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martes, 31 de enero de 2012

En mitad del océano no hay crisis

Hasta los cabos del Financial Crisis son de segunda mano. Foto: Hugo Ramón

El bueno de Hugo Ramón explicaba en su blog justo antes de la salida de la tercera etapa de la Global Ocean Race que va desde Wellington hasta Punta del Este que “Hemos estado trabajando duro, pero lo hemos pasado mal con los presupuestos y las facturas. Como en esta edición no tenemos equipo de tierra, nos las tenemos que ingeniar solos. Es impresionante ver a Marco arreglándolo todo con un martillo, incluso la pantalla del ordenador. Yo, que soy más delicado y ordenado con las reparaciones, aprendo a pasar un buen momento con “la herramienta española” en la mano. ¡Una buena experiencia! Más triste ha sido cuando hemos reciclado cabos viejos o cabos de otros barcos para poder “renovar” lo que había sufrido en el índico Sur. ¡Creo que he hecho milagros!”.

Hace tres días partieron de la capital de Nueva Zelanda en busca del Cabo de Hornos, la organización ha decidido poner unas puertas de seguridad para evitar que la flota se vaya hacia el sur y se encuentre con los icebergs, que cada vez están más al norte debido al calentamiento de la tierra.

El Financial Crisis, que es como se llama el barco de Hugo y Marco Nanini, tiene como objetivo acabar como sea la vuelta al mundo, por ahora ya han conseguido la mitad del objetivo, y como se puede ver en la explicación de Hugo con unos recursos mínimos e ingeniándoselas como pueden. ¡Qué diferencia con la todopoderosa Volvo Ocean Race! y los super equipos y presupuestos tanto en el agua como en tierra, y la diferencia de vida entre etapa y etapa. Mientras unos ‘navegan’ en un mar de lujo, otros lo hacen en un estado de precariedad total y casi absoluta, hasta utilizando cabos reciclados de barcos rivales, como es el caso del Financial Crisis. Pero son felices.

Aunque a algunos no les gusta leerlo ni escucharlo, esta es una vuelta al mundo de verdad, la que están haciendo los Class 40’ navegando por los mares del sur.

Aquí nadie les prepara nada, aquí no hay equipos de tierra, aquí se tienen que buscar la vida y sacar las castañas del fuego. Sin ir más lejos en Wellington nuestros protagonistas han vivido estas semanas acogidos en una casa particular, compartiendo mesa y mantel con la familia Spencer.

Menos mal que en el mar todos son iguales, y en mitad del océano no existe la palabra crisis, el dolor de cabeza que dan las facturas lo volverán a tener a su llegada a Uruguay, pero mientras tanto que disfruten de la navegación.

Y quien quiera mitigar un poco la crisis de Hugo, puede hacer su aportación a través de la web donde hay un apartado de donaciones. Por poco que sea seguro que él lo agradecerá.

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lunes, 30 de enero de 2012

Salen reforzados de Malaca



La flota de la Volvo Ocean Race ya navega casi en su totalidad en aguas del Mar de China, todos menos el Team Sanya, que sigue sufriendo en el Estrecho de Malaca.

Han sido casi tres días de intensa navegación en este estrecho donde han tenido que sortear todo tipo de problemas, desde las incómodas corrientes a los mercantes, por no contar la cantidad de porquería que flota por aquellos lares.

Pero tienen la meta a menos de 1000 millas al norte y el Team Telefónica de Iker Martínez ha sido el que mejor ha sabido sortear este difícil paso y el flojo viento que les ha acompañado durante los 800 kilómetros de longitud que han recorrido, además del calor y la insoportable humedad de la climatología.

El Team Telefónica ha ido en cabeza de principio a fin, aunque el Groupama de Franck Cammas no le ha dejado tranquilo ni de noche ni de día, entre una y cinco millas es lo que les ha separado en las últimas 48 horas, pero el barco español ha sido capaz de aguantar la presión y afrontar en cabeza esta parte final del recorrido. El Puma de Ken Read tampoco ha perdido de vista la cabeza, y estos tres barcos prácticamente se han visto en todo momento. En la parte intermedia de la tabla la lucha está entre el Abu Dhabi de Ian Walker y el Camper de Chris Nicholson, que están a apenas 25 millas de la cabeza, con lo que aún no han dicho la última palabra. Y atrás del todo a 171 millas y con el único objetivo de acabar la etapa sí o sí, está el Team Sanya de Mike Sanderson, que no tiene ninguna prisa.

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domingo, 29 de enero de 2012

¿Base de invierno y base de verano?

Gerardo Pombo, en la foto con las autoridades, estuvo en la inauguración del CTV en Puerto Sherry.

"Con estos medios y esta bahía hasta uno de Santander se tiene que plegar y venir aquí". La frase es del presidente de la Federación Española de Vela, Gerardo Pombo, este pasado sábado en su discurso en el acto de inauguración del nuevo Centro de Tecnificación de Vela que se ha construido en Puerto Sherry, impulsado y promovido desde sus inicios por la Federación Andaluza de Vela y financiado íntegramente por la Junta de Andalucía. Vaya, que ni Federación Española ni Consejo Superior de Deportes tienen nada que ver en este centro.

Pero de repente después de doce años Pombo se ha dado cuenta que existen otros sitios donde poder navegar y anunció a bombo y platillo y públicamente que este nuevo centro "se convierta en el centro de entrenamientos del equipo español en invierno". Pues nada, todavía quedan varios meses de invierno y veremos cuantas veces el equipo olímpico basa su plan de entrenamientos en la bahía de Cádiz.

Palabras que probablemente se llevará el viento, pero a las que también nos tiene acostumbrados. Después de haberse llevado a toda la estructura federativa a Santander, como bien decía en su “emotivo” discurso, su tierra. ¿De verdad alguien se cree esto?. Además, está hablando de futuro ficción porque Pombo ya no será presidente el próximo invierno, con lo que todo lo que diga ahora es papel mojado y lo expresado ha sido única y exclusivamente de cara a la galería.

Lo importante es que Andalucía tiene ya su Centro de Tecnificación y la Federación Andaluza podrá gozar por fin de las instalaciones que merece para seguir fomentando el deporte de la vela y más teniendo enfrente una bahía tan privilegiada como la de Cádiz, ya sea invierno o verano.

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sábado, 28 de enero de 2012

Carrera de obstáculos

Toda la tripulación del Camper atenta en la entrada al Estrecho de Malaca. Foto: Hamish Hooper.

Los seis participantes en la Volvo Ocean Race ya se encuentran navegando en el que puede ser considerado el Estrecho más peligroso del mundo, el de Malaca.

A media tarde del viernes la flota ya estaba navegando en este paso que separa Malasia y el mar de Andamá por el norte e Indonesia y el mar de la China Meridional por el sur, donde tendrán estar permanentemente en guardia, más si cabe, de lo que están habitualmente.

El Telefónica fue el primero en adentrarse en Malaca, estrecho que navegarán durante las próximas 800 kilómetros –longitud del tramo-, aunque el tracker empezó a enloquecer y colocó en cabeza a Groupama, pero no era posición real. Camper y Telefónica era los verdaderos líderes en la entrada al estrecho.

Lo que está claro es que las próximas millas y horas serán una auténtica carrera de obstáculos, ya que estas aguas llenas de figuradas minas como “contenedores, redes, cargueros, barcos de pescadores locales, zonas de poca profundidad e incluso bandidos” (sic), tal y como explicaba el Team Telefónica.

Durante este paso por el Estrecho se encontrarán con tramos de apenas 2,8 kilómetros de ancho llegando a Singapur, el llamado Estrecho de Phillips.

Sin duda serán unas jornadas de andar cada uno con cuatro ojos mirando al cielo y sobre todo al mar. El más mínimo error o la mala suerte pueden resultar fatales.

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jueves, 26 de enero de 2012

Los Optimist van por libre

Cartel anunciador de la Optimist Excellence Cup 2012.

Este fin de semana comenzará en aguas de Torrevieja la Optimist Excellence Cup 2012, un circuito organizado por la AECIO formado por las mejores regatas de Optimist de España.

Esta competición nació hace dos años y se ha consolidado hasta tal punto que los clubes tienen que poner números máximos de participación ya que fácilmente se llega a los 300 barcos, con lo que estamos ya hablando de palabras mayores y más tratándose de una clase de vela infantil, con todo lo que ello conlleva no sólo de seguridad en el agua sino también la responsabilidad en tierra.

Y esto la AECIO -que dirige el pre-candidato a la presidencia de la RFEV Paco Coro-, lo ha hecho por su cuenta y riesgo, pero se ha encontrado desde los inicios con la colaboración de los clubes organizadores.

En 2011 fueron cuatro los clubes que formaron parte de la Optimist Excellence Cup: RCN Torrevieja (Enero), CV Palamós (Febrero), RCN Vigo (Noviembre), RCN Palma (Diciembre). A los que se les ha unido el RCN Gran Canaria (Diciembre), que será el encargado de cerrar este año la temporada.

Turespaña a través de la marca I need Spain, se ha convertido en la imagen otorgando al circuito la proyección internacional que ya tiene además de por sí no sólo por el número, sino también por los países representados.

Aprovechando el inicio de la temporada, el mes que viene la AECIO también se pondrá en marcha el Plan de Tecnificación Nacional, que consistirá en que sus técnicos recorrerán España para colaborar con clubes, regatistas, técnicos y escuelas, para seguir desarrollando y fomentando la práctica del deporte entre niños. Y todo con fondos propios de la propia asociación y sin contar con ningún tipo de ayuda federativa.

Está claro que la clase Optimist, por suerte, va por libre y los resultados están ahí: Más de 300 barcos en el agua en sus regatas.

Un éxito.

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miércoles, 25 de enero de 2012

La llamada de América

En la foto superior Luis Doreste y Alicia Ageno con Juanpa Cadario, en la inferior Gonzalo Araújo con Cole Parada. Fotos: Juanpanews y Ainhoa Sánchez.

La última década Europa y en concreto España fueron la panacea para los regatistas profesionales de todo el mundo. La burbuja económica en la que vivimos y la 32 Copa América hicieron que el Viejo Continente y España se convirtieran en el centro neurálgico de la vela mundial.

Pero los tiempos han cambiado y la caída del Circuito Audi MedCup ha sido casi la puntilla. Ahora sólo quedan como circuitos profesionales los RC44’ y los Extreme 40’, donde hay que reconocer que siguen manteniendo el tipo, tal y como están las cosas. El resto de regatas han pasado a ser una mezcla de amateurismo, en su gran mayoría, con profesionalismo al volver los TP52’ a sus orígenes y a competir en regatas ya existentes y consolidadas (Godó, Copa del Rey o Sardinia), a los que también se le han unido los cuatro o cinco Soto 40’ que llegaron el año pasado a Europa y que se han quedado colgados.

Suramérica se ha convertido es un espejo y a lo mejor en un modelo a seguir. Están haciendo bien las cosas y el cuatrinomio del Cono Sur que forman Argentina, Uruguay, Brasil y Chile en donde triunfan clases como el IRC, ORC y Soto 40’ han hecho que algunos equipos hayan pensado en regatistas españoles como refuerzos. Y como siempre los mejores sobreviven, los últimos o mejor dicho los primeros en llegar allí han sido Alicia Ageno –que lleva dos temporadas en Soto 40’- Luis Doreste, que le ha acompañado en la popa del Negra para competir en el Circuito La Barra en Punta del Este y Gonzalo Araújo, que está participando actualmente en la chilena Chiloé con el Movistar.

América puede convertirse de nuevo en el continente de emigración, en este caso deportiva, para muchos. Por algo será.

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lunes, 23 de enero de 2012

Se acabó la MedCup y ahora toca ir de prestados

Los TP52' navegan ya por libre, el estreno ha sido en la Key West. Foto: Ingrid Abery

Las clase Transpac 52’ y Soto 40’, las que el año pasado iban de lo más guay de la vela mundial, han pasado de estar por encima del bien y del mal gracias al dinero que aportaba Audi al Circuito MedCup, a tener que ir de prestados por las distintas regatas del continente.

Curiosamente las dos clases anunciaron con un día de diferencia sus respectivos calendarios, y cosas de la vida coinciden en varias regatas. Huérfanos de MedCup han montado un calendario con competiciones que ya existen, como en su día empezaron los TP52’. Es decir que se demuestra que la historia es cíclica y todo acaba volviendo a los orígenes.

Ya no hay nadie que les financie la fiesta. Ahora tendrán que ser una clase más en las regatas, incluso en aquellas que en época de bonanza hasta llegaron a despreciar. Pero los clubes, que no son rencorosos, les volverán a aceptar y algunos personajes que en su día pecaron de prepotencia, ahora no tienen otro remedio que ser sumisos y deberán aceptar las normas establecidas. Lo que son las cosas.

TP52’ y Soto 40’ coincidirán en la Mapfre PalmaVela, regata que no la cuentan para sus respectivos circuitos pero en la que quieren estar, el Trofeo Conde de Godó y la Sardinia Cup. Y diferirán los TP en una regata en Francia y otra en Valencia y los Soto irán a Sotogrande, la Copa del Rey Audi Mapfre y en Valencia pero en una fecha distinta.

Y ahora viene lo más curioso. Los TP52’ se han inventado una regata basada en Puerto Portals justo antes de la Copa del Rey y a la que llamarán Royal Cup para ir luego a la regata del Náutico de Palma pero ésta la han dejado fuera de circuito. Lo que no se es exactamente lo que buscan con esta regata. Aunque con este nombre, fechas y lugar se me ocurren tres cosas: ¿será para intimidar a la verdadera Copa del Rey? ¿será para presionar por algún motivo a Audi? o ¿será que realmente les patrocina Royal, la famosa marca de caramelo líquido?.

La clase TP52’ la organiza desde hace años Rob Weiland y los Soto 40’ los armadores lo han dejado en manos de Ignasi Triay. Al final no sé que tipo de conexión tendrán entre ellos, pero a ver lo que hacen, no sea que se acaben electrocutando.

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domingo, 22 de enero de 2012

¿Y los piratas de Malaca no son peligrosos?

Mapa con la situación del Estrecho de Malaca, punto de paso de la VOR.

Se acabó el peligro pirata, o no. La organización de la Volvo Ocean Race hizo oficial lo que era el secreto menos guardado de la historia, que el puerto de seguridad estaba instalado en Malé (Maldivas).

Pasado este episodio la flota ya navega camino de Sanya, otro de los patrocinadores de esta vuelta por el mundo y hacía allí que partieron todos los participantes, incluido el Team Sanya, que al igual que le ocurrió al Abu Dhabi en la etapa anterior, como no llegue a su casa, rodará alguna que otra cabeza. El tema Abu Dhabi se salvó y ahora toca cuidar al barco de Mike Sanderson y rezar para que llegue a China y sus paisanos les puedan recibir con todos los honores.

Pero para ello tendrán que afrontar las 3000 millas y pasar por puntos complicados. Uno de ellos es el famoso Estrecho de Malaca, para los que no lo conozcan, baña las costas de Indonesia, Malasia y Singapur; tiene una longitud de 800 km y una anchura que va entre los 320 km y los 2,8. Hecha ya la fisiografía del asunto, podemos ir al tema más complejo.

El Estrecho de Malaca también tiene piratas, no sé si son tan malos como los somalíes, pero tenerlos los tiene. El propio Pepe Ribes en su blog publicado en El Mundo cuando navegaba en el Telefónica Azul comentaba al respecto que “Por ahora ni rastro de piratas”, con lo que debían estar avisados sobre el problema, pero tal y como pasó en la anterior edición cuando navegaban por el Índico, el peligro estaba ahí.

Ahora bien, yo más que los piratas creo que el peligro está más en lo que flota por aquellas aguas, el mismo Pepe alertaba en su día que “Hay mucha porquería en el agua: troncos de madera, troncos de bambú, muchas ramas y un montón de tráfico de barcos mercantes de todo tipo; alguno nos pasa muy cerca”.

Como no han dicho nada del peligro de piratas confiemos que Knut & Cia tengan el tema bien controlado. Y es que otra neutralización como la de la segunda etapa hubiera sido un poco exagerada.

Lo que no se es porque razón se ha dado tanta importancia, al menos de cara a la galería, a los piratas somalíes y ninguna a los asiáticos.

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viernes, 20 de enero de 2012

¡Todos a Maldivas!

El billete entre Barcelona y Maldivas sale por solo 595,61 euros. Twitter: @Alex_Llamas

El carguero con los cinco VO70 que consiguieron llegar primero y partir después de Abu Dhabi, está a punto de llegar al ‘puerto secreto’ de seguridad: Malé.

También está al caer en la capital de las Islas Maldivas el Team Sanya, que ha ido navegando con toda la tranquilidad del mundo desde Madagascar hasta Maldivas donde les espera, entre otros, su patrón Mike Sanderson, que ha pasado de hacer este paseo por una zona tan peligrosa y ha volado directamente a Malé. No sabe nada.

Si por una de aquellas casualidades de la vida la conjunción de los astros hace que lleguen este viernes a la vez por un lado el carguero y por el otro el Sanya, pues este mismo fin de semana podríamos tener salida de la segunda parte de la tercera etapa de la Volvo Ocean Race, la que va desde Abu Dhabi a Sanya (China) vía Malé.

Lo cierto es que indirectamente Turismo de Maldivas ha sido uno de los grandes beneficiados de esta vuelta por el mundo. Y sin pagar ni un euro de canon, porque en realidad es el puerto secreto anti-piratas, pero que es un secreto a voces y que todo el mundo sabe. Han visto llegar a los barcos en el fin de la segunda etapa y les verán salir para continuar hacia China. Y los consignatarios de barcos y empresas del puerto relacionadas con ello (grúas, etc), pues también habrán hecho su mini agosto con toda esta historia.

Seguro que mucha gente no sabía ni donde estaban las Maldivas, por el nombre muchos seguro que las confundieron con la Malvinas –aunque estas segundas están situadas frente a la costa argentina-. Vaya todo un espectáculo de secretismo el que nos han brindado y con los piratas somalíes seguro que revolcándose de risa de la que hna liado sin pincharlo ni cortarlo. Esto teniendo en cuenta de que se han enterado que existe esta regata, me parece que están más interesados en otro tipo de barcos que en estos, pero bueno, ya se acabó lo que supongo que pasará a ser una anécdota más en la historia de la vela oceánica.

Y ya que estamos y aprovechando la coyuntura, uno de mis seguidores de twitter @Alex-Llamas, mostraba una oferta para irse de vacaciones que ha encontrado por internet para ir precisamente a Maldivas y me ha hecho gracia por la coincidencia de hechos y destino.

Vuelo de ida y vuelta de Barcelona-Malé-Barcelona por tan solo ¡595,61 euros!. ¡Vaya ganga!.

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jueves, 19 de enero de 2012

¿Dónde está el Equipo Olímpico?

La prestigiosa Rolex Miami OCR sólo tendrá a una tripulación española en liza. Foto: Daniel Forster

Esta semana empieza la ISAF Sailing World Cup, este circuito tan prestigioso de clases olímpicas y del que tanto se habló a finales del año pasado y en el que la gente del Sofía puso toda la carne en el asador para que su regata siguiera formando parte del mismo. Y lo consiguieron.

En un año tan importante como este con los Juegos Olímpicos a la vuelta de la esquina, creo que los mejores deben de estar en las mejores regatas y Miami siempre había sido el estreno de la temporada para buena parte del Equipo Pre-olímpico Español. Es por ello que me fui a la web de la Miami OCR para ver los españoles inscritos y cuál fue mi sorpresa que por primera vez en décadas tan solo había una tripulación en la lista, la de match race femenino de Tamara Echegoyen, Sofía Toro y Ángel Pumariega, y que por cierto, en una clase que aún está pendientes de clasificar a España en Elliot 6m para Londres 2012.

Pues sí que empezamos bien el año. Primera regata importante y el Equipo Olímpico Español de Vela, totalmente desaparecido. Precisamente en el año donde hay que estar en los sitios con más nivel, empezamos sin ir. Confiemos que no sea por un problema económico, sino estamos servidos a siete meses para la cita olímpica, y no vale que se diga que es un problema de proximidad de fechas con los Mundiales de Perth, porque muchos de los que estuvieron en Australia, ahora están también en Estados Unidos. Y no me vale decir que el material está en los contenedores de vuelta, ya que España tiene el suficiente presupuesto de preparación olímpica para tener dos barcos operativos en cada clase, y si no es así, pues debería serlo. Al menos es como se funcionaba hace años y el dinero de las subvenciones del CSD y ADO se destinaba a la vela olímpica para que pudieran participar en regatas como esta.

Por desgracia ha pasado a la historia cuando la vela olímpica española era referencia y estaba presente en las grandes regatas. Seguro que nos echarán de menos…o no.

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martes, 17 de enero de 2012

Regata de antónimos

Ian Walker disfrutando de un paseo en camello en uno de los días de descanso.

La Withbread round the World era una regata que se hizo grande y pasó a la categoría de mítica entre otras cosas por su dureza. Ciertamente eran otros tiempos. Pero es que hemos pasado de las palabras ‘dureza extrema’ a ‘relax estresante’.

Entiendo que cuando los barcos están en regata, es decir en plena etapa los momentos son duros, de tensión y todos somos conscientes que los regatistas se juegan la vida. Pero es que luego es llegar a los puertos y esto se convierte en un cambio de chip demasiado grande.

Es decir que se pasaría al estado de antónimos: Dureza en cuanto a las dos-tres semanas en medio de los océanos y relax en cuanto a las dos-tres semanas en los puertos.

Lo de Abu Dhabi, gracias a la brillante idea del transporte en carguero, está suponiendo para los regatistas unas auténticas vacaciones de lujo. Y hay que agradecerles que no lo esconden, conciertos de todo tipo -Coldplay, The Straits-, visitas al Ferrari World de Abu Dhabi –una especie de parque de atracciones de la marca de coches-, paseos en camello y en los balandros típicos de los Emiratos y lo último y que nos ha ofrecido la organización partidos de golf, cricket o lo que haga falta.

Los que no han vuelto de visita a casa -que también los hay-, regatistas, organizadores y acompañantes que se han quedado, con tanto tiempo libre y sin barcos a los que atender, entiendo que tienen que entretenerse de alguna forma, mientras el carguero avanza lentamente camino de las Maldivas.

Y es que entre etapa y etapa esto se hace eterno para todos. Lo bueno es que nunca podrán decir que no han tenido tiempo para hacer turismo. Pero los que puedan, mientras tanto, que disfruten del paisaje, que dentro de una semana solo verán mar por los cuatro costados.

La falta de noticias y de contenido tiene estas cosas.

¡Felices vacaciones!.

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lunes, 16 de enero de 2012

Portugal no puede pagar

Pancarta anunciando la llegada de la Volvo Ocean Race a Lisboa. Foto: Sapo.pt

Parece que definitivamente ha acabado la era canon a la hora de organizar eventos. Los ejemplos más mediáticos de la Fórmula 1 donde Barcelona y Valencia no pueden pagar a Eccleston por albergan una carrera anual, se han trasladado también a la vela, y supongo que también a tantos otros deportes.

En la última época las ciudades habían pagado verdaderas fortunas para que eventos como la Copa América, el Circuito Audi MedCup o la Volvo Ocean Race fueran sede o etapa. Esto se ha acabado. No hay gobierno, comunidad, diputación o ayuntamiento que lo puedan soportar.

Portugal ha sido uno de los que no puede asumir más pagos, y no va a ser el último. La Volvo Ocean Race 2011/2012 tiene como llegada y salida de una de sus etapas Lisboa, pero en el país luso, como también en el nuestro, el dinero se ha acabado el 1.100.000 euros que les resta por abonar a la VOR, pues que no lo van a hacer efectivo, Turismo de Portugal ya ha pagado 2.900.000 euros por los derechos y faltaba esta última parte.

El periodista portugués Luís Rosa titula un artículo en Sapo.pt así: “La Volvo Ocean Race en riesgo”, haciendo referencia a la escala de Lisboa e incluso afirma que si no se llega a un acuerdo entre la VOR y el Gobierno, la sede de Lisboa que deberá albergar a la flota del 31 de mayo al 10 de junio, corre serio peligro.

Eso yo ya no lo pongo tan en duda y en Portugal pueden estar tranquilos. Si realmente es verdad que se han hecho efectivos los casi 3 millones de euros, no creo que Knut & Cia se la lleven a otro sitio en el que no les van a dar absolutamente nada, por mucho que por contrato Lisboa tenga que abonar el millón cien mil antes del día uno de marzo.

Por otro lado, también preocupa el lugar donde Volvo Ocean Race Event Management había elegido junto con João Lagos Sports para albergar la regata, situada en Doca de Pedrouços; pero las obras están muy retrasadas y no se prevé que estén acabadas para la ocasión. Es por ello que la Autoridad Portuaria de Lisboa ha aconsejado el traslado a Doca da Alcântara.

La inversión prevista en obras para la adecuación de Doca de Pedrouços –y que están paradas por el gobierno- era de 10.400.000 euros, de los cuales casi el 77% debían de financiarse con dinero público. La empresa Lagos Sports se haría cargo de aportar 2.500.000 euros más relacionados con la parte logística. Al final de cuentas la inversión pública debía ser de 8.600.000 de euros y el retorno que se les había prometido por parte de Lagos era de 60.000.000 de euros.

Muchos números y mucho dinero para albergar durante diez días a los seis barcos y el show de esta vuelta al mundo, eso contando que lleguen todos, que visto lo visto hasta el momento, está complicado.

Pero al final me temo que todos estos números, los del canon, la inversión y el retorno, se van a quedar en el aire. Habrá que estar atentos.

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domingo, 15 de enero de 2012

El Challenger of Record se 'protocolariza'

El AC45 Luna Rossa este domingo en la base de Team New Zealand en Auckland. Foto: Twitter VSail.info

Aunque la utilización de lo que podríamos considerar un verbo, 'protocolarizar', aunque no sea un vocablo muy ortodoxo que digamos, excepcionalmente voy a usarlo para contar que el Challenger of Record, el Artemis sueco, ha hecho una defensa a ultranza -jugando así con las palabras- del Protocolo firmado con el Defender ya que ha denunciado ante el Jury de la 34 Copa América la unión de sinergias que están llevando a cabo el Team New Zealand y Luna Rossa para el desarrollo del AC72.

Mientras que para el AC45 todo vale, no en vano es un monotipo comercializado por la propia organización, y se han realizado entrenamientos y operaciones conjuntas entre los distintos equipos, de cara a la creación del AC72, tanto el Defender y en consecuencia su socio en cuanto al Protocolo se refiere, no quieren que nadie, excepto ellos se pase de listo.

Esto que neozelandeses e italianos compartan información, y después de ver como los kiwis están fuertes en los eventos previos no ha gustado nada, y es por ello que Artemis, que se lleva muy bien con Oracle, ha denunciado esta unión temporal entre Team New Zealand y Luna Rossa, y el tribunal le ha dado la razón, con lo que deberán variar su estrategia de futuro. Mientras tanto Luna Rossa sigue a lo suyo y han botado su AC45’ en la base de Team New Zealand en Auckland, donde han montado su centro de operaciones para este 2012.

Artemis en este caso ha puesto sobre la mesa el Protocolo y la violación del artículo 33, donde viene a decir que cada equipo deberá tener sus diseñadores y que no se podrá compartir información y todas estas cosas.

Veremos, llegado el momento, a ver lo que hacen kiwis y sicilianos. Pero por ahora el Challenger of Record se ha protocolarizado para la ocasión para que se cumpla estrictamente el reglamento.

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viernes, 13 de enero de 2012

Ni político ni ex deportista, un tecnócrata

Miguel Cardenal es el nuevo presidente del Consejo Superior de Deportes.

Por fin ha habido fumata blanca en el seno del deporte español y el Consejo de Ministros ya ha designado Presidente del Consejo Superior de Deportes o lo que viene a ser lo mismo, secretario de estado para el deporte. El elegido ha sido Miguel Cardenal.

Mucho se había criticado, por parte de distintos estamentos de la política deportiva, el hecho que aún no se hubiera nombrado al máximo dirigente del deporte español. Es cierto que hay otras cosas mucho más importantes en esta legislatura que el del deporte, y después del tiempo al que le ha dedicado al deporte el Gobierno hasta la fecha me da que el CSD le va a decir a más de uno, federaciones incluidas, que empiecen a buscarse la vida y se vayan olvidando de las suculentas subvenciones a la que estaban acostumbrados y que en muchos de los casos, algunos utilizaban para vivir como auténticos marajás.

Hasta ahora la mayoría de los secretarios de estado habían sido políticos, el penúltimo y de ingrato recuerdo Jaime Lissavetzky, que ha dejado un CSD con más vicios que virtudes; después lo heredó un ex deportista pero ya metido a político profesional como Albert Soler, que cuando vio como estaban las cosas salió a por patas antes de tiempo y asegurarse un puesto como diputado.

Hasta que ahora el PP ha optado por un perfil más técnico que político. Veremos si actúa como tal y pone un poco de orden a tal desaguisado. Tiene un año complicado, no sólo en lo económico, sino también porque es un año electoral en las federaciones olímpicas y su misión será la de controlar con rigor que las elecciones en dichas federaciones sean limpias, y no como en la época de Lissavetzky donde se dejó hacer de todo y cuando hubo denuncias a la Junta de Garantías Electorales del CSD, se miró para otro lado para favorecer a los que ya había.

El curriculum de Cardenal es el de un profesional con conocimientos, entre otras cosas, de derecho deportivo lo cual supongo que le servirá para ver lo que está bien o mal. No lo va a tener fácil, y esperemos que no sucumba a los cantos de sirena que rápidamente le llegarán por parte de algunos, sobre todo para seguir apoltronados.

Habrá que darle un voto de confianza y sólo se le pide seriedad y que coloque a cada uno en su sitio.

El Gobierno no han puesto un ex deportista ni a un político. Ha puesto a un tecnócrata. Esperemos que actúe como tal y que ponga orden donde no lo hay.

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jueves, 12 de enero de 2012

Precandidatos en facebook


Imagen de los grupos JA Rodríguez (arriba) y Paco Coro (abajo) en facebook de dos de los pre-candidatos a la presidencia de la RFEV.

Falta apenas un año para las elecciones a la Federación Española de Vela, ya que me imagino que el actual presidente apurará hasta el último día de su mandato. El 31 de diciembre de 2012 debería haber ya nuevo presidente y es por ello que este año se prevé movidito, como siempre que hay elecciones, ya que parece que va a haber más de un candidato a suceder a Gerardo Pombo.

Por lo pronto dos han empezado a mostrar sus intenciones y han saltado a la palestra, al menos es lo que se desprende a través de las redes sociales y en este caso en concreto de Facebook. Ambos pretendientes han abierto una página para captar apoyos y en donde me imagino que irán dando información de lo que quieren hacer en el caso de llegar a la ansiada presidencia.

Aunque aún queda mucho tiempo, y hasta después de los Juegos Olímpicos no se verá exactamente quien quiere ir y las posibilidades que puedan tener, y también si habrá más futuros candidatos, dos como ya están en la red son de sobras conocidas sus intenciones.

José Ángel Rodríguez Santos, actual vice-presidente de la FEV, hace tiempo que ha mostrado su intención de dar el salto y aunque aún no es candidato oficial, sí podría considerarse pre-candidato oficialista, claro. Ha titulado a la americana su grupo en Facebook: José Ángel Rodríguez for president de la Española de Vela. Tiene un grupo abierto y 78 miembros y por el momento los usuarios solamente cuelgan fotos variadas, pero de proyecto y programa nada de nada.

Paco Coro, presidente de la AECIO, quiere ir más allá y dar el salto a la FEV después de varios años al frente de la clase Optimist en España. Coro también ha titulado a la inglesa: Road to Madrid y un blog con el mismo nombre roadtomadrid.blogspot.es. Su grupo es por el momento cerrado y con 114 miembros. Por el momento solamente hay una presentación del propio pre-candidato que expresa cuáles serían sus intenciones iniciales y poco más.

Queda un año por delante, y tiempo tendrán para ir rellenando el grupo de facebook y esperemos que cuenten realmente lo que quieren hacer si llegan a la presidencia.

Veremos si aparece algún valiente más que quiera recoger la herencia que dejará Pombo después de doce años de mandato.

La carrera electoral parece que ha empezado, al menos en las redes sociales.

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martes, 10 de enero de 2012

Por encima del bien y del mal

Ben Ainslie a la caña y Russell Coutts trimando un AC45 en San Francisco. Foto: Gilles-Martin Raget

El multimedallista olímpico británico Ben Ainslie se ha apuntado a esta extraña Copa América. Y lo ha hecho apadrinado como no, por Russell Coutts y financiado por el gran jefe Larry Ellison.

La historia es la siguiente: Ellison financia un equipo inglés llamado BAR (Ben Ainslie Racing), pero en realidad es un equipo de pruebas para el Oracle, que directa e indirectamente tendrá a tres equipos en competición en lo que resta de aquí a la disputa de la Copa, los dos Oracle Racing, el de Spithill y el de Coutts y el BAR. Este equipo de nueva creación navegará por el Royal Cornwall Yacht Club y competirá en la America’s Cup World Series 2012 y 2013. Y última hora se retirará para que Ben Ainslie pase a formar parte de la estructura del Oracle Racing en la defensa final de la Jarra de las Cien Guineas en la 34 Copa América en verano de 2013.

Es cierto que todos los Defender han intentado a lo largo de la historia montar una Copa América más o menos a su media, pero en este caso está claro que es más que menos.

Todo esto se ha hecho suponiendo que Ainslie sí estará en la Copa América, con lo que deben saber de buena fuente que la agresión a un cámara durante los Mundiales de Perth, que podría haber sido de hasta dos años, va a quedar impune por parte de la ISAF.

Y es que algunos, además de ser genios, están por encima del bien y del mal.

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lunes, 9 de enero de 2012

¿Iker y Xabi a la Copa América?

Luna Rossa, junto a The Wave Muscat, preparando la Copa América en los Extreme40'.

Los equipos y los regatistas siguen pensando más allá del presente más inmediato. Mientras unos están inmersos en la Volvo Ocean Race, otros en los Juegos Olímpicos, otros en RC44’, otros en los Extreme 40’ y otros no se sabe dónde; Luna Rossa después de dar más de un bandazo (STP65’, TP52’, Extreme 40’) ha vuelto al lugar por y para el que nació: la Copa América.

Y aquí es donde quieren volver a poner toda la carne en el asador. En San Diego Luna Rossa estuvo como mero espectadores, cerró un acuerdo con Team New Zealand para trabajar conjuntamente en lo que será el AC72’ y una vez este toda la estructura ya en marcha, este lunes VSAIL lanzaba este mensaje a través de su twitter: “Iker Martinez & Xabi Fernandez to join Luna Rossa after they finish the Volvo Ocean Race? Strong challengers...”

La Copa América puede ser su siguiente objetivo. Iker y Xabi han ganado dos medallas olímpicas, han sido segundos en la Barcelona World Race, lideran con solvencia con el Telefónica la Volvo Ocean Race, seguro que lucharán el próximo verano por una nueva medalla en Londres 2012 y la Copa América antes o después también será su competición, y seguro que la tienen en mente.

De confirmarse, creo que será una gran noticia para todos.

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domingo, 8 de enero de 2012

Doscientos mil a reembolsar

Estamos en una época en donde conseguir crédito o préstamo no es nada sencillo y si viene de la administración mucho menos. Parece ser que estamos en crisis, pero aún así el Estado está dispuesto a financiar a través de un préstamo a reembolsar, entre otros, los Mundiales de Santander 2014.

Esto es lo que publicó el BOE del pasado 29 de diciembre, donde anunciaba que el Consejo Superior de Deportes ha aprobado un préstamo reembolsable de 200.000 euros para financiar dichos campeonatos. El tema está que el préstamo no se lo hace directamente a un Consorcio, sino que al ser dinero público debe hacerse a través de la Federación Española de Vela, que es quien teóricamente después también deberá de responsabilizarse de devolver este dinero.

Puestos en faena no me dirán que la mezcla RFEV-Santander 2014 no deja de ser extraña. ¿Son cosas distintas o son la misma cosa?. Es que después de ver todo lo que está pasando últimamente no me queda nada claro. Y yo me pregunto ¿quién acabará devolviendo este préstamo reembolsable?, porque yo me pregunto que las palabras préstamo y reembolsable querrán decir que alguien deberá devolver este dinero. Porque queda claro que es un préstamo, no una subvención.

Y no me diréis que estos Mundiales no han nacido con un pan debajo del brazo. Primero la Asamblea de la RFEV da permiso para pedir un préstamo a un banco para Santander (primero se dijo los Mundiales y luego para el CEAR) de un millón quinientos mil y después el Estado aprueba un préstamo de doscientos mil.

Pues no estaría mal que lo primero que hicieran con parte de este dinerito es tener la página web oficial en ¡español! y no solo en inglés, que es como está actualmente. Sería todo un detalle por su parte, porque para inglesa ya tenemos la de Perth.

Y si es verdad que estos mundiales contarán con el Banco de Santander como patrocinador principal de los Mundiales, como reza en su web, ya no deberán sufrir por el tema económico ¿o la relación será también de patrocinador-prestador?.

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sábado, 7 de enero de 2012

45 días, 13 horas, 42 minutos y 53 segundos

Loïck Peyron (i) y Joan Vila en la mesa de navegación del Banque Populaire.

Brutal. Menos mal que los de la Volvo Ocean Race Legends eligieron a Joan Vila como embajador días antes de la salida de la VOR y del Trofeo Julio Verne, en el que ha competido el regatista catalán y que ha ganado. Vila es posiblemente el mejor regatista en la posición de navegante del mundo. Es el único español que ha ganado dos veces la Copa América, es el único español que ha ganado la Volvo Ocean Race y es el único español que ha dado la vuelta al mundo en 45 días, 13 horas, 42 minutos y 53 segundos. Este es el tiempo que ha tardado el maxi trimarán Banque Populaire en cruzar la línea imaginaria entre los faros de Ouessant (Francia) y Lizzard (Gran Bretaña).

Pero es que Joan Vila es de los que hace su trabajo sin hacer ruido, él vive en su mundo, y el mundo de la vela se lo rifa. Está en los mejores equipos como se ha vuelto a demostrar en este caso, y con su espectacular currículum puede ir donde le de la gana.

El último y flamante de sus éxitos ha sido precisamente ganar el Trofeo Julio Verne como mano derecha de Loïck Peyron al frente del maxi trimarán Banque Populaire. Sus decisiones han sido claves en todo momento para ser el barco más rápido en la historia en dar la vuelta al mundo, pero lo más espectacular es que han pulverizado el récord que tenía desde 2010 el Groupama 3 de Frank Cammas en casi tres días. El Banque Populaire ha recorrido 29.002 millas con una velocidad media de 26.51 nudos. Una auténtica locura.

Joan es grande, bueno, tranquilo y como siempre, y gracias a su gran trabajo, ha vuelto a triunfar. El Julio Verne es otro de los trofeos que seguirán engordando su espectacular palmarés, y tranquilos que no será el último.

¡Enhorabuena!

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viernes, 6 de enero de 2012

Parte la transatlántica española

El ex-Telefónica Negro, actual Gran Jotiti, preparado para cruzar el Atlántico.

Los regatistas amateurs españoles tienen también la posibilidad de emular a las grandes figuras oceánicas en una regata que se ha convertido ya en una clásica travesía del Atlántico creada por Enrique Curt en 1995 y que este año cumplirá, como aquél que no quiere la cosa, su séptima edición (Cádiz-Puerto Rico, Cádiz-La Habana, Cádiz-Santo Domingo, Sotogrande-Martinica, La Línea/Gibraltar-Martinica, Puerto Sherry-Santo Domingo y Lanzarote-Martinica).

El próximo domingo serán quince los barcos que cruzarán la línea de salida de esta travesía que por primera vez sale desde Canarias, en concreto desde Marina Rubicón (Lanzarote) y que tendrá como final Fort de France (Martinica). Será una aventura de 2.800 millas.

Aunque en ediciones pasadas y en la actual compitan regatistas profesionales de la talla de Jaime Arbonés, Iñaki Martínez, Marcos y Pablo Iglesias o Miguel Jáuregui; la gran mayoría son regatistas aficionados y que tienen como su gran ilusión poder cruzar navegando el ‘charco’.

Lo bonito de esta regata es la diversidad de barcos distribuidos en tres categorías: RI, Solitarios y Open. Están desde el VO70 antiguo Telefónica Negro, y que ha adquirido Ernesto Cortina y que competirá con el nombre de Gran Jotiti y que debería ganar en tiempo real, a barcos como el Oceanis 34 Vagabundo de Juan Antonio Martín que competirá en solitario y tan distintos como la Goleta El Caboandrés de Pedro de Armas, entre otros.

Sin duda diversidad al máximo y al final con un objetivo único, cruzar el océano.

El Gran Prix del Atlántico se ha ganando el título de la transatlántica española, entre otras por ser la única que se disputa de forma regular y que tal y como están los tiempos sigue manteniendo un nivel de participación importante.

Este año se podrá seguir también la crónica del periodista de Marca, Pablo Polo, que se ha embarcado en el Gran Jotiti, y que publica regularmente su experiencia como ‘grumete’ en la edición digital del diario deportivo.

¡Suerte para todos en esta aventura!

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miércoles, 4 de enero de 2012

Victoria virtual, que no real, del Groupama

Acabó la etapa 2, partida en 2. El Telefónica de Iker Martínez ha sido el ganador, después del primer tramo entre Ciudad del Cabo y Maldivas y del segundo entre Sharjah y Abu Dhabi.

El Groupama de Franck Cammas, que hasta la fecha se había mostrado bastante discreto ha tenido su momento de gloria. Junto con Telefónica y Camper han sido los únicos que han acabado las dos etapas al completo y hasta la fecha no había pasado de ser uno más, el poderío hasta la fecha lo habían demostrado Telefónica, Camper y Puma, que han sido los que han mostrado desde el principio sus credenciales a algo más que ganar una etapa.

En este caso el único que podía hacerle sombra al Telefónica en esta segunda etapa era el Camper, pero el barco de Chris Nicholson tampoco fue capaz de superar al de Martínez en este mini recorrido de 98 millas por el Golfo Pérsico.

El Telefónica pues, sigue líder de la general y ganador de las dos etapas, pero en esta ocasión su victoria se ha visto de alguna forma ensombrecida por el triunfo parcial del Groupama, que de alguna forma se reivindica, y aunque falta aún más de media vuelta al mundo, si no hay ninguna rotura o abandono por parte de los dos primeros, veo difícil que alguien pueda disputar la lucha por la victoria final en esta vuelta por el mundo de Telefónica o Camper.

Porque Puma y no digamos Abu Dhabi y Sanya con sus roturas, me temo que han dicho adiós a cualquier opción. A estos tres sólo les resta luchar por ganar una etapa, como Groupama, que en realidad ha ganado virtualmente de cara a la galería, pero la realidad es que no ha entrado ni en podio de la etapa 2 que ha sido para Telefónica, Camper y Puma.

Las cosas de esta surrealista Volvo Ocean Race.

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lunes, 2 de enero de 2012

Medio objetivo ya está en el bolsillo

Hugo Ramón, intercambiando impresiones, a su llegada a Wellington.

Hugo Ramón ya está en Wellington, capital de Nueva Zelanda. Y lo ha hecho navegando, como a él le gusta. Y con ello podríamos decir que ha cumplido la mitad de su objetivo, y que no es otro que dar la vuelta al mundo.

Tras cambiar de barco y de compañero de viaje, dejó el Cessan Citation para embarcarse en el Financial Crisis, deportivamente no ha mejorado, ya que su antiguo compañero, el neozelandés Conrad Colman ganó la etapa entre Ciudad del Cabo y Wellington. Pero creo que sí ha ganado en cuanto al ‘coco’ se refiere con su nuevo compañero, el italiano Marco Nannini.

La Global Ocean Race es una vuelta a dos, con escalas y en barcos Class40’. El día antes de la salida de esta vuelta al mundo, que fue desde Palma, tuve la oportunidad de entrar dentro de un par de estos barcos y ciertamente el mérito es grande.

Me alegro mucho por Hugo que esté ya en nuestras antípodas. Después de cruzar el Océano Índico, ahora toca descansar y 27 días para preparar la siguiente etapa entre Wellington y Punta del Este, en Uruguay.

Ciertamente esta GOR no tendrá el glamur ni la alta tecnología de la VOR, pero sigue la verdadera ruta –aunque con puertas de seguridad- de lo que es realmente la vuelta al mundo. Y afronta sin excepción todos los peligros que esta aventura comporta.

Al menos es lo que a mí me parece.

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domingo, 1 de enero de 2012

Sin piratas…¡pero con misiles!

Lanzamiento de misiles por parte de Irán este domingo en el Golfo Pérsico.

Las cosas se están complicando por momentos, me reitero en que esta vuelta al mundo es surrealista y por desgracia está dando más que hablar por posibles hechos extra deportivos que de la propia competición. Y a los hechos me remito.

Cuando a Knut y los suyos se les ocurrió la brillante idea que los piratas podían atacar a la flota de la Volvo Ocean Race -precisamente cuando menos actividad está habiendo-, con el show de las Maldivas con el mercante y demás, ahora de repente aparece otro posible problema.

Atajado ya el de los piratas, con carguero rodeado de alambradas de estas que las tocas y te electrocutas y no sé cuanta seguridad más incorporada, ahora el problema lo tiene el mismo Golfo Pérsico, en el lugar donde precisamente llegará el carguero en los próximos días y debe disputarse el final de etapa.

Por si no lo sabíais, para colmo de males a Irán no se le ha ocurrido nada más y nada menos, estos días, desafiar al mundo y realizar maniobras militares con fuego real y lanzamiento de misiles, justamente en el mismo sitio donde llegarán los barcos de la Volvo Ocean Race, en el Golfo Pérsico y en el mar de Omán. Concretamente las pruebas se están realizando a 98.8 millas de Sharjah. Y no es coña.

En un teletipo de la agencia Europa Press fechado el 31 de diciembre, citando la agencia de noticias iraní FARS, se dice lo siguiente: “El Ejército de Irán ha probado el lanzamiento de misiles de largo alcance este sábado durante sus maniobras militares en el golfo Pérsico y el mar de Omán” y añade “Irán ha probado misiles, incluyendo los de largo alcance y tierra aire (...) en el golfo Pérsico. La Marina iraní ya señaló el viernes que utilizaría estos misiles durante las maniobras".

Este domingo siguieron las pruebas e Irán ya ha anunciado que en los próximos días, precisamente los de la llagada del carguero con los VO70, seguirán lanzando misiles por la zona.Tanto rollo con los piratas y ahora el problema se puede multiplicar por mil.

Y esto sí que es realmente serio. Da la impresión que a estos iraníes les da bastante igual la Volvo Ocean Race y ahora a ver quién es el guapo que le dice algo a Mahmud Ahmadineyad.

Por si los de la Volvo no se han enterado de estas maniobras que está llevando a cabo el ejército iraní ya que no han dicho ni 'mu' del tema, por si acaso, yo les pongo en sobre aviso.

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