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martes, 29 de noviembre de 2011

El análisis: Alicante-Ciudad del Cabo

Una vez ha entrado el último barco de esta primera etapa de la Volvo Ocean Race, entre los puertos de Alicante y Ciudad del Cabo, se podría hacer un primer análisis de cómo ha transcurrido la misma. Ha sido una etapa compleja, con muchas roturas, demasiadas en mi opinión, y por eso también a lo mejor le da más valor al 50% de la flota que sí ha conseguido cruzar la línea de meta después de navegar 6500 intensas millas náuticas. Ahí van cuatro pinceladas de lo que he visto de estre primer tramo de la vuelta al mundo:

Team Telefónica
El equipo que lidera Iker Martínez es el que se ha mostrado más sólido en este inicio de vuelta al mundo. Ha navegado a la perfección, sin fallos –al menos apreciables por los que estamos fuera-, siendo agresivo y conservador cuando tenía que serlo. Mantuvo una dura lucha con el Puma –hasta que éste rompió-, y se vio claro en el tramo final que entre los dos se jugarían la victoria de etapa. Pepe Ribes habló de que habían navegado al ciento diez por cien, el equipo alabó el trabajo del navegante Andrew Cape, que acertó en todas las decisiones, y aunque siempre cuando rompe un rival es triste, también es cierto que esto hizo que las últimas 2000 millas pudieran quitar el pie del acelerador y dejar que el material sufriera algo menos. La tradición dice que el que gana la primera etapa gana la vuelta al mundo.

Camper with Emirates Team New Zealand
El equipo de Chris Nicholson ha sufrido más de lo que se podía prever en un primer momento. Siempre fue por detrás de Telefónica y Puma, era como seguirles en una autopista, pero claro, así también era imposible darles caza. Los dos de delante navegaban con una punta más de velocidad, de ahí que nunca tuviera opciones a atraparles; aún así el barco neozelandés consiguió el récord de navegación en 24 horas en esta primera etapa en 554,16 millas recorridas. Ya con el Puma fuera de juego pasaron a ser segundos y aunque intentaron un tímido ataque en el tramo final, colocándose por debajo de las cien millas detrás del Telefónica, nunca pudieron con él. La tripulación del Camper fue también la más castigada por los accidentes personales, primero fue Roberto Bermúdez de Castro quien cayó golpeándose fuerte en la barbilla y más grave fue el trompazo que se llevó el proa, Mike Pammenter, donde una ola le arrastró por la cubierta y con el golpe perdió un diente y se partió el labio. Un mal menor.

Groupama Sailing Team
El barco francés del experto regatista transoceánico Franck Cammas fue el que optó por la táctica más radical nada más entrar en el Atlántico, decidió navegar pegado al continente africano en lugar de hacerlo por el centro del océano tal y como hicieron el resto de barcos. Fue una decisión hecha a conciencia e incluso tomada antes de la salida. Intentaron buscar los alisios que nunca llegaron y encima se encontraron con los doldrums, cosa que no les pasó a los hasta aquella fecha tres supervivientes más. Lideraron durante casi una semana la flota, fue como la escapada del ciclista que chupa televisión y va en solitario durante unas horas a sabiendas que será absorbido por el pelotón antes o después, como así sucedió. El Groupama a la altura de Cabo Verde quedó atrapado en las calmas, mientras el resto navegaban con más o menos velocidad hacia Fernando de Noronha. A partir de ahí llegó a tener cerca de 1000 millas de desventaja, lo que le dejó sin opciones a ganar la etapa.

Puma Ocean Racing powered by BERG
Fue junto al Telefónica el otro gran protagonista de esta primera etapa. Los de Ken Read navegaban al unísono con el barco de Martínez y nos dedicaron un auténtico match race a lo largo y ancho de todo el Océano Atlántico. Fue un espectáculo y donde la diferencia entre ambos durante miles de millas fueron casi inapreciables y casi podían hasta verse entre sí. Se combinaron la cabeza de la flota tanto en la entrada atlántica como también en la entrada al Sur, pero su historia acabó cuando partió el palo, en circunstancias en las que las condiciones meteorológicas que no eran ni mucho menos extremas, con lo que tuvo que buscar refugio en la isla de Tristán de Acuña tras recibir combustible de un mercante en alta mar. La duda está en si el barco estadounidense estará a punto para la regata costera y el inicio de la segunda etapa entre Ciudad del Cabo y Abu Dhabi.

Abu Dhabi Ocean Racing
Tras ganar la regata costera muchas eran las expectativas para el barco que patronea Ian Walker y ver si sería capaz de defender los puntos de ventaja con los que partía en el inicio de esta etapa. La alegría del barco árabe duró poco ya que a las seis horas de salir y a la altura de Cartagena partían el mástil. Decidieron volver a motor a toda prisa hasta Alicante donde el equipo de tierra les esperaba con el nuevo palo, tardaron tres días en volver a poner a punto el barco, retomaron la regata desde el punto donde abandonaron temporalmente, pero tras el temporal de los primeros días, llegaron las calmas, con lo que salir del Mediterráneo se estaba convirtiendo en un drama para el Abu Dhabi, con lo que Walker tomó la decisión de abandonar la etapa y dirigirse hacia Lisboa donde le esperaba un mercante que le trasladaría a Suráfrica. El patrón inglés dijo que había sido una de las decisiones más duras de su vida deportiva, pero que no quería arriesgarse a tener cualquier otro problema y no estar en la salida de la segunda etapa.

Team Sanya
El equipo chino liderado por el dos veces campeón de la Withbread/Volvo Ocean Race Mike Sanderson compite con el único barco de segunda generación (el que fuera Telefónica Azul). El fuerte temporal vivido la primera noche de regata provocó que el casco sufriera una terrible deslaminación, se habla que incluso pudo impactar con algún objeto, con lo que tuvieron que buscar refugio en el puerto de Motril. Lo cierto es que la imagen que circuló de la rotura era tremenda e incluso se especuló que tuviera que retirarse completamente de la competición. El Team Sanya en principio estará en la segunda etapa.

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lunes, 28 de noviembre de 2011

A falta de pan, buenas son tortas

Aunque este inicio de Volvo Ocean Race ha sido más accidentado de lo habitual, sobre todo por la gravedad de las roturas, y mientras los tres supervivientes están en Ciudad del Cabo, Telefónica y Camper ya entrados y Groupama prácticamente; el resto tiene bastante trabajo por delante, más que nada para volver a tener enteros los barcos para la regata costera del día 10 de diciembre y la salida de la segunda etapa.

IWC Abu Dhabi y Team Sanya llegarán en los próximos días en mercante procedentes de Europa. Pero la historia de Puma, el último en romper, es bien distinta ya que barco y tripulación están aislados, nunca mejor dicho, en la isla de Tristán de Acuña, esperando que les vayan a rescatar. Por lo pronto el nuevo mástil no les llegará hasta el próximo día 6 de diciembre procedente de Estados Unidos y el mercante que debe transportar el VO70 salió el domingo de Ciudad del Cabo y no llegará hasta el jueves, para luego cuatro días más de vuelta hasta Suráfrica.

Con lo que la tripulación se lo está tomando con filosofía y calma. Y la vida, después de la dureza de la primera etapa, está siendo más bien relajada en este hasta ahora desconocido sitio para casi todos. Como no pueden hacer otra cosa que esperar se lo están tomando como unas vacaciones. Sin ir más lejos este lunes estuvieron jugando al golf y las autoridades locales les prepararon a visitantes tan inesperados e ilustres una visita a la vecina isla de Nightingale, para ver pingüinos, albatros y subir al volcán de 2700 metros. Hasta el equipo de fútbol les ha retado a disputar un partido. ¿Quién se lo iba a decir hace una semana?.

Supongo que muchas otras cosas no pueden hacer en la isla, y es que como dice el rico refranero español: A falta de pan, buenas son tortas.

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domingo, 27 de noviembre de 2011

El Camper se lleva el premio de consolación

El Camper, con dos rizos en la mayor, a su llegada a Ciudad del Cabo en segunda posición. Foto: Chris Cameron

El primero gana, el segundo pierde, el tercero vuelve a ganar y el cuarto es el puesto más doloroso ya que nadie se acuerda de él. En este caso el Camper ha sido segundo por un día de diferencia con el campeón de esta primera etapa de la Volvo Ocean Race, el Team Telefónica, pero no se puede decir que haya perdido ya que sí puede contar que ha terminado –no así Puma, IWC Abu Dhabi y Team Sanya- y además se lleva el premio como barco más rápido en 24 horas en la primera etapa entre Alicante y Ciudad del Cabo.

Aunque el barco patroneado por Chris Nicholson y con el gallego Roberto Bermúdez de Castro como uno de sus timoneles, finalmente no ha sido el más rápido en el global si lo fue puntualmente, lo que según la organización ya le ha valido llevarse oficialmente un premio, y aunque aún queda el Groupama en competición le restan 400 millas por recorrer, con lo que ya no puede optar al él.

El 24 de noviembre el Camper registraba 554,16 millas náuticas recorridas en 24 horas, lo que supone una media de 23,09 nudos, con lo que se llevan IWC Speed Record Challenge de esta etapa 1 consistente en un reloj IWC Portuguese Chronograph Edition ‘Volvo Ocean Race 2011-2012’ para cada uno de los once miembros de la tripulación.

Me imagino que hubieran preferido ganar la etapa, pero al no conseguirlo se han llevado al menos el premio de consolación.

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sábado, 26 de noviembre de 2011

El Team Telefónica es #TT

La tripulación del Team Telefónica a su llegada a Ciudad del Cabo. Foto: María Muiña

El Team Telefónica se ha convertido en este mes de noviembre en el #TT (trending topic) de la vela. Se define como #TT a lo que es una 'tendencia' o un 'tema del momento' en twitter. Al menos en el mío y en el de muchos de los aficionados de vela, en las últimas horas el Team Telefónica bien podría ser #TT. Este sábado seguro que lo fue.

Gracias a las nuevas tecnologías y las redes sociales, sobre todo Twitter y Facebook se ha podido seguir casi en vivo y desde cualquier lado la llegada del Team Telefónica a Ciudad del Cabo. Estaba yo en la calle y a la vez a través del móvil iba siguiendo las últimas millas del Telefónica y su victoria en esta primera etapa de la Volvo Ocean Race, incluso se colgaron fotografías en tiempo real. Un lujo.

Y como a pocas horas ya se ha dicho por la red casi todo de la victoria, twitter, facebook, blogs, webs…la mayoría de ello copiar y pegar de las notas de prensa de la VOR y Telefónica; pues sólo me resta decir que el #TT Team Telefónica, con un equipo excepcional liderado por Iker Martínez ha sido el justo vencedor y con él han estado muchos amigos más como Xabi, Chafa, Pepe, Patán, Ñeti y Diegón.

Y atención, si siguen la tendencia marcada como recordaba la organización, el ganador de la primera etapa de la Volvo Ocean Race, exceptuando el primero de la Withbread, ha acabado ganado la vuelta al mundo.

Pero queda todo un mundo por delante, nunca mejor dicho. Pero ya se sabe que el que da primero, da dos veces.

¡Enhorabuena chicos!.

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viernes, 25 de noviembre de 2011

Hugo sube un puesto antes de zarpar

Hugo Ramón y Marco Nanini, nueva tripulación para la GOR.

Este domingo está previsto que zarpe de Ciudad del Cabo la segunda etapa de la Global Ocean Race, esta vuelta al mundo a dos que se está viento eclipsada por la Volvo Ocean Race y que además la propia organización no está dándole la bola informativa que merecen los participantes.

Además muy posiblemente coincidan el Suráfrica las dos circunnavegaciones, por un lado la llegada de los VOR procedente de Alicante y por otro la salida de los GOR camino de Wellington, aunque la salida de esta segunda está en el aire debido a un temporal que se avecina por la zona.

Hugo Ramón es nuestro hombre en la Global Ocean Race. Partió de Palma a bordo del Cessna Citation, que junto con Conrad Colman acabó cuarto en la primera etapa, pero en esta segunda la hará a bordo del Financial Crisis junto a Marco Nanini, barco que acabó tercero. Es decir que Hugo llegó cuarto y partirá tercero.

La Global Ocean Race es una regata que permite el cambio de tripulantes sobre la marcha, esto significa que muchos barcos no acabarán la vuelta al mundo con los mismos tripulantes con las que se inició. Esto pasará en el Cessna Citation que incorpora a Sam Goodchield en lugar de Ramón, en el Financial Crisis en el que entra Ramón en lugar de Paul Peggs y en el Sec Hayai en el que Frans Budel acompañará a su padre Nico en la etapa del Índico en lugar de Ruud van Rijsewijk.

Todo un rompecabezas.

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jueves, 24 de noviembre de 2011

La RFEV y la RANC van a la greña*

La clase crucero está a la expectativa de saber en qué sistema navegará en 2012. Foto: Alfred Farré

Era cuestión de tiempo. El matrimonio de conveniencia que han mantenido en los últimos años la RFEV y la RANC me da la impresión que acabará en divorcio y muy pronto. Ya no esconden que están a tortazo limpio, en sentido figurado claro, y en las próximas semanas la tensión irá a más, y como siempre los principales perjudicados serán los armadores y regatistas. El tema de fondo está en el control de los certificados, que son los que dan realmente dinero. Hace unos años la Federación nombró a la RANC como la secretaría nacional de cruceros y le cedió el control de los certificados de medición. Una vez el desastroso comité de crucero de la RFEV mató el IMS, con tantos cambios, se inventaron el Rating Nacional (RN), que le pasarían a llamar Rating Internacional (RI) para intentar hacerlo más global, pero sólo cambió el nombre nada más.

Ahora el problema está en el exceso de celo por parte de Gerardo Pombo que ve como la RANC que preside Jesús Turró, controla entre el 80 y 90 por ciento de los ratings en España y claro esto se traduce en poder y sobre todo, y es lo que más le interesa, en euros. La Federación está desde hace años en situación económica compleja, las subvenciones multimillonarias por parte del Estado me parece que se van a acabar y lo que quiere es con urgencia en este último año de legislatura recuperar los ratings y para eso quieren pasar del RI -que tanto beneplácito y promoción le dieron-, al ORC, que al fin y al cabo es un IMS encubierto, y el cual recuperarían el control.

Pero la jugada no queda sólo en eso y ahora viene lo más gordo. Lo que busca Pombo, y así ya se lo ha comunicado a la RANC, es que quien gestione y controle los nuevos certificados sea una empresa externa, y parece que ya tiene la estructura preparada para cuando puedan, asaltar a la RANC y hacerse con los mandos del crucero. Lo que no se entiende es que ahora lo quieran, cuando en su día decidieron traspasarlo. Haberlo pensado antes.

Aquí huele a gato encerrado, la guerra ha comenzado, con lo que tendremos un invierno calentito y los intereses en todo este embrollo me temo que van más allá de los meramente federativos.

Habrá que estar atentos y ver en qué se navega en la temporada 2012. Hagan sus apuestas.

*Tripulante 18. Artículo publicado en ABC de la Vela (24/11/2011)

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miércoles, 23 de noviembre de 2011

Joan Vila ya vuela


Vídeo al poco de partir y donde tiene a Joan Vila como uno de los protagonistas.

El trimarán francés Banque Populaire partió este martes a las 9 de la mañana y 31 minutos de Ouessant, lugar marcada como punta de partida del Trofeo Julio Verne, la regata que busca el récord de dar la vuelta al mundo en menos tiempo. El barco está patroneado por Loïck Peyron y cuenta como mano derecha al navegante catalán Joan Vila.

El objetivo es el de batir el récord que está en poder del Groupama 3 y de Franck Cammas, marcado en 48 días, 7 horas, 44 minutos y 52 segundos, conseguido en 2010. Precisamente el año pasado el Banque Populaire ya lo intentó, pero estando en el Atlántico Sur chocó con algún objeto y tuvo que desistir en el intento.

Desde su institucionalización este récord se ha batido en las siguientes siete ocasiones:

1993 : Bruno Peyron con el Commodore explorer - Catamaran - 79d 6h 15min 56s
1994 : Peter Blake con el Enza - Catamaran - 74d 22h 17min 22s
1997 : Olivier de Kersauson con el Sport Elec - Trimaran - 71d 14h 22min 8s
2002 : Bruno Peyron con el Orange - Catamaran - 64d 8h 37min 24s
2004 : Olivier de Kersauson con el Geronimo - Trimaran - 63d 14h 59min 46s
2005 : Bruno Peyron con el Orange 2 - Catamaran - 50d 16h 20min 4s
2010 : Franck Cammas con el Groupama 3 - Trimaran - 48d 7h 44min 52s

A ver si Joan Vila es capaz de seguir haciendo historia, esperemos que sí. Por ahora ya vuela por el Atlántico.

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martes, 22 de noviembre de 2011

Aquí no va a quedar ni el apuntador

La tripulación del Puma, abatida, encima del palo roto. Foto: Amory Ross

Esta Volvo Ocean Race está a empezar a tener tintes dramáticos, pero no por las desgracias personales, que por suerte no ha habido ninguna, sino porque al paso que vamos, no va a acabar la regata ni el apuntador. Por lo pronto tres ya no cruzarán la meta de Ciudad el Cabo, los ya conocidos Abu Dhabi y Team Sanya y el último en caer ha sido el Puma.

Lo cierto es que el match race que estaban disputando el Team Telefónica y el Puma para ver cuál de los dos ganaba la primera etapa estaba siendo espectacular, durante miles de millas a lo largo y ancho de todo el Atlántico estaban dando la única emoción vivida hasta el momento. Hasta que el Telefónica se ha quedado solo, con permiso del Camper y del Groupama, claro a los que tiene a 100 y a 285 millas de distancia respectivamente.

El Puma ha sido el último en decir adiós a la etapa, el barco americano vio como a media tarde de ayer su palo se le venía abajo en plena persecución del barco español. El Mar Monstro, como nombre de guerra, navegaba de través con vientos de 22-23 nudos y con olas de tres metros, y según relata Ken Read el palo se vino abajo sin previo aviso. No hubo que lamentar heridos, con lo que dentro de lo malo, lo mejor.

A menos de 2000 millas para Ciudad del Cabo restan tres barcos en competición: Telefónica, Camper y Groupama. Crucemos los dedos, ya que si la llegada será triste, ya si llegan menos de tres puede ser bastante penosa.

No quiero ni pensar lo que puede pasar cuando naveguen con vientos de 50 nudos.

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domingo, 20 de noviembre de 2011

Tornqvist ya tiene otro para la ‘cole’

Torbjorn Tornqvist (centro), con el título mundial, junto a John Bassadone y David Murphy. Foto: Nico Martínez

Torbjorn Tornqvist tiene ya otro título de campeón del mundo para su colección particular. El último es el de la clase RC44’, un título que le viene al pego, y más después del buen y disputado mundial que se ha celebrado en Lanzarote.

Apareció en esto de la vela a gran escala en el año 2007 con su TP52’ Artemis y fue llegar y besar el santo, ganó la MedCup de forma espectacular y el Mundial de TP52’. Fue una buena manera de entrar, sorprendiendo y a lo grande.

Aunque mantuvo hasta la temporada 2010 su equipo de TP, lo combinó los dos últimos años con uno de RC44’, llegó en 2009 a la clase creada por Russell Coutts y ganó el RC44’ Challenge Tour, o lo que es lo mismo, el circuito mundial.

Luego creó, de la mano de Paul Cayard, un equipo para desafiar a la 34 Copa América, precisamente es también el Challenger of Record. Tornqvist se ha caracterizado por ser armador pero a la vez patrón del equipo, vaya que le gusta llevar el barco que paga, pero eso en los AC45 se lo ha dejado a Terry Hutchinson.

Precisamente esta semana coincidían el Mundial de RC44’ y la America’s Cup World Series de San Diego y donde el magnate escandinavo tiene al que en teoría el que es su primer equipo y objetivo, pero ha preferido competir en Lanzarote y llevarse el campeonato. Sobre la dualidad de los proyectos y el porque había preferido el Mundial a la ACWS fue claro: “Puerto Calero es uno de mis lugares favoritos tanto para venir como para navegar, con lo que el mes de febrero voy a volver para el inicio de la temporada de RC44’”, con lo que blanco y en botella.

Que sí, que la Copa América está muy bien, pero a él realmente lo que le molan son otras cosas.

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viernes, 18 de noviembre de 2011

El Fortuna pasa de la chatarra al museo

SM El Rey en la foto de familia con los empresarios que han recuperado el Fortuna, al fondo.

Estaba abandonado en medio de contenedores, nadie sabía de qué barco se trataba, sólo que era un barco viejo, antiguo y casi para el desguace. Pero lo que pocos podían imaginar es que era un barco real, se trataba del Fortuna, el Dragón que tripuló en los Juegos Olímpicos de Munich en 1972 SM el Rey junto a Gonzalo Fernandez de Córdova, duque de Arión, y Félix Gancedo.

Lo encontró Josep Cusí tirado en el puerto de Arenys de Mar, lugar en que navegó por última vez y allí se quedó. Era una joya, no sólo porque los Dragones de por sí ya son barcos impresionantes, sino por la historia que tiene detrás.

Y así se puso manos a la obra, contactó con varios de sus amigos y consiguió que 35 empresarios catalanes financiaran la restauración del Fortuna, no para navegar, sino para que no se perdiera esta pieza única de la vela española y mundial.

Durante el Salón Náutico de Barcelona el Fortuna fue expuesto en el recinto de la Fira y este viernes el propio monarca quiso ver el barco y pudo aprovechar para agradecer personalmente a los que han hecho posible que el barco pueda ser contemplado por todo el mundo, y para ello lo ha donado al Museo Olímpico de Barcelona.


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jueves, 17 de noviembre de 2011

Apuntan alto

John Bassadone, a la rueda, junto a su tripulación de RC44' en Puerto Calero.

Hace un año el barco gibraltareño Peninsula Petroleum se estrenaba en Lanzarote como equipo de RC44’. Un año después el equipo que arma John Bassadone es el primer líder del Mundial de 2011 en las mismas aguas en las que debutó.

Durante este año no ha parado. Miami, San Diego, Gmunden, Cagliari, Marstraad, Croacia y nuevamente Puerto Calero. El equipo ha ido cada vez a más y de cara a este final de temporada ha incorporado a Vasco Vascotto, que se une a un equipo de primer nivel con nombre como Oliver Góngora, Robin Imaz, Germán Panei, Pablo Rosano, Mikel Pasaban, Miguel Jauregui y Talo Pérez de Guzmán.

Llega el Mundial, última regata del RC44’ Challenge Tour, y en la primera jornada se ponen primeros, pero lo han hecho navegando bien, recuperando, sin fallar en las maniobras y sabiendo aprovechar los roles constantes que se producían en el campo de regatas.

Algo parecido a lo que le ha pasado al Islas Canarias Puerto Calero, con Daniel Calero, y que ha sido líder después de las dos primeras mangas y que le ha pasado el testigo a Peninsula Petroleum. Dos tripulaciones españolas en lo más alto en el estreno de mundial.

Tanto Bassadone como Calero son conscientes que aún queda mucho mundial y mucha regata por delante, pero mientras tanto son primero y tercero respectivamente, con el Artemis con Torbornj Tornqvist al frente, en medio de los dos.

Veremos cómo evoluciona el campeonato, y si los gallitos despiertan o no, pero hoy ambos han sido objeto de felicitaciones de toda la flota en los pantalanes de Puerto Calero.

Y mientras tanto, que les quiten lo bailao.

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martes, 15 de noviembre de 2011

Ya están boca abajo

La flota de la Volvo Ocean Race está cruzando el ecuador.

El Puma y el Telefónica se podría decir que ya navegaba bocabajo, evidentemente esta expresión es para contar que ya han cruzado el ecuador y navegan por el hemisferio sur disparados hacia Ciudad del Cabo. Los dos primeros barcos pasaron a primera hora de la tarde de ayer y el Camper está previsto que lo haga entrando ya este jueves ya que navegaba a menos de cien millas del ecuador. El Groupama tardará un poco más.

El archipiélago de Fernando de Norhona frente a la costa brasileña es el paso obligado por la flota, además parece que están traspasando bastante bien la zona de los doldrums, ya que navegan con vientos de 8-10 nudos y a una media de velocidad de 11, con lo que por ahora están salvando bastante bien el tema de las temidas calmas.

Además el paso por el ecuador siempre es un tema mágico para los regatistas y es tradición ofrecer a los noveles al dios Neptuno, donde los primerizos en pasar por esta línea imaginaria son objeto de bromas por parte de los veteranos. En el Telefónica el que sufrirá este bautizo es el bueno de Diego Fructuoso, en el Puma Amory Ross y Romy Kirby, en el Camper Adam Minoprio y Hamish Hopper y en el Groupama Erwin Israel y Brad Marsh.

Ahora, como aquel quien dice, ya van de bajada.

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El Defender no defenderá el Mundial

El destino ha querido que las America’s Cup World Series de San Diego coincidan en fechas con el Mundial de RC44’ que se celebrará por segundo año consecutivo en aguas de Puerto Calero.

Se da la circunstancia que el Oracle, el Defender de la Copa América, compite con dos equipos en los eventos con lo que no podrá defender –valga el juego de palabras- el Mundial de RC44’ que ganó la temporada precisamente en estas mismas aguas de Lanzarote y con José Juan Calero a la caña.

Está claro que la finalidad por la que nació el Oracle fue la Copa América, y Russell Coutts su director general ha decidido en esta ocasión centrar todos sus esfuerzos en las regatas con los AC45, y que bastante trabajo tienen ya que por ahora Emirates Team New Zealand les está tocando la cresta desde que iniciara este circuito.

Pero no porque no estén el Ellison, Coutts y su equipo el Mundial de RC44’ pierde interés ni mucho menos. En Puerto Calerootros se jugarán el título mundial y el Championship Tour con el Team Aqua de Chris Bake y Cameron Appleton como el mejor posicionado para ganarlo todo, después de realizar una temporada esplendida.

Y para la ocasión los equipos se han reforzado, y de que manera. Así el Peninsula Petroleum de John Bassadone ha incorporado a Vasco Vascotto, el Katusha de Gennadi Timchenko a Francesco Bruni, el No Way Back de Pieter Heerema a Markus Wieser o el Ceeref de Igor Lah a Michele Ivaldi. Además de los fijos Morgan Larsson en el Artemis, Mathieu Richard en el Aleph, Evgeny Neugodnikov en el Synergy o como no, nuestro José María Ponce en el Islas Canarias Puerto Calero.

¡Empieza el espectáculo!.

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lunes, 14 de noviembre de 2011

Fernando León toma los mandos

Fernando León debuta a la caña del GreenComm en San Diego. Foto: Pierrick Contin

El campeón olímpico español Fernando León ha tomado en San Diego por primera vez los mandos del GreenComm. León que se incorporó al equipo después del primer evento en Cascais –donde estuvo como invitado-, ha estado presente ya como miembro del equipo las America’s Cup World Series de Plymouth y ahora en la de San Diego, donde finalmente ha debutado.

El GreenComm es un desafío que navega por el RCN de Valencia, pero tiene como cabeza visible al italiano Francesco De Leo, que parece que va españolizando el equipo pero de forma demasiado lenta, tan solo tiene a tres españoles en el equipo: Fernando León, Javier de la Plaza y Alex Muscat.

León recibió el testigo del caña titular, el esloveno Vasilj Zbogar, en la última jornada de las regatas de flota de las AC World Series, y aunque el resultado fue de dos novenos, las sensaciones del patrón canario fueron buenas, ya que era la primera vez que se ponía a los mandos de un AC45 en regata. Tiempo al tiempo.

Independientemente del resultado, creo que es un guiño el hecho de que el campeón canario haya ya debutado, y positivo de cara al futuro. Tener un caña español a los mandos de un barco que quiere ser español, pienso que es importante. Zbogar reconoce que está aprendiendo mucho de Fernando y ya ha anunciado que se irán rotando la caña, con lo que creo que es un primer paso para que también los aficionados españoles puedan empezar a sentir un poco suyo este proyecto.

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domingo, 13 de noviembre de 2011

El pelotón neutraliza la escapada

Datos correspondientes al parte de las 23 horas del 12/11/2011 (Pinchar en el cuadro para ver con mayor detalle).

Los alisios empiezan a marcar el ritmo de la flota a medida que se acercan al ecuador. El pelotón que forman Puma, Telefónica y Camper, ha conseguido neutralizar al Groupama, que andaba escapado desde hacía varias jornadas.

Las altas velocidades superiores a los 20 nudos alcanzadas por los tres barcos que navegaban más al oeste contrastaban con los apenas 10 nudos del hasta este sábado líder que ha visto como su escapada junto al continente africano, al más puro estilo ciclista, quedaba neutralizada y como el Puma era el primero en adelantarle como bien se puede ver en el gráfico superior, el segundo en hacerlo será el Telefónica y ya veremos que pasa con el Camper, al que tiene a más de 100 millas, y que por el momento es el que va más descolgado.

A partir de ahora y una vez se metan en los doldrums volverá la incertidumbre, pero si el primero en cobrar dividendos en el Atlántico ha sido el Groupama, ahora toca cobrarlos a Puma y Telefónica.

¡Qué regata más bonita!, y que pena que no la podamos disfrutar junto a IWC Abu Dhabi y Team Sanya.

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sábado, 12 de noviembre de 2011

Oferta on-line 3x2 de protectores solares

Los protectores solares Anthelios a los mejores precios on-line.

La protección solar es fundamental en nuestro deporte, no se puede salir a navegar sin hacerlo debidamente protegido. Sí, ya se que esto es voluntario, pero tal y como están las cosas lo mejor es protegerse siempre, en verano pero también en invierno, haga o no haga sol los rayos ultravioletas son muy beneficiosos para la salud, pero a la vez pueden ser muy perjudiciales.

El colaborador del blog, Farmacia San Francisco, tiene una promoción durante este mes de noviembre de venta on-line de cremas solares Anthelios de los laboratorios La Roché-Posay de 3x2 a precios insuperables, además los gastos de envío son gratuitos y toda una garantía.

Sin duda es toda una ganga.

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jueves, 10 de noviembre de 2011

La opción Lanzarote gana a la de Madeira

Traking con con la posición de Groupama líder al sur de Canarias, el pelotón al oeste de Madeira y el Abu Dhabi en el Mediterráneo (Pinchar sobre el mapa para ampliar).

Si tras las primeras millas en el Atlántico Telefónica, Puma y Camper se las prometían muy felices navegando dirección Madeira, Groupama optaba por la navegación más cercana al continente africano. Franck Cammas ya salió así del Mediterráneo, hizo más millas pero prefirió navegar más cerca de Ceuta, mientras que el resto lo hacía pegado a la Península Ibérica.

Ya en el océano el paquete de tres se dirigió hasta el archipiélago de Madeira al que dejaron a babor, navegaban rápidos, Telefónica y Puma peleándose por la virtual cabeza y Camper, aún no sé muy bien porque, pero perdiendo millas a manta parte tras parte.

El Groupama ajeno al resto fue a su bola, navegando en solitario siempre muy cerca de Marruecos, y en algunos momentos viendo perfectamente tierra. Fue una opción arriesgada pero, visto lo visto, acertada. Pasó junto a la isla de Lanzarote, que tan bien conoce ya que estuvo basado en Puerto Calero, y ganando sur como un loco y abriendo una brecha de casi 200 millas con respecto al resto de la flota.

Y así lo sigue haciendo en las últimas horas, mientras Telefónica y Puma siguen desesperados hacia el oeste, Camper visto que cada vez perdía más millas con respecto a ellos decidió virar al sur. El mismo rumbo que el Groupama, aunque muy distanciado de ellos a 450 millas en distancia lateral, que ya ha superado el archipiélago canario y navega como un tiro hacia Cabo Verde.

Mientras tanto el IWC Abu Dhabi retomó la competición la madrugada del jueves, concretamente a las 3:16 horas desde el mismo punto donde se retiró temporalmente tras partir el palo, a unas tres millas al sur de Cartagena. Sin duda los de Ian Walker están en otra regata, aunque no está todo dicho, ya que navega viendo perfectamente a sus predecesores, y si no que se lo pregunten a Michel Desjoyeaux que en la última Vendée Globe salió dos días más tarde que el resto y acabó dando la vuelta al mundo antes que nadie.

Pero por delante aún les restan a todos más de 5000 millas antes de llegar a Suráfrica y sobre todo mucha tela que cortar.

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miércoles, 9 de noviembre de 2011

¡Ya era hora!



A estas alturas de partido creo que ya se ha dicho todo de estos dos grandes del deporte mundial: Iker Martínez y Xabi Fernández.

No es cuestión de idolatrar a nadie, pero lo que han sido, son y serán estos dos personajes, dudo que haya muchos más que lo consigan a sus treinta y tantos años.

El premio que les ha dado la ISAF teóricamente es por los éxitos conseguidos en el último año, es decir campeones del mundo de 49er y segundos en la Barcelona World Race. Pero es que son tan polifacéticos que son capaces de ser los mejores en dos barcos tan distintos como son un 49er y un IMOCA60. De bajarse de uno, subirse en el otro y parecer que habían navegado toda la vida en ello. De pasar de recorridos al barlo-sota a dar la vuelta al mundo. Y todo lo hacen bien.

Si hay algún regatista más completo que ellos, que alguien me lo diga, se lo estaré agradecido. Posiblemente Torben Grael, pero otros nombres que se me ocurren son por ejemplo el de Ben Ainslie, que es de lo más grande, pero no le conocemos faceta oceánica.

Esta es la tercera vez en once años que Iker y Xabi optaban al ISAF Sailor of the Year. Y sí, a la tercera ha ido a la vencida, pero creo que la ISAF se ha columpiado tela, ya que este premio lo tenían que haber obtenido mucho antes. Pero bueno, como decían los protagonistas desde alta mar a bordo del Telefónica, que “por fin lo hemos conseguido”.

En este caso para ellos ganarlo ha sido mucho más difícil que ganar una medalla olímpica o mundial. Pero ya lo tienen. No hubiera sido justo que pasara más tiempo sin este reconocimiento de la vela mundial.

Y ahora, a seguir comiendo millas camino de Ciudad del Cabo.

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martes, 8 de noviembre de 2011

La GOR podría no acabar en Palma

La flota de seis participantes en la Global Ocean Race amarrada en el puerto de Palma. Foto: Jesús Renedo

Mientras la flota de participantes en la Global Ocean Race -vuelta al mundo a dos con escalas con salida y llegada a Palma de Mallorca-, ya ha finalizado la primera etapa en Ciudad del Cabo y con los regatistas ajenos a las movidas políticas, ahora parece que la regata podría no acabar en Palma. Se vendió como la gran promoción de Mallorca al mundo, pero nada más lejos de la realidad.

La regata ya nació coja, Hugo Ramón no supo hasta una semana antes si participaría o no, además casi nadie sabía que salía desde Palma y menos aún que los barcos están actualmente en Suráfrica. La verdad es que el descontrol y la desinformación es grande. Una pena, ya que la regata tiene su historia y los participantes mucho mérito.

El propietario de la regata es el británico Josh Hall, pero tenía cedido los derechos a Tolo Frau. Los desmanes vinieron incluso desde antes de la salida, por motivos económicos, como casi siempre. Gaceta Náutica, el periódico náutico de Baleares, en su último número explica José Luis Miró que “el mal rollo” entre Hall y Frau fue más que evidente en la salida, hasta el punto que Frau había convocado a los políticos a las 12 y Hall ya había mandado la flota a alta mar para dar la salida. Con todo este marrón es muy posible que la Global Ocean Race no acabe en el puerto mallorquín. Veremos si esto es sólo una amenaza o acaba siendo realidad.

Lo que tiene claro Frau es que quiere volver a organizar una vuelta al mundo en 2013-2014 y está dispuesto nada más y nada menos que pedir la exención fiscal que tienen la Volvo Ocean Race y la Barcelona World Race. Ahí es nada.

Esta vuelta al mundo comenzó de forma surrealista y seguro que toda es movida no acaba aquí.

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lunes, 7 de noviembre de 2011

Ramón y Madden ya están en ‘casa’

Hugo Ramón y Conrad Colman son recibidos en Ciudad del Cabo.

Después de las últimas noticias procedentes de las regatas transoceánicas, que sólo dejan roturas –Abu Dhabi y Sanya en la Volvo Ocean Race- y naufragios como el de Chéminees Poujoulat en la Jacques Vabre-, saber que dos de los nuestros han conseguido su objetivo, es una gran alegría.

Por un lado Hugo Ramón finalizó el pasado fin de semana la primera etapa de la Goblal Ocean Race –de la que ya os hablaré próximamente con mayor profundidad-, entre Palma y Ciudad del Cabo. Sin duda es un gran éxito para el regatista mallorquín, que junto al neozelandés Conrad Colman cruzaron la línea de meta a bordo del Cessna Citation en cuarta posición después de invertir 40 días, 23 horas, 26 minutos y 15 segundos.

En la Mini Transat el tinerfeño Jorge Madden hacía lo mismo y cumplía su gran sueño de cruzar el Atlántico en solitario. Madden llegaba a Salvador de Bahía en vigésimo octava posición tras 24 días, 18 horas, 14 minutos y 18 segundos. Tres días antes lo había conseguido también Dídac Costa. Con Madden tres de los cuatro españoles en tomar la salida desde la costa atlántica francesa y con final en Brasil, con un stop en Madeira, han conseguido su objetivo, que no era el de ganar, sino el de acabar.

Pero después de todos los desastres que están habiendo en las últimas horas en el Atlántico, se puede decir que ellos ya están en ‘casa’.

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domingo, 6 de noviembre de 2011

Zizou, el gato negro

Zinedine Zidane, junto al patrón Ian Walker, a bordo del Abu Dhabi en la salida de Alicante. Foto: Jesús Renedo

La historia de hoy no deja de ser una anécdota, pero me ha parecido extraordinaria. Las empresas contratan a famosos para promocionar sus marcas, y los barcos potentes tienen estos recursos para llamar la atención. El caso de Zinedine Zidane empieza a ser curioso, el futbolista francés fue el invitado de honor del Abu Dhabi Ocean Racing y se subió al barco árabe para navegar las primeras millas de la Volvo Ocean Race, lo que provocó que Zizou tuviera que lanzarse al agua con el barco en plena regata. Hasta aquí todo correcto.

La segunda parte es que Zidane ya fue el invitado del barco Generali de Yann Elies y que participó en la pasada edición de la Vendée Globe, allí el invitado fue precisamente el futbolista galo y a los pocos días el IMOCA 60 francés partía el palo. Ahora la historia ha vuelto a repetirse, Zidane se subía al Abu Dabhi Ocean Racing, y a las seis horas de navegación el barco de Ian Walker partía el palo.

Situaciones gemelas y con muy mala suerte. Como decía el periodista y regatista francés de L'Express Pierre-Yves Latrou en su twitter la misma noche de la desarboladura: Zizou, le chat noir! (¡Zizou, el gato negro!).

Pues a partir de ahora el barco el que invite a Zidane tendrá dos posibilidades de salir en los medios de comunicación, por un lado por el hecho de ser un personaje y un deportista famoso y por otro porque después tiene muchas posibilidades de romper el palo.

¿Será gafe?.

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sábado, 5 de noviembre de 2011

Empieza el baile

La flota de la Volvo Ocean Race con la ciudad de Alicante al fondo. Foto: Paul Tood

¡Última hora! a las 23:40 del 05/11/2011

El Abu Dhabi patroneado por Ian Walker partió el palo a la altura de Cartagena. El barco árabe ha optado por volver a Alicante e intentar solucionar el problema.

a las 18:48 del 06/11/2011

El Team Sanya patroneado por Mike Sanderson sufría daños en el casco navegando esta pasada madrugada frente a la costa andaluza con vientos de 43 nudos y olas de diez metros. El barco chino se dirigía hacia Motril para evaluar daños.

Por fin la Volvo Ocean Race está en marcha. Alicante ha sido nuevamente una gran sede de salida y ya está firmada una nueva para 2014. Esto significa que se mantendrá la estructura y supongo que también los puestos de trabajo, aunque la mayoría sea personal foráneo.

La salida fue bonita, típica de una vuelta al mundo y aunque en Alicante el sol y el calor sean la nota dominante durante el 90 por ciento del año, como ya ocurriera en 2008 el frío, el viento y la amenaza de lluvia acompañaron a los participantes, como debe ser, sino no hubiera habido el ambiente que rodea a toda salida de vuelta al mundo.

Y para variar y como ocurre en las primeras horas de toda salida, el baile de posiciones fue constante, con un Camper majestuoso en el recorrido costero saliendo el primero de la bahía de Alicante, el Telefónica cogió el relevo y 50 millas después a la altura de Cartagena era quien encabezaba la flota y acercándose al Cabo de Gata era el Groupama el que se ponía líder cuando entraba ya la noche.

El primer paso importante de esta vuelta al mundo será el Estrecho de Gibraltar donde se espera que la flota pille viento de poniente fuerte este domingo, momento que está previsto que dejen el Mediterráneo y se adentren en el Atlántico. Allí comenzará una nueva estrategia.

viernes, 4 de noviembre de 2011

Un sueño cumplido

Aleix Gelabert celebrando su primer cruce del Atlántico en solitario. Foto: Carlos Clastre

La Transat 650, o como se le conoce popularmente la Mini Transat, es una regata muy dura, mucho más dura de lo que cualquiera pudiera imaginar, cruzar el Atlántico en solitario en un barco de apenas 6 metros y medio es para pensárselo.

Es también una regata en la que muchos de sus participantes se estrenan no en la navegación en solitario, ya que para participar en ella hay que haber pasado unos filtros y unas exigencias, sino que sí en cruzar el Océano, que si ya no es ninguna broma hacerlo en un crucero con más o menos comodidades, hacerlo en este pequeño barco tiene un mérito encomiable.

Cada vez son más los españoles en haber conseguido esta meta y muchos de ellos han tenido después la oportunidad de repetir y otros dar la vuelta al mundo. Ahora hay una nueva generación encabezada por Aleix Gelabert, el primero de los cuatro españoles que partió de La Rochelle (Francia) en el mes de septiembre, en cruzar la meta de Salvador de Bahía (Brasil), tras haber hecho escala en Funchal (Portugal). Gelabert lo ha hecho con el mismo barco que hace unos años lo consiguió Anna Corbella.

Quedan en competición dos españoles más, Dídac Costa, que si todo va sobre lo previsto llegará este fin de semana y Jorge Madden que lo hará bien entrada la semana que viene.

Pero Aleix ha cumplido un sueño que tenía en mente desde hacía muchos años, y que por fin ahora ha podido hacer realidad. Ya tiene su primera travesía del océano en el bolsillo.

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jueves, 3 de noviembre de 2011

Son los números 1 en todo

Iker Martínez y Xabi Fernández durante el Mundial que ganaron en Bahamas.

Quienes conocen a Iker Martínez y Xabi Fernández sabrán de sobras de su calidad, ya no como regatistas, sino sobre todo como personas. Pocas veces se dará la conjunción de que coincidan dos personajes con un nivel ya no sólo deportivo, sino humano tan grande.

Probablemente son los dos regatistas más completos que pueda haber en el mundo, han conseguido dos medallas olímpicas, una de oro y otra de plata –que tenía que haber sido de oro- si los jueces de la ISAF hubieran obrado como Dios manda-, pero ni aún frente a esta injusticia Iker y Xabi después del robo que habían sufrido, montaron ningún show ni levantaron una palabra por encima de otra.

Son solidarios, durante varias navidades han apoyado a un comedor social para que los más necesitados fueran felices durante unas fechas tan señaladas, y lo hicieron de una forma totalmente desinteresada y con mucho cariño.

Y ahora han demostrado una vez más lo que son. Ganaron el campeonato del mundo 2010 de la clase 49er, con lo que les correspondía la beca más alta que da el ADO, que es de 60.000 euros. Este dinero se lo habían ganado por sus resultados, pero en unos momentos tan complicados y de crisis han decidido no aceptar esta beca ya que durante los próximos nueve meses no estarán navegando en vela olímpica, sino que estarán inmersos en la Volvo Ocean Race a bordo del Team Telefónica.

Estoy convencido que muy poca gente está dispuesta a renunciar a 60.000 euros que además son suyos con todas las de la ley, pero Iker y Xabi han considerado que éticamente no deben cobrar este dinero.

Pero lo que hace aún más valioso este gesto es el hecho que por mucho dinero que puedan ganar en esta vuelta al mundo, que no lo sé, éste nunca será comparable con lo que se gana en otros deportes (fútbol, golf, tenis, etc), que como bien es sabido siendo algunos deportistas multimillonarios no perdonan ni un céntimo. Y si no, sólo cabe recordar el bochornoso espectáculo que dieron los futbolistas de la selección española que pretendían que la prima de 600.000 euros que les dio la federación por ganar el Mundial, tributara en Suráfrica y no en España para evitar pagar los impuestos a Hacienda.

Pues que aprendan los avariciosos e idolatrados futbolistas de estos dos regatistas de su solidaridad y generosidad, lo cual les hace mucho más grandes, si es que se puede ser más grande de lo que ya son.

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miércoles, 2 de noviembre de 2011

ETNZ y Luna Rossa unirán sinergias

Los secretos entre equipos pasaron a la historia, Luna Rossa y New Zealand los compartirán.

Que la Copa América ya no es lo que era, no es ninguna novedad ni primicia. Hasta la pasada edición el diseño y la investigación fue fundamental y siempre había rodeado un halo de misterio todo lo que rodeaba a los barcos, no hace tantos años aún sacaban los barcos en el travelift con la quilla y el bulbo escondidos.

Pero la 33 Copa América rompió los esquemas y la 34 no sólo se está compitiendo en los eventos previos en barcos entregados por la propia organización, los monotipos AC45, sino que de cara al AC72 algunos equipos hasta compartirán conocimientos. Sí, tal cual.

Es lo que harán el Emirates Team New Zealand y el Luna Rossa, que han llegado a un acuerdo para investigar y evolucionar juntos, compartiendo así datos y lo que es más importante, el coste previo económicamente hablando y así llegar con mayores opciones al intento de jugarle a Oracle Racing la Jarra de las Cien Guineas.

Aunque cada uno acabará construyendo el barco en su país, Nueva Zelanda e Italia respectivamente, tal y como marcan las normas de la Copa América, pero toda la evolución la habrán hecho juntos en Auckland, que es donde montaran toda su base de operaciones.

Los tiempos cambian y los que serán de alguna forma socios antes, serán rivales en el año 2013, cuando cada uno ya tenga su 72 pies construido y allí en teoría ya primará el aspecto deportivo.

Algo está cambiando, esto está claro.

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