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martes, 28 de febrero de 2012

Ernesto vuelve a la caña

Ernesto Bertarelli a la caña del Extreme 40 Alighi en Omán.

El dos veces campeón de la Copa América, Ernesto Bertarelli, tras dos años manteniendo un perfil bajo ha decidido volver a competir en regatas al más alto nivel. Tras perder la 33 edición con él mismo a la caña ante el binomio Larry Ellison-Russell Coutts y descartar participar en la 34 para intentar recuperar la Jarra de las Cien Guineas, decidió montar un equipo de Extreme 40 con el que ha participado en el circuito desde la pasada edición.

El francés Tangy Cariou es su caña habitual y el año pasado estuvo en lo más alto en varias de las regatas. Bertarelli dejaba hacer y el equipo demostró estar entre los mejores y este año ha querido empezar el circuito patroneando el Alinghi, su Extreme 40. Se ha enfrentado a cañas de primerísimo nivel como Morgan Larson, Loïck Peyron, Ian Williams, Pierre Pennec o Roman Hagara.

Omán es el primer evento del circuito de este año, en el que por cierto se ha caído Almería, y el estreno de Bertarelli a la caña no ha sido el mejor, séptimo de ocho, tras la primera jornada.

Pero este resultado inicial es anecdótico, el hecho es que Bertarelli ha querido ponerse al frente del equipo y volver a disfrutar navegando entre los mejores.

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domingo, 26 de febrero de 2012

RÁN…y Clem

La tripulación del Clem celebrando en Antigua su victoria en la Caribbean. Foto: Tim Wright

Acabó la Caribbean 600, la travesía por aguas de Antigua y Barbuda y que como os comenté días atrás ha tomado ya visos de grande. Es una regata al estilo Sydney-Hobart, Middle Sea Race, Fasnet o Newport-Bermuda, no por historia –ha cumplido su tercera edición- pero sí por el tipo de barcos y tripulaciones que participan en ella, desde las superprofesionales a las más amateurs; desde los barcos de últimas generaciones a barcos más clásicos.

El RÁN junto con el Rambler eran dos de los grandes favoritos a llevarse no solamente el triunfo en su grupo, el IRC Z reservado a los grandes maquinones, sino también en el absoluto. El hecho es que también han quedado primero y segundo en la general de la regata.

Pero un barco español ganó, el Clem en la clase IRC 1 una de las más populares, de los armadores Jaime Olazabal y Amanda Hartley y con una tripulación de auténtico lujo como expliqué en un post anterior. Y lo hizo por apenas 21 segundos en tiempo compensado sobre el Uxorious IV de Colin Buffin, lo cual hace que el triunfo después de 600 millas de navegación entre islas fue un sin parar lo cual demuestra que no fue nada fácil.

El Gran Jotiti de Ernesto Cortina y capitaneado por Jaime Arbonés también se impuso en su mini grupo IRC CK ante el Privateer de Ron O’Hanley.

Este triunfo del Swan 56 Clem en una flota de siete barcos y grabar su nombre junto al del RÁN de Niklas Zennstrom fue no sólo una gran alegría para la tripulación, sino que demostró que ya es un referente en las próximas regatas en la que seguirá tomando parte.

¡Enhorabuena!.

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viernes, 24 de febrero de 2012

El Carnaval más olímpico

La flota de Laser saliendo de la playa asfáltica de Puerto Sherry para preparar la Semana Olímpica Andaluza.

Aunque oficialmente el Carnaval acabó el Miércoles de Ceniza, en Cádiz aguantan un poco más y con el final de la fiesta llega la Semana Olímpica Andaluza y que lleva como apellido Trofeo de Carnaval.

Este año es especial por varios motivos. Por un lado porque hace pocas semanas que se inauguró el Centro de Tecnificación, unas instalaciones necesarias y reclamadas desde hace muchos años por la Federación Andaluza de Vela; y por otro por la cercanía del Mundial de RS:X que se celebrará el mes que viene en aguas de la bahía de Cádiz.

Muchos windsurfistas han preferido participar en el Trofeo de Carnaval que en el mismo Campeonato de Europa, que coincide en fechas y que se celebra en Madeira (Portugal). Visto lo visto la regata clasificatoria para las regatistas españolas en RS:X bien podía haber sido la regata de Cádiz, que les hubiera salido más barata y el nivel de las participantes también es muy alto.

Los olímpicos españoles estarán también en buena parte de las clases. En 470 estarán Tara Pacheco y Berta Betanzos en mujeres y Onán Barreiros y Aaron Sarmiento estarán también en la cita andaluza. En Laser Standard estará Javier Hernández o el recientemente ganador de la Palamós-Christmas Race Joaquín Blanco. Y donde habrá que prestar especial atención es en Laser Radial, donde las hermanas Lucía y Fátima Reyes y Alicia Cebrián se verán de nuevo las caras después del Mundial de Perth, y como se ha reabierto la polémica clasificación para los Juegos Olímpicos, aunque la regata no es puntuable sí será una primera prueba de fuego, y cuidado con las que llegan de nuevas y no hay que descartar que puedan dar alguna que otra sorpresa, caso de la campeona del mundo de la clase Europe, Eli Llargués.

Ciertamente se presenta una Semana Olímpica Andaluza con nivel y muy entretenida y el tiempo meteorológicamente hablando promete ser cien por cien primaveral.

¡Qué más se puede pedir!.

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jueves, 23 de febrero de 2012

Sólo puede quedar una

Blanca Manchón (i) y Marina Alabau se juegan la plaza olímpica.

La plaza olímpica española en la clase RS:X Femenino para los Juegos Olímpicos de Londres 2012 se decidirá en el Campeonato de Europa de esta especialidad que se celebrará en los próximos días en Madeira (Portugal).

Dos de las mejores regatistas del mundo, Marina Alabau y Blanca Manchón, se disputan la plaza olímpica en la que será la tercera regata clasificatoria para la cita olímpica después de la Skandia for Gold y el Mundial celebrados en 2011. En ambas pruebas Alabau quedó por delante de Manchón, con lo que parte con unos puntos de renta sobre su compatriota tanto de ciudad como de club: Sevilla.

Pase lo que pase dejará a una aspirante a medalla fuera de la cita olímpica, lo cual personalmente siempre he pensado que es una injusticia. ¿Por qué en Atletismo o Natación sí pueden competir deportistas del mismo país y en vela no?. La ISAF argumenta que de ser así siempre estarían los países más poderosos y que aquí lo que premia es la globalización, pero creo que los que están entre los cinco mejores del ranking mundial, independientemente de su nacionalidad, deberían poder tener el derecho de estar en la cita olímpica. Pero como siempre doctores tiene la iglesia.

En el caso que nos atañe después de Madeira o la número 1 o la número 3 del ranking mundial se quedará fuera de Londres 2012. Lamentablemente sólo puede quedar una.

¡Suerte chicas!.

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martes, 21 de febrero de 2012

¿Por Hornos con 80 nudos? ¡Ni de coña!

El paso por el Cabo de Hornos se presenta muy complicado. Verde Cessna, azul Financial, rojo Phesheya.

Entre vuelta y vuelta al mundo y tiro porque me toca vuelvo a la Global Ocean Race, en la que quedan solo tres barcos en competición y visto como está el panorama de cara al paso de Cabo de Hornos la cosa se podría complicar por momentos.

El Financial Crisis con Hugo Ramon y Marco Nanini ya ha anunciado que no está dispuesto a perder el barco y la vida y no está dispuesto a pasar por Hornos cuando estén soplando vientos entre 60 y 80 nudos, que es lo que se espera próximamente. Hugo ya ha alertado en su blog -de muy recomendable lectura- de estos peligros “No sirve de nada hacer de machotes ahora: Al Océano le gustan los inconscientes. Ser marino significa saber gestionar el peligro: Nos jugamos mucho más que un resultado deportivo”, ha escrito el mallorquín.

En los últimos días el Financial Crisis ha estado disputándole al líder, el Cessna Citation, la primera posición, y por unas horas el barco de Ramón y Nanini le llegó a superar y ponerse virtualmente en cabeza, pero eso ya pasó y el barco del neozelandés afronta Hornos con 200 millas de ventaja sobre el italo-español. Esta distancia se debe a que el Cessna sigue la ruta prevista y el Financial está ganando sur para no meterse de lleno en el temporal que podría ser fatal.

Está más que claro que Hugo y Marco han decidido que esto de pasar Cabo de Hornos con 80 nudos ¡ni de coña!.

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lunes, 20 de febrero de 2012

No es la Volvo, es la Caribbean

La tripulación de lujo del Clem poco antes de partir en la Caribbean 600.

Aunque estemos en pleno y en el Atlántico Norte teóricamente crudo invierno, estamos en temporada alta de regatas de altura y oceánicas. Y de repente veo navegando por internet que de repente me encuentro con una tripulación con nombres como Guillermo Altadill, Pachi Rivero, Nacho Postigo, Fernando Pacheco, Eloy Ruiloba, Jorge Madden, Jerome Mainemare, Gonzalo Romagosa…y otra con Jaime Arbonés, Eduardo Marín, Marcos Iglesias, Javi de la Plaza, Ino, Pinacho...

Podrían ser perfectamente de un equipo de Volvo, no en vano muchos de ellos son vueltamundistas. Pero no, se trata de la Caribbean 600, una regata que partió este lunes desde Antigua y Barbuda y tras realizar un rally en el mar Caribe donde están distribuidos doce pasos de obligados, finalizará en el mismo punto desde donde partió, tras dar la vuelta a Guadalupe.

La primera es la tripulación del Clem, un Swan 56 de Amanda Hartley; la segunda es la del Gran Jotiti, un VO70 armado por Ernesto Cortina. Dos armadores que han apostado por estas regatas atlánticas y se han rodeado una gran parte de los mejores regatistas españoles, disfrutan y aprenden con estos auténticos navegantes, y que por fortuna aquí tenemos muchos y variados y no hay que ir a buscarlos fuera. Y creo que Hartley y Cortina so un ejemplo de armadores auténticos.

En la Caribbean 600 participan además otros proyectos importantes y conocidos por todos, caso del JV72 Rán de Niklas Zennstrom, el Reichel&Pugh Rambler de George David, entre otros. Barcos IRC, Espíritu de Tradición, multicascos, SuperYachts…

Regatas que nos pueden quedar un poco alejadas, pero que después de ver el personal en el que navegan en ellas, pues se nos hacen un poco más cercanas y creo que merecen también un poco de nuestra atención.


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domingo, 19 de febrero de 2012

Algo falla en el sistema

Las recientes y siempre controvertidas elecciones a la Federación Española de Fútbol son un claro ejemplo de lo que, en mi humilde opinión como observador de la sociedad, no debería pasar ni ser. Por h o por b, la polémica siempre rodea la mayoría de las elecciones a presidentes federativos y es que visto lo visto, los que están dentro habitualmente no quieren soltar el pastel ni que les maten. Son auténticos profesionales y dinosaurios del deporte, al que tienen como modus vivendi.

Curioso el caso de Ángel María Villar, que después de adelantar por segunda vez las elecciones a antes de los Juegos Olímpicos, cuando teóricamente por ley debería celebrarlas después, eso sí, con el beneplácito del CSD saliente y del entrante. Cuando acabe la legislatura que ahora inicia Villar llevará la friolera de 28 años en el cargo, tendrá 66 en 2016, y no descarten que quiera seguir hasta ser septuagenario. Este premeditado adelanto electoral ha sido denunciado ante los tribunales de justicia ordinarios, porque visto lo visto y por lo que dice la experiencia, los tribunales deportivos no hacen más que proteger al que está en el poder.

Lo mismo podríamos decir de la federaciones de automovilismo y atletismo, por poner dos ejemplos de toda una vida aferrados al cargo, con Carlos Gracia y José María Odraizola, el primero lleva desde 1984 y el segundo desde 1989.

En este caso el conocido como 'Decreto Anti-Porta', por el que se cargaron a Pablo Porta tras llevar tres legislaturas y que se derogó en 1996, permitió que nuevamente los presidentes y sino sus delfines, se acaben eternizando en el cargo.

En la Federación Española de Vela la Asamblea limitó los mandatos a dos por expreso deseo de Gerardo Pombo, pero curiosamente él mismo decidió seguir un tercero sin más reparo argumentando que el primero no contaba. Al final de esta llevará doce años en el cargo de forma consecutiva, que no está nada mal. En todo este tiempo tuvo dos intentos de alternativa, con Rafa Munilla, que luego se incorporó a su equipo directivo y el frustrado de Manolo Nadal. Toda denuncia o reclamación sobre irregularidades en el proceso por parte de ambas fueron omitidas.

Ahora se empieza real y teóricamente de cero, los delfines han movido sus primeras fichas y tanteos y la por ahora única alternativa conocida externa, también. Veremos si en esta ocasión el sistema es justo o no, una vez el presidente saliente ha decidido no participar en los comicios de forma objetiva, veremos si es neutral o no lo hace de forma subjetiva.

Y volviendo al inicio de este post, la legitimidad democrática creo que se pone muy en duda cuando un presidente está 30 años y las posibles oposiciones, curiosamente, no son capaces de organizarse y ser una alternativa. Por si acaso, se evitan desde el aparato y punto.

Está claro que cuando esto ocurre, algo falla en el sistema.

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sábado, 18 de febrero de 2012

Un tifón llamado “Telefónica”

El Team Telefónica está volando en esta vuelta al mundo. Foto: María Muiña

La salida de la cuarta etapa de la Volvo Ocean Race, que debe partir este domingo, se verá afectada por una neutralización debido a un tifón que barrerá el mar de China y claro, tampoco es plan que con los partes que hay hoy en día y con los avisos dados por el meteorólogo de la regata Gonzalo Infante, tal y como dice Iker Martínez “sería navegar contra un muro”.

Se esperan vientos de más de 40 nudos y olas de ocho metros, con lo que la organización ha decidido que esta etapa también sea neutralizada, no por los piratas pero sí por la meteo. Lo que harán los barcos es lo siguiente: Saldrán a la hora prevista (2 de la tarde en Sanya, 7 de la mañana en España), harán el recorrido previo a toda salida antes de partir hacia alta mar, pero justo ahí pararán la prueba y volverán a puerto. Probablemente el lunes, ya habrá pasado el principal peligro y la flota hará una segunda salida hacia Auckland en el mismo orden de partida en el momento de ser neutralizada con sus tiempos correspondientes. Será como una especie de contrarreloj.

A los huracanes y a los tifones les ponen nombres, habitualmente de forma alfabética alternando masculinos y femeninos. En este caso, y después de ver la espectacular regata que están haciendo Iker & Cia y tras la regata costera de este sábado en Sanya, creo que el auténtico tifón de esta vuelta al mundo tiene un nombre propio: Telefónica.

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jueves, 16 de febrero de 2012

Viejos solitarios

Grégori Le Miere (d) y Jesús Pintos a bordo de Archambault 31 Victoria. Foto: Jordi Batlle

Que nadie se lleve a engaño por el titular. Vaya por delante que se trata de una metáfora hecha con todo el cariño del mundo hacia estos regatistas que han decidido participar en la regata oceánica Transquadra, reservada a mayores de 40 años -entre los que me incluyo- y que se disputa en Solitario y A dos.

Aunque se trate de una clásica francesa, en la edición que está a punto de finalizar ha partido al unísono desde Saint Nazaire y Barcelona, con una primera etapa en la que coinciden en Porto Santo y que luego tiene un final para toda la flota en un recorrido desde Madeira hasta Martinica.

Y entre los múltiples barcos y regatistas franceses, en la presente edición se han colado varios españoles. Supongo que el hecho de que saliera desde Barcelona animó a algunos, aunque de las tripulaciones españolas que hicieron la primera etapa, tres de las cuatro han finalizado la Transquadra y una sólo hizo la midad.

El gallego Jesús Pintos con el francés Grégori Le Miere, finalmente han acabado en una meritoria segunda posición en la general en A dos; los mallorquines Guillermo Durán y Antoni Nicolau, han sido trigésimo sextos y los catalanes Marc y Jordi Mateu, han acabado en cuadragésimo octava posición. La primera etapa el pasado mes de julio la completaron también Andor Serra y Juan Porcar, pero que ya no estuvieron en la segunda.

Es un modelo más de las numerosas aplicaciones que tiene la vela oceánica, y un motivo más para cruzar el Atlántico en regata y como se puede comprobar una vez más, la edad es lo de menos.

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miércoles, 15 de febrero de 2012

Los niños inundan Palamós

Los Optimist vestirán de velas la bahía de Palamós, en imagen la edición de 2011, saliendo del puerto. Foto: Alfred Farré

La clase Optimist es probablemente la que goza de mayor salud en España. En los últimos años ha ido a más y gracias al trabajo de la AECIO se ha convertido en una referencia siendo además la que ha conseguido en tener un circuito de regatas propio en la que reúnen a más de 300 barcos en cada una de ellas.

Torrevieja abrió la Optimist Excellence Cup 2012 y Palamós recoge el testigo del club alicantino con la organización de la segunda regata del circuito y que este fin de semana reunirá a 360 regatistas de 19 países. Ahí es nada.

Lo que hasta ahora se llamaba KABB Trophy, se ha convertido en la Palamós Optimist Trophy, con un nombre internacional ya que la competición lo merece, pero que representa el nombre de la bahía y la villa que acogerá estos días de Carnaval a todos estos niños, que de buen seguro que alucinarán con la fiesta que se monta estos días en la localidad gerundense.

El Club de Vela Palamós quiere además abrir la regata a la ciudad y toda la infraestructura está montada en la principal playa del municipio, en pleno centro, lo cual es imposible para cualquier local o visitante no darse cuenta que se celebra una regata, lo cual es positivo no solo para el comercio y la restauración locales, sino también para todos los aficionados que durante una semana ven la numerosa actividad que genera un deporte como la vela y que no se queda entre las cuatro paredes de un club, sino que también es posible abrirla y que todo el mundo pueda disfrutar del momento y de la imagen.

La foto de Alfred Farré, sacada desde el mismo paseo, como es un claro ejemplo de cómo se puede ver el volumen de barcos y de movimiento que genera una regata de estas características en pleno invierno.

Antes de empezar el éxito está garantizado, y esto promovido por unos organizadores con una gran amplitud de miras, con un ayuntamiento que apoya con los recursos que tiene y con un club presidido por Miquel Aviñó y que cuenta con dos almas como Carles Palomares y Anna Cuixart, con ganas constantes de hacer actividades, todas ellas relacionadas con la vela.

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martes, 14 de febrero de 2012

In saecula seculorum como norma

El apoltronamiento federativo se ha convertido ya en una norma o más diría yo un aprovechamiento de la situación. Esto es lo que está ocurriendo en la mayoría de ellas, en las que los presidentes casi vitalicios por obra y gracia de ellos mismos, o la sucesión por parte de los delfines hacen que se mantengan en el poder durante décadas. Pero lo que más me sorprende que esto no ocurre en las más grandes, sino que está ocurriendo en las más pequeñas ¿y eso por qué?.

El caso de la Federación Madrileña es una evidencia contrastada y ya no hablemos de las de la de Castilla-León, donde padre e hijo se han intercambiado durante décadas la presidencia como si fuera de puente a puente y me lleva la corriente, ya he perdido la cuenta de cuantas legislaturas llevan al frente de una federación, que de lo único que más se ha aprovechado ha sido de las licencias de gallegos y cántabros, que en momentos de disconformidad con sus territoriales se han federado por esta de interior, que en teoría 'ni chicha ni limoná', pero que luego en realidad ha jugado un papel más o menos trascendental en la española en detrimento de las que sí realmente son grandes y con mayor actividad.

El último lío, y gordo, es en la Federación Extremeña. Sí, lo han oído bien, Extremadura que no tiene mar, pero sí pantanos y que parece que los que han estado durante más de veinte años querían seguir In saecula seculorum.

Cuentan los diarios extremeños Hoy y El Periódico de Extremadura otro de los escándalos que parece que empiezan a ser una norma, en donde el anterior presidente, Eusebio Pérez, contabacon cinco legislaturas a cuestas y los estatutos decían que tras tres ya no podía presentarse más, pero siempre se daba el caso de que si no se presentaba nadie más seguía. Hasta que en 2008 sí hubo una alternativa, eso me recuerda a algo, con otra candidatura encabezada por Antonio Álvarez, que después de ver como se saltaban a la torera la normativa lo denunció ante la Junta Electoral –que como es habitual está dirigida por la junta saliente-, que evidentemente rechazó el recurso. Pérez luego lo dejó, no porque la ley le obligara que así lo hacía, sino por motivos personales, y claro, le sucedió su delfín y vice-presidente José Ramón Mariño.

Álvarez viendo que la justicia deportiva era un cachondeo, denunció por vía ordinaria no solo la reelección de Pérez y la consecuente sucesión de Mariño. Finalmente y evidentemente ajustándose a la legislación el juzgado le dio la razón casi cuatro años después, momento casi en que deberán celebrarse nuevas elecciones. Después de todo esto la Dirección General de Deportes de la Junta de Extremadura deberá confirmar en los próximos días como legítimo presidente a Álvarez, casi cuatro años después.

Lo que sigue sin caberme en la cabeza es por qué estas ansias de querer seguir apoltronados. Y esto está pasando en las Territoriales y en la Española, no se crean.

Por el bien de la vela en general, hace falta una renovación generalizada, pero ya, y sobre todo que se cumpla la normativa y las Juntas Electorales sean independientes ya que si se tiene que acudir siempre a la justicia ordinaria, pasa lo que pasa, que los fallos llegan cuando ya ha pasado la legislatura completa y los evasores estatutarios, se acaban yendo de rositas.

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domingo, 12 de febrero de 2012

Vuelco por tramuntana

Minutos después de ocurrir el accidente a 25 kilómetros de L'Estartit.

Así quedó el remolque, botavaras, palos y demás, hechos añicos.

El técnico del CN L'Estartit, Kiku Prats, muestra como quedó el 470 del Team Svan.

Habitualmente en la vela el viento es el responsable de las volcadas, pero esto pasa en el agua. En esta ocasión el viento también ha sido el protagonista pero esta vez ha sido en tierra.

Dos equipos sueco y finlandés tenían previsto trasladarse esta semana desde Vilagarcía (Pontevedra) a L’Estartit (Girona). Como se hace habitualmente en nuestro deporte lo hacían en furgonetas y remolques, con lo que debían cruzar la península de punta a punta. Hasta aquí todo normal. Aunque les sorprendió por el camino el frío y la nieve, a esto los escandinavos están acostumbrados. Pero cuando ya habían realizado el 99% del recorrido, el destino les depararía la peor de las sorpresas.

La siempre temida tramuntana daría al traste con el viaje. Los que somos ampurdaneses sabemos muy bien de lo que es capaz este viento fuerto y seco que viene del norte. Soplaba con una intensidad superior a los 100 kilómetros por hora y una fuerte ráfaga provocó que furgoneta y remolque hicieran lo que conoce como la tijera, perdieran el control y volcarán. Por suerte no se produjeron daños personales, que viendo como quedó la furgoneta y sobre todo el remolque, fue todo un milagro.

Rápidamente se desplazaron al lugar policía, ambulancia -aunque no tuvo que evacuarse a nadie- y también miembros del Club Nàutic L’Estartit, que ayudaron en todo y para todo a las regatistas que iban a entrenar en su club.

Toda la odisea la contó en su página una de las tripulantes afectadas, la sueca Kajsa Sundklev patrona del Team Svan que forma junto con su tripulante en el 470 Therese Antman, que daba gracias a Dios porque al final se quedó en un problema deportivo y económico, pero en el fondo en solo un susto.

Lo cierto es que con los miles y miles de kilómetros que recorren los equipos, regatistas y entrenadores por las carreteras de todo el mundo, se nota que están acompañados por buenos ángeles de la guarda.

Pero ya han conseguido un barco de segunda mano y tienen claro que quieren seguir su preparación olímpica en España.

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viernes, 10 de febrero de 2012

Las casas de apuestas llegan a la vela

La primera casa de apuestas de vela en español. Regattabet

Las apuestas deportivas se han convertido en los últimos años en una moda. En España sobre todo el deporte del fútbol ha sido su principal filón. En Gran Bretaña y en China lo de las apuestas es casi como una religión, lo hacen por casi todo, pero Inglaterra es sin duda el reino de las casas de apuestas.

Y ahora una de estas casas ha decidido hacerlo por vela y además se ha creado la primera de casa de apuestas de regatas españolas llamada regattabet. Ya lo hicieron para el Gran Prix del Atlántico, que finalizó el mes pasado y actualmente se puede hacer por competiciones como la Volvo Ocean Race, la Global Ocean Race, la Clipper Round de World y la que está en marcha actualmente la RC44’ Puerto Calero Cup, donde se puede apostar por quien terminará diariamente como líder de la clasificación general.

Quienes apostaran por ejemplo el jueves por el No Way Back se llevaron 5.67 euros por cada euro apostado, pero por ejemplo si alguien apuesta por el Ironbound se llevará 85 euros por cada euro. El Islas Canarias Puerto Calero y el Peninsula Petroleum, dos ejemplos por cercanía, se pagaban este viernes a 8.50 euros por euro si alguno de ellos terminara primero en el día. También hay premio por si acaban segundo o tercero, con lo que el abanico de premios crece.

Se puede jugar por la cantidad que se quiera, pero hay una oferta promocional que a partir de 20 € te regalan 20 más y así progresivamente hasta 150.

En regatas como la RC44’ Cup mientras se celebran las pruebas no se puede apostar, pero antes y después de cada jornada está abierta la posibilidad de hacerlo.

No deja de ser novedoso y al menos para mí, acostumbrado sólo a jugar alguna vez a los clásicos Euromillón, al Gordo, a la Quiniela o a la Lotería de Navidad. Y tener la posibilidad de poder apostar por barcos y además tan cercana y relativamente con poco dinero, pues no deja de ser curioso.

Eso sí, siempre con cabeza y moderación, claro.

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jueves, 9 de febrero de 2012

Brad y Ed se pasan al RC

Butterworth (i) y Baird charlando con Peter Reggio en Puerto Calero. Foto: Martínez Studio

La clase RC44’ sigue firme y esta temporada ha aguantado con una quincena de barcos, un número que se mantiene y prácticamente desde su creación hace cuatro años. Después de que en los últimos años han quedado clases muy grandes tocadas como el TP52’ o la desaparición de los GP42’, el RC44’ en cambio ha conseguido incluso que cuando se ha ido un armador, haya entrado automáticamente otro que ha hecho que no se notara su marcha.

Pero no sólo se mantienen en número, sino que el nivel tampoco ha perdido ni un ápice. Ni la cercana edición de la Copa América, se disputará en 2013 y que este sea en multicascos, no han afectado en absoluta la presencia de los mejores. Con Russell Coutts y Paul Cayard muy centrados precisamente en preparar la Copa América, los relevos han seguido siendo al más alto nivel. Los últimos en llegar han sido Brad Butterworth, ganador de la Copa América con Team New Zealand y con Alinghi, que se ha incorporado al Katusha y Ed Baird, el caña ganador de la 32 edición en Valencia y que lo hace ahora en el Synergy.

Y son dos nombres más que se incluyen a la larga lista de grandes regatistas que van desde Vasco Vascotto (Peninsula Petroleum), pasando por Ross MacDonald (No Way Back), Cameron Appleton (Aqua) o Morgan Larsson (Artemis) y por qué no, también nombres como José María Ponce o Gustavo Martínez Doreste (Islas Canarias Puerto Calero) o Oliver Góngora (Peninsula Petroleum), que representan el buen nivel de los regatistas españoles que tienen la posibilidad de navegar al mismo nivel que los más grandes.

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miércoles, 8 de febrero de 2012

La cantera del windsurf olímpico es…Sevilla

Las tablas de la clase olímpica RS:X del Club Náutico de Sevilla se lucieron en la bahía de Cádiz.

Dice la canción que “Sevilla tiene un color especial”. Y esto es lo que parece que también han pensado los jóvenes valores del windsurf español. Es curioso que una ciudad sin mar tenga uno de los mayores números de regatistas de esta disciplina, ya sea en clases no olímpicas, pero también en RS:X.

Supongo que no es casualidad que en las últimas cuatro citas olímpicas: Sydney 2000, Atenas 2004, Pekín 2008 y Londres 2012, al menos en categoría femenina primero en Mistral y luego en RS:X las representantes españolas hayan sido del Club Náutico de Sevilla, un club creado a la rivera del río Guadalquivir, pero que sus regatistas se han curtido en la playa asfáltica de Puerto Sherry bajo el amparo de la Federación Andaluza de Vela.

Desde Mari Carmen Vaz, pasando por Blanca Manchón y Marina Alabau han estado en Juegos Olímpicos y llevándose un Diploma, cosa nada fácil. Eso sin contar los Mundiales y Europeos que han ganado, sobre todo estas dos últimas y encima peleándose por la plaza olímpica y por la cabeza del ranking mundial.

Y digo todo esto porque la semana pasada se disputó el Campeonato de Andalucía de RS:X, no es por nada pero deber ser sino el único uno de los pocos campeonatos territoriales de esta clase que se celebran en España y curiosamente todos los regatistas que quedaron ya no sólo en podio, sino entre los diez primeros eran del club hispalense. En categoría masculina Juan Manuel Moreno segundo, Santiago Arteaga cuarto y Curro Manchón sexto. En categoría femenina Blanca Manchón tercero y María Antonia Domínguez sexta y en categoría juvenil el podio completo, Borja Carrecedo, Álvaro Rivera y Pedro Pascual por este orden.

No deja de ser una curiosidad, pero demuestra que hay un trabajo detrás y el Club Náutico de Sevilla es un claro ejemplo de ello.

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martes, 7 de febrero de 2012

¿Junta Directiva legítima?

La Junta Directiva del Real Club Marítimo Santander está en problemas.

Leo en Masmar.net la noticia que un Juzgado ha declarado nulo el proceso de elección de la Junta Directiva del Real Club Marítimo de Santander sobre las Elecciones realizadas en el club cántabro en el año 2009, con lo que no sé hasta que punto es legítima moralmente la junta que actualmente rige los designios del club.

Esta sentencia viene a raíz de la denuncia de uno de sus socios, José Francisco García de Soto contra la Junta Electoral, que para variar y como hacen habitualmente barren para casa a la que hay cualquier cosa que no beneficie a la candidatura oficialista y Pedro Labat y su Junta Directiva fueron elegidos. Ciertamente me recuerda a algo todo esto y en este caso se intercambian los personajes, pero al final siempre acaban siendo más o menos los mismos.

Como los temas jurídicos son muy complejos, al menos para un profano en esta materia como yo, os dejo el fallo de la sentencia publicado el pasado día 27 de enero de 2012:

“Estimar en su integridad la demanda interpuesta en nombre y representación de D. José Francisco García de Soto y de la Roza contra el Real Club Marítimo de Santander y, en consecuencia.

1º Declarar nulo el punto 4 del acuerdo adoptado por la Asamblea General Extraordinaria del Real Club Marítimo de Santander por el que se aprueba el calendario electoral para la elección de la nueva Junta Directiva, así como el proceso de elección de dicha Junta.

2º Imponer a la parte demandada las costas del Juicio”.

Para los que estéis más interesados en detalles y demás, os dejo el link de la noticia adelantada por Masmar pinchando aquí.

¿Qué ocurrirá ahora? ¿Se recurrirá la sentencia? ¿Se irá la actual Junta Directiva? ¿Se convocarán nuevas elecciones? ¿Quién pagará las costas del juicio?.

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domingo, 5 de febrero de 2012

Tras el match race sólo resta el Star

Tras no hacerlo en Perth Echegoyen/Pumariega/Toro han clasificado en Miami a España para Londres 2012.

Faltaban dos clases por clasificar a España de cara la cita olímpica de Londres 2012. En los Mundiales de Perth se clasificó el grueso del equipo olímpico y quedaron para la repesca el match race femenino y el Star.

Miami fue el penúltimo paso para ello. En juego había tres plazas y sin duda no era tarea fácil, pero las gallegas Tamara Echegoyen y Sofía Toro y la asturiana Ángela Pumariega, han rozado la perfección y han conseguido la plaza olímpica para España. Ahora tendrán que luchar para conseguir la particular, pero esto ya será otro cantar, ya que hay otra tripulación que también aspira a ello, la de la catalana Silvia Roca junto con la canaria Eva González y la gallega Lara Cacabelos. Una vez el país ya se ha clasificado ahora la Federación Española dará a conocer los criterios para seleccionar a la tripulación que representará a España en Weymouth.

Una vez el match race femenino tiene plaza la última que resta por conseguir como país es la de Star y que se confirmará o no en la Semana de Hyères en Francia. Si finalmente se consigue aún la tripulación que quiera asistir tendrá que cumplir unos mínimos en el Trofeo Princesa Sofía de Palma y el Mundial en Marsella. Por ahora la tripulación con mayores opciones si consigue los mínimos exigidos es la del gallego Fernando Echavarri y el asturiano Fernando Rodríguez Rivero, que por la situación de medallista olímpico del primero dado el caso de no estar entre los ocho primeros en las regatas clasificatorias, decidirá la dirección olímpica federativa si asisten o no a los JJ.OO. Lo mismo le podría ocurrir a Antón Paz que busca la plaza junto a su hermano Carlos en 49er, donde también están los asturianos Federico y Arturo Alonso y teniendo muy presentes a los también medallistas olímpicos Iker Martínez y Xabi Fernández.

En otras clases en las que el país ya está clasificado, aún no está definida la tripulación, es el caso del 49er, que se decidirá por criterios técnicos; el RS:X Femenino al que optan las andaluzas Marina Alabau y Blanca Manchón y que se cerrará en el Europeo en Madeira y el Laser Radial, que tras la polémica surgida en Perth la Federación ha marcado dos nuevas regatas clasificatorias, el Mundial en Boltenhagen y la Sail for Gold en Weymouth y a por la plaza lucharán la tinerfeña Alicia Cebrián y las hermanas Lucía y Fátima Reyes. En Laser Standard aunque el tinerfeño Javier Hernández ya tiene la plaza la Federación le exige acreditar unos mínimos durante 2012.

Sin duda para todas estas clases y tripulaciones aún les queda una primavera muy intensa.

Lo que he contado es un resumen muy somero, para ver los detalles del sistema de selección olímpica lo podéis hacer pinchando aquí.

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sábado, 4 de febrero de 2012

¡Imparables!

La tripulación del Telefónica celebra su victoria a la llegada a Sanya. Foto: Ian Roman

El Team Telefónica está haciendo historia en la Volvo Ocean Race y no parece dispuesto a ceder ni un ápice ni dar un mínimo de esperanza a sus rivales. El equipo liderado por Iker Martínez ganó la tercera etapa, la que va de Abu Dhabi a Sanya y lo hizo a lo grande, sumando además la tercera victoria de las tres disputadas, hacía 22 años que un barco en aquella época de la Withbread no encadenaba tres victorias consecutivas, el último en hacerlo fue el Steinlanger 2 de Sir Peter Blake en la edición de 1989-90. Los genios tienen estas cosas.

El barco español está navegando en esta vuelta al mundo a la perfección, sin fallos aparentes, y si los tiene es capaz de rectificar con una seguridad total y los resultados están ahí. Martínez con su inseparable Xabi Fernández, ha sabido recabar a una gran tripulación en todos sus puestos y ahí están los resultados.

El Telefónica cruzaba la línea sobre las cinco de la madrugada española, tras invertir un tiempo de 12 días, 19 horas, 58 minutos y 21 segundos. Dos horas más tarde lo hacía el Groupama de Franck Cammas, que ha sido el único que ha conseguido seguir la estela del equipo español casi desde la salida de Malé. Para la tercera posición el Camper y el Puma han sido los que más la han luchado, aunque en algún momento hasta el Abu Dhabi asomó la cabeza. Pero finalmente y después de sufrir mucho, el Camper en el que navega Roberto Bermúdez de Castro consiguió defender su plaza en el podio ante el ataque final del barco americano.

El Telefónica sigue haciendo historia y aunque aún queda más de media vuelta al mundo por delante, a este paso antes de llegar a Galway puede ser campeón. Mucho tendrán que mejorar sus rivales si quieren plantar cara al equipo azul.

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jueves, 2 de febrero de 2012

Éxodo en los Puertos de Andalucía

El Panchito ha sido uno de los damnificados por la subida del precios de los amarres.

La Agencia Pública de Puertos de Andalucía (APPA), que agrupa una parte importante de puertos náuticos de la comunidad ha tenido la brillante idea de tirar por la calle de en medio y de la noche a la mañana ha subido las cuotas de los amarres de sus puertos en cerca de un 40% en algunos casos y hasta el 50% en otros.

En un momento tan bueno para la economía de este país esto no ha hecho más que acabar de rematar a los propietarios de barcos de media y pequeña eslora. Uno de los ejemplos que me ha llegado es el de un matrimonio que tras estar ahorrando toda su vida, compraron de segunda mano un barco de 36 pies y de repente han visto como su amarre de alquiler pasaba de costar al año 3800 euros a 5180 euros, con lo que ahora no saben cómo poder hacer frente a esta subida de 1380 euros.

¿Qué está provocando este abuso?, por un lado que muchos propietarios no puedan asumir este coste y se hayan llevado directamente el barco a una nave o descampado. Los que están cerca de otras comunidades o en el caso de Huelva, se han llevado directamente el barco a puertos en Portugal o los que han tenido más suerte, caso de mi amigo Álvaro, que tiene un Puma 26 de 8 metros que pagaba 2050 euros le pasaron a 2900 euros, y después de ver este atraco de atraque ha optado por irse del puerto de Rota tras conseguir una plaza, pero esta ya en propiedad, en el Real Club Náutico de El Puerto de Santa María, situado en la desembocadura del río Guadalete y con un ambiente de club y con todas las comodidades y servicios que ello conlleva.

¿Y que va a provocar esto?. Pues que el dueño de un barco medio, no pueda soportar estas cuotas y al final deje de navegar, con lo que estos puertos acabarán quedándose vacíos, y los que puedan se vayan de Andalucía y los posibles que hubieran pensado entrar, se les hayan quitado las ganas.

Si la medida tomada es generar mayores ingresos inmediatos y como deben pensar los de la Junta que el que tiene un barco es ya de por sí rico -que no es así-, me temo que a medio-largo plazo, esto se les volverá en contra, si no lo ha hecho ya.

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miércoles, 1 de febrero de 2012

El barco de los récords

Maserati coche, Maserati barco y David Vera en el puerto de Cádiz.

Hablar de Giovanni Soldini son palabras mayores. Cuenta en su haber con dos vueltas al mundo en solitario, BOC Challenge, de las cuales ha ganado una y después de cruzar más de treinta veces el Atlántico, dan una idea de la talla del personaje con tan solo 46 años.

Su última aventura será la de intentar batir récords, para ello se ha hecho con los mandos del que fuera Ericsson 3, lo ha transformado y de la mano de Maserati, buscará esta año incluir su nombre en el World Sailing Speed Record Council, que es el organismo oficial que valida los récords en el mundo de la vela.

La mutación del Ericsson 3 en Maserati en un trabajo del diseñador Guillaume Verdier, que ha consistido en reducir peso de la quilla y bulbo entre una y dos toneladas, hacerla más fina y larga, con lo que el barco ganará sin duda en velocidad con respecto a los VO70, concepto para el que fue diseñado.

En el Maserati, Soldini no irá solo, será siete tripulantes con el canario David Vera como uno de los hombres fuertes del equipo, otros conocidos por todos son también Gabriele Olivo o Boris Hermann, el primero navegó en el Telefónica Azul y el segundo hizo la Barcelona World Race con el Neutrógena.

El objetivo de esta temporada es el de conseguir tres récords, los dos primeros crearlos para monocascos. El más cercano es el de la travesía entre Cádiz y San Salvador (Bahamas) de 3884 millas, y la idea es hacerlo entre 12 y 13 días. El récord absoluto lo tiene el trimarán Groupama 3 de Franck Cammas en 9 días. La idea es salir hoy desde la bahía de Cádiz.

Sin parar, porque en San Salvador no hay calado para el barco, se dirigirán hacia Charleston (Estados Unidos) y en marzo buscarán otro nuevo récord Miami-Nueva York de 947 millas, que tampoco lo tiene nadie en monocasco y si en multicasco, también el Groupama 3.

Y el tercer y en principio más complicado será en abril, el Nueva York-Cap Lizard (Gran Bretaña) de 2925 millas de que buscarán hacerlo en menos de 6 días, 17 horas, 52 minutos y 39 segundos, que está en poder del Mary Cha IV desde el año 2003.

Sin duda tres retos y tres récords por delante para Soldini y para Maserati. Cádiz debe ser su talismán de salida.

Se podrá seguir la evolución del record Cádiz-San Salvador a través del tracker de la web Maserati Soldini

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