatas y Vueltas al Mundo, además Leopard, el barco con que normalmente navego, había ganado en su clase y mi hijo también.

En fin, que todo fue un buen susto que nos hará pensar en el futuro sobre la seguridad en los canting Keel. Ahora, y como una anécdota más y sin darle más importancia, estamos esperando que el Jurado Internacional nos dé una bonificación por parar, pero que no queremos que afecte a ningún barco que nos haya ganado, las regatas se pierden y se ganan en el agua.

*Guillermo Altadill es regatista transoceánico

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miércoles, 17 de agosto de 2011

De Cascais a Marstrand sin descanso

El Oracle llegó de Cascais y el Islas Canarias Puerto Calero ganó en Marstrand.

Esto de estar en todos los frentes ha hecho que algunos de Russell Coutts y todos los que compiten en varias competiciones a la vez prácticamente no tengan descanso. Esto es lo que les ha ocurrido a los que hace apenas cuatro días estaban compitiendo en las America’s Cup Series de Cascais y ahora mismo se encuentran en Martrand en la RC44’ Sweden Cup.

Son muchos los regatistas que combinan estas dos competiciones, y ya no digamos también las Extreme Sailing Series, que celebraron uno de sus Actos hace dos semanas en Cowes.

Esto hace que los que empalman una regata con otro apenas tengan tiempo para descansar, se bajan un domingo de un barco en Portugal y el lunes están navegando en otro totalmente distinto en Suecia.

Este miércoles dio comienzo la RC44’ Sweden Cup y nombres como los de Coutts, Paul Cayard y hasta el propio Larry Ellison habían estado en la costa de Estoril y ahora están en las costas escandinavas. Doblete y en su caso negocio. Lo cierto es que seguro que han llegado saturados y en el primer día de competición, que se celebran las pruebas de match, se vieron superado por los españoles del Islas Canarias Puerto Calero con José María Ponce a la cabeza, que ganó cuatro de los cinco match disputados proclamándose por primera vez campeón de uno de los eventos. Hasta la fecha habían conseguido un segundo puesto en match en Dubai en 2010 y dos terceros puestos en flota en Cagliari en 2009 y 2010.

Ahora los canarios ya podrán decir que han ganado a los mejores y lo han hecho en la difícil disciplina del match race.

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martes, 16 de agosto de 2011

Fasnet en estado puro

La tripulación del Rambler100 observando desde otro barco el maxi volcado en aguas irlandesas. Foto: Carlo Borlenghi

La Fasnet Race es como la Sydney-Hobart, pero europea. Regata mítica donde las haya este año ha cumplido su cuadragésimo cuarto aniversario y lo ha hecho a lo grande, con alicientes de todo tipo, récord de participación (314 barcos), récords en realizar el recorrido, temporales, abandonos y espectaculares accidentes –afortunadamente en esta ocasión sin víctimas mortales-. Adrenalina máxima en una regata grande pero que desde España seguimos viéndola desde la distancia a pesar de tenerla tan cerca.

La Rolex Fasnet Race tiene un recorrido de 608 millas y en la edición de 2011 se ha batido el récord en realizar el recorrido en menor tiempo y con un español entre los protagonistas: Joan Vila, navegante del trimarán Banque Populaire que ha finalizado con un tiempo de 1 día, 8 horas y 48 minutos, de esta forma Loïck Peyron fulminaba su propio récord que fechaba desde 1999 cuando con el Fujicolor tardó 40 horas y 27 minutos. El otro récord, el de monocascos, lo ha conseguido el Azza, el barco de Abu Dhabi que competirá en la Volvo Ocean Race, que lo hacía en 1 día, 18 horas y 39 minutos, superando así en 1 hora y 39 minutos el récord que tenía desde 2007 el ICAP Leopard.

Pero dejando a un lado los récords, la noticia estuvo también en el accidente protagonizado por el estadounidense Rambler100 que perdía la quilla y volcaba en aguas de Irlanda. De repente la tripulación que se encontraba en cubierta acabó en el agua, dentro del barco estaba el navegante Peter Isler junto con Mick Harbey, éste contó como Isler en cuestión de segundos le dio tiempo a emitir una señal de socorro y salieron a toda pastilla.

La situación se volvió dramática cuando, en pleno temporal, cinco de los tripulantes, entre ellos el armador del maxi George David y su novia Wendy Touton, no pudieran mantenerse junto al barco. Permanecieron en el agua cerca de dos horas y media hasta que un pesquero avisado por los guardacostas pudo llegar hasta el lugar del siniestro y rescatarlos a todos. Touton fue la que salió más mal parada al sufrir una hipotermia de la que se recupera en un hospital. El resto del equipo, sano y salvo, sabedores que finalmente no había pasado nada más grave y que estaban todos vivos, una vez en tierra firme se fueron a celebrarlo a una taberna irlandesa a base de cervezas.

Sin duda ha sido una Fasnet en estado puro.

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lunes, 15 de agosto de 2011

Juegan nueve…pero siempre ganan ellos

Dean Barker, en primer término, celebrando la victoria de TNZ en Cascais. Foto: Jesús Renedo

El mítico futbolista inglés Gary Lineker dijo en cierta ocasión: “El fútbol es un deporte que inventaron los ingleses, juegan once contra once detrás de un balón, y al final siempre gana Alemania”. Pues bien, esta frase la podríamos extrapolar con sus respectivos matices a la vela y donde se podría decir que pase lo que pase, si está el Team New Zealand por medio, siempre ganan ellos.

El primero de los Actos previos a la 34 Copa América, el celebrado en Cascais, participaban nueve equipos y ha tenido como campeón al equipo kiwi. Ganadores de dos ediciones de la Copa América, la 30 y la 31; ganadores del Circuito Audi MedCup en los años 2008, 2009 y 2010; son líderes de la Extreme Sailing Series 2011 y por ahora, han sido los primeros en ganar una de las Series de la 34 Copa América, y eso que el Defender Oracle contaba con dos barcos, uno patroneado por Spithill y otro por Coutts. Casi nada.

Lo cierto es que donde los kiwis y sobre todo Dean Barker pone el ojo, pone la bala. Fueron los únicos que le plantaron cara al Alinghi en la 32 edición, y en un momento hasta le tuvieron contra las cuerdas y ahora me da que van a hacer lo mismo con Oracle. Y es que cuando estos tipos se proponen algo lo consiguen.

Es cierto que aún queda mucho, y no es lo mismo el AC45 que el AC72, pero el riesgo que ha decidido correr Coutts, de jugar con las mismas cartas a sus compatriotas, conociéndoles como les conoce, pues la verdad que es arriesgada.

Lo cierto es que los neozelandeses han dado primero, y ya se sabe que el que da primero, da dos veces.

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domingo, 14 de agosto de 2011

Son toda una garantía

Acabó la Regata Pre-olímpica de Londres 2012 que se ha celebrado en aguas de Weymouth y las sensaciones que ha dejado son que los de siempre están ahí y las medallas –las dos de plata- en este simulacro, de haber estado en los Juegos hubieran sido para las dos tripulaciones que están en las quinielas para llevárselas, Iker Martínez y Xabi Fernández en 49er y Marina Alabau en RS:X Femenino. Curiosamente estas dos tripulaciones comparten el mismo patrocinador privado.

El hecho es que Alabau sigue estando ahí, aunque por delante aún le quedan unos meses duros y que tendrá que jugarse la plaza con Blanca Manchón. Una de las dos irá a los Juegos, y las dos con idénticas opciones de éxito.

Martínez y Fernández han vuelto a demostrar que son de otra galaxia, en el último año prácticamente no habían cogido el 49er, se centraron en preparar y competir en la Barcelona World Race y después en la preparación para la Volvo Ocean Race; en los últimos dos meses volvieron a entrenar en el 49er para prepara la pre-olímpica y no la han ganado de milagro, acabando segundos empatados a puntos con los campeones. Ahora volverán a centrarse en la vuelta al mundo y me imagino que dependiendo como vaya la vuelta en abril o mayo tomarán una decisión de si intentarán conseguir su tercera medalla olímpica o no.

Y aunque no ha conseguido en este caso premio, creo que merece una mención especial Rafa Trujillo. El linense ha finalizado cuarto, pero con la sensación que de seguir así puede volver a luchar por las medallas. Rafa está trabajando muy duro, y estoy seguro que lo conseguirá.

Si al final sabemos que hay que recurrir a lo seguro, y ellos son toda una garantía de éxito.

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miércoles, 10 de agosto de 2011

¿De quién es la culpa?

Trasteando por Facebook me encontré que Javier Gorostiza había colgado este vídeo correspondiente a la Cowes Week. Cuando uno lo ve, la verdad es que se le pone la piel de gallina, sólo de pensar lo que pudo haber ocurrido podía haber sido mucho mayor. Y la pregunta que se hace es la siguiente: ¿De quién es la culpa? ¿Del crucero? ¿Del Mercante? ¿Del práctico? ¿Del comité de Regatas?.


Aunque lo cierto es que a los del crucero ya les vale, viendo la mole que se acercaba, sabiendo que no puede parar ni maniobrar, lo mejor hubiera sido intentar no cruzarle la proa. Un poco kamikazes si fueron ¿no?.

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lunes, 8 de agosto de 2011

Contracrónica de la Copa del Rey Audi Mapfre (Publicada en Mundo Deportivo)*

Josep Cusí dedica la Copa del Rey Audi Mapfre a SM El Rey. Foto: Fito Carreto

El Bribón XV se proclamaba matemáticamente ganador de la 30 Copa del Rey Audi Mapfre el sábado sobre las dos y media de la tarde después de cruzar la línea de meta de la undécima manga en tercera posición. Minutos después Josep Cusí ponía en marcha su teléfono móvil y ya tenía una llamada perdida de Don Juan Carlos, que había seguido la regata con unos prismáticos desde el Palacio de Marivent. “El Rey fue el primero en felicitar al equipo y me dijo que de haber estado a bordo hubiera llorado de emoción”. El armador catalán ganaba así su sexta Copa del Rey para “ofrecerla al Rey, nuestro patrón y gran jefe”.

Y es que esta Copa del Rey ha sido muy emotiva y no exenta de nostalgia, el Bribón se va pero Cusí se queda “yo seguiré viniendo a la Copa del Rey porque tenemos otro barco, el Melges 32’. Yo seguiré viniendo aunque sea de espectador”.

El Bribón es historia viva de la vela y como recuerda el propio Cusí “en la vida todo tiene un principio y un final”. Al barco del RCN de Barcelona le quedan aún dos regatas más, dentro de dos semanas en Cartagena y en septiembre la bajada del telón definitiva en el Trofeo Conde de Godó en Barcelona, cierre del Circuito Audi MedCup 2011.

Josep Cusí quiso agradecer “el cariño que nos han dado durante todos estos años, donde he tenido la oportunidad de conocer a mucha gente de todo el mundo”. Pero lo que es seguro es que no dejará el deporte: “Hago mis sesiones de gimnasia diarias, sigo tirando al plato –fue diploma olímpico en México y suplente en Munich - y quién sabe si volveré a navegar…a lo mejor lo hago en barcos clásicos”.

En la entrega de premios Don Juan Carlos dio un cálido abrazo a Josep Cusí, previo a la entrega del trofeo como vencedor de la clase IRC A, y una vez estuvo toda la tripulación formada, Cusí hizo un gesto muy significativo de dedicatoria al Rey, con el que ha compartido tantos momentos. Cusí confesó que durante todo este tiempo “hemos repartido los trofeos entre la tripulación y este último quiero que se lo quede Ignasi Triay, que ha sido mi mano derecha durante los últimos años”.

El último caña del Bribón es Gonzalo Araújo, el vigués tendrá el honor de ser el último en timonear el barco real y siempre quedará que ha sido con el que se ha ganado la sexta Copa del Rey. Josep Cusí tiene el honor de ser el armador con más título y el único en haber participado en las treinta ediciones. A la caña del Bribón han pasado nombres como los de Chano Guash, Toño Gorostegui, Jordi del Tarré, Jan Santana, José Luis Doreste, Pedro Campos, José María Torcida, Bouwe Bekking, James Spithill, Dean Barker o Thierry Pepponet.

El primer Bribón fue botado en 1972, por aquel entonces Cusí no navegaba con el Rey, que sí lo hacía con su gemelo Shere-Khan; fue después de los Juegos Olímpicos de Munich cuando decidieron unir fuerzas en el Bribón II con Paco Blasco como timonel.

De Blasco a Araújo han pasado 38 años y decenas de regatistas, en el que ha sido el barco protagonista de la historia de la vela y siempre con SM el Rey y Josep Cusí como grandes referentes.

Contracrónica publicada en Mundo Deportivo (08/08/2011)*

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sábado, 6 de agosto de 2011

Empieza la cuenta atrás para la 34th

Uno de los dos regatista españoles que competirán en el primero de los actos previos a la 34 Copa América, Javier De la Plaza, a bordo del Green Comm, cuenta lo que espera en su debut a bordo del AC45' en Cascais este fin de semana.


Àlex Muscat fue presentado como el primer tripulante español del Green Comm, el joven regatista catalán muestra sus impresiones antes del evento.


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jueves, 4 de agosto de 2011

Verano de 1976: El Optimist (Artículo publicado en ABC)*

Foto: Archivo ABC

Me ha gustado mucho un artículo que publicaba este miércoles el diario ABC en su contraportada*. No es fácil que en un periódico dediquen una página tan importante como la última a la vela y más a hablar de historia de la vela. El artículo en cuestión, firmado por Federico Ayala, habla del verano de 1976 y lo titula El Optimist, donde dice lo siguiente que reproduzco por lo curioso. Seguro que más de uno aprenderemos con esta pequeña y curiosa historia:

El Optimist nació en Clearwater (Florida, EE.UU), en 1947. Los niños del pueblo aprovechaban, al parecer unas cajas inservibles de una fábrica de jabón para construir un vehículo con ruedas impulsado con velas con el que recorrían las calles. Las quejas de los vecinos llevaron a buscar una solución. El alcalde, tratando de contentar a todos, encargó la construcción de una embarcación con la que los chiquillos siguieran jugando, cambiando el asfalto por el agua. Rediseñada más tarde por Clark Mills, en ella han aprendido a navegar miles de personas, sobre todo niños, como estos que practican ante la isal de San Nicolás de la vizcaína Lequeitio. Aprenderán a orzar, a derivar, a cazar o filar la vela y sobre todo, a mantener el rumbo.

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lunes, 1 de agosto de 2011

Bribón vs Bribón

El Bribón 'pequeño' y el Bribón 'grande' navegando juntos por primera vez.

La 30 Copa del Rey Audi Mapfre se puede decir que ya está en marcha, en plena ebullición, los pantalanes del Real Club Naútico de Palma son un ir y venir de regatistas, aficionados…En realidad la Copa del Rey es distinta por todo.

Y esta más, será la última en la que participará la mítica saga de los barcos que arma Josep Cusí, la del Bribón y lo hará con el TP52', su última unidad, la XV. Será también la única edición en la que habrán participado dos ‘Bribones’, el crucero de siempre y el del futuro, el Melges 32’ que patronea Marc de Antonio.

Será el encuentro entre el Bribón Senior y el Bribón Junior. Ya se les ha visto juntos navegando y posando en la bahía de Palma de Mallorca. El futuro está garantizado con el Melges 32, y aunque evidentemente la filosofía del nuevo Bribón no es la misma, la saga de los barcos de Cusí tiene el futuro más que garantizado.

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